ホンダ S660 2015年モデルレビュー・評価

2015年式のαの黄色を中古購入、外観等の程度は極上、走行4万キロ弱で検２年付きで210万でした。手に入れるまで３ヶ月かかり、正直この値段で買えなければ他の車にしようと思ってました。これまでランエボ、STIをそれぞ10年以上乗り継いできましたが、最後のガソリン車になるかも！？と思い、方向性を変えて購入しました。納車のタイミングで柿本のマフラー、ブリッツのラジエーター、トラストのインタークーラー、純正タイプのHKSのエアフィルターをつけて、ハイオク仕様にしました。

軽にしてはミッドシップでホイルベースも短いので、キビキビよく走り、よく曲がります、加速も悪くないです。これまでハイパワー四駆を乗り継いできたので、パワー面でストレスを感じるかと思いきや、意外にもノーマルで十分楽しいです。

積載性は絶望的ですが、これ一台のメインで乗ってますが、一人で乗るなら助手席スペースでなんとかなります。駐車券等を気軽に挟めるスペースもないので、サンバイザー等にポケットだけでもつけて欲しかったとは思いますが。

３週間で1000キロ弱乗りましたが、今のところ燃費はリッター15キロくらい、これまでの車に比べると倍以上走るんで文句ないです。今のところ走行面で不満なのがリミッターです。地元の第2東名の120キロ走行区間で追い越しをかける時、きっちり135キロで燃料がカットされます。最初は何事かとびっくりしましたが、スピードはもうちょっと伸びそうなので、ここは減点です。近いうちにスーパーオートバックス浜松まで行って、現車合わせでリミッターカットとプラス20PSくらいをお願いしようと思ってます｡

価格は間違いなく割高ですが、個人的にはとても良い車だと思います。
173センチ85キロのメタボ体型、軽い腰痛持ちの身には乗り降りがしんどい時もありますが、運転席は意外と広く、毎日とても楽しく乗ってます。生涯マニュアルスポーツカーと決めている私ですが、これまで乗ってきたハイパワー4駆とは違う魅力を教えてくれる車です。

能登半島ツーリング

【エクステリア】見た目は最高に好き。前から見たら往年のビートみたいな見た目。後ろからみたら近代的なスポーツカー。デザインは最高。勝手に小型化したNSXだと思っています。

【インテリア】USBメモリー差し込んで音楽を聴くのが自分にとっては斬新。センターディスプレイは別途ホンダの有料ナビアプリを買わないといけないので使ってない。スマホホルダーにスマホ乗っけてグーグルマップで十分。余計な装備もないのでスイッチ類がシンプルで助かる。

【エンジン性能】加速性能に不満を持つのはお門違い。バイクに屋根がないから雨に濡れるので星1で、とか言うレベルのレビューになってしまう。そもそもそんな人は軽自動車に初めから乗るなと。
NBOXターボと同じエンジンですが必要十分に加速します。
逆にNBOXターボは良いエンジン積んでるんだなと感心しました。
高速道路で普通車と張り合うなんて意味のない事しなければ良い。重たいハイパワーの普通車に直線で勝てるわけない。
シフトフィールは今まで所有してきたマニュアル車の中で過去一良い。ヴィッツRS、ランエボ、インプレッサ、旧コペン、新型アルトワークスと比べても気持ち良くスコスコギアが決まります。

【走行性能】中古で買いましたが、純正ネオバを履いていて非常に良くグリップしてくれます。段差でフロントが浮いて接地感無くなることもありますが、とりあえず不安定と感じることはないです。エンジン性能にタイヤが勝ってるとはこういう事かと認識。
S660は屋根のあるバイクだとか言うのは言い過ぎ。
バイクみたく身体傾けても曲がらないし、4輪の接地感と安定感はバイクにはないし。人馬一体感はバイクのがはるかに上。

【乗り心地】狭いのはさておき、身長181センチの自分でも何とか乗れてます。乗り込む時と降りる時に苦労しますが。特に小さい自動車だからか線で区画されていない駐車場だと隣の車がえらい幅寄せして駐車してくるので乗る時にドアをぶつけないように気をかなり使います。見た目に反して乗り降りする時はかなりドアを開かないといけないので。普通の軽自動車よりはるかにドアを開かないと乗り降りできません。
後頭部上のフードには座り方によって頭が当たります。乗り始めの頃、高速道路の不意の段差で跳ねて思い切り頭をぶつけました。
無限ハードトップのため、まだオープンにして走ったことはないですが、運転席と助手席のウインドウとリアウインドウを開けて走るだけで相当な開放感と風を感じられます。ヘルメット要らないってのがやはり良い。

【燃費】下道通勤ちょい乗りでリッター10。高速道路80キロ巡航でリッター25キロまで伸びましたが、100キロ以上で飛ばす雑な運転を続けてたらリッター20まで落ちました。

【価格】8年落ち無限ハードトップ付きで走行62000キロ、ホンダディーラー中古車保証5年付けて、総額173万円でした。

【敢えていう不満点】これより小さい車はおそらく公道では出会わないため、周りの全ての車が視界を妨げる障害物になってしまいます。先の道路状況も全く読めません。前車が青信号で発進しなくても前が混んでて進まないのか、スマホ見てて信号変わったのにも気付いてないのかすら分かりません。
もちろん対向車からも認識されないため右折待ち車両の後ろから左折しようとすると大概こちらが見えてない対向右折車が突っ込んできます。
夜間の後続車のライトは殺人的に眩しいです。左右のミラーに照らされて前方の視界を奪われます。ライトのせいで夜間の左折とか全く後ろが見えなくなる事がある。
よって公道に慣れてない人はある程度経験を積んでからでないと確実に事故ると思います。

【総評】散々レビュー書かれてる中、今更レビュー。
正に友達も家族もいないぼっちによるぼっちのための車。ぼっちにこそ許される車。自分は独身貴族、友達なしのためこれ1台で困ることは全くありません。荷物は助手席に載せればいいし。前車はステップワゴンでしたが1年間で自分以外に人を乗せたのは会社の人の送迎2回と親を伊勢神宮へ連れて行った1回のみで無駄でした。自分の人生にはデカい車は全く不必要でした。
まだ中古相場は高いですが、実質庶民的価格でホンダのスーパーカーのNSXの小型版を所有している気分になれてます。扱えないハイパワーにも確かにロマンはありますが、安全に扱える最高のパートナーはこの車でしか味わえません。
選ばれたぼっちにこそ是非所有して乗ってもらいたいです。

【エクステリア】
モデューロXバージョンZなので、個人的には大満足。
【インテリア】
モデューロXバージョンZなので、個人的には大満足。
【エンジン性能】
安心して踏み込めるので、個人的には大満足。
【走行性能】
安心して踏み込めるので、個人的には大満足。
【乗り心地】
安心して踏み込めるので、個人的には大満足。
【燃費】
個人的には、燃費なんて気にしない。
【価格】
モデューロXバージョンZなので、個人的には大満足。
【総評】
奇跡的にオーナーになれたモデューロXバージョンZなので大満足。
なんてったってホンダS660。
誕生したのが奇跡。
なんてったってモデューロ。
土屋圭市さんが携わってること。
とにかくスゴイ。
スポーツカーでオープンカーで軽自動車。
走る! 止まる! 曲がる!
MADE　IN　JAPAN
家族(嫁さん娘2人)との一対一の究極のデートカー(笑)

49歳になり、自分の現役とS660を乗り潰すまで乗る事や、時代も進み高所得ではない所帯持ちの自分にとって、新車でガソリン車のスポーツカーMTを買うのは今しか無いと思い購入しました。
ジェイドも所有しているので、荷物が積めない事や、二人しか乗れない等は試乗の時からわかっているので、実際に納車してみての感想や意見を書きます。
サーキットや峠を走らせて、サスペンションやエンジンがシビアにどうかでは無く、通常の使用においてです。

・どのくらいの身長までまともに乗れるか。
自分は180cmで乗り降りはやりにくいですが乗り込んでしまえば普通に乗れます。
おそらく想像ですが185cmでは頭上が厳しく、維持して乗り続ける気にならないかも知れません。

・安全確認がやりにくい。
アイポイントが低いので植栽で見えない。
信号待ちで先頭になると、かがまないと信号が見えない時がある。
後方の確認がやりにくい。
コンビニ等の駐車場から出る際に、縁石が下がっている所と高い所の段差が近くでは見えない。

・樹脂パーツが多い。
5.6年経過すると白くなる黒い部分です。
長く乗る事を考え樹脂パーツコーティング(業社施工３年耐久で１万円)をしました。

・幌が布のような素材。
鳥のフンなどが落ちると生地の中に入りそうで、雨で濡れても早く乾くよう幌コーティング(業社施工３年耐久で１万円)をしました。
手動で不評もありますが、長い目で見るとこのタイプは最高です。
痛んでもヤフオクやメルカリで買っていつも通り付ければ終わり。
ビルトインガレージなら幌だけコーティング屋に持って行くとか、電動なら簡単に出来ない事が出来る。

・ボンネットに飛び石を受けやすい。
他の車ではグリルやバンパー等に当たる石も、フロントノーズが低いのでボンネットやフロントガラスに当たる確率が高い。納車の時に純正タッチアップペイントも買って事前準備しておくと、下地までやられた時に錆びる前に塗れる。

・駐車場のタイヤ止めが一本で左右分離していない場合、タイヤ止めの高さによってはタイヤがタイヤ止めに当たる前にマフラーを直撃するので注意。
フロントから行くとタイヤ止めでフロントバンパーの下側を擦るので注意。

・ジロジロ見られる。
停車中、親子が前を横断する際に子供が「めっちゃかっこええ！」と言い、父親がそそくさと連れて行こうとする。
乗り降りがやりにくいですが、スマートにやらないと「乗りにくそう(笑)」と格好悪いので、なるべくスマートに乗り降りするよう努力が必要。

・後続車や対向車のライトがまぶしい。
現代はミニバンも多く、ハイビームを推奨しているので余計にまぶしい。

・セカンドカーとして似たような利便性が良く乗りやすい車では無く、別の何かがある。
その何かは、人によって違う。

・サイドミラーの出っ張りが気になる。
ホームセンター等でカートを押して車の間を抜けてくる老人や、隣の車が運動部の送迎や、何も考えずにドア開けそうな人か等、綺麗な車の隣に停めると相手も自分の車に傷を付けたくないのでドアを当てられたりしない。

・スカイサウンドスピーカー
自分は付けていませんが納車時から純正オプションのネオジウムスピーカーに交換しました。走行時は色んな音が聞こえて音質もへったくれも無くこれで十分です。
ただでさえ安全確認がやりにくいのに、耳元で音が鳴っていると、うっとうしいのではと必要無いと思います。

・一番苦痛な事。
ちょっとだけ車を動かす事や、頻繁に乗り降りする事。乗り降りは手順(足順)があり、会社の駐車場が奥の車を出すのに他人に乗られる環境の方は、ドアの内張り等に足をぶつけられまくる事になる。

・免許取り立ての初心者は乗れるか？
初心者や未熟な方は、確認がやりにくいのがネックになり、他の車に比べぶつけたり事故を起こす可能性が高いと思う。特に左折時やバックの時に。
熟練者は乗り始めは修理を要しない軽微な事はあるかも知れませんが、注意するポイントはわかっているので「危なかった」で済む事が、未熟な方や雑な方は新車早々にやってしまいかねない。
他の車がいかに視界が良く乗りやすいかわかる。
また、そうならなくても気を使う事に嫌になり手放す方もいるかも知れない。(スポーツカーは気を使うもの)

こんなところです。
乗りやすいか乗りにくいかと言えば、ミニバンに比べスポーツカーは乗りにくいに決まっている。
そもそも求める楽しさが違う。
因みに2019年モデルの販売は終了しているので、現行モデルの新車をディーラーで買う事は出来ません。

購入後、1年くらいで売却してしまいました。
私にはs660の魅力であるはずの小ささが合いませんでした。

自分一台だけで走らせてくれれば、間違いなく良い車です。
しかし実際には一般の車に混じって走っているので、低くて小さいと肩身がせまいように感じてしまい、窮屈な気分になることが多くなりました。
そうなると、やはりある程度の車格で悠々と走りたい、と思うようになりました。
人や荷物を乗せるのは想定していなかったので、用途としては間違っていませんでした。
車の素晴らしさは多くの方のレビューのとおりです。

前車は現行アルトワークスに乗っていました。
約200万程チューニング代に使用。
ほとんど足回り強化しており自己満足の足に仕上げたつもりでした。

ある日、s660を試乗する機会があり乗ったところ、その操作性、応答性、制動力に驚愕しました。「ノーマルでこれかよ！」と。

以前からアルトワークスの制動力に不満を持っていた事もあり、s660を即買いしました。

s660は正直早くありません。が、トータルバランスはノーマルとして良く出来ています。

今思えばノーマルが1番ベストなのかも知れません。

s660をイジリ出すと止まりません（汗）
どんどん走りに磨きが増し、楽しくて止まりません（笑）

ただs660は怖い面もあります。
タイヤの選択を誤ると危ない？車になります。

純正タイヤはネオバを履いていますが、他のタイヤに代えてしまうとMRの特性がモロでます。つまりリアが流れやすくなります。ある意味ネオバに守られている事を忘れてはいけません。

s660はパワー不足だとコメを観る事もありますが、この狭い日本道路を楽しむのには充分だと思います。パワーあっても一般道路で使い切れませんし。

正直、実用性無い車ですがとても満足しています。

中古の8000kmの玉を160万円でゲットしました！運が良かったです！
今(2018年)はまだ中古のs660の値段も落ち着いてないのか、走行4万キロオーバーでも160万スタートです。ほんとにいい買い物しました！(ちなみにディーラー下取り車)
高速を走りましたが、確かに高速巡航は辛いかもしれません。私は軽エンジンで高速を走るのは負担になりそうなので90km巡航で来ましたが、クルーズコントロールのおかげか全然疲れなかったです！高速でわざと大きめに車線変更をしてみたのですが、この車は姿勢がまったく乱れずにビシッと車線を変更するではありませんか！感動！
そしてこの車の真価が発揮されるのは何よりワインディングロード！私は長野県在住なので住んでる家の周りがワインディングロードだらけなのです。前の車はトヨタのMR-Sでしたが、このS660はそれをも上回るコーナリングスピードです！めっちゃ速いです！
エンジンがエコエンジンで回らないとか世間では言われているようですが、そんなことまったく気になりません。以前友人のビートで走って物足りなかったワインディングも、この車ならめっちゃ楽しめます！ビートと迷うなら断然こっちをオススメします！！もちろんビートにはビートの良さがありますので、けなすつもりはまったくありません。
タイヤがネオバということもありますが、そのタイヤにまったく引けを取らないボディ剛性のなせる技なのでしょう。コーナリングで姿勢がほんとに安定してます！
楽しい！いい車に巡り会えました！幸せです！ちゃっかり燃費もいいのも嬉しい！

【エクステリア】文句なし5点

【インテリア】軽の次元ではないですね

【エンジン性能】惜しい。でも何故か楽しい

【走行性能】山に住みたくなるぐらい楽しいです！

【乗り心地】ハイレベルとだけ申しておきます

【燃費】軽は最高

【価格】世界一安いスーパーカーですよ

【総評】一度、試乗をオススメします。2人で乗るのはオススメしません。
　　　　
　　　　ビビッときたら買いましょう。こんな車、二度と出ない気がします！

【エクステリア】見た通りですがモデューロのフロントマスクに交換し各所カーボンだらけです。

【インテリア】軽の安っぽさは感じません。

【エンジン性能】サブコンでブーストアップしたのでマズマズですが上の伸びがないのは仕方なし。
（それでも体感的には圧倒的に速くなります）
現在２割増しの1.1くらいですがもう少し上げられそうなので1.2にしてみます。

【走行性能】コーナーリングマシンと言う感じで非常に良く雪道にも強いです。

【乗り心地】ゴツゴツ感は全くなく硬いけど非常に良いです。

【燃費】1リッター11キロくらいですが十二分です。

【価格】既に300万円以上かかっていますが趣味のオモチャなのでお金をかける事自体が楽しみ。

【総評】他に選択がなくオンリーワン的な存在（コペンとは全く違う方向性）
CVTではこの車の楽しさの1/3も味わえないと思います。
6MTにして無限のクイックシフトとシーカーのエクステンションは付けないと始まらない・・・
勿論、ノーマルブーストで乗るのなどあり得ない。

【エクステリア】
Moduloエアロ装着ですが、ミニNSXを彷彿させるスタイリングは最高です！
【インテリア】
収納ポケットが欲しいところです。でも、やる気にさせてくれるコックピットです。
【エンジン性能】
軽自動車としてはいいエンジンですが、スポーツカーとしたら少しだけパンチに欠けます。
現在は、HKS Flash Editorのphase2にセットアップしてますので満足です。
【走行性能】
現在は、Modulo足で純正のコメントではないですが、正直、最初からこの足にして欲しいと思いました。
純正の足も不満は無かったのですが、Moduloは更にレベルの高い仕上がりで、スピードレンジが高くなるほど違いがわかります。
高速域の安定性はModuloの前後エアロパーツが、一役買っていて接地性とダウンフォースが向上しています。
【乗り心地】
現在は、Modulo仕様で最高です！
【燃費】
Flash Editor phase2仕様で、平均リッター18km前後です
【価格】
軽自動車としては高いですが、このパフォーマンスを考えれば妥当です。
因みに、この車はディーラーのデモカーで予めModuloのパーツが装着済みでした、タイミングよく、いい車を購入する事ができ満足です。
【総評】
大満足です。ドライビングする楽しさを教えてくれる車だと思います。
因みにチューニング内容は以下です。
Moduloパーツ
前後エアロ、サスペンション、ブレーキ&ローター、アルミホイール
spoon
リジカラ
HKS
Flash Editor、ハイブリッドフィルター
今後も、少しずつチューニングしていきます。

不満はいっぱいありますよ。

まず、皆さんが言われる通り、本当に収納が全くない！
特に2人乗ってルーフを外すと本当に何も乗りません。。。
ちなみにルーフを外さなくても、フロントにわずかばかり収納ができます。

屋根を付けたまま乗り込もうとすると、ヒップポイントの低さ、屋根の低さのため、本当に乗りにくい。
軽のくせに、混んでいる駐車場での乗り降りには本当に気を使います。
更に靴が汚れていると、フロアーマットだけでなくシートも汚れます。

ほかの不満点としては、夜バックするとき後ろのライトが暗い。
左折しようとすると左下の死角が大きいせいか、大回りになるきらいがある。
エンジン音が安っぽい！！（N-Boxと共通だから仕方ないか。。。）
シートの前後調整・シートリクライニングの調整間隔が細かくない。
運転席のウインドーを操作するとき、ワンクリックで操作できない。
・・・先代Fitでさえできるのに。。。
純正ナビがスマホ対応でないと使えない。しかも使用料がかかる。
・・・結局　”○下”の5inchナビをつけています。多分都内以外は大丈夫？
車の値段が高い！
（下手をするとVesselが買える。。。8年前に買ったStreamと20万円くらいしか違わない）

ですが！
この車の運転は非常に楽しいです。
渋滞時の面倒くささはありますが、15年以上ぶりにMTを選択しました。
ショートストロークでスッコ！と入るギア。さらに狭いクラッチのミートポイント！！
楽しいですよ〜。
ヒール＆トウが、すぱっと決まったときの快感は本当にMTにしてよかったと思います。
でもこの車の真価は、コーナーリングなんでしょうね。
まだ、エンジンは慣らしの状況なので、5000rpm以下に抑えて乗っていますが、コーナーリング性能は秀逸だと思います。
（今まで本田のFFしか乗ったことがない私が言うのもなんですが。。。）
最初に軽く攻めてみたとき、思わず笑みがこぼれてしまいました。
本当に吸い付くようにコーナーをクリアーしていきます。
私の腕ではこの車の限界を引き出すことは不可能だなと思いました。

あと面倒くさいかもと思っていたルーフを着脱もそんなに面倒ではありません。
おまけに、納車当日に9時間で高速と一般道を半分ずつで500kmを走破しましたが、シートが良いせいか疲れもあまり感じませんでした。
･･･腰の悪いかみさんの評価は良かったです。

さすが、日本一高い軽自動車だけあります。
購入の契約前に某D社のコ○ンや某S社のWo○ksも試乗しましたが、運転の楽しさはやっぱり"S660"です。

Honda党だけでなく楽しめる車だと思います。

ダメダメと言われがちなCVTですが、CVTを1万5千km程度（約8か月）、MTを1,000km程度（約2週間）乗った経験からコメントいたします。

自分の意見としては、CVTでも十分に楽しいものです。

?通常のモード（非SPORTSモード）の場合
いかにも「エコですから」といった様子で、エンジンのレスポンスが悪く、加速感もイマイチすぎます。

?SPORTSモード（非パドルシフト）
SPORTSモードは回転数が7〜800回転程度上がり加速はよくなりますが、相変わらずアクセルとエンジン回転のズレが気になります。

?SPORTSモード＋パドルシフト。
こちらは「十分にイケています」。
自分はエンジン始動後、即このモードに切り替えて運転していました。（始動毎の儀式ですね。ボタンを押すだけですが。）

・レスポンスが向上
　→パドルシフトでは、ギア比が固定されるためか、アクセルのレスポンスが向上。十分良好と感じます。

・（MT比）オーバーレブの心配無し
　→アクセルを踏み込み過ぎでオーバーレブしそうになると、シフトアップは自動で行われる。
　　また、不用意なシフトダウンによるオーバーレブを防止するよう、シフトダウンが自動的に抑制される。

・（MT比）シフトアップ／ダウンが早い
　→十分に早く、シフトチェンジ中もトルクが途切れないので、その結果荷重変動が滑らかで姿勢がより安定的です。
　　また、アクセルべた踏みでバシバシとシフトアップをカマせれば安定した0発進加速が可能・・これはMTには出来ない芸当で、何かズルいですね（笑。

◆まとめ
以上から、「SPORTSモード」のパドルシフトであれば、安心・安定して、素早くブレーキングとシフトダウンが行えるわけで、MTと比べてコーナリングがダルいということはありません。
他方で、ミッドシップならではの回頭性の良さや、ブレーキ性能（Gメーターでなんと最大1.1G！）といった基本の素性が加わるわけで、結論として「峠道でも十分に楽しい」と感じました。

ただし、よりエンジンをダイレクトに味わい、自分の手足で美しくヒール＆トウ、シフトチェンジを決めてこそのスポーツカー！・・・という方は同意頂けないことは承知しております。
スポーツカーの定義は人それぞれであり、口論しても詮無いことです。


自分は現在、同じS660のMTに乗り換えていますが（単にMTへの興味から）、CVTを振り返ってみると、MTとはまた違った楽しみ方が出来る、より親しみやすい車と判定いたします。

納車から1ヶ月経ちましたので改めて感じた事が皆様のお役立ちになればと再レビューします。

【エクステリア】
これはウットリするくらい美しいと思います。ただし幌の浮きなど詰めの甘い部分も多く、ある程度自分で弄れる方なら幌のテンション調整や異音対策などお世話が喜びにつながるかと。
【インテリア】
そりゃ広いはずがないし、荷物も乗りません。ただしスポーツカーとしての演出や雰囲気は高品質な形で実現していると思います。
私は趣味がフィッシングなのでツーピースのロッドが助手席に寝かせて結構ギリギリでした。ま、最悪は後部センター小窓を開けてはみ出せばイイと思っていましたが。
足元、天井高さなどは身長175センチ程度がターゲットなのでは？と思います。それ以上の方は若干苦しいかなと。
【エンジン性能】
コレは必要十分です。市街地の移動や週末のドライブで軽く峠などの山道を流す程度では問題ありません。ただし高速などの有料道路をハイアベレージなスピードで巡航するには不足を感じるシーンもありますがそんなシーンにそもそもこのクルマは不向きです。
大人の極上趣味車ですよ。
【走行性能】
曲がる、止まる、に関しては恐ろしく余裕を持たせたクルマです。素人が一般道レベルで走りを破綻させようとしても恐らくは無理ですね。
上記エンジン性能でも触れましたが加速はそれなりです。それを補って余りあるコーナリング性能などこのクルマ特有のシャープでダイレクトな特性に価値を見出せる方が乗るべきクルマかと。
【乗り心地】
比較対象がどんなクルマかにもよりますが、スポーツカーなりです。段差や道路の継ぎ目ではビシっときます。
ただし比較対象としてコペンのSにも乗りましたがS660の方が上質です。
よく動く足回りで落ち着きのない不快な印象はありません。
ただしある程度攻め込むと街乗りクルマのセッティングからくる不満は感じますのでDampersなどを検討すればよろしいかと思います。
【燃費】
十分です。常に15から20はあるかと。あまり気にしていません。
前車がレガシィターボだったのでレギュラーでこの燃費なら大満足です。もう少しタンク容量が大きいと良いかなと思うことも有りますが車体レイアウト上致し方ないですね。
【価格】
それなりに高いです。バックオーダーもあり販売も値引きなどほとんどしませんので。
ただしそのへんの軽自動車、普通車問わず一般的な乗用車では味わえない非日常感と喜びは感じられます。
毎日の通勤や移動に感動と喜びを与えてくれる存在ですね。
プライスレスですよ。
【総評】
私的には大満足です。嫁さんや家族的にはブーイングもありますが。
クルマに何を求めるか？という点で私は感動と喜びを求め、S660はそれに応えてくれる存在でした。
狭い、荷物乗らないなど不都合もありますが、それ以上の感動と喜びは絶対に与えてくれるとオススメします。
ただしこのクルマのもつポテンシャルや運動性能、シャープネスやダイレクト感を存分に味わいたいなら私個人的には断然MTをオススメします。
完全な趣味車なのでそこに妥協やラクチンさを求めるのは勿体無いと思われます。
なんとかなりますよ、MT（笑）
昔はこれしか無かったんですから。

【エクステリア】
カッコいいのに可愛い！うちのこども達(♂)もかっこいいーと絶賛してます。
サイドのラインの美しさ、洗車しながらにやにやしちゃってます。
一番好きなアングルは、リア斜め45度からしゃがんでみる感じかな。一時間は眺めていられると思う。
【インテリア】
軽自動車にしては、こったデザインで良いですね。運転席もコクピット的な感じも元スープラ乗りとしてはワクワクしますね。
ただ、コストもかかるからか、黒色ばっかりです。各々好みがあるからかもしれませんが、色を入れて欲しかったな〜と思います。オプションのパネルもありますがちょっと高いですしね。
【エンジン性能】
64馬力に初めて乗ったのですが、今の軽って速いなって思いました。
むかーしむかしに、友達の軽の助手席に乗った時には、スッカスカなトルクだったのですが…S660はターボの影響もあるのか、3000回転あたりからぐぐっとトルク感を感じます。
【走行性能】
MRなんですねー、FFでは感じられないステアリングを切った瞬間に、ノーズがすっと入るあの感じたまらないです。
FRともAWDとも違う何とも言えない爽快感があり、この車の最大の特徴と思います。
【乗り心地】
ミニバンから比べてですが、硬いが突き上げても一回跳ねる感じがあるだけで、すぐに収まり地を這うように走り出します。
順正でセッティングがバッチリ決まってるんですかね。足回りはいじったことが無いのでよくわかりません！！
シートについては、長時間乗ってると自分はやや腰や肩甲骨辺りに痛みがきます。
久しぶりのMTであることやちょっとクラッチが硬いのでシートポジションが決まってないために起こっているのかな？と思いますが、シートが体に馴染んでくれば改善される事を祈りつつ、フルバケを探しつつお小遣いを貯金していこうと考えています。
【燃費】
街のり17〜18km/l 遠乗り24km/l
一ヶ月点検前なので5000回転以下での燃費です。オイル交換後の燃費が楽しみです。きっと、回しすぎて燃費は悪化するでしょう。
【価格】
高いか安いかと言われると高いですが、お値段以上それ以上のパフォーマンスを自分は感じています。20年以上は乗りたいな〜
【総評】
買ってよかった車です。
FFやAWDしか乗ったことない人は、乗ってみると良いと思います。車の楽しさ、運転する楽しさが解ります。車ってただの移動手段じゃないんだなって、自分は再認識しました！