ホンダ S660レビュー・評価

今回は実際に乗ってみて不便と感じたことについて書きます
まず一番はアイドリングストップでした、乗っている他社（同ホンダ車）ではアイドリングストップの入り切りスイッチがあり乗車時に操作できます、このs660は普通に乗るとアイドリングストップが自動でかかり信号待ち等ではエンジンストップがかかります、右折時などはとても怖くてやはり一瞬遅れるのがストレスでした。ホンダに問い合わせるとスポーツモードスイッチを入れるとアイドリングストップは解除されますとのことでした、普通に走るのにわざわざスポーツモードに切り替えるのもな・・・燃費も悪いだろうし・・とのことで市販（ハシモトストア）の4,500円でアイドリングキャンセラーキットを購入し自分で取り付けてみました、他のホンダ車と同様に配線を工夫し入切りスイッチを取り付けました。
　入切りスイッチでアイドリングストップを選べて私的にはとても使いやすくなりました、元々アイドリングストップはセルモーターやバッテリーの消耗を思いあまり好きではなかったので良かったです。（環境問題からすると怒られそうですが）
次に、運転席に座り走行すると左足外側がコンソール部分に当たり膝の外側が痛いのでネットで買ったクッションを取り付けました、これもとても気に入りました。
また何か気づいたたら投稿します、トータル的にいい車です！

ちなみに、CVTに試乗した数日後、MTに試乗しています。

【エクステリア】
ほぼ、満足ですが、ノーマルは顔がスッキリしてみえるので、
モデューロの方が好み。
リアがツルンとして、斜め前から見るとやや寂しく感じます。
総合的には満足です。
【インテリア】
狭いけど、特に不満はありません。
実際に使うとあれこれ不満が出ると思いますけど。

#追加
昔懐かしい印象だったのが、スピードメーターの
デザインで、速度計がデジタルで、その周りに
タコメーターがあるそれは、かつての愛車、
シティターボそっくり！デジタルの速度計も
嫌いではありませんでした。
【エンジン性能】
レッドゾーン迄は回していませんが、まあ、大きい不満はありません。
音は、決して良いとは言えませんから、せめて排気音だけでも変えたいですね。みんなが「軽トラ」って言うのがわかりました。
それと、プシューって言い過ぎですね、気にはなりませんが。
【走行性能】
試乗なので、全てはわかりませんが、
フロントが良くも悪くも軽い事と、
CVTでは飛ばす気にならなかったのが、
MTでは、かなり走りたくなりました。
6速は80km位からでないと、振動がして、
使う気にはなりませんでした。
やはり、660ccですし、高速巡航用ですね。

>>>>>後日談

6速もかなり使えます。
60km割っても、平坦路なら
グズつかず緩やかに加速します。
まだ慣らしのせいかも？？

ブレーキは、ややカックン(少し踏んでも効きすぎな感じ)
なんですが、慣れれば問題無いかと思います。
【乗り心地】
BRZや、コペン、アルトワークスよりは随分と
良いと思います。
直進性は不安が少しあり、
シートの相性は試乗では普通でしたが、長距離では
多分やや悪い予感がします。
BRZなんかは試乗だけで腰が痛くなりましたから、
それよりはマシかな。
【燃費】
試乗の為評価なしですが、悪くないと思います。

【価格】
高いですが、仕方ないと思います。

【総評】
もう少し！な、部分はありますが、そうすると
！！な、価格になりそうなので、不満はあれど、
現状でも欲しいと思えるクルマです。
雪の降る季節には色々な不安や心配がありますが、
軽の規格の中で良く出来ていると思います。
試乗する前は実用性の無さに候補から外すつもりでしたが、
試乗してからは、不便さをどうしてクリアするかを
考える位、実際に乗りたくなっています。


＞後日談

結局、最後の最後に購入しました。
今の所で言えるのは

まぁ、煽られる煽られる･･･

気がなるだけかもしれませんが
ドアミラーにMUGENのを付けたせいか、
やたらルームミラーに写る後ろのクルマが
近い！近い！

あと、前に限らず、後ろに限らず、
他者のライト（ヘッドもフォグも）が
眩しい事！！
ドアミラーはブルーミラーなので、まだマシですが、
他は全て眩しいです。

ルームミラー型のドラレコつけようかと思います。
強化型のルームミラー固定部品が必要になる様です。

車両情報
グレード:β 色:グレー ミッション:MT メーカーオプションなし オプション:無限エアロ、αホイール
走行距離 3万km 初年度登録 2015年9月

リセール(売却価格) 120万円

良かったと思う点
・抜群の回頭性 BMW E85 Z4でも敵いません。
・乗り心地の良さ。ハイグリップタイヤでもコペンより乗り心地は良いです。スタッドレス履いてるともっと静かで乗り心地良くなりました。
・燃費が良い。メーター読みで20km/Lは軽く出せます。満タン法では18.5km/L程度。スタッドレスではメーター読みで23km/L程度。
・冬のオープンでも寒くない。リア小窓を5cm程度開けると風が上手く抜けて、小窓からエンジンで暖められた風が少し入って来るので首周りが温かい。腿は専用の吹き出し口で寒くないので一般道では手袋や膝掛けなしでも大丈夫でした。
・腰が痛くなりにくいシート。長時間の連続ドライブでも腰痛知らず。
・リミッター(メーター読み134km/h GPS126~8km/h)までは特にストレスなく加速する。
・高速でも直進性は高く安心して乗れます。
・ブレーキが抜群に効きます。安心して踏み込めます。


悪い点
・荷物が乗らない。トップキャリア等のキャリアを使うと風の巻き込みが増大しとても寒い。外気温が23,4℃以上でないと暖房も効かないくらいです。
・オープンでとてもうるさい。ロールゲージに風が当たりゴーゴーと高速では耐えられないくらいうるさい。
・両窓を全開に開けると風の巻き込みが不規則で心地よくない。全閉では問題なし。
・後方視界とくに助手席の後方が見えない。歩行者の巻き込み等注意。
・ロールトップは脱着が手間。また、ボンネット閉める際の音がうるさく、夜間は近所迷惑になる。
・ガソリンタンクが小さい。400km~450kmでほぼ空になる。
・高速120km/h制限区間ではリミッターがとても邪魔になります。
・前車追従クルーズコントロールがあれば尚良し。


以上です。二人以上で乗車し旅行に行くならトランクキャリア、トップキャリアは必須です。トランクキャリアは後方視界が絶望的。トップキャリアはオープンの風の巻き込みの覚悟が必要です。
ご夫婦でオープンドライブを楽しみたい方はロードスターをおすすめします。コペンはオープンにすると荷室がS660並に狭くなります。

抜群の回頭性とオープンドライブを1人で楽しみたい
方には超おすすめな車です。MRのハンドリングを200万で味わえる貴重な車です。リセールが良いので2,3年だけ乗るのも有りと思います。

新車で購入し、一年近く乗っての感想です。
悪い点としては思った以上に荷物が載らない。二人で乗るととにかく荷物の置き場に困る。
男どうしで乗ると空間が狭いこともあり長距離は勘弁してほしい感じである。（クローズドの場合）
乗り降りが大変。

良い点
オープンにして左右の窓を開けて走ると風の巻き込みはあるが、特にくねくねとした道を走ると笑みが
こぼれるくらい楽しい。
ミッドシップ特有の自分を中心として回る感覚がいい。（頭が軽い）
高速も走ったが、思ったより静かで会話も普通に可能だった。
サスペンション、シートもいいので長距離もそれほど私は苦にならず楽しめた。
１万キロを超えた位からサスペンションもスムーズになった気がする。
１万キロを超えたところだが、ガタピシが少なく、何度かレンタカー借りたのと比べるとマイナーチェンジ
後だからか走行距離からかガタピシ音がしない。対策していると思われる。

以前ビートに乗っていて忘れられない車だが、私はs６６０の方が自分にあっていて気に入っている。
長距離走ると道中も思い出になる。
そういう点はバイクにちかい感じをもっている車で、セカンドカーとして考えれば本当にいい車だと思う。

S660(6MT)を半年間納期待ちで愛車にしてから、早3年が経とうとしています。3年弱の感想を一つ・・・。

この車は“屋根付バイク”と思えば、搭載性が絶望的であろうと我慢出来るということですね。メインカーには厳しいですけれど。それとSの冠を持つ車でありながら専用エンジンでは無い(ターボチャージャー、オイルパンを除く)というところもマイナスポイントではありましたが、その代り燃費が異常に良いというメリットが生まれていました。国産最高峰グリップのネオバを履きながら、信号の少ない郊外路の40Km程度の区間燃費では、30〜35km/lを叩き出すというハイブリッド並みの燃費を可能にしています。
ちなみに峠道や真夏を含む平均では、25.5Km/lとなっています。無論、峠道以外はエコランを心掛けています。
また、コレはオーナーになって1万km以上走ってみないと判らないことですが、1万kmを超える辺りからエンジンの回転が滑らかになります。つまり、慣らしに1万km掛かる！？ということであり、買ってエンジンのガサツさに絶望してすぐ売っぱらうのは待った方が良いですね。

現在私の車は2万kmを少し超えていますが、乗れば乗るほど調子が良くなっている気がします。
パワーに関しては、64馬力規制の弊害が確かにありますが、全開にすれば周りの車を置いてきぼりにすることも可能なので、サーキットに持ち込まない限り、それほどパワーには不満は無いですね。NAのような盛り上がりが無いのが残念ではありますが。

コーナーリングに関しては一般道では無敵ですね。本気を出すと速すぎて目が追い付かないぐらいです。またタイヤのグリップも良く乗り心地もスポーツカーとしては悪くありません。長距離では疲れますけどね。
但し、スポーツカーとして峠道の走りの楽しさをスポイルするドライビングプレジャーに関する重要ポイントがあります。それは、高すぎるギヤ比です。平坦な道や峠道の下りは問題が無いのですが、登りでは2速と3速を多用しますが、2速ではギヤ比が低過ぎてレッドゾーンに入りそうになって、失速！、3速ではギヤ比が高過ぎてパワーバンドを外して、これまた失速！という笑えないシチュエーションがよくあるのです。
峠道の登りでは適切なギヤを選択してパワーバンドを外さずにエンジンに鞭を入れて駆け上がるのが快感な訳ですが、登りのコーナーでは、なかなか難しいのがこの車です。単なる私が下手くそということかもしれませんが・・・。
如何にハイギヤなのかは6速で端的に現れており、平坦な道路では60km以下は失速して使い物になりません。かと言って本領発揮のハズの高速では幌がバタバタしてうるさいので100Km/h以上は出したくありません。
解決するにはエンジンのパワーをもっと上げるか、ギヤ比を下げる必要性を感じます。その点、最近納車したN-VAN(6MT)の方はギヤ比が低めでクロスしているので、絶対パワーは小さいけれど峠道では逆に調子が良いんですけどね(笑)
サーキットは走ったことが無いのですが、具合はどうなんでしょうかね。

その他、乗降性が悪い、塗装が弱い、視界が悪い
等ありますが、もう慣れてしまいました(笑)
しかし、総合的には良い車ですよ。値段は高いのですが、走りが好き方は買って損は無いでしょう。
※一部修正追記しました。

【エクステリア】デザインは気に入っていますが、少し子供っぽいかも

【インテリア】
安い価格のスポーツカーにしては、良いと思います。
　　レーダーとナビの取り付け場所が狭くて見晴らしが悪くなるのが難点です。

【エンジン性能】１ノーマル　・思った以上に低速もあるし良かったです。
２HKSフラッシュエディターECUフェーズ?＋マフラー＋Ｒｻｸｾｼｮﾝ＋ﾌﾞﾛｰｵﾌ　多分７５馬力Ｋらい
だらだら回るだけの高回転が3000回転くらいからのパワーの立ち上がりがが良くなり
　　無駄にアクセルを踏むことが少なくなったため、私は燃費も良くなり大満足です。

　３　ＨＫＳ　GT100タービン交換後＋メタルｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ　多分１００馬力くらい
　　・気兼ねなく普通に運転でき楽しいです。　燃料ポンプも増設していますが燃費は変わりません（踏まない限り）
　　2500回転以上は、一直線にフケ上がり　パワーもしっかり付いてきます。
　 感覚は2500回転以上は、ロードスターと同じくらいに感じます。　私はこれで満足　　

【走行性能】　
・ノーマル　足回りは良かったですが、少ししなやかではないかな
　・ＨＫＳＭＡＸＧＴ　遊びがすくなくなり、町乗りにも良く、気持ち良くコーナー入れます。

【乗り心地】　良かったです。

【燃費】　市街地・郊外　２０〜２２Ｋ　　高速２０〜２１Ｋ
　　　　　HKSに交換後　市街地郊外　２０〜２３　高速　２０〜２２

【価格】　
安くはないけど　適正では、300万以内ならかっていると思います。

【総評】
　楽しい車です。
　　自分好みに変えていけるので、気に入らない点は、変えていけばいいと思います。
　　また、色々な費用が軽四なので安くて助かります。
　　セカンドカーで買いましたが、大満足です。　　
　　今は、半分以上Ｓ６６０に乗っています。

白ナンバーだと軽には見えない？

購入2年6ヶ月、15,000キロになったので再レビューします。
【エクステリア】
自分では見慣れた感があるけれど、今だに外国人からは写メ撮られたりして、存在感はあるようです。

【インテリア】シビック等と同じ様なインパネなので
今となっては普通かな。

【エンジン性能】街中ではかなり回してます。CPU改造すれば良いのでしょうが、保証されないのと、下取り査定が悪くなりそうでノーマルのまま。

【走行性能】峠では下りも面白いけど、登りコーナリングの方が面白い！パワーが無い分アクセル全開で余裕で曲がれるので、他のスポーツカーに劣る事は無い。
(尤も相手も本気かどうかは？)

【乗りごごち】15,000キロ超過しても変わった様子はない。至って良好。

【燃費】街中14キロ、500キロ超過の旅だと高速＆峠で19キロくらい。燃費はすこぶる良い。

【価格】前回レビュー同様。

【総評】試乗どころか、現物写真も不明で先行購入した車。期待度が高すぎたのは否めない。初見した最初の感想は「小さ過ぎる！」
今後は試乗してから購入する事と肝に銘じた。(あたり前だけど)
と、しながらも試乗もせずにZ900rs 先行購入してしまった哀れなオヤジです。(これは大丈夫でしょう??)
なお、ハードトップのロードスターRFが渋くて気になってしょうがない。
2回目の車検までにS1000が出れば乗り換えるんだけれど！

シート2cmダウン	ロングパドル	ツイーターはココ

地味&安価ながら、快適に出来たのでご参考にレビューします。
その1:シートを2cmローダウンできるシートレールステー(アデレイドプランニング)。頭がロールバーに当たらなくなった！視線もさらに低くなってgood です。装着は結構大変でしたが、色々書き込みがあり参考にすれば素人でも出来ます。
その2: ロングパドル(ケンスタイル)。オリジナルの樹脂パドルに金属製の大型パドルを挟みこんで装着。操作性大幅アップしてマニュアルモードが楽しくなりました。
その3: カロッツェリアのトレードインスピーカ。ツイータをインパネにセットするだけで音像の定位が全然違います。オープン走行時でもOK。

その後半年乗って気づいた点
幌が低速時、特に走り始めにギシギシいい出しました。少し走ると気にならなくなるのでまあ、いいか。
昔乗ってたCRXデルソルとよく似た症状です。幌のロックレバーもそっくり(流用かと思った)だし…

ステアリングを右手中心で握ってたら、グリップのディンプルの大きさが、左右で違ってきた。気をつけねば。

てな事はあるけれど、
ちっちゃな小気味良いクルマとしてますます活躍中
いい感じです。皆さんCVTを貶されるが、私はカラダのサイズ的にMTはムリっぽい事もあり、気に入ってますよ。

【エクステリア】
赤を買いました。街で出くわす660は白ばっかりなので少し差別化かな。黄色いプレートとは相性良く無い。
【インテリア】
軽の範疇超えてます。でも180cmの私は頭とロールバーの隙が指一本以下…覚悟してましたが。
【エンジン性能】
街中、峠で不満感じません。高速はちと辛い。軽だからね。
【走行性能】
軽量ミドシップの良さは歴然。峠でクルクル、街中スイスイ。車高が低くてスピード感あるので飛ばさなくても楽しめますね。
【乗り心地】
段差の形状によってはビシッとくるけど全般に快適。これも軽の範疇超えてますね
【燃費】
通勤主体で1カ月約千キロ走って16km/l位。これは軽の良さでしょうか。
【価格】
高いけど、高級バイクみたいなモンでは？
【総評】
昨年5月に予約し4月納車予定でしたが、同じスペックのキャンセルが出て繰り上げ当選。主に通勤に使ってますが毎日楽しんでます。これはいいクルマ！まだ寒いのであまりオープンに出来てません 春よ来い！

S660を購入して2ヶ月。走行距離1000kmいってないのに、シフトの異音や右ドアからのビビリ音に悩まされてきました。
決して安くない価格設定、待ちに待った納車。乗ってみれば異音だらけ。気になって気持ちよく走り抜けるなんていう気持ちにはなれません。買ってから今まで、このクルマに乗って満足感を得られるどころかフラストレーションが溜まるばかり…はっきりいって買ったことを後悔してます。全てのS660がこのような症状が出ているわけではないと思いますが、正直自分のS660を愛する気持ちを失せてしまいました。残念、残念です。

【エクステリア】
特にイジル必要性もなく満足してます。

【インテリア】
インパネは無二唯一で良いです。オーディオはUSBメモリーでMP3が楽しめるのは◎だがセンターディスプレイとハンドルスイッチがやや使いにくい。慣れてないからですかね。
センターディスプレイは走行中あまり見ませんし液晶がきたない。ナビくらい付けてほしかった。
今時、モノクロ液晶です。IPODナヴィは試しておりません。

【エンジン性能】
軽ターボは結構パワフル、スポーツモードにしてパドルで結構引っ張れます。加速なら場合によってはMTよりも早いかも。
エンジンが回る分、発熱が凄く、リヤ窓開けると熱気が逆流して夏場はたまりません。（走行中開けません）

【走行性能】
街乗りはオートマCVTでらくちん、峠はスポーツパドルで攻めてますがコーナーは申し分ないですね。タイヤもいいし、クイックに曲がってくれます。
非力な軽と思いがちですが峠は軽のパワーバンドと軽さが際立ちます。パドル3、4速で十分楽しめます。

【乗り心地】
まず、シートに身体を固定させるのがちょっと大変です。私、身長173cm、体重73kgの中肉中背ですがこの車についてはF16に乗り込むような感じです。シートに座るというよりは深く潜り込ませてシート位置、ステアリングポジションを都度セットしてます。ドアは全開できる場所を確保したほうが良いですね。
サスペンションはやや固いですがマシンの挙動をよく抑えてくれます。長距離は構造、性格上厳しいですね。

【燃費】
街乗り約17〜18km/L、峠12km/L位でした。こんなもんでしょう。


【価格】
設定198万〜では高いですね、多分みなさんαのOP付きの選択が多いと思いますがβベースに革巻きステアリング等、走りに関わるOPがあってもいいと思います。
逆にいうならβの存在意義がよくわかりません。いずれにせよ高い定価なのでもっと工夫（選択肢）をお願いしたいです。


【総評】
スタイル、走りについては何の不満もありません。私事ですが大型バイクも乗ってます。660の本来のオープンスタイルだとバイクと同じように風を感じて（吹かれて）、雰囲気温度もUP、downします。長時間乗ると普通車よりもかなり疲れると思いますので注意です。
それと特に不満とは思いませんが目視による後方（バック）確認がほぼできません。右折時も左後方も同じく見えないと思ってもらったほうがいいです。頼りはOPのセンターディスプレイです。
安全確認は要注意願います。
とにかく乗って楽しい車に間違いありません。コーナーが楽しくなること間違いなしです。