ホンダ S660 2015年モデルレビュー・評価

エクステリアやインテリアのデザインについては、
古今の国産コンパクトの中で最高峰でしょう。
デザインのために僅かな収納の設置も諦め、
サイドミラーも形状優先で格納さえしませんし。

着座位置は物凄く低いです。
走りなれた道も何だか違う道に見えてきます。
かつてDampers入れた初代ロードスターに乗ってましたが、
このクルマ程低かったかな？

近くのスズキにアルトターボRS(FF)の試乗車があったので、
先にそれに試乗してからS660の試乗に臨みました。

別車種でネオバを履いていた経験がありますが、
ロードノイズや乗り心地の悪さは、
S660では大して感じられませんでした。

レッドゾーンまで引っ張る全開走行を行いましたが、
ターボRSのような加速感が得られませんでした。
レッドゾーンまでのエンジン回転の勢いも、
ターボRSはレブに当てそうになったのが、
S660は7700rpmまで回るのを待つ感じ。
ここまで回さない方が速くなるかも。
因に、タイヤ外径も考慮した各ギアの守備範囲を比べると、
１速から４速まで２車種とも同じようなものです。

加速性能がターボRSに惨敗だと知ってしまった後には、
アクセルオフ時の「プシュ」音が妙に安っぽく聞こえる。
エンジン音や排気音もN系のそれと大差無さそうです。

「S」を冠するスポーツカーの面目躍如となる、
残された最後の望みはダウンヒルの速さですかね。
一般的な試乗では確認しようもありませんが。

二人日帰り旅行でお土産の一つも買うことを躊躇するし、
ハンドバッグ等の普段の手荷物の置き場所にさえ難儀する、
絶望的なまでのユーティリティーの低さ。

一般的なセカンドカーとしては不可。
4輪のフルカウルレーサーレプリカのようなもの？
（ただし、エンジンは4スト50ccの原付用という足枷付き）

やはりこの軽自動車仕様は仮初めの姿か？
輸出仕様のS1000(?)に期待を託しましょう。

試乗せずに予約した方はコペンやアルトターボRSと乗り比べて、
冷静にS660を評価することをオススメします。