『買って一年、手放しました』 ホンダ S660 2015年モデル まごはなつさんのレビュー・評価

【エクステリア】
小さいけど存在感抜群、もちろんデザイン自体も個人的に好みですので、購入時の第一理由でもあります。
オープンにしてもしなくても目立ちますので、目立ちたがり屋には向いてます(笑)

【インテリア】
スポーツカーとしてのインテリアデザインは良いです。メーター類は小さいけど見やすい。収納はほとんどないが、一人暮らしには十分だと。
問題を上げるとしたら、ドライバーの身長標準は完全に日本人の平均しか考えていない。自分の身長は180cmちょいで、2cmダウンのシートレールに交換するまでかなりストレスが溜まってました。

【エンジン性能】
街乗りではトルクがあって使いやすいですが、スポーツカーとしての加速性能はイマイチです。アクセル全開の信号発進では知らないおばさんのプリウスに一瞬抜かれた経験があります…
60kmまでは特に問題なく加速するけど、60〜100kmまでの加速が遅いです。4000回転からトルクが激減するので、伸び感を味わえるのが2000〜4500回転まで。
エンジン音も買った当初は新鮮感こそあったが、今では安っぽい3気筒の軽自動車エンジンの音にしか聞こえず、また、長時間に乗るとかなりうるさく感じて、疲れやすいです。

【走行性能】
一般道をまっすぐ走らせるとただの車高の低い軽自動車だが、峠に行くと本領を発揮してくれます。ハンドリングフィールはスピードに連動して重くなったり軽くなったりするところもスポーツカーらしく良いです。
ただし、自分のCVT車の7速MTモードはダイレクト感がほとんどなく、また、1速→2速、2速→3速に上げたい時、基本的に3000回転まで回さないと変速出来ないので、街乗りでは非常に使いにくいレベルです。※MT車は未経験だが、仮想MTモード付きCVTよりはダイレクト感があって楽しいだろうな〜と思います。
言い方は悪いかもしれないが、この車は加速しないので、スポーツカーとしての良さは峠道でのハンドリングとブレーキ性能に尽きます。

【乗り心地】
少々硬いけど、サスペンションはよく動いて柔軟性もあって決して悪くないです。

【燃費】
18,000km走っての総合平均燃費は19.2km/l、しかもレギュラーガソリンなので経済的。

【価格】
人それぞれですが、エンジン以外を考えると適当ではないでしょうか。

【総評】
よくマツダのcmで聴く、車は単なる道具ではない、とありますが、このS660の場合、逆に道具として全く使えないのが惜しい点です。
デザインはかっこいいし、峠道ではすごく楽しめるが、二人乗車時の実用性は皆無です。一人だと助手席にキャリーケースを入れたり、家具以外の買い物なら苦なくできたりするけど、二人になると、一泊旅行にも行けないレベルです。
また、オープンカーとしては、風の巻き込みはすごいし、風切り音もうるさいし、クローズしたい時も降車してからじゃないと出来ないので、曇りの日はいつもドキドキしながら運転している…オープンカーを楽しみたい！という方には、車内からオープン、クローズできる車種をお勧めしたい。
最後に、手放した理由についてですが、最近彼女が出来て、ファーストカーとしてちょっとした旅行にも行けないところはもちろん、オープンにした時の騒音や風がひどく、彼女に嫌な思いをさせたくないのも理由の一つです。
個人的に、S660のある日常は非日常的で大変楽しかったですが、車一台で生活したい、オープンエアーを最大限に楽しみたいという方には、この車を購入したら後悔するかも知れない、ということを伝えておきたいです。※逆にセカンドカーとしては、本体価格は手頃で維持費も安く、お勧めできるかもしれません。

※関係ないかも知れませんが、今回乗り換えの対象はロードスターのソフトトップです。

【エクステリア】
小さいけど存在感抜群、もちろんデザイン自体も個人的に好みですので、購入時の第一理由でもあります。
オープンにしてもしなくても目立ちますので、目立ちたがり屋には向いてます(笑)

【インテリア】
スポーツカーとしてのインテリアデザインは良いです。メーター類は小さいけど見やすい。収納はほとんどないが、一人暮らしには十分だと。
問題を上げるとしたら、ドライバーの身長標準は完全に日本人の平均しか考えていない。自分の身長は180cmちょいで、2cmダウンのシートレールに交換するまでかなりストレスが溜まってました。

【エンジン性能】
街乗りではトルクがあって使いやすいですが、スポーツカーとしての加速性能はイマイチです。アクセル全開の信号発進では知らないおばさんのプリウスに一瞬抜かれた経験があります…
60kmまでは特に問題なく加速するけど、60〜100kmまでの加速が遅いです。4000回転からトルクが激減するので、伸び感を味わえるのが2000〜4500回転まで。
エンジン音も買った当初は新鮮感こそあったが、今では安っぽい3気筒の軽自動車エンジンの音にしか聞こえず、また、長時間に乗るとかなりうるさく感じて、疲れやすいです。

【走行性能】
一般道をまっすぐ走らせるとただの車高の低い軽自動車ですが、峠に行くと本領を発揮してくれます。ハンドリングフィールはスピードに連動して硬くなったり軽くなったりするところも良いです。
ただし、自分のCVT車の7速マニュアルモードはダイレクト感がほとんどなく、街乗りでは非常に使いにくいレベルです。MT車は未経験なので楽しいだろうな〜と思ったりもします。
言い方は悪いかもしれないが、この車は加速しないので、スポーツカーとしての良さは峠道でのハンドリングとブレーキ性能に尽きます。

【乗り心地】
少々硬いけど、サスペンションはよく動いて柔軟性もあって決して悪くないです。

【燃費】
18,000km走っての総合平均燃費は19.2km/l、しかもレギュラーガソリンなので経済的。

【価格】
人それぞれですが、エンジン以外を考えると適当ではないでしょうか。

【総評】
よくマツダのcmで聴く、車は単なる道具ではない、とありますが、このS660の場合、逆に道具として全く使えないのが惜しい点です。
デザインはかっこいいし、峠道ではすごく楽しめるが、二人乗車時の実用性は皆無です。一人だと助手席にキャリーケースを入れたり、家具以外の買い物なら苦なくできたりするけど、二人になると、一泊旅行にも行けないレベルです。
また、オープンカーとしては、風の巻き込みはすごいし、風切り音もうるさいし、クローズしたい時も降車してからじゃないと出来ないので、曇りの日はいつもドキドキしながら運転している…オープンカーを楽しめたい！という方には、他の車内からオープン、クローズできる車種をお勧めしたい。
最後に、手放した理由について話すと、最近彼女が出来て、ファーストカーとしてちょっとした旅行にも行けないことと、オープンにした時の快適性が全くなく彼女に嫌な思いをさせたくないこと、です。S660のある日常は非日常的で楽しいが、車一台で生活したい、オープンカーをもっと楽しめたいと言う方には、自分みたいに後悔するかも知れないことを伝えておきたいです。

※関係ないかも知れませんが、今回乗り換えの対象はロードスターのソフトトップです。