『1年以上経過して』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル 未満以下さんのレビュー・評価

こどもが産まれたためMサイズミニバンに乗り換えとなりました。これまでドイツ車を数台乗り継ぎ、前車はBMW X3 20d (2016MY)です。輸入車→国産ミニバンの流れはある程度存在するのではと思います。仕事では現行VOXYかNOAHのガソリンとハイブリッドに乗っています。

　（※燃費・乗り心地の内容を修正しました）

＜エクステリア＞
悪くないと思います。車幅の狭いことがこれほど扱いやすいとは。

＜インテリア＞
懸念だったシートについては、サイズが小ぶりで平板ではあるものの、長時間運転でもまずまずです。少し前方に出たヘッドレストはイヤだけど仕方ないですね。Gグレードゆえシートヒーターは無し。あっても使わないので。ステアリングヒーターはオプションであるといいのに。2列目窓のロールスクリーン、重宝しています。

メーターは位置が高いため視線移動が少なく見やすいです。これならヘッドアップディスプレイ無しでもOK。ナビは9インチの185VFNi。タッチパネルの縮尺の拡大・縮小が使いづらかったので、ハンドルリモコンの左下に割り当てたら使いやすくなりました。9インチ画面にして良かった点は、マルチビューカメラでの俯瞰像の見やすさ。車体が真っ直ぐかどうかを確認しやすいです。スピーカーはDOPで“音の匠”を。元来AMラジオ好きですが音が良いので音源も入れるようになりました。不満は、ホコリの目立つピアノブラックのパネル、シフトレバーが遠いこと、ステアリングのテレスコ量が不足していること。

新車の臭い何とかならないですかね。剥離剤と同じ系統で鼻にツンとくるものです。はやく消えて欲しい。

＜パワートレイン＞
穏やかな加速時はモーター加速ならではでとても静かで滑らか。前車のZF製8ATも滑らかでしたがそれよりも確実に上質です。このクルマにしてよかったと感じさせてくれます。しかしこの美点は、周囲の流れについていくくらいの穏やかな加速（Powerメモリ3）までに限られます。流れを少しリードするくらいの加速（Powerメモリ4〜5）になると、とたんにエンジン回転数が高まってしまい不快に。２列目に乗る妻から「飛ばさないで！」と指摘がくることもあるくらい（前車ではその1.5倍の加速でも指摘無し）。

この負荷に応じたモーター加速に対するエンジン回転数の味付けは、出来の悪いCVTよりもさらに気持ち悪い感じです。回転先行で加速が付いてきません。エンジンぶん回しての「3.5L並のパワー」は無くても良いから、常用加速が静かで余裕綽々のジェントルなものであってほしかった。その点ノーマル＆スパーダのガソリンCVTはよく出来ていると思います。

マネージメント次第で味付けは変えられると思います。もうちょい穏やか運転向けにすれば、“加速イコール即発電”にしなくても済んだのでは？例えばPowerメモリ4の加速5秒以内はエンジン回転数2000rpm以下に抑制、みたいに。あるいは、いっそ加速と発電をリンクさせなければよかったのに。

他、良い点を。65km/h付近を境にモーター加速がエンジン直結加速になり、静かでダイレクトな加速へ様変わり。その感触はとても好感がもてます。またパーシャル付近のトルク出方とブレーキ制動立ち上がりが滑らか（走行中は出力・回生のモーターの制御）。おかげで定速巡航がしやすかったり、ゼロ速度漸近がとてもやりやすい（これは回生から通常ブレーキへの切り替えがよい）。かといって鈍過ぎないです。VOXY/NOAHのHVはこの辺が雑。

＜燃費＞
市街地燃費は17-19km/Lと抜群の値です。停車時に手動でエアコンオフにしたり、手動ニュートラルでコースティングすると燃費が伸びます。郊外地走行での最良は約100kmの道程を走って24.7km/Lでした（追い風や高低差は無し・手動コースティング多用）。ECONは常時オフ。冬場になって暖房のためのエンジン稼働が増え、現在燃費は16km/L台まで落ちています。

高速燃費は19km/L程度。前車は大トルクゆえアップダウンがあっても燃費が伸びましたが、ステハイは燃費悪化します。3-4%程度の登りでは80km/hあたりまでスピードを落とさないと上記燃費を維持できません。負荷がかかったときの加速時燃費が悪いためです。それからACCの定速制御が良くないことや、コースティング機能がなく緩い下りでもモーター加速が入ることも燃費が伸びない要因かと。高速走行ではパワーも燃料費も前車にまったくかないませんが、それは承知の上で購入しています。

＜乗り心地＞
フロアの落ち着きが良くフラットライドです。VOXY/NOAHの重いものがゆらゆらヒョコヒョコした古めかしいそれとは対照的。乗り心地は前車からの乗り換えでいちばん違和感のなかった点です。ただし上質とはいえません。タイヤは低周波の圧迫音であるドラミングが酷いです（エア圧は標準）。通常のタイヤパターンノイズはよく遮蔽されており静粛性の高さは確かなので、ここは詰めてほしかったところ。VOXY/NOAHはタイヤノイズは耳につくものの、ドラミングが気にならない程度なのでトータルでストレスになりません。

　→タイヤのRFT並...は言い過ぎでした。乗り心地悪くないですけど、ちょっとボヨボヨするかな。

このクルマで気持ちいいのは、路面の良いところをメータ読み65-70km/hで巡航しているとき。実際の速度より遅く感じます。いいクルマねえ、って2列目から聞こえてくることも。そういえば、2列目の乗り心地いいですね。

＜総評＞
加速時のエンジン音とドラミングノイズは慣れるしかないかなあと思っています。それ以外は今の用途にとても適ったクルマで満足です。

こどもが産まれたためMサイズミニバンに乗り換えとなりました。これまでドイツ車を数台乗り継ぎ、前車はBMW X3 20d (2016MY)です。輸入車→国産ミニバンの流れはある程度存在するのではと思います。仕事では現行VOXYかNOAHのガソリンとハイブリッドに乗っています。

電動スライドドアを含め、乳児連れの移動道具としてすごく便利なクルマですね。所有してみると有り難みをすごく感じます。

＜エクステリア＞
悪くないと思います。車幅の狭いことがこれほど扱いやすいとは。

＜インテリア＞
懸念だったシートについては、サイズが小ぶりで平板ではあるものの、長時間運転でもまずまずです。少し前方に出たヘッドレストはイヤだけど仕方ないですね。Gグレードゆえシートヒーターは無し。あっても使わないので。ステアリングヒーターはオプションであるといいのに。2列目窓のロールスクリーン、重宝しています。

メーターは位置が高いため視線移動が少なく見やすいです。これならヘッドアップディスプレイ無しでもOK。ナビは9インチの185VFNi。タッチパネルの縮尺の拡大・縮小が使いづらかったので、ハンドルリモコンの左下に割り当てたら使いやすくなりました。9インチ画面にして良かった点は、マルチビューカメラでの俯瞰像の見やすさ。車体が真っ直ぐかどうかを確認しやすいです。スピーカーはDOPで“音の匠”を。元来AMラジオ好きですが音が良いので音源も入れるようになりました。不満は、ホコリの目立つピアノブラックのパネル、シフトレバーが遠いこと、ステアリングのテレスコ量が不足していること。

新車の臭い何とかならないですかね。剥離剤と同じ系統で鼻にツンとくるものです。はやく消えて欲しい。

＜パワートレイン＞
穏やかな加速時はモーター加速ならではでとても静かで滑らか。前車のZF製8ATも滑らかでしたがそれよりも確実に上質です。このクルマにしてよかったと感じさせてくれます。しかしこの美点は、エンジン回転数が低くそこそこで静かである、周囲の流れについていくくらいの穏やかな加速までに限られます。流れを少しリードするくらいの加速になると、とたんにエンジン回転数が高まってしまい不快に。２列目に乗る妻から「飛ばさないで！」と指摘がくることもあるくらい（前車ではその1.5倍の加速でも指摘無し）。なお、1-２%くらいの緩い上り勾配の発進でも負荷が増すため、ノンビリな加速であっても同様にエンジン回転数が高まってしまいます。

この負荷に応じたモーター加速に対するエンジン回転数の味付けは、出来の悪いCVTよりもさらに気持ち悪い感じです。回転先行で加速が付いてきません。エンジンぶん回しての「3.5L並のパワー」は無くても良いから、常用加速が静かで余裕綽々のジェントルなものであってほしかった。その点ノーマル＆スパーダのガソリンCVTはよく出来ていると思います。ガソリンVOXY/NOAHであっても中負荷時加速のエンジン音は常識的（高負荷はうるさい）。こんなパワートレインなので、最近は意図して穏やかな加速に。乳児を抱える身としてはベターだと自らに言い聞かせています。

ん〜でも、マネージメントをもうちょい穏やか運転向けにすれば、“加速イコール即発電”にしなくても済んだのでは？例えばPowerメモリ3以下の加速5秒以内はエンジン回転数2000rpm以下に抑制、みたいに。あるいは、いっそ加速と発電をリンクさせなければよかったのに。このクルマ、実はエンジン始動直後だけは低回転発電のまま中負荷のモーター加速が可能です。あれが通常走行で出来るのが理想。

他、良い点を。65km/h付近を境にモーター加速がエンジン直結加速になり、静かでダイレクトな加速へ様変わり。その感触はとても好感がもてます。またパーシャル付近のトルク出方とブレーキ制動立ち上がりが滑らか。おかげで定速巡航がしやすかったり、ゼロ速度漸近がとてもやりやすい。かといって鈍過ぎないです。VOXY/NOAHのHVはこの辺が雑。

＜燃費＞
加速時の瞬間燃費ってこんなに悪いの？EV走行と回生でトータル燃費を稼いでいます。それでも市街地燃費は17-19km/Lと抜群の値ですが。郊外地走行はもっと伸び、最良は約100kmの道程を走って24.7km/Lでした（追い風や高低差は無し・手動コースティング多用）。ECONは常時オフ。

GPSで95km/h巡航の高速燃費は19km/L程度。前車は大トルクゆえアップダウンがあっても燃費が伸びましたが、ステハイは燃費悪化します。その要因は・加速時燃費が悪いこと・ACCの定速制御が良くないこと・コースティング機能がなく緩い下りでもモーター加速が入ること。

＜乗り心地＞
フロアの落ち着きが良くフラットライドです。VOXY/NOAHの重いものがゆらゆらヒョコヒョコした古めかしいそれとは対照的。乗り心地は前車からの乗り換えでいちばん違和感のなかった点です。ただし上質とはいえません。タイヤはハイトが60あるのに一昔前のRFT並の突張りがあり、さらに低周波の圧迫音であるドラミングが非常に酷いです（エア圧は標準）。発電エンジン音は加速負荷を小さくすれば回避可能ですが、ドラミングはガマンするしかないです。通常のタイヤパターンノイズはよく遮蔽されており静粛性の高さは確かなので、ここは詰めてほしかったところ。VOXY/NOAHはタイヤノイズは耳につくものの、ドラミングが気にならない程度なのでストレスになりません。

このクルマで気持ちいいのは、路面の良いところをメータ読み65-70km/hで巡航しているとき。実際の速度より遅く感じます。いいクルマねえ、って2列目から聞こえてくることも。そういえば、2列目の乗り心地いいですね。

＜総評＞
VOXY/NOAHのように要素のバランスがそつなくまとめられていたら、さっぱり諦めついたかもしれませんが、下手に出来が良い部分があると数少ない不満点が浮き彫りになってしまうんですね。