スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル 2.5i EyeSight（2017年4月3日発売）レビュー・評価

実家から譲り受けたレガシーアウトバック(BP9)ですが、父が、もう一度乗りたいらしく、急遽、車探しをすることに。
主に使用している妻が、コストコ駐車場で見かけて、一目惚れしたのが、エクシーガクロスオーバー7。H30年式を購入。

【エクステリア】
良く言えば、SUVらしい力強さと落ち着きのある上品さを感じます。ミニバンのエクシーガとは全く別物の印象。エクシーガより最低地上高は高くなっているが、タイヤサイズは同じ。もうすぐタイヤ交換予定のため、205/55R17 XLあたりを検討中。

【インテリア】
タンカラーのシート、内貼りが印象的。スバル車とは思えないほど華やかで、妻のお気に入り。メーターデザイン、ステアリング形状、ステアリングスイッチ、パドルシフト、SIドライブセレクターなど、アウトバックとほぼ同じで、違和感なく運転しやすい。
スバル車は、総じて視界がいいが、前方・後方共に視界が大変良く、取り回しが楽。

【エンジン性能】
本当に滑らかに回るエンジン。アウトバックと同様、2.5Lで出力は必要にして十分。
Iモードでは、車両重量もあり、加速感はもっさり。Sモードで、問題なし。S#モードにすると、SUVとは思えないほどの加速力。

【走行性能】
AWD+アイサイトで高速移動が楽。SUVらしからぬハンドリング。遠出したくなる車。雪道走行が楽しみ。
ただ、高速道での風切音が気になる場面あり。

【乗り心地】
足廻りはしっかりしている印象。車高のある車だが、揺すられる感じはない。道路の繋ぎ目を通過する際に、コツコツとした硬さを感じる場面があり、上述のとおり、205/55R17 XLを検討中。

【燃費】
メーター計で、9.2Km/L。高速道では、13〜14Km/L。まあこんなものでしょう。

【総評】
妻が一目惚れして購入したが、今では家族のお気に入りの車。
運転しても、助手席でも、二列目でも、ワクワクする車。
ミニバンからSUVへ転身した中途半端な車だが、何とも言えない魅力的な車。

興味があれば、まず試乗を。

2017年12月契約2018年1月納車約1年乗車のレビューになります
前車2台トヨタノアでした
3人目が生まれ家族5人になり、
「次もやっぱりミニバンかなぁ・・・」と思っていたところこの車に出会いました

本体カラー ホワイト
・前後バンパーパネル
・シャークフィンアンテナ
・サイドモール
・ウルトラスエード
・ツイーター

【エクステリア】
最高です...
上品さと力強さを兼ね備えていると思います

【インテリア】
タンカラーの内装、シートの座り心地、イイ感じです

難点は
・夜間時のサイドミラー開閉ボタンが見づらい
(狭路でのすれ違い、立体駐車場入庫)

【エンジン性能】
詳しくはありませんが、グイグイ引っ張ってくれる感じが好きです

【走行性能】
ミニバンとは比較になりませんが、地を這うような走り、曲がる、止まる、高速での合流、新感覚でした

【乗り心地】
前列、二列目申し分ございません
三列目は若干乗車しにくいものの、座ってみれば適度な足元スペース、開けた視界、ミニバンでも同じでしたが長時間でなければ問題ないと思われます
（ドライバー目線でスミマセン…）

【燃費】
週末のみの乗車でSモードを常用しております
爽快な走行性能とトレードオフといったトコロでしょうか…泣

【価格】
感謝です

【総評】
たまに7人乗車でスポーティさを求めていた私には理想的な車でした！
「週末カモン！」

北海道でレンタカーした時は、満足できる燃費でした。

【エクステリア】
大変好みですね。ドアが良く半ドアになるので閉めるときはしっかり押し込むこと、引き込むことを意識する。
【インテリア】
フロントのピアノブラック調の部分は、ほこりが目立ち候う。定期的なモップがけは必須なるかと。

【エンジン性能】
坂道でも余裕のトルク，加速やレスポンスも他のファミリーカーと比較して良い部類なのかなと。割りと静か。雑に踏むともちろんうるさいですけど。
【走行性能】
パドルシフトやSモードもあり、運転してて実に楽しい。ロールもあまりないのかな。スバル車は初めてだけど、ハンドルがちと重い気もする。それが重厚な乗り味に一役買っているんだろう。
【乗り心地】
後部座席も含めて、素晴らしいの一言。スバルの車作りに対する真面目な姿勢が現れている。ファミリーカー選定する際には乗り心地は重要になってくるが、嫁からの評価も良かった。
【燃費】ここだけは低評価。安全装備があるのでここは目をつむります。
遠出して一生懸命頑張って燃費表示読みでカタログ燃費やや越えてくるとこ。町乗りだと、8から9くらい。夏になったらクーラーつけるから下がってくるのかな。

【価格】間違いなく安いかと。かなり多くの機能、安全装備がわんさかついている。正直使いこなせないであろうボタンが複数ある。
購入の際は下取り価格も、買い取り店の最高価格に合わせて頂き、大幅な値引きの要求にも応えて頂き、本当に感謝しています。これがなければ買えていませんでした。

【総評】この車を所有したことに、一点の悔いもなし。運転しているとき、万一の事故から家族を守ってくれる安心感がある。
今後、家族で沢山思い出を作って行きたいと思う！

【エクステリア】
今どきじゃない部分もありますが、その分飽きのこないデザインだと思います。特にフロントが好みです。バンパーカバーは標準だと最高でした。

【インテリア】
これが良くて選んだってのもあるので最高です！またまた今どきではない部分も有るんですが、シート周りのデザインで相殺されました。

【エンジン性能】
乗ってて楽しいです。そもそも2500ccも今どきじゃない！？余裕があるので疲れません。

【走行性能】
どっしりとした走りで非常に安定しています。高速道路が楽しくなりました。

【乗り心地】
個人的には少し硬くてお尻が痛くなるんですが、他の家族は最高との事です。

【燃費】
街乗り片道10kmほどの通勤で8.5km/lです。

【価格】
舞い上がってオプションかなり付けたので総額は上がりましたが、今思うともっと抑えたら余裕で300万切るので安いですよね！！

【総評】
7年ぐらい乗りたおしたいです！純正のツイーターは音に興味がない人も絶対付けた方がいいですよ！収まりも良いですし、音も劇的に変わります！これとバンパーカバーとステアリングリモコンは標準にしてほしいぐらいです。

新車で購入しました。
前車はインプレッサWRXで、9年落ち9万キロ超の走行距離になったことと、今後2人目が出来た時のことを考えて、泣く泣くファミリーカーへのシフトを決意しました。
ただファミリーカーにしようにも、箱の先端だけを斜めにして、顔を付けたようなデザインのミニバンには、車の造形美を何1つ見出せませんでした。
かつ、走りに楽しさのない車に価値は無い、との考えもありましたので、候補はエクストレイル、アウトランダー、クロスオーバー7といった、7人乗りのSUVに絞られました。プラドはトヨタが嫌いなので候補外。
結局、前車WRXの魔力のせいか、スバルの車以外はかっこいいと思えなくなる病気にかかってしまった様で、乗り換え検討の段階から第一候補はずっとクロスオーバー7でした。
その選択は間違っていなかったと私は思っていますし、妻もそう言っています。

【エクステリア】
車体色はタングステンメタリックにしました。
落ち着いてはいますが、落ち着き過ぎてもいない、ちょうど良いカラーとデザインだと思います。
先代エクシーガの化粧直し、と言っても語弊ではないほど似てはいますが、大きめのラジエターグリルやオプションのバンパーパネルが、ちょっとした新しさを演出してくれています。コの字型ライトも、昼間は可愛らしいですが夜はなかなか決まっています。
バンパーパネルは、黒以外のカラーなら付けることをお勧めします。黒に付けてもかっこいいと思いますが、無くてもまとまりがあって良いかと！

【インテリア】
オレンジ色の内装が、車内を明るくしてくれていて非常に気に入っています。シートも、1列目から3列目に至るまで全てがっちりしていて、高級感を感じます。プラスチック部分も手抜き感が無く、この価格帯であれば十分な仕上がりだと思います。
広さも高さも、170cmしかない私には文句無し。3列目も、私くらいの背であれば普通に乗れます。ただ170後半〜180超の男性となると、少し狭く感じるかもしれません。
星を１つ減らしていますが、理由は積載性です。運転席と助手席の間にドリンクホルダーがありますが、ここにボックスを付けて子供用のCDやDVD等入れられる様にしてもらえれば尚良かった。
ただ工夫次第でどうとでもなるので、気になるほどではありません。

【エンジン性能】
前車のWRXの様な、シートに体が押し付けられる様な刺激的なパワーはもちろんありませんが、2.5ならではの余裕のあるトルクがあり、やや大きめの車体にしてはキビキビ走ってくれます。アクセルを踏んでもスピードが伸びない、遅い、と感じたことはありません。

【走行性能】
非常に安定しています。前車のWRXもそうでしたが、ボクサーエンジン＋AWDの安定感と、タイヤが地面に吸い付いているかの様な接地感は、一度はまると抜け出せませんね。
ステアリングのダイレクト感も、WRXと比べると当然ながら少し劣りますが、ファミリーユースも考慮された車にしては非常に優秀だと思います。
これも1つ星を減らしていますが、理由はCVTの挙動です。一昔前の、CVTが世間に導入され始めたばかりのものと比較すると、驚く程違和感が払拭され、自然な加速、減速が出来るものとなっています。
しかし、減速後の再加速や、アイドリングストップからの始動直後だと、やはりアクセルワーク次第では回転数だけ一瞬上がってスピードが出ていない、といった現象が見られます。特にIモードでの走行中だと感じる機会が多かったので、私はSモードメインで走っています。この辺りは、まだトルコン式ATの方が良いかもですね…
WRXはマニュアル車でしたので、レスポンスやダイレクト感に対して過敏になっている節もあるかもしれません。
但し、これも本当に「僅かに」気になる程度で、普通にのんびり走ってさえいれば違和感などほぼ感じません。

【乗り心地】
これは最高です！他の方のレビューを見ても高評価の方が多かったですが、めちゃくちゃ快適です。段差を乗り越えても、トトンッ、と軽くいなす様に衝撃を吸収してくれますし、前述の安定感で横揺れもほとんど感じません。シンメトリカルAWDと、このサスの相性なのでしょうか？絶妙な硬さです。トヨタのふわふわサスでは酔いまくっていたのですが、これでは酔う気がしません。
車内も、何でこんなに声が通るの？と思うほど静かです。逆にエンジン音があまり聞こえないので、「あぁ、俺はもうスポーツカーに乗ってないんだ…」と少し寂しくなったほど（笑）
WRXでは、後部座席の乗り心地に気を使って運転しても文句を言われる時がありましたが、クロスオーバー7はWRXより気を使わない運転をしても何も言われません。俺の苦労って…
3列目の乗り心地も悪くありません。緊急用ではなく、きちんと3列目まで人が座ることを考えて作ったと謳われていますが、嘘じゃないと思います。シートの質もエクストレイルやアウトランダーとは比べるべくもありません。

【燃費】
現在9.8km/Lです。まだ良くなりそうな感じです。片道10kmの通勤使用がほとんどで、ストップ&ゴーも坂道も多いためもっと悪いかと思っていましたが、想像以上に走ってくれます。
2.5リッター、7人乗り、フルタイムAWD、キビキビ走行、レギュラーガソリン仕様でこの燃費なら文句無しです。

【価格】
価格以上の満足感があります！ですのでコスパは超優秀？
7人乗りの車で、この乗り心地、走行性能、アイサイトの安全性、燃費なら、むしろ安いのでは？と思ってしまいます。特に乗り心地は高級車にも匹敵していると思います。

【総評】
タイトルでも述べた通り、箱型ミニバンの嫌いな方、そして運転の楽しさを捨てきれないお父さん方にお勧めします。
収納やCVTのフィーリングで星を減らしていますが、それを帳消しにする魅力もあると思いますし、人によっては全く気にならないかもしれません。
アイサイトも2ですが十分ですし、クルコンとの相性も抜群です！
迷っている方は、一度試乗してみて下さい。まず乗り心地に驚くはずです。

		オレンジの芳香剤がアクセントです！

エスティマ3.5アエラス4ＷＤからの乗り換えです。
今までトヨタ、日産、ホンダの車を乗り継いできましたので、スバル車は今回が初めてです。
最近、子供が助手席に好んで座るようになったため、思いきってスライドドアの車を卒業？しました。
両親や子供の部活動での送迎など6名以上で乗る機会が何度かあり、3列シート車で安全装備の充実した車が必須の条件だったため、各メーカーの車を比較検討した結果、この車に決めました。

【エクステリア】
カタログと実車ではいい意味で印象が全然違います。大型のフロントグリルとコの字型のLEDライナー、ブラックのプロテクターの立体的で絶妙なバランスが何とも言えません。
この精悍なスタイルが写真で伝わらないのは残念ですが、私が展示車を初めて見たときは思わず見とれてしまいました(笑)
その後、紆余曲折を経て2年越しで購入に至りましたが、それまで他の7人乗りミニバンやSUVを試乗してもCO7が頭から離れることがないほど気に入りました。

【インテリア】
オレンジの内装は最初は派手かなとも思いましたが、実車を初めて見たときは家族全員が気に入っていました。今まで黒シートの車しか乗ったことがなかったため、乗るたびに新鮮で気分が高揚します。
また、シート背面が黒のため、子供が足をバタバタさせても汚れが気になりません。

室内の広さは、さすがに箱型ミニバンにはかないませんが、それでもセカンドシートが後ろにスライドするため、4名乗車では十分過ぎるほどです。
また、3列目も高い室内高とシアターレイアウトのおかげで見晴らしもよく、実寸法以上に開放的で十分実用的だと思います。

【エンジン性能】
前車の方が馬力はありましたが、その出番は高速道での合流や追い越し、峠の登り坂くらいで完全に持て余していました。
さすがに２Lクラスのミニバンを試乗すると、そのパワーとCVTの特性に不満を覚えましたが、CO7は前車よりも車重が300kg近く軽く、水平対向エンジンとCVTとのマッチングも良いため、全く不満はありません。
逆にアクセルに対する加速がスムーズで前車よりも
軽快なため、運転していて気持ちがいいです。
今はまだ慣らし運転中のため、主にＩモードで3000回転以上を使わないようにしていますが、これでも十分な加速が得られます。
また、Sモードも何度か試しましたが、更にレスポンスがよくなるため、慣らし運転終了後が楽しみで仕方ありません。

【走行性能】
低重心やシンメトリカルAWDの恩恵がこんなにも大きいとは思いませんでした。今までかなり減速しながら曲がっていたコーナーもパドルシフトによるエンジンブレーキだけで何事もなかったように曲がってくれるため、この車がミニバンだったということをつい忘れてしまいます。
また、高速道でアイサイトの全車速追従機能を試しましたが、車間距離を一定に保って走ってくれるため、嫁さんからは私の運転より安心できるとの評価をもらいました。
こんなに走りが楽しいと、ついつい無駄に走ってしまいそうです(笑)

【乗り心地】
家族が一番気に入っているのが乗り心地です。
足廻りは決して柔らかいわけではなく、適度な硬さがあると思いますが、前車では振動と突き上げが酷かった荒れた路面もこの車では全く不快に感じません。
やはりスバルが真面目に改良を重ねてきた結果だと思いますが、これが我が家で当たり前になると数年後の乗り換えの際に困りそうです(笑)

【燃費】
今のところ市街地で11.4km/L、高速で13.5km/Lです。
前車よりもプラス5km/L走ってくれるため、常時AWDであることと走りの良さを考えると満足です。

【価格】
アイサイト、カーテンエアバッグ、前席シートヒーター&パワーシート、ルーフレールなどの装備が標準で車両本体が税込280万円を切るのは、ライバル他車と比較しても相当安いと思います。
ただ、ステアリングリモコンなどもう少しオプションの選択肢があれば良いのですが・・・

【総評】
今までは最新モデルが最良だと思っていましたが、この車に出会って乗り心地の良さと走りの楽しさを
味わうと、年次改良を経て熟成された車こそが最良だという考え方に変わりました。
あまり車に興味のない嫁さんも死角が少なくて運転がし易いと絶賛しています。
この車を検討されている方は、是非試乗されることをお勧めします。

暗めの場所だと濃いワインレッドに見えます		明るめの赤に見えます
純正のマフラーカッターです	BRZのマフラーカッターを取り付けました

BP5レガシィTW2.0GTからの乗り換えで、先月末に納車しました。
同じような乗り換えをした方や乗り換えを考えている方は多いのではないでしょうか。
比較しながらレビューします！

【エクステリア】
目新しさはないものの、飽きの来ない熟成された迫力あるフロントがお気に入りです。
2017年型から追加された新色のヴェネチアンレッドパールにしました！
車体にあたる光の量で、真っ赤に見えたり濃い目のワインレッドに見えたりいろいろ楽しめます。
並べた写真を見るとやはり同じプラットフォームなだけあって、まるで兄弟車のように雰囲気が似ています。

【インテリア】
タンカラーの内装がやはりおしゃれです。一瞬派手に見えますが、乗ってしまうと逆に落ち着く感じがあります。
エクステリアとの相乗効果で欧州風な雰囲気がさらに高まっています。

【エンジン性能】
前車のBP5が2Lターボだったこともあり絶対的なパワーはやはり及びませんが、街乗りでは必要十分な出力があると思います。

【走行性能】
レガシィを思い出させてくれるようなハンドリングに大満足です。
ロールも少なく、カーブで吸いつくような走りをしてくれます。曲がりたい方向にそのまま曲がってくれるので、ハンドルの修正もありません。
アイサイトは感動ものです。プラットフォームの関係でVer3は乗せられないということですが、Ver2でも十分です。

【乗り心地】
突き上げ感もなく、乗り心地抜群です。
車内もレガシィと同じぐらいの静寂性を維持しているので、音楽や車内での会話も快適に聞けます。

【燃費】
レガシィと比べると多少良い、といった感じです。ハイオクからレギュラーなので、金額的にはかなりかわりますね。
燃費を気にするメーカーではないので、まあこんなものでしょう。
ちなみに、高速道路ばかり200kmをIモードでゆったり走ると15km/lを超えます。

【価格】
装備や走行性能、乗り心地から考えるとかなりコストパフォーマンスは良いです。
300万円台でもおかしくない車格です。

【総評】
レガシィと比べて、安定した走行性能や乗り心地・高級感を維持したまま、アイサイトやカーテンエアバッグなどの装備が付いたという感じです。レガシィにほとんど不満がなかった自分としては、かなり大満足な１台です。
台数が出ない車ということで、サードパーティのアフターパーツが少なめなのが弱みですが、それでも有り余る満足感があります。
とりあえず、車内外のライトのLED化とBRZのマフラーカッターは、完了です笑

新色のクオーツブルーパールにしました	LEDライナーをデイライト化しましたが明るいところでは分かりません	この角度がお気に入りです
ダウンサスとインチアップでタイヤ周りは引き締まった感じになりました	タイヤはクロスオーバーという事でベクター4シーズンズにしました	スペアタイヤを処分して収納スペースにしました

【エクステリア】
フロントウインドウがもっと寝ているとスポーティさが増すように感じますが、それ以外はとても満足しています。

【インテリア】
タンカラーの高級感とスポーティなデザインで古さも感じず、非常に満足しています。

【エンジン性能】
パワー、トルクともに十分で、SIドライブはIモードのままでも特にもっさり感はありません。

【走行性能】
初のスバルということで、シンメトリカルAWDの路面を捉えている感は安心でき、気持ち良く走れます。

【乗り心地】
トヨタからの乗り換えなので足回りの硬さは感じますが、ダウンサスを付けても凹凸の突き上げ感は少なく、また、とても車内が静かで乗り心地は最高です。

【燃費】
街乗りで7〜8キロ、たまの高速と合わせて9キロ弱ですが、2.5リッターエンジンとしてはこんなもんではないでしょうか。前車の2リッターワンボックスよりも走ります。

【価格】
色々付けたので結構高くなりましたが、それでも7人乗りFFワンボックスといいところで、アイサイト、AWD、寒冷地仕様などの差を考えると安いと思います。

【総評】
長距離ドライブにも使えるしっかりした3列目のある7人乗りで、スポーティな走りも楽しみたい、長距離ドライブでは楽もしたい、コスパも気になるという、わがままなドライバーはCO7の1択ではないでしょうか。