ホンダ S660 2015年モデルレビュー・評価

今回は実際に乗ってみて不便と感じたことについて書きます
まず一番はアイドリングストップでした、乗っている他社（同ホンダ車）ではアイドリングストップの入り切りスイッチがあり乗車時に操作できます、このs660は普通に乗るとアイドリングストップが自動でかかり信号待ち等ではエンジンストップがかかります、右折時などはとても怖くてやはり一瞬遅れるのがストレスでした。ホンダに問い合わせるとスポーツモードスイッチを入れるとアイドリングストップは解除されますとのことでした、普通に走るのにわざわざスポーツモードに切り替えるのもな・・・燃費も悪いだろうし・・とのことで市販（ハシモトストア）の4,500円でアイドリングキャンセラーキットを購入し自分で取り付けてみました、他のホンダ車と同様に配線を工夫し入切りスイッチを取り付けました。
　入切りスイッチでアイドリングストップを選べて私的にはとても使いやすくなりました、元々アイドリングストップはセルモーターやバッテリーの消耗を思いあまり好きではなかったので良かったです。（環境問題からすると怒られそうですが）
次に、運転席に座り走行すると左足外側がコンソール部分に当たり膝の外側が痛いのでネットで買ったクッションを取り付けました、これもとても気に入りました。
また何か気づいたたら投稿します、トータル的にいい車です！

6年で5万キロを走りました。走れば走るほど好きになります。

ホンダのミッドシップオープンスポーツは言わば
Ｆ１と同じレイアウト(Ｆ１も屋根がない)ですから
ハンドルを握るだけで失神するほどワクワクします。
また横置きエンジンのＳ６６０はホンダが１９６５年Ｆ１メキシコＧＰで初優勝したマシンを彷彿させ血が沸騰するほどの興奮を覚えます。

あチョア楽しいとか失神するほど楽しいとか色々ありますが、とあるコーナーを信じられない速度で曲がった時、速く走ることがもうアホらしくなり『楽しい』が『感動』に変わりました。
小さい車ですがホンダの歴史や魅力が濃縮された味があります。
狭いとか遅いとか色々ありますが小さいのによく頑張ってる作りの良さにホトホト感心します。

ホンダって本当は素晴らしい会社です。この場をお借りしてお礼申し上げます。
私の人生に夢と希望を与えてくれてありがとう。もう何も要らない。

もうS660は新車では買えないのでできるだけ走行距離の少ない個体を探して購入した。HA36Sアルトワークス、空冷最後の911と3台のMT趣味車 持ちなので家族からは肩身が狭いがそれぞれに使い分けている。
911はフルコースサーキット専用で月に一回ほどしか走らない。
まぁ、フランス料理のフルコースを毎日食べるのと一緒で月に一回乗れば満足する。
その代わり維持費は年間150万ほどかかるが…。もう26年乗っている。
焦点のワークスとの比較だがライトチューンした馬力はどっこいどっこい。
正確にはトルクがS660の方が1.5K多い。チューン内容は同一。
エアクリ、マフラー、インタークーラー、フラッシュエディターで現車セッティング。
馬力はS660が96.1PS,HA36Sは96.4PS。
ノーマルからは1.5倍なのでどちらも排気量が増えたように感じる。
フルコースサーキットを走るのでなければ十分なパワーがある。一般道で足りないと思うことはないだろう。（ノーマルでは感じることもあると思う）
ワークスとS660を比較して購入する人もいると思うのでアドバイスする。

どちらも街中でも速いしサーキットでも速い。特にワークスは車重が670Kと軽いのでこれは最大の武器。なのにパワーはライトチューンで100馬力弱なのでフルコースサーキットでなければ敵なし。FISCOや鈴鹿でなければ911でも十分張り合える。
S660は更にコーナーリングが優秀。これはテクがなくても速くなる。
理由は電子制御。リアのディスクをつまむのが分かる。
これはある一定レベル以上の人には邪魔だが。

ワークスかS660で悩んでいる人は人を乗せるか否かで決めると良い。
人を乗せる機会がある人はワークスを選ぶべき。
S660は採算が取れていない車と思う。装備はすごく贅沢。これで250万は安い。
アメリカの25年ルールが適用されたら爆上がり間違いなしだと思う。
程度の良い個体がある今のうちに両車とも手に入れた方が良い。
今後発売されることはない車だから。

2015年式のαの黄色を中古購入、外観等の程度は極上、走行4万キロ弱で検２年付きで210万でした。手に入れるまで３ヶ月かかり、正直この値段で買えなければ他の車にしようと思ってました。これまでランエボ、STIをそれぞ10年以上乗り継いできましたが、最後のガソリン車になるかも！？と思い、方向性を変えて購入しました。納車のタイミングで柿本のマフラー、ブリッツのラジエーター、トラストのインタークーラー、純正タイプのHKSのエアフィルターをつけて、ハイオク仕様にしました。

軽にしてはミッドシップでホイルベースも短いので、キビキビよく走り、よく曲がります、加速も悪くないです。これまでハイパワー四駆を乗り継いできたので、パワー面でストレスを感じるかと思いきや、意外にもノーマルで十分楽しいです。

積載性は絶望的ですが、これ一台のメインで乗ってますが、一人で乗るなら助手席スペースでなんとかなります。駐車券等を気軽に挟めるスペースもないので、サンバイザー等にポケットだけでもつけて欲しかったとは思いますが。

３週間で1000キロ弱乗りましたが、今のところ燃費はリッター15キロくらい、これまでの車に比べると倍以上走るんで文句ないです。今のところ走行面で不満なのがリミッターです。地元の第2東名の120キロ走行区間で追い越しをかける時、きっちり135キロで燃料がカットされます。最初は何事かとびっくりしましたが、スピードはもうちょっと伸びそうなので、ここは減点です。近いうちにスーパーオートバックス浜松まで行って、現車合わせでリミッターカットとプラス20PSくらいをお願いしようと思ってます｡

価格は間違いなく割高ですが、個人的にはとても良い車だと思います。
173センチ85キロのメタボ体型、軽い腰痛持ちの身には乗り降りがしんどい時もありますが、運転席は意外と広く、毎日とても楽しく乗ってます。生涯マニュアルスポーツカーと決めている私ですが、これまで乗ってきたハイパワー4駆とは違う魅力を教えてくれる車です。

運転が楽で楽しい

唯一無二

すべての欠点は気にならないほど良い

大好き

新車で購入して6年で7万km乗りました。今は買い替えたので前車での感想になります。

はじめて見た時に外観のカッコ良さに痺れました。これまでの軽自動車の中でダントツです。試乗を待たずに購入を決意しました。納車まで1年待ちました。

【乗った感じ】
とにかく低い乗車ポジション。乗る時も大変、降りる時はそれ以上に苦労しますが、これこそスポーツカーの証しです。
ルーフ後端からの視界は上方に狭く、それでいて路面が近い独特のもので周囲の車がやけに大きく見えて新鮮です。
小径ハンドルとシフトノブの操作、後方から響く排気音、地を這う視界、
走り出せば交差点でもミッドシップである異次元の旋回。これはもう素晴らしいとしか言いようがありません！

ハンドルやエンジンに電子制御が介入してるとか、雨天走行では幌に当たる雨音で会話もできないとか、そんなのは全部許せてしまう特別感がこの車にはあります。

【オープン走行】
幌は慣れると20秒以内で脱着が可能です。
オープン時は外からの視線が気になるもんですが、窓のラインが肩より高く、後方はタルガトップのため全然気になりません。オープン走行でもプライベート空間は守られている安心感があります。
オープン時の魅力は、巻き込んでくる風と盛大なロードノイズ・エンジン音を楽しむ事。

【装備など】
βを選ぶ理由はインパネ上がスッキリしてる事と、ピアノブラックがカーボン調の内装とマッチしてるため。
ステアリングのみαの本革に交換、左後方の視界確保のため小ミラーをバイザー近くに追加。
普段は無限のハードトップを装着。重量があるので1人で着脱するには慣れが必要ですが、車体の捻れ剛性が上がるためサスの動きが向上しコーナリングが素直になります。それと騒音が減るメリットもあります。

【高速道路・燃費】
高速道路ではリミッター速度までハンドルのブレも振動もなく安定、低い車高は空力も良く横風にも強いです。
高速道路100km/h走行の燃費は25−27km/L
一般走行でも22−28km/L(渋滞なし)走るので経済的です。
(タイヤがルマン5での値、純正のアドバンより2km程度向上)

【タイヤその他】
タイヤの内側が摩耗する傾向にあります。後にタイヤをルマン5にしてからは、ロードノイズが少なくなりショックもマイルドになったので、オープンでも快適度が上がりました。
雪道走行は、FFよりも駆動がかかるので坂道も意外と行けますし、スポーツカーにしては最低地上高があるのでワダチでも走れます。
窓が狭く頭が出し辛い、発券位置が高く手が届かない！そんな時は幌を開ければ解決！(ハードトップでは困った事になります)

マイナーチェンジで、サイドウインカーがドアミラーに内包されホイールもデザインが変わりました。αとβの外見上の違いは、フロントバンパーにLEDフォグが鎮座してるかどうかです。ここは好みが分かれるところです。それと心なしかサスがしなやかになった気がします。

【総評】
走りに特化した事で日常の速度域でも路面に吸い付くようなコーナリングが楽しめます。決して速度とかパワーを求める車ではありません！これは軽自動車です！が、ホンダというメーカーのスピリッツが感じられる車です。EV化の前によくぞ登場してくれました！
軽自動車の2シーターオープンミッドシップ！最高です。

8年乗りました。

【エクステリア】
リアは好きです。フロントはホンダのデザインって感じで好みではありませんでした。

【インテリア】
メーターはかっこいいですが、実用性を考えるとアナログでもいいかなって思います。ドリンクホルダーもやっとみたいな狭さなので割り切りが必要とされます。

【エンジン性能】
元気よく吹け上がります。ただやはり660ccなので、使い切れる楽しさはありますが、驚くような加速とかそういうのはないです。ノーマルでは。

【走行性能】
シャシーが良いので地面に張り付くような剛性を感じられます。カーブが楽しい車です。


【乗り心地】
悪いです。あと乗り込み時も大変なので腰痛持ちにはきつい。


【燃費】
10キロくらいでしたかね。あまり気にしてなかったです。

【価格】
うーんこれは高いけどしょうがない。いまの中古車価格は高すぎると思います。軽ですから。過大評価と思います。


【総評】
乗っててとても楽しい車ですが絶対的な能力がすごくある訳ではないので、理解して購入すべきでしょう。オープンがめんどくさいです。
あと個人的にはエッセMTのほうが楽しかった笑

能登半島ツーリング

【エクステリア】見た目は最高に好き。前から見たら往年のビートみたいな見た目。後ろからみたら近代的なスポーツカー。デザインは最高。勝手に小型化したNSXだと思っています。

【インテリア】USBメモリー差し込んで音楽を聴くのが自分にとっては斬新。センターディスプレイは別途ホンダの有料ナビアプリを買わないといけないので使ってない。スマホホルダーにスマホ乗っけてグーグルマップで十分。余計な装備もないのでスイッチ類がシンプルで助かる。

【エンジン性能】加速性能に不満を持つのはお門違い。バイクに屋根がないから雨に濡れるので星1で、とか言うレベルのレビューになってしまう。そもそもそんな人は軽自動車に初めから乗るなと。
NBOXターボと同じエンジンですが必要十分に加速します。
逆にNBOXターボは良いエンジン積んでるんだなと感心しました。
高速道路で普通車と張り合うなんて意味のない事しなければ良い。重たいハイパワーの普通車に直線で勝てるわけない。
シフトフィールは今まで所有してきたマニュアル車の中で過去一良い。ヴィッツRS、ランエボ、インプレッサ、旧コペン、新型アルトワークスと比べても気持ち良くスコスコギアが決まります。

【走行性能】中古で買いましたが、純正ネオバを履いていて非常に良くグリップしてくれます。段差でフロントが浮いて接地感無くなることもありますが、とりあえず不安定と感じることはないです。エンジン性能にタイヤが勝ってるとはこういう事かと認識。
S660は屋根のあるバイクだとか言うのは言い過ぎ。
バイクみたく身体傾けても曲がらないし、4輪の接地感と安定感はバイクにはないし。人馬一体感はバイクのがはるかに上。

【乗り心地】狭いのはさておき、身長181センチの自分でも何とか乗れてます。乗り込む時と降りる時に苦労しますが。特に小さい自動車だからか線で区画されていない駐車場だと隣の車がえらい幅寄せして駐車してくるので乗る時にドアをぶつけないように気をかなり使います。見た目に反して乗り降りする時はかなりドアを開かないといけないので。普通の軽自動車よりはるかにドアを開かないと乗り降りできません。
後頭部上のフードには座り方によって頭が当たります。乗り始めの頃、高速道路の不意の段差で跳ねて思い切り頭をぶつけました。
無限ハードトップのため、まだオープンにして走ったことはないですが、運転席と助手席のウインドウとリアウインドウを開けて走るだけで相当な開放感と風を感じられます。ヘルメット要らないってのがやはり良い。

【燃費】下道通勤ちょい乗りでリッター10。高速道路80キロ巡航でリッター25キロまで伸びましたが、100キロ以上で飛ばす雑な運転を続けてたらリッター20まで落ちました。

【価格】8年落ち無限ハードトップ付きで走行62000キロ、ホンダディーラー中古車保証5年付けて、総額173万円でした。

【敢えていう不満点】これより小さい車はおそらく公道では出会わないため、周りの全ての車が視界を妨げる障害物になってしまいます。先の道路状況も全く読めません。前車が青信号で発進しなくても前が混んでて進まないのか、スマホ見てて信号変わったのにも気付いてないのかすら分かりません。
もちろん対向車からも認識されないため右折待ち車両の後ろから左折しようとすると大概こちらが見えてない対向右折車が突っ込んできます。
夜間の後続車のライトは殺人的に眩しいです。左右のミラーに照らされて前方の視界を奪われます。ライトのせいで夜間の左折とか全く後ろが見えなくなる事がある。
よって公道に慣れてない人はある程度経験を積んでからでないと確実に事故ると思います。

【総評】散々レビュー書かれてる中、今更レビュー。
正に友達も家族もいないぼっちによるぼっちのための車。ぼっちにこそ許される車。自分は独身貴族、友達なしのためこれ1台で困ることは全くありません。荷物は助手席に載せればいいし。前車はステップワゴンでしたが1年間で自分以外に人を乗せたのは会社の人の送迎2回と親を伊勢神宮へ連れて行った1回のみで無駄でした。自分の人生にはデカい車は全く不必要でした。
まだ中古相場は高いですが、実質庶民的価格でホンダのスーパーカーのNSXの小型版を所有している気分になれてます。扱えないハイパワーにも確かにロマンはありますが、安全に扱える最高のパートナーはこの車でしか味わえません。
選ばれたぼっちにこそ是非所有して乗ってもらいたいです。

ときはニ月、零下2度。真っ暗闇に凛とした星が煌めく寒空の下、あろうことか敢えてルーフオープンしてエンジンに火をいれタイヤを回し始めたのはワタクシ＆S660。もしご近所に見られたときには、気が触れてると思われる事でしょう。

過去の車レビューの通り、色んな庶民車を乗り較べて違いを楽しんでいるワタクシですが、なによりのお気に入りが実はコレ。そして去年、買ってしまった。

何が良いのか、一言で表すならば、非日常。
S660は普段乗りでも非日常感を与えてくれる。その運転感覚、操縦性、環境、景色。楽しさが溢れている。
ペラペラのロールトップは遮音も断熱も皆無だからなかなか車内は騒騒しい、見通し良くないうえに段差の突き上げもあるから不意にドシンドシンと揺らされる。
でも代わりに、とにかく機敏に動くし、感覚的には素早く加速するし、コーナリング感覚は気持ちが良い。旋回中心にはいつも自分がいて、そこでアクセル踏むと後輪が多めに回り込んでいくような慣性を身体で感じられる。
ショートストロークで剛性感あるシフト操作も華を添える。
見た目は、ベースモデルとなる一般車両がない専用プラットフォームが孤高で、眺めていて特別感を感じる。
実は燃費だって、意識しなくても16キロはいくので経済的。

なおS660はトランクがないため、現実的には一人乗り用途になると思う。そのあたり基本的にはバイクと同じ類の乗り物だと考えると、200万円超はなかなか贅沢だ。しかしワタクシ、それに値する特別な価値を感じた。

S660は贅沢な、されど維持費のプレッシャーがない、人生に彩りを与えるスペシャルカーだ！

前期型の程度良好な個体を購入してのレビューです。
S2000やFD2などを所有していました。

[エクステリア]
文句なしにかっこいい。特にリアは完全にスーパーカー。軽規格でよくここまで表現できるもんだと感心。サイドのラインもとてもスポーティ。


[インテリア]
包まれ感があり、スポーツカーに乗っていると実感させてくれる。ポン付の純正ディスプレイがAftermarketみたいで嫌という人もいますが、そこまで悪い見た目じゃないです。個人で後付けナビするよりもよっぽどマシですw
積載能力はこの車に求めることではないので、減点する項目にはなりません。それをわかって購入してるので苦にはならないです。割り切れない人は買わない方がいい。
小物入れはちょいちょいあります。

[エンジン性能]
そもそもが軽規格でありN-BOXのエンジンがベースなので過度な期待は御法度だが、意外と良く出来たエンジン。日常での加速や高速合流など全くストレスがない。ワインディングでスポーティに走る場合もググッと加速してくれる。レスポンスも悪くない。
音も軽だ軽だと言われるが、個人的には乾いた感じがどことなくポルシェに似てると思ったり...
そんなに悪くない音だと思います。
扱い切れるパワーってこんなに楽しいんですね。


[走行性能]
この車の醍醐味。切れば切るだけ曲がる。
FD2のFFながらFRのように曲がる謎のハンドリングも面白かったが、MRの自分を軸として駒のように曲がっていく独特な感覚が堪らない。
NDロードスターよりも重いステアフィールでフラフラとすることも少ない。
路面状況もよく伝わってきて不安感もありません。カコンカコンと決まるシフトフィールも楽しく、とてもワイヤーとは思えない。やっぱりホンダはシフトを作るのが上手い...



[乗り心地]
お世辞にも良いとは言えないが、スポーツカーらしいシャキっと締められた脚。路面の繋ぎ目はタタンといなし、凸凹は敏感に拾う。コーナーではグッと踏ん張り駆け抜けて行く。高速でもその辺のコンパクトカーよりもドッシリ走ってくれる。
軽に乗っているとは思えない。軽のエンジンを積んだ普通車に乗っているよう。


[燃費]
クーラーオフなら25、6は容易く出る。
オンでも20以上はマークできる。
最高！



[価格]
ほとんどが専用設計で、軽自動車はプラットフォームを共有して量産されるのが当たり前なのにこの車の「ため」だけに作られたプラットフォームだからすごい。しかも一代限りでオジャン。完全に採算度外視...
一応ホンダ技研創立50周年記念車というメモリアルカーということもあり、ホンダの「S」が付く車は特別な存在なのです。
メインで使うには正直キツイ車ですが、週末の晴れた朝に乗れば気分爽快です。
その気になればキャンプも行けるし、何よりバイクより使い勝手がいいのだからそれでいいのです。
純粋に運転を楽しむための大人のオモチャ。
奥さんが反対しなければ是非セカンドとして買うべき一台。
新車で買えば良かったと後悔してますが、中古でも手に入れられて良かったです。

このクルマに文句をつけることができる人は、クルマのことが解っていない人か、使用目的を勘違いしている人です。

こんなに素晴らしい走行性能を持つクルマに、これ以上の何を求めるのでしょうか？？

ハンドリングはクイックですばらしい。
なのに嫌なロールはない。
コックピットは狭くてやる気が出る。
ボディ剛性も素晴らしい。
見た目もレベルが高い。
パワーだって十分。（MT）
しかもオープンにできる。

このクルマで買い物に行くとかデートするとか、まして旅行に行くなんて不粋です。
サーキットすら違うと思います。

日常を非日常に変えてくれる、軽自動車枠のスーパーカー。
窓と屋根を開ければ、普段の道がたちまちアトラクションに早変わりする、クルマ好きの、クルマ好きのによる、クルマ好きのためのクルマ。

これなら何台も所有したくなります。

ありがとうホンダ。
こんな車は世界中探してもありません。

フェラーリ？ランボ？アストン？ロータス？
ノーノーノー！絶対にノー！
コンパクトで維持費も安く、操作しやすいS660の完全勝利！！！
最高です！！！！

ホンダ、最高！！！！！！！