ホンダ S660レビュー・評価

このクルマに文句をつけることができる人は、クルマのことが解っていない人か、使用目的を勘違いしている人です。

こんなに素晴らしい走行性能を持つクルマに、これ以上の何を求めるのでしょうか？？

ハンドリングはクイックですばらしい。
なのに嫌なロールはない。
コックピットは狭くてやる気が出る。
ボディ剛性も素晴らしい。
見た目もレベルが高い。
パワーだって十分。（MT）
しかもオープンにできる。

このクルマで買い物に行くとかデートするとか、まして旅行に行くなんて不粋です。
サーキットすら違うと思います。

日常を非日常に変えてくれる、軽自動車枠のスーパーカー。
窓と屋根を開ければ、普段の道がたちまちアトラクションに早変わりする、クルマ好きの、クルマ好きのによる、クルマ好きのためのクルマ。

これなら何台も所有したくなります。

ありがとうホンダ。
こんな車は世界中探してもありません。

フェラーリ？ランボ？アストン？ロータス？
ノーノーノー！絶対にノー！
コンパクトで維持費も安く、操作しやすいS660の完全勝利！！！
最高です！！！！

ホンダ、最高！！！！！！！

誤字の訂正です。内容は不変です。

【エクステリア】軽自動車のディメンジョンの中でスポーツカーとしてのアピールをしっかりとできている。

【インテリア】ドライビングポジションがしっくりと確保できる。

【エンジン性能】軽自動車の自主規制？があるので限界があるが、ECU
でカスタマイズできるから良しとしよう。

【走行性能】moduloXなので現存軽自動車としては完璧に近い。

【乗り心地】ネオバAD08Rを履きこなすしなやかさを持ち合わせている。

【燃費】活発にワイディング走行しても17km/Lだけに満足できる。

【価格】軽自動車としては高価格だがそれだけの価値が十分にある。

【総評】moduloのコンプリートカーとして完成されたみごとな走行性能を持っている。
生産終了の発表のため当初予定を前倒しして購入したがVersionZで大満足で走りまくっている！

49歳になり、自分の現役とS660を乗り潰すまで乗る事や、時代も進み高所得ではない所帯持ちの自分にとって、新車でガソリン車のスポーツカーMTを買うのは今しか無いと思い購入しました。
ジェイドも所有しているので、荷物が積めない事や、二人しか乗れない等は試乗の時からわかっているので、実際に納車してみての感想や意見を書きます。
サーキットや峠を走らせて、サスペンションやエンジンがシビアにどうかでは無く、通常の使用においてです。

・どのくらいの身長までまともに乗れるか。
自分は180cmで乗り降りはやりにくいですが乗り込んでしまえば普通に乗れます。
おそらく想像ですが185cmでは頭上が厳しく、維持して乗り続ける気にならないかも知れません。

・安全確認がやりにくい。
アイポイントが低いので植栽で見えない。
信号待ちで先頭になると、かがまないと信号が見えない時がある。
後方の確認がやりにくい。
コンビニ等の駐車場から出る際に、縁石が下がっている所と高い所の段差が近くでは見えない。

・樹脂パーツが多い。
5.6年経過すると白くなる黒い部分です。
長く乗る事を考え樹脂パーツコーティング(業社施工３年耐久で１万円)をしました。

・幌が布のような素材。
鳥のフンなどが落ちると生地の中に入りそうで、雨で濡れても早く乾くよう幌コーティング(業社施工３年耐久で１万円)をしました。
手動で不評もありますが、長い目で見るとこのタイプは最高です。
痛んでもヤフオクやメルカリで買っていつも通り付ければ終わり。
ビルトインガレージなら幌だけコーティング屋に持って行くとか、電動なら簡単に出来ない事が出来る。

・ボンネットに飛び石を受けやすい。
他の車ではグリルやバンパー等に当たる石も、フロントノーズが低いのでボンネットやフロントガラスに当たる確率が高い。納車の時に純正タッチアップペイントも買って事前準備しておくと、下地までやられた時に錆びる前に塗れる。

・駐車場のタイヤ止めが一本で左右分離していない場合、タイヤ止めの高さによってはタイヤがタイヤ止めに当たる前にマフラーを直撃するので注意。
フロントから行くとタイヤ止めでフロントバンパーの下側を擦るので注意。

・ジロジロ見られる。
停車中、親子が前を横断する際に子供が「めっちゃかっこええ！」と言い、父親がそそくさと連れて行こうとする。
乗り降りがやりにくいですが、スマートにやらないと「乗りにくそう(笑)」と格好悪いので、なるべくスマートに乗り降りするよう努力が必要。

・後続車や対向車のライトがまぶしい。
現代はミニバンも多く、ハイビームを推奨しているので余計にまぶしい。

・セカンドカーとして似たような利便性が良く乗りやすい車では無く、別の何かがある。
その何かは、人によって違う。

・サイドミラーの出っ張りが気になる。
ホームセンター等でカートを押して車の間を抜けてくる老人や、隣の車が運動部の送迎や、何も考えずにドア開けそうな人か等、綺麗な車の隣に停めると相手も自分の車に傷を付けたくないのでドアを当てられたりしない。

・スカイサウンドスピーカー
自分は付けていませんが納車時から純正オプションのネオジウムスピーカーに交換しました。走行時は色んな音が聞こえて音質もへったくれも無くこれで十分です。
ただでさえ安全確認がやりにくいのに、耳元で音が鳴っていると、うっとうしいのではと必要無いと思います。

・一番苦痛な事。
ちょっとだけ車を動かす事や、頻繁に乗り降りする事。乗り降りは手順(足順)があり、会社の駐車場が奥の車を出すのに他人に乗られる環境の方は、ドアの内張り等に足をぶつけられまくる事になる。

・免許取り立ての初心者は乗れるか？
初心者や未熟な方は、確認がやりにくいのがネックになり、他の車に比べぶつけたり事故を起こす可能性が高いと思う。特に左折時やバックの時に。
熟練者は乗り始めは修理を要しない軽微な事はあるかも知れませんが、注意するポイントはわかっているので「危なかった」で済む事が、未熟な方や雑な方は新車早々にやってしまいかねない。
他の車がいかに視界が良く乗りやすいかわかる。
また、そうならなくても気を使う事に嫌になり手放す方もいるかも知れない。(スポーツカーは気を使うもの)

こんなところです。
乗りやすいか乗りにくいかと言えば、ミニバンに比べスポーツカーは乗りにくいに決まっている。
そもそも求める楽しさが違う。
因みに2019年モデルの販売は終了しているので、現行モデルの新車をディーラーで買う事は出来ません。

【エクステリア】
文句なしにカッコいい。
ただ、色々改造したくなるのは別問題（笑）

ボディとタイヤの隙間があと２〜３cm下がってたらもっと嬉しかったが・・・。

【インテリア】
無駄がなく、白スティッチがいいアクセントになっている。
エアコン等、手を伸ばすだけで操作ができるのは良い。
シートは目線が高すぎるのであと３cm下げてほしい。（173cm)

【エンジン性能】
唯一欠点を上げるならばエンジン性能。
スポーツカーにとっては致命的だが。。。

街乗りに関しては2500rpmからトルクがあるので乗りやすい。
しかし、全開で高回転を多用したい場面では
加速感がほぼなく、ただ回っているだけというつまらなさ。
マフラーサウンドも、やはり純正ではショボく、スッカスカで楽しくない。

【走行性能】
純正でネオバAD08が付いている点を忘れてはならないが。。。
オープンカーにしては車体剛性が良く、安定して曲がる、止まる　が出来る。

市街地のちょっとしたカーブはもちろん、峠等の高速走行時は格別に速く、
下りの峠で小カーブが連続するような所では恐いほど突っ込んでいける。

友人のFD3S（450ps）でS６についてこれなかったという話がある。

開発者側の意図も分かるが、
個人的には、車体剛性がとても良いので、Ｓドラあたりでも十分楽しめるだろうと。
それで、価格をもっと下げてほしかった。

【乗り心地】
スポーツカーにしてはとっても上品な部類に入る。
タイヤはガチ、コーナーは速いという条件があるにも関わらず、
段差では跳ねないし、とても靭やか。非常に満足。

乗り心地でダメ出ししてる方がおられるが、
試乗の段階である程度予測出来ただろう。
スポーツカー乗ったことがないのか、R35と比較しているのか？・・・

【燃費】
平均17.4km/L 最高22.6km/L

当方の乗り方では月に数回程度しか乗れないが、
動かすときは、市街地〜峠　で遊んでくる。
全開走行を含めても燃費はいい方だと思う。

【価格】
高い。

【総評】
最高のセカンドカー。
荷物は、助手席という荷物置き場が大活躍するので、問題無し。
さすがに、メインで使うには色々な意味でキツイ（笑）

現代の市場の車に合わせた結果なのかもしれないが、
MT車でクルコンはいらないだろう。　一回も出番なし。
そういう所にコストをかけないで、
この車は走る、曲がる、止まるという長所があるのだから、
もっとそこに注力してもらいたかった。

クラッチは重くてもいいし（笑）　重ステは嫌（汗）

自分はホンダ党ではないが、こういう車が出せる魅力が
あると思うので、今後に期待したい。

【エクステリア】文句なし5点

【インテリア】軽の次元ではないですね

【エンジン性能】惜しい。でも何故か楽しい

【走行性能】山に住みたくなるぐらい楽しいです！

【乗り心地】ハイレベルとだけ申しておきます

【燃費】軽は最高

【価格】世界一安いスーパーカーですよ

【総評】一度、試乗をオススメします。2人で乗るのはオススメしません。
　　　　
　　　　ビビッときたら買いましょう。こんな車、二度と出ない気がします！

晴れて4月29日に納車になり約2週間ほど経ち走行距離が1,000キロを超えたのでレビューをしてみます。

【エクステリア】
間違いなく軽自動車の中ではダントツにナンバーワンのかっこ良さだと思います。フロントにエンジンがないためボンネットを低く抑えて非常に精悍なマスクになっています。NBOX系の背の高いエンジンを使っていますので、後は若干腰高感がありますが切れ長く流れていくデザインで非常にうまくまとまっていると思います。テールランプはサイドまで食い込んでいるデザインでとても好きです。

【インテリア】
今時ナビを装着できない車は珍しいですが、完全にセカンドカーとして使用の予定ですのでナビゲーションがなくても個人的には全く問題ありません。逆に現行コペンのようにあと付け感満載のナビゲーションぐらいなら付けない方がいい位だと思います。その点私はセンターディスプレイを付けなかったので、そこにスマホのホルダーを置いてそこにiPhoneを設置してナビとオーディオを使用しています。下手にオーディオの費用がかからないので個人的にはこっちの方が理想的です。今のNBOB+のファーストカーにはもちろんしっかりしたナビを付けています。
そのような使い分けていいと思います。
またコクピットはドライバーにインフォメーションが集中していてドライビングに専念できるようになっていると思います。体格によっては狭いかもしれませんが、わたし的には大分余裕がありドライビングポジションが最適に撮れます。あと個人的によかったのが、両腕をきちんと両サイトに置けるのが非常に嬉しいです。
コペンでしたら右腕の置く場所がネットに載っていたので肘を置く場所がなくかなり不満でした。
車内はソフトパッドを使ったりして個人的には非常に高級感があるデザインで車格を超えた質感があると思います。

【エンジン性能】
これは皆さんが結構不満に思っている項目ではありますが、私的にはそんなに不満はありません。6速ミッションですのである程度回して走るととても面白く使いきれるパワーで満足しています。パワーのある車が欲しければ、他にもっといろいろあります。この車の魅力は比較的軽い重量でコントロールしやすいパワーが魅力だと思います。

【走行性能】
この車の1番の魅力だと思いますが、はっきり言って試乗だけではその魅力の一割もわからないと思います。
ドライブで田舎道のワインディングを登り下りといろいろと走りましたが本当に素晴らしく楽しいと思います。
以前乗っていたフェアレディz33と比べても、こっちの方が圧倒的に楽しいです。

【乗り心地】
今の他の軽自動車と比べて乗り心地は固いですが、がしっとしたボディ剛性としなやかなサスペンションのおかげでそんなに不快な感じではありません。
この手の車はそんなものではないでしょうか。

【燃費】
遠出のドライビングをしてメーター読み28km満タン計測法で26.0km位でした。
街乗りの正確な数字はわかりませんがだいたい15、6kmぐらいだと思います。
個人的にはとてもいいと思います。

【価格】
確かにこの車は軽自動車として考えると1番高い高級車ですが、流用パーツの少ない専用設計のMRスポーツカーとして考えるとむしろ安いぐらいだと思います。外車ですとこの2倍位の値段にはなるのではないでしょうか。

【総評】
タイトルにも書きましたが本当にこの車は世界で1番小さいスーパーカーだと思います。この時代にホンダはよく出したと思います。スポーツカーは圧倒的に売れませんがやはりブランドイメージとして絶対に必要なものであり、そのような車があるからこそ他の大衆車が光ってくるのだと思います。
日本車で1番荷物の詰めない車ではありますが、純粋にドライビングを楽しむと言うのであれば、これ以上ないお手頃な車だと思います。
軽自動車と言う企画で維持費の安いのは、庶民の味方だと思います。確かにフェラーリやランボルギーニのようなスーパーカーを趣味として乗るのは非常に良いと思いますが、一般的なサラリーマンには到底不可能ですので、それをホンダはちょっと背伸びをすれば比較的容易に購入できる車を出してくれたのは素晴らしいです。
この車を酷評している人がいますが、それなら自分で車を作って乗ればいいのです。そんな事はとんでもないお金がかかり絶対に無理だと思います。
できればこの車を10年は作り毎年年次改良をしてこの車の魅力を維持して欲しいです。