ホンダ ステップワゴン 2015年モデルレビュー・評価

2019年式のフリード新車から、2018年式のステップワゴンスパーダ　ガソリン車2WD 中古車に先月乗り換え。
走行距離40,000キロ

【エクステリア】
マイチェン後でかっこいい！
フォグランプは使わないけどかっこいい。

ライトはオートと手動も選択できたのがいい。フリードはオート一択だったので天気が曇りのときもライトがついて煽ってると思われるのが嫌だった。

【インテリア】
普通かな。フリードよりシートは少し大きくて硬めなのでちょっと疲れにくい。肘置きもフリードよりしっかりしてる。
フリードよりゆったり座れるので満足です。

わくわくゲート便利だけどドアを上に開けるときは重たい。フリードは軽かった。

フリードにはシートヒーター付いてたがステップにはついてない。

【エンジン性能】
車重から考えてもフリードより静止状態からの加速が若干早い気がする。ミニバンでここまで早いのはうれしい。運転が楽しい！

【走行性能】【乗り心地】
段差の突き上げはフリードよりも上手く吸収されてる。
カーブ時の横揺れも低重心だから少ない。
車体が大きいのでどっしり、滑らかに走ってる感じでフリードより◯

ただ全長はフリードのほうが短いので狭い住宅街だと当たり前だけどフリードのほうが運転はしやすい。でも横幅が最新のステップワゴンより短いからまだマシだと思ってる。

登り坂で停止したときは若干後ろに落ちる。この点はフリードは静止するので少しだけマイナス。

【燃費】
街乗りのみでリッター8キロ

【価格】
中古車、ホンダカーズで純正ナビ込み228万＋5年保守別途。
6年落ちなのに高いなーって思うけど満足。新車だと当時340万くらいだったので、まあまあ。

【総評】
エンジンと走行性能がいい！自動運転もついててノアボクシーよりいいんじゃないかな。買って満足！

【エクステリア】標準タイプのステップワゴン。顔が優しいので横路や駐車場から車に割り込まれ易い。スクエアなボディで車幅感覚が掴みやすい。

【インテリア】木目調パネルや優しい座席シートの色など、優しい雰囲気で飛ばす気にならない。プラスチックの質感など、少し安っぽい感覚はあるが、従来より良くなったかも。
ま、これが不人気なのはシートアレンジですわな。フラットにならない。2列目がタンブル出来ない。
1列、2列とも座席を倒して寝ようとすると腰の位置が盛り上がり、腰痛になる。
3列目は板に座ってる感じ。
ま、車は座って移動するモノよね。

【エンジン性能】通常はエコモード。とても優しい運転が出来、必要充分。
エコモードオフすると少しアクセル踏み込んだだけで素晴らしいレスポンス。
SモードにするとVTECターボ本来のエンジン性能。
場所、場面、乗車人数によりエンジン性能が選べるのは素晴らしい。


【走行性能】足回りはしっとりかつしっかりで、今まで乗った車の中で一番かも。スピードを出しても全く怖くないのは、さすがホンダかも。ステアリングも丁度良い重さで回した分だけ曲がる。ブレーキもしっかり効く。
ホンダセンシングは高速での疲労軽減する。

【乗り心地】素晴らしい。シートの固さ、静粛性能、広いグラスエリア、高い着座位置からの見晴らしの良さ。

【燃費】エコモード街中でリッター10.7。
高速ほど延びて、14位。
【価格】中古なので。10年前の新車と同じ位。

【総評】わくわくゲートは荷物に乗車に使い易すぎる。座って移動する車として素晴らしいし、ホンダ1500ccVTECターボはEV化する前の傑作エンジンではなかろうか。

【エクステリア】私は色買いでした。あのミルクグラスパールとデザインがどことなくユルーイ感じで好印象です。

【インテリア】特にメーターが位置が良く、デジタルで見やすいです。シートの座り心地がノア・ヴォシー、セレナよりもシートサイズが小さいのか劣るのと、2列目のシートスライド量が少ないこと、3列目のシートが小さすぎるのと、シートベルトが使いにくいのが気になりました。

【エンジン性能】私はHVよりおススメです。HVはモータのみの走行では、トルク感があり良いのですが、登り坂や峠など加速を必要とする時に、アクセルをちょっと踏み足すととたんにエンジンが唸るのが気になります。スタートダッシュこそHVの強力なモーターに多少劣りますが、0-100km加速では、HVが8秒フラットでガソリンが8.2秒ほどですが、高速道路での加速の伸びはガソリンが上です。これから新東名の最高速が120や140kmまで引き上げられれば、ガソリンがいいかもしれません。HVは100kmからの加速感はエンジンの唸りが頻繁で知人がHVで新東名で街中での加速感とのギャップにガッカリしていました。当然ノアヴォクシー、セレナ、セレナe-powerより良いです。

【走行性能】【乗り心地】ミニバンとしては良いほうだと思います。細かい凹凸はよく動く足回りのせいかソフトにいなしてくれますが、50kmまでの乗り心地で段差によっては、スプリングの戻りなのか、ピッチングがあります。60kmを超えると全体的にフラットな乗り心地になります。ただ高速道路での安定性がもう少しほしいのと、ハンドルの中立付近での遊びが気になりました。

【燃費】大体13位なのでまあまあではないでしょうか。

【価格】正直初代ステップワゴンぐらいのプレーンなモデルで200万位で購入できるのが望ましいです。ミニバンに多くの性能を求めていません。

【総評】走りや乗り心地では他社よりも優れていると思います。しかし使い勝手をみると、トヨタが一番良いように思えます。たとえば、運転席や2列目の乗り降りのしやすさ、運転姿勢が絶妙で、3列目シートも一見品祖に見えても座ってみると、シックリくる感じ、2列目シートがロングスライドするところをみても、トヨタが未だに安定して売れている理由が分かります。ホンダは車に興味のある人には理解できると思いますが、あらゆる人が直感で納得するのはトヨタかもしれません。

高速8割、一般道2割（1時間ほど渋滞）往復、数回の山登り、悪路もあり、雨も降り、およそ考えられる走行条件を含めて、350kほど走行した結果、燃費計18kとなりました。

以下、走行時の条件や気を付けたポイントなど簡単に。
◯5人乗車+旅行かばん×2、ベビーカー、お土産など大人1.5人分くらいの荷物を載せました（もう、わくわくゲートなしではやってけない^^;）　
◯気温7℃~22℃ ACは朝のみ、ACオフの送風暖房にて。
◯全行程可能な限りACC走行。ただし、前方車を追従する際に生じる頻回の加減速を避けるよう、手元ボタンで速度調整。また下り坂は無駄なブレーキングを避けACCを切り惰性走行で。他車の流れを止めない事が前提。econ off
◯100kmを上限と考え走行。平坦な道なら85km前後が最も効率がいい印象（空気抵抗？）

これくらいの燃費は出される方は多いと思います。私もこれ以上出したこともありますが。

決して平坦な高速走行ばかりではない中、ほんとに静かで、よく走る車だなぁ…と。改めて感じまして、再レビューでした。

【エクステリア】
かなり評判が悪いようだが、果たしてそうか？と思う。新幹線に似ていてなかなか良いと思う。
むしろ、ガンダムチックで無理して窓を広げるからデザインに段差が出ていたり、相変わらず一昔前の企画で作ったから重心が高そうで無理した部分が変に出ているデザインのワンボックスよりよっぽどかっこいいと思うが。
まあ、リアは工夫があってもよかったかも。特にてっぺんは。でもスポイラーって感じもおしゃれではないね。残念だけどヨーロッパ車はそのあたりが上手かな。
わくわくゲートは荷物に関して言えばとても良いアイディア。狭い場所でも開けられるのは本当に便利。また後ろの開口部は大きく、低いため、広さという意味では完璧でしょう。その分開けるときに場所が必要になるのでわくわくゲートというわけで、この組み合わせは最強。しかし。わくわくゲートでの乗り降りは３列目が右側のみ使用しているときか、キャプテンシートでのみ有効といったところ。
セレナのハッチは結局ある程度の高さまで物を持ち上げるのがきつかった。

【インテリア】
少し安っぽいところはある。トヨタはその点本当に上手。誰か書かれていた通りに確かにテクニカルなイメージはあるけど、その分安っぽくなっていると思う。セレナとは全体的に質感はそんなに変わらないと思う。
2列目はオプション選択でキャプテンシートはやめた。まだ子どもがお母さんを横に求めるからね。
3列目は確かに少し狭いかも。ただ、いろいろ意見はあるけどシートをたたむのは簡単だし、荷台がひろくなるしで、どちらを取るか、っていうところかな。8人乗ることはまずないし、せいぜい二人とすると、あの収納構造は特筆もの。跳ね上げってずいぶん大変で、滅多につかわなくなるほどだと思うけど。
シートアレンジはセレナが一番かなとは思うが、あれって2列目真ん中は座れたもんじゃないし、って考えていくと、トップクラスといったところではないかしら、というか全車ハイレベルにまとまっているとして、そのうちの１台でいいのでは。

【エンジン性能】
エンジンを作りたくて車会社をやっているような会社だけあって、文句なしです。低速からのトルクやCVTとのマッチングもよい。ターボ独特の急なフィールもほとんどない。これだけのエンジンはないんじゃないかと評価しちゃう。
音は静かといってよいでしょう。3列目と会話ができる。路面次第ではあるけど。

【走行性能】
ワンボックスの限界は前提としても、低重心だから普通車と走行自体はかわらないと思う。低重心はすごいね。疲れにも影響しそう。それに衝突実験見れば一目瞭然。重心が高い車って飛び跳ねてるじゃん。ファミリーカーの基本は安全です。走れば違いが判ります。
そして、これがなによりとても高く突出している部分で本来一番の売りとするところじゃないのかと思う。
買う側もここをちゃんと評価しないと。大切だよ。
補足としてノア、ボクシーもいい勝負。ステップワゴンより低床だったね。ごめんなさい。だからか、お見事トヨタでした。

【乗り心地】
少し固めの高級車っぽい。レクサスとは言わないけどね。十分でしょ。

【燃費】
燃費は良いほうがいいに決まっているが、まあ今のご時世でこれぐらいなら妥協できるところ。ハイブリッドは元が取れないからいらない。
街乗り１０前後、普通で12前後、高速１７にちょっと及ばず。買って５０００ｋｍでのデータ。

【価格】
少し高い。これだけ出すなら両面電動スライドでLEDでもいいのでは、っていう価格設定かな。
マイナー前で値引きは満足。オプションはバイザーとマットのみ。

【総評】
センシングは実質プロパイロットとかわらない性能。とても控えめな宣伝しかしないからどうかと思ったけど、高性能。
言われているよりもよっぽど、いや全部試乗したり、調べた中で一番良かった。
人気ないって書かれているけど、もっと乗って確認したほうがいいと思う。
特に安全性はね。

【エクステリア】いかつい系が好きではないのでかなり気に入ってます、特にフロント
アルミホイールに変えるだけでサイドビューの印象が結構変わります
リアのデザインは少しのっぺりとしていますね、バンパーらしきものがあったほうがデザイン上の安心感というか安定感というか
が出るような気がしますが、ほんとうにサイズギリギリなんで難しいでしょうね

【インテリア】運転席から見える範囲はまずまずの質感です
よく見るとプラスチックな部分でチープな箇所もありますが、こんなもんでしょう
ポケットや、ボックス、トレーが多いのは便利ですが、プラスチックなのでコーナリングで小物が滑ったりするのでその辺はもうちょっと工夫して欲しい→Aftermarketラバーマットを購入しました

【エンジン性能】制限速度＋αだと全域で十分以上です
バックで坂を上るのは苦手でしょう
1.5L＋ターボはイメージで損をしてるような気がしますが、ちょっと抜きん出ていますね

【走行性能】４WDだとパドルシフトの選択肢が無いのでエンジンブレーキが貧弱です
スキーに行くから４WDなのにエンジンブレーキがあまり使えないのはちょっと不安
あとシフトレバーの動き（S→D）が渋い

【乗り心地】低いワゴンからの乗り換えなので最初は違和感を感じましたが
ワインディングでも不安な挙動もなくスイスイ走ります（さすがに同じようなペースでは行けませんが・・・）
背の高さから想像するほどロールしない
高速道路や幹線道路の乗り心地は最高です

【燃費】郊外〜市街地の通勤で10km/Lちょいいきます（ECONなし）
高速道路を使った旅行で15km/Lほど
ハイブリッドとの値段差をペイできるとは思えないので小型エンジン＋ターボは良い選択肢だと思います

【価格】新車価格はちょっと高いかな
でも不人気な今が値引きには有利なので、ねらい目かも
ビックマイナーチェンジでエクステリアが変わったら人気が出るかもｗ

【総評】素晴らしいです
細かい欠点はあるものの、たいしたこと無いです
比較した2社は譲れない欠点があったのでこれ一択でした

ステップワゴンＲＧ１ 2005年車からの乗り換えです。

ＲＧ１は、ものすご〜〜く気に入っていました。
ミニバンらしからぬスポーティな外見。
エンジンの吹け上がり。
思った通りに曲がるステアリング。（←ミニバンにしては）
ホントに大好きだったのですが、１０年乗ればくたびれてきます……

で、ＲＰ１に乗り換えました。
知り合いのノア・ハイブリットにも時々乗りますが、私にはステップワゴンがしっくりしました。

【エクステリア】
個人的には、嫌いじゃないです(^^;)
結構好きです。
ギラギラ重視ルックスが多い現在では、貴重なあっさり感。

リアのルックスが、スパーダよりもノーマルの方がいい。スパーダは、プラモデルみたい……？

ホント言うと、ＲＧ１のようなデザインで、ホイールベース伸ばして進化して貰いたかったです。

【インテリア】
Ｇだとちょっとプラスチッキー。
フィットやＮ-ＷＧＮの上級グレードと余り変わりない感じが。
けど。使いやすいです。

小物入れが思ったより使えるところが少ないかな。


【エンジン性能】
ＲＧ１が、オートマ４速2000ccで、ホンダらしい回転数が上がって、パワーも上がっていく感じでした。

ダウンサイジングターボ1500ccは、皆さんのレビュー通り。
トルクでモリモリっとまではいかなくても、力不足を感じることなく加速もし、坂路も力強く登っていきます。
極低速は、ちょっと力がない感じがしますが、1500回転も回れば後はＯＫ！！

ノア・ハイブリットより力強く感じます。
ホントによくできてるエンジンとＣＶＴ。

一つ難点は、誰かも書いてましたが、バックギアがちょっと力がない。結構、回転数が上がります。
これは、ＣＶＴの設定かな。何とかならないかな？


【走行性能】
ＲＧ１に比べれば、車高が上がり、ホイールベースも伸び、少しロールを感じるように思います。
ここら辺は、スパーダの方が良いのだろうか？

しかし、ノアに比べれば、よく曲がり、姿勢も安定し、ブレーキも思った通りに利きます。
足回りが硬めの分、乗り味は少々ゴツゴツします。
妻が割りと乗り物酔いするのですが、その妻はフワフワの乗り味のノアより、ちょっとゴツゴツだけどカチッとしたステップワゴンの方が酔わないそうです。

私は、ホンダの足回りとブレーキングが大好きですので。


【乗り心地】
運転席のシートがもうちょっと大きいと良いかな？と思いました。
私は、167cm・70kgなんですけどね。
ＲＧ１の方が、ちょっとだけ大きかったような。

２列目はＯＫですね。私はベンチシートをチョイスしました。

３列目は……、普段私は乗らないところですが、特に不満はないようです。
シートが短いと言われますが、長距離の時はクッションをひいたりしてます。
ま〜〜、アルファードクラスは無論、居住性が最高ですけど、車に求める方向が違うと思うので。
ノアと比べても、遜色ないです。


【燃費】
私は、都内在住です。
街乗りで、リッター10km前後。
郊外道路で12〜13km。
高速で、15km前後です。
この前、エコ運転を心がけたら、初めて16kmまで行きました！

ＲＧ１と比べて、全体で２〜３kmはよく走ります。

ノアは、高速で18kmまで行きました。ここは、さすがにハイブリットには、敵いませんね。

ま。けど、ダウンサイジングターボ。頑張ってますよ。
ホントにこの秋ハイブリッド出るかな〜〜？気になりますね。


【価格】
こんなもんですかね。最近のミニバンは。
ちょっと高くなってきたな……。けど、装備も車体も確かに進化してます。
センシング付いてるし。


【総評】
１０年前の車に比べれば、やはり進化してます。
わくわくゲートの出来は絶品。ほとんどリアゲートをフルオープンすることが無くなりました。

室内の広さも、５サイズの中では圧倒的。
シートもよくできてます。
そして、何より室内が静か。これは高ポイントです。
ＲＧの何と賑やかだったことか………(-_-;)

気になったのが、ＬＥＤヘッドライト。
どこかのレビューにもあったかな。普段は何の問題も無いのですが、激しい雨だと見えづらくなります。
私は、ハロゲンのフォグランプを付けました。
ま。これも気休めでしょうが。

しかし、ここまで不人気なのが残念でなりません。
やはり、デザインで損しているのでしょうか？
そんなに悪いデザインでは無いですよ。
今のアルファードみたいにギラギラ下品でも無いですよ！

作りも、走りもとっても良いんですよ！！！！
乗らないとこれは分かりません！！！！！！！

と、叫んでみます。

G EXを購入しました。

VOXYなどとも迷いましたがやはり、アダプティブクルーズコントロールなどの多機能性や、歩行者検知などの安全性に惹かれて、ステップワゴンにしました。
SPADAとも迷いましたが、G EXの方が１万円安いのに、後席オートエアコン・シートヒータ・ＬＥＤ照明・センターテーブルなど、数万円相当分の内装装備が付いてくるオトク感でG EXにしました。

【エクステリア】
個人的には良いと思います！とくに、後ろのデザインが秀逸で、バンパーレスで非対称の独創的ですっきりしたデザインが好きです。フロントのデザインもそこそこ良いですが、やはりもう少し大きく見えるデザインが良いかなとも思いましたので、そこは減点です。

写真ではSPADAの方が好きなデザインでしたが、実物で比較すると、リアはノーマルの方が好き、フロントは大差ないかなと思いました。

【インテリア】
G EXは木目調パネルをあしらった、落ち着いたデザインです。
最初はじじ臭いかなとも思いましたが、実物をよく見ると、素材感を生かしたカラーリングで、グレー・ピアノブラック・木目・シルバー・濃赤・ブラウン・ベージュなどを組み合わせた凝ったデザインを、絶妙にまとめているなと思いました。上質感を十分に感じます。

シートは汚れが目立たなそうなブラウンにしました。シートはやわらかめなので、経年劣化が少し心配です。が、こればかりは、使ってみないと分かりません。

スパーダの黒い内装は、ファミリー向けには少しアグレッシブすぎると思います。

【エンジン性能】
十分あると思います。前車が１．５リットルのコンパクトカー（オーリス）でしたが、それよりもパワフルで静かです。

【走行性能】
背の高い車である感じはなく、自然なフィーリングです。試乗車（１５年モデルのＧＥＸ）では、ブレーキが効きすぎる感じがあったのですが、そういう不自然さもありませんでした。
もしかしたら、一部改良で、チューニングが変更されたのかもしれません。

低速時にパワステが良く効くので運転しやすいです。
足回りは堅いとも柔らかいとも思いませんでした。

【乗り心地】
普通に良いと思います。
ただ、運転席シートが前車に比べて座面が水平に近いので、運転姿勢を多少直立姿勢にし、座席を前方向に移動した方が運転しやすいことに最近気づきました。
後傾姿勢だと、お尻が前にずれていく感覚があるんです。（実際にはずれませんが）

【燃費】
まだあまり乗っていませんが、街中・通勤で10kmちょいですね。以前のコンパクトカーが11kmほどでしたので、大差ない燃費で満足。

【装備】
ディーラオプションの9インチナビと、11インチリアモニタを付けました。
メーカオプションの7インチナビと9インチリアモニタと悩みましたが、やはり、大きさは正義！大きいほうが良いと思います。ＤＯＰだとデザインのマッチングが悪いかなとも心配しましたが、そんなことは全くありませんでした。

フロアマットは、純正の高いほうのダークベージュ色を買いました。試乗者は安いほうの純正マットでしたが、やはり、圧倒的に、高いほうのマットの方が質感いいです。
たかがマットですが、面積が広いので、室内にあたえる影響は大きいです。
１万円程度の差ですので、迷わず、プレミアム・ダークベージュにしましょう。

他に、ドラレコ・リアカメラde安心・コーティング・ＴＶアンテナなどを買いました。

リアカメラde安心は誤動作が多く、機能的にもhonda sensingとかぶるのでいらなかったかもしれません。

【価格】
ステップワゴンは、一部改良で、５万円〜１０万円相当、実質値引きされていますので、同装備だと他社と比べてお得感はあります。
値引きは、下取り無し、６５万円相当のＤＯＰを付けて、４５万円引きでした。

【総評】
内装を重視する方は、SPADAではなく、GEXを買うのは良いと思います。

前車が13年経過してるんで買い換え。

条件として、
?子供のサッカーの送迎に使うので7人乗り以上。
?自宅駐車場が狭いので5ナンバーサイズ。
?キャンプ等も行くので荷物が沢山積める。

この条件ではノア、ヴォクシー、セレナ、ステップしか候補が無くなり、ワクワクゲート等の特徴が他者に無かったのがステップにした決め手です。


ｽﾊﾟｰﾀﾞはフロントがメッキギラギラで歯列矯正みたいなスポイラーとリアのｵﾗついたデザインが年齢に合わないと思いノーマルステップにしました。
その分ｾﾝｼﾝｸﾞや後席モニターやら中身に回してます。

前車がスチールホイールでメンテサボってたら錆が目立っていてアルミが良かったのと、前後左右でエアコン設定を別に出来るのでGEXに決定、後席はもちろん運転席と助手席でも違う温度に出来るので大変便利です。


自宅駐車場でリアのすぐ後ろが外壁なのでワクワクゲートで物の出し入れに大活躍してます。

燃費は高速12〜13キロ、町乗り8〜9キロ、この背の高い車では十分だと思います。

乗り心地も良く、軽以外は運転怖がっていた嫁さんも運転しやすいと言ってます。

ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞですが常にエコスイッチ入れっぱなしでも、前車2000ccと比べても特に力不足とかは感じません、税金5000円程安くなってお得。

内装は黒やグレーがほとんどな中ベージュ系で新鮮です、明るい雰囲気ですね。

とても買って良かったですが個人的不不満をあげるとしたら、
?運転席座席を一番後ろへずらしても少し狭いような（当方身長183）？　試乗時気づかず。
?ノーマルステップに期待しちゃいけないけれどリアのデザインが普通過ぎ、ワクワクゲートがあるからなんとか他者ミニバンと違う特徴があるとわかる程度。

広いし快適はもちろんですがワクワクゲート等、他者にない特徴が気に入ればステップワゴンはオススメだと思います。

ちょっとだけドレスアップ！

【エクステリア】
カラーはレアなコバルトブルーメタリックを選びました。深みのある色なのと未だに同じ色のステップワゴンを見かけたことがないのでとても気に入っています。
すごく目立つ色なので広いショッピングモールなどの駐車場に停めていても一発でどこにあるかわかります！！
また旧型よりも大きくなっているのに、小さく見えるデザイン。押しは弱いけど長く乗るなら飽きがこないかも・・

【インテリア】
価格相応ですかね？！素材はほぼプラスチックですがピアノブラックやシルバーを随所に使っていて安っぽさはあまり感じません。前評判通りですが、収納やカップホルダーとコンビニフックの数には驚かされました。また1列目シートバックにあるスマホ収納？？はとても便利です。子どもたちがスマホをした半分つっこんでYouTubeとか観てます。
乗車空間ですが前後と上下方向は5ナンバーサイズとは思えないほどとても広々しています。横方向はさすがに相応の広さですが逆に左右の見切りがよく運転しやすいと妻が喜んでいました。

【エンジン性能】
こちらも必要十分のパワーです。前車がモビリオだったのですが同じ1,500ccでも加速感とスムーズさが全く別ものです。通常走行では全く不満はないです。ECON走行だと燃費が良い分少し前の車に離されがちになります。

【走行性能】
8人乗車＋荷物満タンで高速道路を300km走りましたが流れに置いていかれることもなくちょっとした感動ものでした。

【乗り心地】
2列目はほんと快適です。高い静粛性と乗り心地の良いシートで大変満足しています。運転席と助手席も快適なのですがエンジン音（カラカラ音）が結構聞こえてきます。3列目はシートが小さいのとクッションが薄いのでそれなりの乗り心地です。ただし横揺れが少ないので酔ったりすることはありません。

【燃費】
高速道路300km → 12〜13km/L
一般道通勤毎日片道3km → 8〜9km/L
です。

【価格】
総額350万超え（追加Aftermarketオプション含む）は庶民には結構きますね〜（>_<）スパーダから急遽ノーマルステップに変更したのですがほぼ同じオプションで同じ値引額が出なくてあせりました・・。やはりスパーダ系の方が売れているので値引きしやすいみたいです。全体的にあと20万くらい安ければ助かります。

【総評】
全てにおいて突出しているものがある訳ではないですが、全てにおいて平均点をクリアーしているのがすごいところ！！
他車であればおそらくどこか1つは不満が出ると思うんですが、ステップワゴンに関しては1つもないですね〜。
※あとわくわくゲートは買い物や荷物を置くときにすごく便利ですよ！！
その後Aftermarketオプション取り付けました。ちょっと高級感ましたかな？！

当方スイフトからの乗り換えです。
子どもが誕生したため、買い替えを行いました。
使用用途はファミリーカーとしての使い方です。
エンジン性能など、スイフトやNBOXとの比較になります。
ご容赦下さい。
追加はホンダSENSING、両側スライド、LED、ナビスペ、USB２列目、ACコンセント、ETC
ナビはAutobacksで後付です。

【エクステリア】
必要十分です。
妻も運転するため、４ｃｍとはいえ、５ナンバーからはみ出るのはNGであったため、ノーマルステップにしました。
エクステリアを追究するなら無限パーツなんぞを選択するのもありだと思います。
(SPADA用しか無限は出てないみたいです。。。)
VOXYの煌　が外観的にはすきですが、クルーズコントロールが無いなど致命的でしたので、対象外としました。

【インテリア】
いいと思います。
収納とカップフォルダーは◎
つけませんでしたが、携帯を車で充電する。ナビと連動させる人はセンターテーブルが欲しくなります。
シートは硬め。
１、２列目はゆったりと座れます。
３列目は固いと言われますが、一人三列目乗車なら寝転べます。
買ってから思いましたが、トリプルゾーンコントロールはあったら便利と思いました。
この辺は車種タイプ別になるので、選べる自由度を今後、マイナーチェンジで上げて欲しいなと思います。
USB充電とACコンセントは長距離ドライブには重宝します。

【エンジン性能】
１５００なのに出だしからスッと出ます。
スイフトよりすごく重たいのに、それを感じません。
山道もストレスを感じません。

【走行性能】
ハンドルはスイフトより重たいですが、妻でも問題なく運転できます。
大きさを感じません。
クルスピを試乗しましたが、クルスピになると取り回し下手な自分ではちょっと扱い辛いです。
が、Gなら大丈夫

【乗り心地】
２列目、気持ちよくて寝れます。
妻も、友人も良く寝ます。
それほど静かで快適です。
ホンダさん、CMのコンセプトを変えた方が売れるのでは。。。
わくわくゲートはすごく便利です。
ゲートのために後ろの視認性が、、、と思いましたが、全然見にくく感じません。
STEPWGNの後ろの大きさのなせる業だと思います。
これをフリードなどコンパクトカーに載せるとダメになると思います。
あと、キーを持っているとドアノブを握るだけでロック解除になります。
これは便利ですが、なれないと反応する前にドアのボタン押すので鍵がかかります。
自分はまだ慣れません。。。

【燃費】
ACCを使いこなせるか。これにかかります。
１１〜１４kｍ/１Lぐらいになります

【価格】
装備を考えると他社と同じぐらいなんですが、何より装備の選択の自由度が低いのが難点ですね。

【総評】
１５００ｋｍほど乗っての所感なので、燃費はまた変わってくるかもです。
運転が苦手な奥さんがいる家庭ではおすすめです。

【エクステリア】
・スパーダの様なカッコイイ感じはありませんが、色をモダンスティールメタリックにしたので引き締まり感があり気に入ってます。
・リア側の曲線やボリューム感は実物を見るまで解りませんでしたが、結構イイです。

【インテリア】
・シートや内装は高級感とかは、もちろんありませんが落ち着いた感じです。
・3列目シートの収納はとても簡単。
・リアゲートはわくわくゲートでほとんど用が済んでしまうほど多用してます。
　子供にとって、わくわくゲートは楽しいみたいです。
・メーターに表示される情報量が多いので最初は気になっていましたが最近少し慣れてきました。
・サイドミラーが後ろぎみに付いているので、首を振る量が多いです。
・車内は思っていたより静かです。（試乗したスパーダの方が静かな気がします。）
・とにかくドリンクホルダーの数が多い。一人2本は大丈夫。
・車内は広いです。室内高も十分。2列目3列目の足元も十分。

【エンジン性能】
・ＥＣＯＮモードをＯＦＦにして走ると別の車になります。（燃費及び加速が全然変わります）
・ＥＣＯＮモードＯＮでガバっと踏んでもモリモリ感が後から来る感じですが、ＥＣＯＮモードをＯＦＦにしてガバっと踏むと
　リニアに加速する感じになります。多人数乗車の山道では顕著に解ります。
・アイドリングストップから始動までの時間は他と比べた事がないので解りませんが、遅いと感じる時があります。
・ターボとは言え1.5Ｌでこのパワーは私にとって十分です。

【走行性能】
・大きさから想像していなかったほどキビキビ感があります。

【乗り心地】
・サスペンションは少し固めな感じですが、個人的には、これ位が好きです。
・突き上げ感が思ったより強い気がします。

【燃費】
・街中はそれなりの燃費ですが、高速及び郊外はとても燃費が良いと思います。（運転次第では）

【価格】
・事故を起こした時の事や高速道路の運転を考えるとホンダセンシングを付けた方がお得です。
・10年以上前から比べると車両価格が全体的に高いと感じていましたが装備や性能を考えると、逆に割安と感じます。

【総評】
・良い車です。15年振りに新車を購入しましたが技術の進歩に驚かされました。
　購入して良かったと思えるような車です。

【エクステリア】
好みですよね。まったりしてて好きです。

【インテリア】
収納が多いです。使いやすい。
ただ安っぽいところが所々に…
ノアボクは収納少なかったです。

【エンジン性能】
良い意味で普通です。2.5車からの乗り換えですが、私はスピードも特に出さないので問題ありません。
ノアボクも試乗しましたが変わらない感じだったのでそれなら税金の安い1.5と思いました。
嫁が主に乗ってるのですが、言わなければ1.5とは思わなかったようです。

【走行性能】
何の違和感もありません。よくわかりませんが、前車と変わらずという感じです。
ノアボクも乗りましたが、変わりません。
ただ、視界はノアボクの方がいいかな。

【乗り心地】
不快感はありません。

【燃費】
まぁ、まぁ、悪くは無いけどこんなもんかな…

【価格】
高い。けどノアボクと比較すればコスパは良い感じです。

【総評】
結局好みとか感性でそれぞれ評価は違うと思いますが、私は大満足です。ワクワクゲートも便利です、車庫の中や駐車場などでよく使います。
ダウンサイジング成功だと思います。特に不便に思うところはありません。
ノアボクはデザインが変わったくらいで大きな進化がないような…その割りに高い(-_-;)
デザイン的にはノアボクがいいかな〜と思いましたが、機能的にはステップがいいな〜と思い悩んでいましたが、ステップのG黒を見てこれだ！！と思い購入しました。やっぱりデザインも機能も気に入らないと！

追加の情報です。
【燃費】
2回目の給油：主に通勤に利用
（旅行に出かけるため早めに給油したので、給油量が少なく誤差は大きいと思いますが、それでも良好な燃費です。）
満タンからの計算：15.9ｋｍ/l（走行距離222km、ガソリン満タン14ｌ）

3回目の給油：二泊三日の旅行の結果
満タンからの計算：16.1ｋｍ/l（走行距離530km、ガソリン満タン33ｌ）
全工程の内、約75％は常磐高速道、磐越高速道、東北高速道を使用し、福島の裏磐梯付近では山道も走りましたが、これで16km/lの燃費を記録するとは購入時には想像できなかった驚きの結果でした。

【走行性能】
高速で最新技術を駆使した安全運転支援システムを積極的に使用してみて、その機能・性能には驚きました。スピードを設定（90-95km/h)すれば、車線をキープしカーブでは自動的にハンドルをコントロールしてくれます。前車との距離が詰まればスピードを自動的に落とし前車のスピードに追従してくれますので、自分で運転しているというよりは、運転を監視しているだけという感じです。但し、白線が消えかかっている場所では正しく制御が出来なくなりますので機能を過信することなく十分な注意が必要です。しかし、長距離ドライブがこんなに楽だと思ったことは初めてですし、高速道路だけなら自動運転が近い将来実用化が可能なところまで技術が進んでいることを実感できました。

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【エクステリア】
全体的に丸みを帯びた落ち着いたデザインなので、飽きずにこれから長く乗れそうです。

【インテリア】
内装も派手さは無く落ち着いたデザインです。デジタルメーターはハンドルに遮られることも無く大変見易くなっています。
わくわくゲートは便利で、買い物したかごを入れるときにはもっぱらこれを使い、ほとんど後部ドアーを全開にすることは無くなりました。後部ドアー自体はかなり大きく、女性が開け閉めするのは大変だと思われますので、わくわくゲートは女性にも優しい設計ですね。

【ナビ】
デカナビをデーラーオプションでつけました。ナビ機能はまだ遠出をしていないのでほとんど使っていませんが、画面がびっくりするぐらい大きく、見やすいのはナビ機能を使うときに便利だと思います。
インターナビから現在地付近の気象情報や警報が知らされるのはありがたいです。購入して分かったことですが、ナビソフトの無料更新が一回だけのようで、その時期も遅いのが気になりました。

【エンジン性能】
1500ccのターボの性能は、安全運転重視の私としては必要十分で大変満足しています。

【走行性能】
安全運転をしていますので、不満は感じていません。ACCは普段の通勤時でも積極的に利用しています。常に車間距離は十分保って運転していますが、前車との間が詰まると自動で制御してくれるのは安心です。また、制限速度、追い越し禁止標識をカメラで読み取り、フロントメーターに表示してくれるのもありがたいです。

【乗り心地】
車内は静かで、乗り心地にも得に不満はありません。後部座席のことは乗っていないので分かりません。

【燃費】
主に片道11km、25分程の通勤に使用しており、先日初めて燃費を確認してみました。
メータの値：14.2km/l
満タンからの計算：13.2ｋｍ/l（走行距離600km、ガソリン満タン45.4ｌ）
これまで乗っていたステップワゴンでは良くて9km/l程度でしたから、通勤でこの値がでるとは思いませんでしたし、メータと実燃費との差も、まだ一回だけですがフィット（2014年製）よりも小さい結果となりました。この車重からすると驚くほどの高燃費です。ただし、相当エコで安全な運転に徹しています。

【価格】
当初考えていた価格からかなりオーバーしてしまいましたが、乗ってみて総合的に納得しています。

【総評】
当初はハイブリッドを待とうかと思っていましたが、当分発売されることはなさそうで、また価格的にもかなり高額になること、今後それほど走行距離が長くなることも無いことを考え、この車に決めました。
価格はそれなりに高額にはなりましたが、進化した運転アシスト機能には驚きました。総合的に走りも乗り心地そして燃費も思ってた以上に良く、大変満足しています。

【エクステリア】リアビューや、助手席はかなり特徴的だと思いますが、正面や、運転席側は、オーソドックス。このバランスがとても個性的。まだあまり街中で見かけないのも影響していると思いますが…。エアロパーツ分をお金を使わないグレードの中では、他社よりは存在感があると思います。

【インテリア】とても気に入っています。メーターは見やすいし、室内は広いし、収納もいっぱい。普段使いには本当に便利です。メーター下のピアノブラックの部分も他社にはないインテリアの特徴で気に入ってはいますが、少しほこりが目立つのと、傷も気を使いそう。使わないところですので、よけいに気になる感じ…。

【エンジン性能】低速トルクがあるおかげで、回転が低く、とっても静か。街中で走る分には２０００回転を超えることは稀ですので、燃費もこれから涼しくなるともっと伸びそうな気がしています。

【走行性能】上記にかぶりますが、低速トルクがあるので、とっても発信・加速もスムーズ。他社ミニバンとは静か、力強いは大きなアドバンテージだと思います。ダウンサイジングターボのメリットが出ていると思います。

【乗り心地】ソフトな乗り心地です。フラットで、ガラス面積の多いインテリアのおかげで見晴らしがよく、運転してても気持ちいいです。

【燃費】街中使用で、８月エアコン使いっぱなしで、平均１０km/l超です。１０００?ほど走行しました。前車１８００のミニバンからの比較で、ほぼ同じでした。ダウンサイジングターボの効果として燃費側面からみるとメリットもデメリットもないと言う事でしょうか。

【価格】節税の意味合いで、１クラス下がった事は大きなメリットだと思いますが、まだ、高い。大まかでガソリン代にすると毎年、約１回、６００?ほどの還元があるので…。同ジャンルでランニングコストだけだとHVよりは悪いけど、非HVならこっちの方が良い。と思っています。初期投資は他社ミニバンとの比較でもネット見積りだと変わらないですが、まだまだ値引きに差が大きく、少し割高には感じてしまいます。

【総評】
ユーザーにやさしくないことは、購入時のセットオプション。
せっかくの新車購入なんで張り切るとあっという間に予算を振り切っちゃいます。

Hondaセンシング・わくわくゲート・ダウンサイジングターボなど特徴がありますが、雑誌や、ネット特集などで見る限り、まじめに開発されてる印象があります。我が家の場合わくわくゲートは本当に便利。簡単に開くし、3rdシート起こした状態だと、トランクルームが深く、買い物袋などもちょうどすっぽり収まり、安定します。シートしまうと本当に広いし、フラット。駅で自転車積み込むのも楽になりました。
使い勝手に関しては、日常使うところは本当に考えられてると感じます。
排気量減による節税も含めて、ユーザーに気を使った車であると思います。