ホンダ S660 2015年モデルレビュー・評価

機能、視認、デザイン、質感収納以外は文句なしのインテリア		快晴の秋空の中のオープンは気持ちよい
剛性感高いマニャアルミッションのツルツルの本革シフトノブ	試乗車はなんと11.6万キロ

惜しまれつつも一昨年生産中止になったS660ですが、MTを昨年6時間レンタルしたので今さらですがレビューします。

個体はモデューロエアロ付きの平成28年4月登録のαで走行距離は、なんと10万キロオーバー。
装着タイヤはYOKOHAMAネオバでなくリアはブリヂストンポテンザRE004でしたが、フロントはなんとレグノGRと同メーカーの異銘柄の組み合わせでした。降りてから確認しました。

【エクステリア】
○どことなくフロントがビートの面影あるデザインは背中のパワーバルジを除けば悪くない。
Beat譲りのカーニバルイエロー2が良く似合ってました。
タルガの為風の巻き込みは少ないので全般に快適ですが、ビートでの窓全開の暴風状態を味わえないのは残念？

【インテリア】
○メーターデザイン、視認性、ソフトパッドの質感、操作感は軽自動車とは思えない程。beatのようなおもちゃ感は無し大人の雰囲気は二重丸
▲狭い空間にあうφ350本革ハンドルの太めのグリップ形状でデザイン良し。
▲室内の収納性はエンジンフード上の棚が無い分ビートより荷物置き場がない。
基本スポーツカーなのでミニバンみたいな収納力は求めませんけど、せめてドリンクホルダー位は収納式でに確保して欲しいかった。
○シートもクッション等だいぶやれてましたが、10キロ超えの割には見た目サポート性は問題なし。
ビートならサイドの生地破けてます。
○普段視点が高いミニバン乗ってると、スーパーカー並の路面に近い視点はスピード感増すので低速でも満足。
○beatみたいに超狭いドライバーズシートに収まると車を着るという感覚でシンクロしやすい。

【エンジン性能】
所有してた初代Nボのターボと同じエンジン形式ですが、ターボ小型化でラグを最小限にするなど手を加えてるらい。
またNAのビートの1.5倍のトルクが2600回転で10kgオーバー出てるのもあり、約2百キロ軽くMRのトラクションを生かした加速感はCVTの方が速く感じた記憶が…
ただCVTで気になったアクセルオフ時のブローオフバルブのプシュって音がほとんどしなかったのは何故。

レッドゾーンは7600回転弱ですが最大トルクは2600回転で出てるので、そこまても回す必要はなし。

【走行性能】
高速、ワインディングで長時間試乗、しかもマニュアルです。
スタートから市街地抜け郊外のワインディングロードへ、
経年劣化でツルツルの本革ハンドルはご愛嬌として6速クロスミッションとショートストロークのカチっとしたシフトは頼もしく、
アジャイルアシストハンドリングは先代シビック同様、切れば追い切りしてもアンダーもなく回り込み、きつい勾配でもターボのトルクでグイグイ登り、コーナーとコーナーが短く感じるほど。
前回のシビックFL5TYPE?R以来のマニュアル車のドライビングを満喫。

高速道路においても直進性、追越し加速、車線変更、ビタっと安定して不安感は皆無でaccはありませんがクルコンで定速走行できます。

【乗り心地】
まずボディ剛性は10万キロ超えても10万キロ走ってないビートよりパワー、グリップの高い太いタイヤ履いてるのにヨレ感はない。
乗り心地は街中、高速ともスポーツカーとしてなら余裕で許容範囲内でしょう。
フルオープンでなくタルガトップを採用が効いてるのでしょう。
タイヤ銘柄は前後違いますが、コンフォート指向のタイヤの為、ロードノイズ含め特に気になる場面はなく、前回のように路面でも小石を巻き上げたりしませんでした。

【燃費】
往路は市街地、山路、復路高速の半々で全行程130km走行して満タン法で20km弱だったような。
多分ビートより2割弱くらい良い。

【価格】デビュー当時はベータが200万弱からでしたから今考えると安かった気がします。

【総評】
前回はCVT仕様を小雨の中30分ほど試乗してturboの加速力、グリップ高いネオバのハンドリングにスポーツカーとしての完成度高く、流して走りを楽しむのには向かないと評価しましたが、
ワインディングでは軽自動車とは思えないパワーと天下無双な痛快ハンドリングが愉しめましたが、感覚的にはランエボAYCみたいにロール感なく曲がるので操られ感もあり、マニュアル駆使しても何処となくゲーム感覚なのも事実。特別なテクは必要ありません。
前回レビューで結んだ人馬一体感のあるFUNtoDriveが堪能できるのは間違いないかったです。

久しぶりに5時間強130kmの強行コースのうち1時間弱の山間部のスポーツドライビングは疲れました。
コースは違えど昨年倍の距離走ったシビックTYPE-Rは楽チンでしたね。

【エクステリア】
ｻｲﾄﾞからの眺めは一目でﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟとわかるかっこ良さですがﾌﾛﾝﾄは少しおとなしいかな。乗降性は太いｻｲﾄﾞｼﾙのため慣れるまできついかな。屋根ほろ脱着は慣れればいいが、やはりﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾜﾝﾀｯﾁにして欲しかった
【インテリア】
20年以上前にｶﾌﾟﾁｰﾉに乗っていて着座位置の低さ、ﾌﾛﾝﾄﾋﾟﾗｰの角度、同じﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟになりますが、ｴﾝｼﾞﾝ音が後ろから聞こえるのは良いのですが、音が軽ﾄﾗですね、ｶﾌﾟﾁｰﾉの方が静かでﾀｰﾎﾞ音も走りを駆り立てていたと思います、また軽の規格からかｼｰﾄを優先する為中央にｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞも2個取れないとは。また後ろの視界はｽﾀｲﾙ優先したためｾﾞﾛに近くﾘｱｶﾒﾗは必項でしょう。
【走行性能】
前後重量はﾘｱよりの為ｶｰﾄなみの回頭性、慣れればﾀｲﾄｺｰﾅｰも軽快に運転の楽しさが味わえます。ﾀｰﾎﾞですが7千回転まで回りｼﾌﾄも気持ちよく入りいいですね。ﾄﾙｸがあるので坂道も力不足を感じません、もう少しｴﾝｼﾞﾝ音にこだわって欲しかった、あとｵｰﾌﾟﾝ時風の巻込みがもう壮絶で本当に風対策をしたのか疑問です。恐らく2人乗車時会話は出来ないのでは！
【乗り心地】
固くもなくいいのですが、やはりAﾋﾟﾗｰが舗装のわだちでぶるぶると揺れさすがにｶﾌﾟﾁｰﾉと同じで軽ｵｰﾌﾟﾝの限界を感じました。
【燃費】
ﾚﾝﾀｶｰのため街中4、山道6ですが、15km/Ｌを軽く越え、娘のN-ONEﾀｰﾎﾞ同様立派です
【価格】
これだけの高性能ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ車を考えればﾊﾞｰｹﾞﾝﾌﾟﾗｲｽだと思います
【総評】
もう1台と購買欲をかき立てる車と思い1日借りましたが、結果はﾚﾝﾀｶｰで楽しむことにしました。ｶﾌﾟﾁｰﾉも良かったな・・・・。

前回はS660＝MT車と言うイメージでMT車に乗りましたが今回は運転に集中したいと思いCVTモデルを約300km走ってみました。


【エクステリア】
久々にジックリと見ましたが、やっぱり格好良いですね。
リアはスーパーカーを軽自動車のサイズにした様なデザインで特に格好良いですね。
ただ、純正のマフラーのデザインは、ちょっと？？と個人的に思いますが。。。

現行のコペンより断然個人的に好きです。

フロントから見ると何となく新しいNSXに似てる気がします（笑）
やっぱりスーパーカー的なデザインですね！


【インテリア】
相変わらず収納性の無さにはビックリ、、、
ドリンクホルダーも一つ分しか無いから不便。

ドアにすらドアポケットも付いてなければ、コペンには付いてたシート背面側のネットも無く、ビニール袋が掛けられる様な小さなフックしか無い。

本当に、やっぱり何も積めないですね(⌒-⌒; )


しかしインテリア自体のデザインはとても良いです。

インパネの質感も現行コペンに乗った後に乗ると絶対的にS660の方が質感が高いですし、ステアリングのデザイン、メーター、全てがS660が上に感じます。


【エンジン性能】
前回のMT車は普段MTに乗り慣れてない素人な僕が運転したからか、思った程パワー無いかな？と思いました(あくまでも一般的な軽ターボのレベル)

今回のCVT車も、やはり街中では十分なパワーだけど、例えばホンダならN oneと比べて劇的に速い訳ではなくほぼ大差無く感じました。


CVTの完成度
ここは正直コペンの方が良いと思いました。

コペンはちょっと踏むとスッと軽く加速する感じに対してS660はちょっと踏むだけだとあまりスッと発進加速せず、
CVT自体もコペンの方がダイレクト感があり、S660は一定速度で走ってる時から急加速する時に一瞬もたつきが感じられました。

それと、アクセルを離した時にエンジンブレーキが全く効かないなと思う時があると思えば、逆にエンジンブレーキが自然にかかり過ぎてほぼノーブレーキで50km/hから停車寸前まで強減速したり、CVTの完成度は僕的にコペンがスムーズでよかったです。

ただコペンより良い制御？？なのは、
急減速で停車した時に停車寸前にエンジンが吹け上がりシフトダウンした様な制御がS660だけ有りました。


尚、CVTのノーマルモードでのパドルシフトでのエンジンブレーキですが、
箱根の下り坂では3速でなかなか60以下まで失速せず効きませんでした。

前を走るノーブレーキの普通車に追い付き結局フットブレーキを少し踏みながら走る事が多かったです。

やっぱりCVTは回転が上がって唸るだけでガツンとエンジンブレーキは効きませんね。

メーター左横にあるボタンでスポーツモードにするとギクシャクして個人的にスポーツモードはダメでした。


【走行性能】
コーナーリングは、やはりとても楽しいです。

ただ直線は軽自動車とは思えない安定性を感じましたが、ハンドルが少し敏感に感じました。

ちょっとハンドル切るだけで車がすぐに反応してしまいます。


【乗り心地】
コペンと同じく硬めの乗り心地ですが、コペンのただ硬いだけの乗り心地と違って
前回のMT車でも感じた通り、しなやかさもあって
断然と言える程にコペンより優れてました。

乗り心地が良いと腰が疲れにくくて良いですね^ ^


【燃費】
前回は下手くそがMT運転して16.17だったと思いますが、今回のCVT車は20ちょい走りました(満タン法)

下道でこれだけ走れば十分だと思います。

ほぼ現行コペンと大差無い燃費ですね。


【総評】
MTとCVT乗ってみて、MTに乗り慣れてシフト操作が上手い方はやはりMTが良いと思います。

CVTは現行コペンのCVTも乗ったのでどうしても比較してしまうと出来が少しイマイチです。

コペンが100点ならS660は80点な感じです。

回転が上がって後から速度が付いてくる感、超低速域での強烈なエンジンブレーキでのギクシャク感、カックン気味に停車しないと
停車寸前で一瞬エンジンがかかって停車後にまたエンジンが止まるアホなアイドリングストップの仕様等

CVTに関しては絶対的にコペンの方が上です。


シートに関してはコペンよりS660が上に感じます。
下道だけで300km近く走っても殆ど疲れませんでした。

ステアリングとペダル類の感じもS660が断然良い
コペンはステアリングが遠過ぎた。

縦方向の足元の広さも断然S660が広いです。


今回は積極的にオープンで走りましたが、当初は風の巻き込みが凄く頭の後ろと耳が寒くて特に耳が痛くてどうしようも無かったのですが、リアの窓を開けると全然快適になりました。

エアコンのMIDと言う吹出し口も良い働きをしてて、シートヒーターは無いけど快適でした。

上手くちゃんと作られてるんだなぁと感心した点です。

第三者から見るとコペンと比べて全然開放感無いんじゃないの？？と思われそうですが、運転者の感覚からは十分にオープンカー気分を味わえます。

後ろの窓を開けて走ると風が髪の毛を洗う感じでとても爽快でした。

そして尚且つコペンと違って信号待ちとかで後ろの車から丸見え感もあまり無いので、プライベート感も適度にあってタルガトップ？も有りだなと思いました。

屋根がもっと簡単に開け閉め出来れば言う事無しですね。



もしS660とコペンどちらが良い？と聞かれたら答えられません。

どちらもそれぞれ良し悪さが有り、今現在まだ決められません（笑）

S660がせめて現行NDロードスターみたいに運転席に座ったまま片手で屋根の開け閉めが出来たなら
幌ですがS660が良いと個人的には思います（笑）

αのＣＶＴ車に試乗してきたため、その感想を述べます。

【エクステリア】
前から、横から、後ろから、どこからみてもかっこいいです。軽っぽさが微塵もないです。

【インテリア】
Ｓ２０００と同様にスポーティーなインテリアで運転へのモチベーションが上がります

【エンジン性能】
試乗コースが渋滞のため、無評価です。後ろからエンジン音が聴こえるってなんだか不思議

【走行性能】
重心位置が低いし、剛性も高そうだし、タイヤも太いスポーツタイヤなので、走行性能高そうでした（スピード出せてないため無評価）

【乗り心地】
振動はよく伝わるので長距離運転は疲れそう
（そういう車種なので欠点では無いですが）

【燃費】
無評価

【価格】
小さなスーパーカーって考えると破格に安いです（実用品って考えると高い…）

【総評】
Ｓ２０００は一般道では性能の半分も生かせないので、こういう小排気量のスポーツカーを求めていました。

Ｓ２０００、ロードスターと比較して
《勝っている》
着座位置が低い
運転席が（いい意味で）狭い
エクステリアに色気たっぷり
維持費が安い（税金、ガソリン代）

《ロードスターに負けているかな?》
運転する楽しさ
（例えばロードスターは交差点を曲がるだけでワクワク感がありましたが、ｓ６６０からはそれが感じられなかったです。
ロードスターは自分で車を運転してるって感覚、Ｓ６６０は車に主導権を握られてるって感じです）
※これは試乗では分からなかったのでレンタカーでもう少し運転して、確認します

試乗しての感想です。

１．エクステリア
　　ヘッドライトのデザインが次期ＮＳ−Ｘみたいで好きです。テールのデザインも
　　気にいってます。センターマフラーがかっこいいです。

２．インテリア
　　ステアリングが円形じゃなく下がカットされててＦ１みたいでいいですね。
　　タコメーターが大きくてスポーティーです。質感もいいです。

３．エンジン性能
　　軽なのでパワフルとはいきませんが、充分楽しめるパワーです。ＭＴ車だった
　　ので加速がダイレクトで気持ちよかったです。アクセルオフのときの
　　ブローオフバルブのプシュッって音が気分を盛り上げてくれます。

４．走行性能
　　ハンドルを切った時の反応はいいです。くいっと曲がります。ハンドリングに
　　癖もなくいいです。

５．私の乗ってるＢＺ11キューブが乗り心地が悪いのでＳ６６０のほうが快適です。
　　Ｎシリーズと比べると固めですが、気にはなりません。

６．燃費
　　試乗なので不明です。

７．価格
　　昔乗ってたＳ１４シルビアターボと比べると２０万円安いだけなのですごく高いと
　　思ってしまいがちですが、Ｓ１４に比べて

　　１．エアバック（運転席、助手席、サイド）
　　２．ABS
　　３．LEDヘッドランプ
　　４．スマートキーシステム
　　５．クルーズコントロール
　　６．ipod対応ステレオ

　　が標準装備でタルガトップであることを考えると+４０万円くらいは必要だと
　　思われ、実質６０万円安いことになるのでさほど高くはないと思います。　　


感想
　　エクステリアデザインはかなり気に入りました。インテリアも軽自動車としては
　　デザイン、質感もいいと思います。何より低い車高が気分を盛り上げます。
　　それと今や一部コンパクトカーか、スポーツカーにしか設定のないＭＴ車で
　　しかも頑張って軽唯一の６速っていうのが心惹かれます。
　　実用性は非常に低いですが、走りの魅力が上回ってると思います。


コペンと比較

いい点

　　１．エクステリアデザインがよりスポーティーである。
　　２．インテリアデザインがずっと良い。
　　３．ミッドシップである。
　　４．６ＭＴである。
　　５．エンジン性能で勝っている。
　　６．リアがディスクブレーキ。
　　７．ipod対応ステレオ装備。
　　８．クルーズコントロール装備。

　　
負けてる点

　　１．価格が４０万円ほど高い。
　　２．ルーフが電動格納できない。
　　３．トランクが無いに等しい。
　　　　（コペンはルーフを収納しても多少荷物は積めるみたい。）

です。電動格納ルーフだからコペンを選ぶって人はそこそこいるみたいです。
コペンも充分楽しい車ですが、４０万円高いですが、ミッドシップ、６ＭＴ、
リアディスクブレーキなのとデザインが断然好きなのでので
私ならＳ６６０を選ぶと思います。

ベゼルの点検の時に、たまたま試乗車が届いていたので、ぜひ試乗してみてください、と勧められて少しだけ試乗してまいりました。
当然、お店の担当さんが同乗されるのかと思ったら、お一人でどうぞ。って事で、万博外周を周回です。
試乗車は残念ながらＣＶＴでしたが、オープン気分は楽しめましたよ。

初めて乗り込んだ時は、右手で地面に触れることの出来る着座姿勢にスポーツカーを感じ、これはみんなに見られるな〜って思ったのですが、いざ走ってみると、アイポイントの低さもあって停車時の目線の高さが違うので、他車からの視線を感じることも有りませんでした。（多分見下ろされているのでしょうね）

【エクステリア】
小さいながらチャンと主張しています。
素直にカッコ良いと思ってしまいました。
細長いミラーは大丈夫かと思いましたが、視界に問題は無いですね。

【インテリア】
せまいスペースに効率よく配置されて、質感もそれなりに有ります。
但し、サンバイザーがまるでおもちゃ。小さすぎませんか？
跳ね上げて整流版として機能出来ればいいのですが。
いくらなんでも、セカンドバッグを置くカギ付きスペースくらいは確保してほしいです。
身長１６７ｃｍの私でシートのスライド量の余裕は少ないです。

【エンジン性能】
かなり残念でした。単独試乗なので床まで踏んでみましたが、速度が乗りません。
マニュアル操作でもチャレンジしましたが、大差ない感じです。マニュアル操作でのシフトアップは、速度の乗りが悪いのでかったるい感じですが、シフトダウンは、カチカチ決まる感じでどんどん減速しました。ＣＶＴでも良いかもって思った瞬間でした。

エンジンルームのスペースは、隙間だらけでまだまだ余裕が有るように思います。もっと大きなエンジンが積めるハズですよね。今後に期待したいです。

【走行性能】
オープンカーの経験があまり無いので、剛性感が高いとは感じませんでした。エンジンが掛かった瞬間からミラーはビビり続けていたのが印象悪化の原因です。私の感性では、早いハンドル操作をしても感動するような挙動は感じませんでした。くねった道じゃないとわかんないです。


【乗り心地】
腰を下ろした時の印象では相当固めを想像しましたが、普通に良い乗り心地でした。
オープンで走っていると、風切音と後ろからの音が（ターボのプッシュー音）が煩わしいです。
私の歳だと少々恥ずかしい。

【燃費】
軽なので、少々食っても大丈夫ですね。

【価格】
気に入れば問題にならない価格です。
３台目なら欲しいですが、２台目なら価格以外で躊躇しちゃいます。

【総評】
見た目、着座姿勢津・位置などは完全にスポーツカーなのに、アクセル踏むとがっかりします。
でも、カッコ良くてお手軽で、余裕が出れば欲しいです。