ホンダ S660 2015年モデルレビュー・評価

ひょんなことから借りることができました。

高価なスポーツカーやF1等のレーシングカーが採用する、運動性能のバランスに優れているミッドシップ・リアドライブ（MR）のレイアウトで、低い車体にデザインもシャープで、軽自動車ながら真のスポーツカーを目指した車です。

エンジンは初代N-BOXに搭載されているターボエンジンと同型で、一部専用に改修されてはいるものの大きな差はなく、一般的な軽と同じ660ccで最大馬力もトルクも変わりません。
これに高級スポーツカー並みの高性能さを求めるのは酷と思いますが、軽ターボの軽快さは存分に味わえますし、車体の運動性能も手伝って運転が実に楽しいので性能的には足りないということはなくむしろ充分あるのではないかと思います。

もっと高性能なエンジンを…という場合は、いじればそこそこ変わるみたいではありますが、耐久性というか限界が低いのか壊れやすいという話もそこそこ聞くのでノーマル＋α程度が無難なのかもしれません。

旋回性能は流石でこれぞMRという感じです。ただし、MRゆえのデメリットもあってフロントの接地感が薄く感じられることがあります。限界が高いがゆえに限界を超えた時が怖いのはMR共通のウィークポイントかもしれません。

一応オープンカーではあるもののタルガトップ風でルーフだけが外せる形なのでボディ剛性はオープンカーにしては高いというのもメリットだと思います。

マニュアルミッションはシフトストロークが短めで、カチカチとスムーズかつ軽快に入るので感触はとても良いです。

さてこの車の最大の欠点ですが…
実用性が皆無と言っていいほど低いです。
スポーツカーは一般的に実用性が低いものですが、S660は車体の小ささもあって余計に顕著に感じられます。
ルーフが低いうえにMRの2人乗りで室内空間は非常に狭く、フロントのボンネット内に収納ケースがあるものの容量は極めて小さく幌を入れただけでほぼ満杯状態になります。荷物は助手席に積む前提とすると、実質的に1人乗り専用車と言えるかもしれません。

ルーフは幌で、脱着や収納・展開は全て人力による手作業になります。頻繁にオープンにする使い方では煩わしさを感じるかもしれません。また幌ゆえに耐久性も気になります。一切オープンにしない前提ならば無限などから出ているハードトップを組み付けてしまった方が良いかもしれないです。

また軽自動車にしてはかなり高額な車です。絶版になって以降はさらに高額化し、中古車と言えども新車価格とほぼ同等だったり、Modulo X、特にVersion Zは異常ともいえる高額さで売られていることも。
ただ、その車の特殊性から手放す人も結構いるらしく、中古価格は徐々に落ち着いてきているようです。

S660はダイハツのコペン（LA400）とよく似た車で比較対象にされやすいですが、S660は真のスポーツカーを目指した車で、コペンはオープンカーの醍醐味を重視しスポーツ性を持たせたうえで実用性も残した車であって、その性格はかなり異なります。実用性を犠牲にしてでも車としての性能を重視するならS660、実用性を捨てたくないならコペンかなと思います。

2024.4追記
少し前に終売となりましたね。
シビックタイプRと並んで、いまではホンダスピリットを感じる数少ないクルマで、その中でも最もかつてのホンダらしいクルマでした。
今のいろいろなものに迎合せざるおえないホンダではなく、かつてのホンダらしく妥協せず突き詰めたクルマでもありました。残念ですが、この価格でも破格だったのでしょうね。儲けがなさすぎるから、生産終了も仕方ないですね。
試乗しかできませんでしたが、コペンとは違う運転フィールの良さがしっかり記憶に残っています。

【エクステリア】
現在までのホンダ顔は昔のＳ800を現代風に仕立てたバージョンもほしいですね。子会社からそのようなキットが用意されていますが、高価過ぎると感じます。
コペンのような選択肢があるといいですね。
【インテリア】
室内は良く言えばタイトですが、ホロというか天井のカバーのようなものを閉じた場合に、身長の高い方は頭が天井につかえないか確認したほうがいいです。

あとは二名乗車の場合には荷物がバッグ一つ程度とトランクルームもスクーターのメットインスペース並なので、実用的なクルマではなく、セカンドカー以降の趣味のクルマですね。
【エンジン性能】
馬力規制が６４馬力に規制され、トルクも104Ｎとそこそこのパワーがあり、発進時に低回転でクラッチを繋ぐ時も神経質さは感じられません。ターボで2500回転で最大トルクを発生するためでしょう。
【走行性能】
スポーティに楽しめるしっかりした足廻りやシャシーを持ち、クラッチペダルのストロークも適切でシフト操作も快感で、コペンのように異様にペダルストロークが長いこともありません。

MTしか試乗していませんが、このクルマでＣＶＴはやめた方が良さそうに感じます。
【乗り心地】
軽自動車のスポーツカーとしては悪くないです。
【燃費】

【価格】
トップグレードでそれなりに装備を揃えると総額３００万程度となり、マツダロードスターの価格を考えると割高に感じます。
【総評】
ホンダとしてはビート以来、数十年ぶりに発売された軽自動車のスポーツカーで、荷物もほとんど積めず、どちらかというと四輪のバイクのような位置ですが、もしかすると、日本の厳しい道路と速度規制の中に限ると一番たのしめるスポーツカーかもしれません。

一台所有で実用的なクルマと考えるなら、マツダロードスターか、せめてダイハツコペンあたりが無難です。

価格は高いですが、四輪のスポーツバイクのような、とても存在価値のあるクルマだと感じました。

機能、視認、デザイン、質感収納以外は文句なしのインテリア		快晴の秋空の中のオープンは気持ちよい
剛性感高いマニャアルミッションのツルツルの本革シフトノブ	試乗車はなんと11.6万キロ

惜しまれつつも一昨年生産中止になったS660ですが、MTを昨年6時間レンタルしたので今さらですがレビューします。

個体はモデューロエアロ付きの平成28年4月登録のαで走行距離は、なんと10万キロオーバー。
装着タイヤはYOKOHAMAネオバでなくリアはブリヂストンポテンザRE004でしたが、フロントはなんとレグノGRと同メーカーの異銘柄の組み合わせでした。降りてから確認しました。

【エクステリア】
○どことなくフロントがビートの面影あるデザインは背中のパワーバルジを除けば悪くない。
Beat譲りのカーニバルイエロー2が良く似合ってました。
タルガの為風の巻き込みは少ないので全般に快適ですが、ビートでの窓全開の暴風状態を味わえないのは残念？

【インテリア】
○メーターデザイン、視認性、ソフトパッドの質感、操作感は軽自動車とは思えない程。beatのようなおもちゃ感は無し大人の雰囲気は二重丸
▲狭い空間にあうφ350本革ハンドルの太めのグリップ形状でデザイン良し。
▲室内の収納性はエンジンフード上の棚が無い分ビートより荷物置き場がない。
基本スポーツカーなのでミニバンみたいな収納力は求めませんけど、せめてドリンクホルダー位は収納式でに確保して欲しいかった。
○シートもクッション等だいぶやれてましたが、10キロ超えの割には見た目サポート性は問題なし。
ビートならサイドの生地破けてます。
○普段視点が高いミニバン乗ってると、スーパーカー並の路面に近い視点はスピード感増すので低速でも満足。
○beatみたいに超狭いドライバーズシートに収まると車を着るという感覚でシンクロしやすい。

【エンジン性能】
所有してた初代Nボのターボと同じエンジン形式ですが、ターボ小型化でラグを最小限にするなど手を加えてるらい。
またNAのビートの1.5倍のトルクが2600回転で10kgオーバー出てるのもあり、約2百キロ軽くMRのトラクションを生かした加速感はCVTの方が速く感じた記憶が…
ただCVTで気になったアクセルオフ時のブローオフバルブのプシュって音がほとんどしなかったのは何故。

レッドゾーンは7600回転弱ですが最大トルクは2600回転で出てるので、そこまても回す必要はなし。

【走行性能】
高速、ワインディングで長時間試乗、しかもマニュアルです。
スタートから市街地抜け郊外のワインディングロードへ、
経年劣化でツルツルの本革ハンドルはご愛嬌として6速クロスミッションとショートストロークのカチっとしたシフトは頼もしく、
アジャイルアシストハンドリングは先代シビック同様、切れば追い切りしてもアンダーもなく回り込み、きつい勾配でもターボのトルクでグイグイ登り、コーナーとコーナーが短く感じるほど。
前回のシビックFL5TYPE?R以来のマニュアル車のドライビングを満喫。

高速道路においても直進性、追越し加速、車線変更、ビタっと安定して不安感は皆無でaccはありませんがクルコンで定速走行できます。

【乗り心地】
まずボディ剛性は10万キロ超えても10万キロ走ってないビートよりパワー、グリップの高い太いタイヤ履いてるのにヨレ感はない。
乗り心地は街中、高速ともスポーツカーとしてなら余裕で許容範囲内でしょう。
フルオープンでなくタルガトップを採用が効いてるのでしょう。
タイヤ銘柄は前後違いますが、コンフォート指向のタイヤの為、ロードノイズ含め特に気になる場面はなく、前回のように路面でも小石を巻き上げたりしませんでした。

【燃費】
往路は市街地、山路、復路高速の半々で全行程130km走行して満タン法で20km弱だったような。
多分ビートより2割弱くらい良い。

【価格】デビュー当時はベータが200万弱からでしたから今考えると安かった気がします。

【総評】
前回はCVT仕様を小雨の中30分ほど試乗してturboの加速力、グリップ高いネオバのハンドリングにスポーツカーとしての完成度高く、流して走りを楽しむのには向かないと評価しましたが、
ワインディングでは軽自動車とは思えないパワーと天下無双な痛快ハンドリングが愉しめましたが、感覚的にはランエボAYCみたいにロール感なく曲がるので操られ感もあり、マニュアル駆使しても何処となくゲーム感覚なのも事実。特別なテクは必要ありません。
前回レビューで結んだ人馬一体感のあるFUNtoDriveが堪能できるのは間違いないかったです。

久しぶりに5時間強130kmの強行コースのうち1時間弱の山間部のスポーツドライビングは疲れました。
コースは違えど昨年倍の距離走ったシビックTYPE-Rは楽チンでしたね。

【エクステリア】
小さなNSXのような感じでかっこ可愛い印象。
軽スポーツなので乗り降りがしづらいのは当然。

【インテリア】
操作系のスイッチがしっかり纏まっていて、デザインもシンプルで無駄がない感じで良い。
スエードのステアリングやシートも用意されていて、質感も十分なくらいに仕上がっている。

【エンジン性能】
パワーは下道で乗ることを考えるとパワー不足などなく、困ることはなかった。
しっかり回せて十分に楽しめる車。満足。
後ろからエンジン音が聴こえてくるのも新鮮で良い。

【走行性能】
クラッチの重さや、今回乗った車両に付いていた無限のシフトフィーリング、ステアリングの重さなど、全てが丁度良くなっていて運転がしやすく楽しい。
レスポンスも良い。
後ろの小窓を開けるとエンジンやマフラー、タービンのサウンドがしっかり聴こえてきてとても楽しい。
今回オープンにはしなかったが、間違いなく楽しいだろう。

【乗り心地】
思ったよりもしなやかな足回りで、車体がほぼ揺れなかった印象。
シートのサポートも十分満足。

【燃費】
試乗程度なので無評価。

【価格】
仕方ないが中古車は結構高い。

【総評】
丁度いいフィーリングで扱いやすく、下道はこれで十分と思えるパワーで、とてもいい車だと感じた。
個人的にはセカンドカーとして欲しい車。

【エクステリア】
ｻｲﾄﾞからの眺めは一目でﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟとわかるかっこ良さですがﾌﾛﾝﾄは少しおとなしいかな。乗降性は太いｻｲﾄﾞｼﾙのため慣れるまできついかな。屋根ほろ脱着は慣れればいいが、やはりﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾜﾝﾀｯﾁにして欲しかった
【インテリア】
20年以上前にｶﾌﾟﾁｰﾉに乗っていて着座位置の低さ、ﾌﾛﾝﾄﾋﾟﾗｰの角度、同じﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟになりますが、ｴﾝｼﾞﾝ音が後ろから聞こえるのは良いのですが、音が軽ﾄﾗですね、ｶﾌﾟﾁｰﾉの方が静かでﾀｰﾎﾞ音も走りを駆り立てていたと思います、また軽の規格からかｼｰﾄを優先する為中央にｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞも2個取れないとは。また後ろの視界はｽﾀｲﾙ優先したためｾﾞﾛに近くﾘｱｶﾒﾗは必項でしょう。
【走行性能】
前後重量はﾘｱよりの為ｶｰﾄなみの回頭性、慣れればﾀｲﾄｺｰﾅｰも軽快に運転の楽しさが味わえます。ﾀｰﾎﾞですが7千回転まで回りｼﾌﾄも気持ちよく入りいいですね。ﾄﾙｸがあるので坂道も力不足を感じません、もう少しｴﾝｼﾞﾝ音にこだわって欲しかった、あとｵｰﾌﾟﾝ時風の巻込みがもう壮絶で本当に風対策をしたのか疑問です。恐らく2人乗車時会話は出来ないのでは！
【乗り心地】
固くもなくいいのですが、やはりAﾋﾟﾗｰが舗装のわだちでぶるぶると揺れさすがにｶﾌﾟﾁｰﾉと同じで軽ｵｰﾌﾟﾝの限界を感じました。
【燃費】
ﾚﾝﾀｶｰのため街中4、山道6ですが、15km/Ｌを軽く越え、娘のN-ONEﾀｰﾎﾞ同様立派です
【価格】
これだけの高性能ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ車を考えればﾊﾞｰｹﾞﾝﾌﾟﾗｲｽだと思います
【総評】
もう1台と購買欲をかき立てる車と思い1日借りましたが、結果はﾚﾝﾀｶｰで楽しむことにしました。ｶﾌﾟﾁｰﾉも良かったな・・・・。

前回はS660＝MT車と言うイメージでMT車に乗りましたが今回は運転に集中したいと思いCVTモデルを約300km走ってみました。


【エクステリア】
久々にジックリと見ましたが、やっぱり格好良いですね。
リアはスーパーカーを軽自動車のサイズにした様なデザインで特に格好良いですね。
ただ、純正のマフラーのデザインは、ちょっと？？と個人的に思いますが。。。

現行のコペンより断然個人的に好きです。

フロントから見ると何となく新しいNSXに似てる気がします（笑）
やっぱりスーパーカー的なデザインですね！


【インテリア】
相変わらず収納性の無さにはビックリ、、、
ドリンクホルダーも一つ分しか無いから不便。

ドアにすらドアポケットも付いてなければ、コペンには付いてたシート背面側のネットも無く、ビニール袋が掛けられる様な小さなフックしか無い。

本当に、やっぱり何も積めないですね(⌒-⌒; )


しかしインテリア自体のデザインはとても良いです。

インパネの質感も現行コペンに乗った後に乗ると絶対的にS660の方が質感が高いですし、ステアリングのデザイン、メーター、全てがS660が上に感じます。


【エンジン性能】
前回のMT車は普段MTに乗り慣れてない素人な僕が運転したからか、思った程パワー無いかな？と思いました(あくまでも一般的な軽ターボのレベル)

今回のCVT車も、やはり街中では十分なパワーだけど、例えばホンダならN oneと比べて劇的に速い訳ではなくほぼ大差無く感じました。


CVTの完成度
ここは正直コペンの方が良いと思いました。

コペンはちょっと踏むとスッと軽く加速する感じに対してS660はちょっと踏むだけだとあまりスッと発進加速せず、
CVT自体もコペンの方がダイレクト感があり、S660は一定速度で走ってる時から急加速する時に一瞬もたつきが感じられました。

それと、アクセルを離した時にエンジンブレーキが全く効かないなと思う時があると思えば、逆にエンジンブレーキが自然にかかり過ぎてほぼノーブレーキで50km/hから停車寸前まで強減速したり、CVTの完成度は僕的にコペンがスムーズでよかったです。

ただコペンより良い制御？？なのは、
急減速で停車した時に停車寸前にエンジンが吹け上がりシフトダウンした様な制御がS660だけ有りました。


尚、CVTのノーマルモードでのパドルシフトでのエンジンブレーキですが、
箱根の下り坂では3速でなかなか60以下まで失速せず効きませんでした。

前を走るノーブレーキの普通車に追い付き結局フットブレーキを少し踏みながら走る事が多かったです。

やっぱりCVTは回転が上がって唸るだけでガツンとエンジンブレーキは効きませんね。

メーター左横にあるボタンでスポーツモードにするとギクシャクして個人的にスポーツモードはダメでした。


【走行性能】
コーナーリングは、やはりとても楽しいです。

ただ直線は軽自動車とは思えない安定性を感じましたが、ハンドルが少し敏感に感じました。

ちょっとハンドル切るだけで車がすぐに反応してしまいます。


【乗り心地】
コペンと同じく硬めの乗り心地ですが、コペンのただ硬いだけの乗り心地と違って
前回のMT車でも感じた通り、しなやかさもあって
断然と言える程にコペンより優れてました。

乗り心地が良いと腰が疲れにくくて良いですね^ ^


【燃費】
前回は下手くそがMT運転して16.17だったと思いますが、今回のCVT車は20ちょい走りました(満タン法)

下道でこれだけ走れば十分だと思います。

ほぼ現行コペンと大差無い燃費ですね。


【総評】
MTとCVT乗ってみて、MTに乗り慣れてシフト操作が上手い方はやはりMTが良いと思います。

CVTは現行コペンのCVTも乗ったのでどうしても比較してしまうと出来が少しイマイチです。

コペンが100点ならS660は80点な感じです。

回転が上がって後から速度が付いてくる感、超低速域での強烈なエンジンブレーキでのギクシャク感、カックン気味に停車しないと
停車寸前で一瞬エンジンがかかって停車後にまたエンジンが止まるアホなアイドリングストップの仕様等

CVTに関しては絶対的にコペンの方が上です。


シートに関してはコペンよりS660が上に感じます。
下道だけで300km近く走っても殆ど疲れませんでした。

ステアリングとペダル類の感じもS660が断然良い
コペンはステアリングが遠過ぎた。

縦方向の足元の広さも断然S660が広いです。


今回は積極的にオープンで走りましたが、当初は風の巻き込みが凄く頭の後ろと耳が寒くて特に耳が痛くてどうしようも無かったのですが、リアの窓を開けると全然快適になりました。

エアコンのMIDと言う吹出し口も良い働きをしてて、シートヒーターは無いけど快適でした。

上手くちゃんと作られてるんだなぁと感心した点です。

第三者から見るとコペンと比べて全然開放感無いんじゃないの？？と思われそうですが、運転者の感覚からは十分にオープンカー気分を味わえます。

後ろの窓を開けて走ると風が髪の毛を洗う感じでとても爽快でした。

そして尚且つコペンと違って信号待ちとかで後ろの車から丸見え感もあまり無いので、プライベート感も適度にあってタルガトップ？も有りだなと思いました。

屋根がもっと簡単に開け閉め出来れば言う事無しですね。



もしS660とコペンどちらが良い？と聞かれたら答えられません。

どちらもそれぞれ良し悪さが有り、今現在まだ決められません（笑）

S660がせめて現行NDロードスターみたいに運転席に座ったまま片手で屋根の開け閉めが出来たなら
幌ですがS660が良いと個人的には思います（笑）

友人が乗っており何度か運転させてもらったので
感想を書いていきます

【エクステリア】
フロントは、ホンダの顔ですがリアのデザインは
格好良いと感じます。オーバーハングが短く四輪の
踏ん張り感があるのも良いと思います。小さな
スーパーカーという感じです。
イマイチなのはホイールのデザインがイマイチなのと
タイヤとフェンダーの隙間が大きい事です。
【インテリア】
上質に作り込まれております。特に不満は無いです。
ただ私は純正のシートが合わなかったのか腰が痛く
なりました。どうせリクライニングできないので
フルバケに交換しても良いと思います。
【エンジン性能】
多くの方々が言われる通りただの軽のエンジンです。
パワーが無いのは仕方ありませんがエンジンサウンド
がイマイチです。スポーツカーの高揚するような
エンジンサウンドではありません。
【走行性能】
高速はイマイチですがワインディング ロードの走り
は天下一品です。MRだけあって鼻先が軽く曲がりくねった道もスイスイ気持ち良く走れます。
【乗り心地】
乗り心地はスポーツカーにしては良いです。
【燃費】
友人曰くリッター15キロはコンスタントにでるとの
こと。かなり優秀な燃費だと思います。
ただ燃料タンクが25リットルと小さいので遠出する
時は注意が必要ですね。
【価格】
軽自動車にしては高いですが趣味の車なので仕方がないかと。税金は安く燃費優秀なのでランニングコスト
は安いと思います。ただタイヤが前後異経でガチな
ハイグリップタイヤなのでタイヤだけは高くつきます
【ユーティリティ】
かなり割り切った車なので厳しいものがあります。
実質1人乗りみたいなものです。
【総評】
ミッドシップ、四輪ディスクブレーキ、6速MT
サーキットレベルのハイグリップタイヤと
小さいながらもかなり尖った熱い車です。