ホンダ S660レビュー・評価

手を加えた後での感想になります。
【エクステリア】
ノーマルの腰高感とノーマルボディが好きになれず、納車時に無限のフルエアロと
足回りも強化。
これでスポーティーな感じが得られる車となりました。

【インテリア】
軽規格で考えると良い方だと思いますが、やはりノーマルでは物足りなさを感じます。
ここも速攻カーボンインパネ、ドアの内張など手を加えてやっと、という感じです。

【エンジン性能】
あくまでも64馬力規制の軽規格のエンジンなので、いくらターボとはいえ、NBOXカスタムよりも
鈍いのでは？といった印象を受けるエンジンです。
あまりにも鈍い出だしなので、ここも速攻、吸排気系、ECU、サブコンのチューンを施し
90馬力ほどにあげてあります。
プラグも一番あげてあり、ハイオク仕様になっています。

【走行性能】
ミッドシップの車なので旋回性能は高いです。
これはタイヤの恩恵もかなりあります。
所有車は無限のハードトップを装着しているので過重があるものの
静寂性は抜群です。更にボディー剛性は飛躍的にあがります。

【乗り心地】
納車時には足回りを改造してありますので、ノーマルが分かりませんが
この車の本来のパフォーマンスを表すにはノーマル足では役立たずだと
思います。

【燃費】
チューン後、ハイオク仕様車になっているのですが、大体リッター15程です。
なお、レギュラーではノッキンしてしまいます。

【価格】
この位で購入出来れば満足だと思います。


【総評】
ノーマルでは、この車の良さは半減していると思います。
エンジン、足回り、外装、内装、どれも中途半端だと思います。
いい車ではありますが、ある程度手を加えてやる必要がある車だと思います。

ちなみに、CVTに試乗した数日後、MTに試乗しています。

【エクステリア】
ほぼ、満足ですが、ノーマルは顔がスッキリしてみえるので、
モデューロの方が好み。
リアがツルンとして、斜め前から見るとやや寂しく感じます。
総合的には満足です。
【インテリア】
狭いけど、特に不満はありません。
実際に使うとあれこれ不満が出ると思いますけど。

#追加
昔懐かしい印象だったのが、スピードメーターの
デザインで、速度計がデジタルで、その周りに
タコメーターがあるそれは、かつての愛車、
シティターボそっくり！デジタルの速度計も
嫌いではありませんでした。
【エンジン性能】
レッドゾーン迄は回していませんが、まあ、大きい不満はありません。
音は、決して良いとは言えませんから、せめて排気音だけでも変えたいですね。みんなが「軽トラ」って言うのがわかりました。
それと、プシューって言い過ぎですね、気にはなりませんが。
【走行性能】
試乗なので、全てはわかりませんが、
フロントが良くも悪くも軽い事と、
CVTでは飛ばす気にならなかったのが、
MTでは、かなり走りたくなりました。
6速は80km位からでないと、振動がして、
使う気にはなりませんでした。
やはり、660ccですし、高速巡航用ですね。

>>>>>後日談

6速もかなり使えます。
60km割っても、平坦路なら
グズつかず緩やかに加速します。
まだ慣らしのせいかも？？

ブレーキは、ややカックン(少し踏んでも効きすぎな感じ)
なんですが、慣れれば問題無いかと思います。
【乗り心地】
BRZや、コペン、アルトワークスよりは随分と
良いと思います。
直進性は不安が少しあり、
シートの相性は試乗では普通でしたが、長距離では
多分やや悪い予感がします。
BRZなんかは試乗だけで腰が痛くなりましたから、
それよりはマシかな。
【燃費】
試乗の為評価なしですが、悪くないと思います。

【価格】
高いですが、仕方ないと思います。

【総評】
もう少し！な、部分はありますが、そうすると
！！な、価格になりそうなので、不満はあれど、
現状でも欲しいと思えるクルマです。
雪の降る季節には色々な不安や心配がありますが、
軽の規格の中で良く出来ていると思います。
試乗する前は実用性の無さに候補から外すつもりでしたが、
試乗してからは、不便さをどうしてクリアするかを
考える位、実際に乗りたくなっています。


＞後日談

結局、最後の最後に購入しました。
今の所で言えるのは

まぁ、煽られる煽られる･･･

気がなるだけかもしれませんが
ドアミラーにMUGENのを付けたせいか、
やたらルームミラーに写る後ろのクルマが
近い！近い！

あと、前に限らず、後ろに限らず、
他者のライト（ヘッドもフォグも）が
眩しい事！！
ドアミラーはブルーミラーなので、まだマシですが、
他は全て眩しいです。

ルームミラー型のドラレコつけようかと思います。
強化型のルームミラー固定部品が必要になる様です。

【エクステリア】
とにかくスペシャル感に全振り。
ここまで突き抜ければ、大人気ないとか関係なくなります。
フロントはフツウですが、リヤはボリューミーでカッコ良し。

【インテリア】
何も足せない、何も引けない。
拡張性は一切無し。
でも、コックピットという表現が似合う、良いデザインです。
質感は…まあ、ホンダなのでお察しレベル。


【エンジン性能】
ホンダのスポーツなのにVTECじゃない！
所詮はN-BOX（初期型）のエンジンでしょ？
と揶揄されますが、悪くありません。
小排気量の高回転型なんて、ロマンはわかりますけど乗りにくいだけです。
このエンジン、低回転、と言っても3000rpmからですがどこでもそれなりに加速しますし、なにより上まで回ることを嫌がりません。

【走行性能】
クイックです。
並みの速度域なら、どこからでも曲がります。
アジャイルハンドリングアシストのお節介のおかげかもしれませんが、楽しいクルマです。
MR×ローパワー×極太タイヤ×電制＝冷や汗かかない快速スポーツ！
S660ほど「ヒラヒラ曲がる」という表現が似合うクルマを知りません。

【乗り心地】
私は悪くないと思いますが、硬め。

【燃費】
良好です。
都会は走ったことがありませんが、郊外なら余裕の20km/l越え、25km/lも狙えます。
山を楽しく走っても、15km/lぐらいで、タンクは30lしかありませんが航続は400〜500kmぐらい狙えます。
高速道路はわかりません。

【価格】
高いと思います。
まあ、仕方ないですね。
本体も高いですが、色んなパーツがあったり、タイヤが地味に高いとか、あんまり維持費が安くないかも？

【総評】
乗る人を選ぶのは間違いありません。
S660をファーストカーにするのも、積載性で難しいところです。
オープンカー特有のスカットルシェイクや各部からのS660あるあるな異音などもあって、（軽自動車としては高額なので）価格なりのイイクルマを求めると…壊れているんじゃないかと思う人がいそうなレベルでコレジャナイ感が付きまとう乗り物です。
でも、一度ハンドルを握ってワインディングを走れば唯一無二なところがわかるはず。
インプレで「最初のコーナーで違いが分かる」なんて文言を見ることがありますが、モータースポーツ界の住人ではないワタシにはわかりませんでした。
エンジンをブンブン回して、ワインディングを走らなければ分かって貰えないクルマだと思います。
この令和の時代にアイドリングストップすらないという、内燃機関時代のレガシーの塊を是非体験してみてほしい！

新車で購入し、一年近く乗っての感想です。
悪い点としては思った以上に荷物が載らない。二人で乗るととにかく荷物の置き場に困る。
男どうしで乗ると空間が狭いこともあり長距離は勘弁してほしい感じである。（クローズドの場合）
乗り降りが大変。

良い点
オープンにして左右の窓を開けて走ると風の巻き込みはあるが、特にくねくねとした道を走ると笑みが
こぼれるくらい楽しい。
ミッドシップ特有の自分を中心として回る感覚がいい。（頭が軽い）
高速も走ったが、思ったより静かで会話も普通に可能だった。
サスペンション、シートもいいので長距離もそれほど私は苦にならず楽しめた。
１万キロを超えた位からサスペンションもスムーズになった気がする。
１万キロを超えたところだが、ガタピシが少なく、何度かレンタカー借りたのと比べるとマイナーチェンジ
後だからか走行距離からかガタピシ音がしない。対策していると思われる。

以前ビートに乗っていて忘れられない車だが、私はs６６０の方が自分にあっていて気に入っている。
長距離走ると道中も思い出になる。
そういう点はバイクにちかい感じをもっている車で、セカンドカーとして考えれば本当にいい車だと思う。

ビートを10年乗った後、２代目FitのRSを５年挟んで、S660に戻ってきました。
Fitのドライビングポジションが最悪だったので、試乗もせずにS660を契約したので、とっても不安でした。

9月21日の中の納車でした。平日のディーラーだったので、店内はガラガラ。営業担当とゆっくりお話ししながら、書類の処理。

さて、実車に乗り込みました。最も心配していたドライビングポジション。大丈夫でした。Fitはシフトが遠くて、ステアリングとペダルでシート位置を調整するとシフトレバーに手が届かなかったのですが、S660はその心配は全くなし。ステアリング、ペダル、シフトと一発でぴったしに調整できました。

ポジティブな印象として
・ドアを閉めると軽自動車とは思えない重厚な音。
・メーター回りは如何にもスポーツカー。
・新しく追加された青色は深みがあって、重厚で落ち着いています。
・１〜５速のクロスレシオと６速の高速用ギアは使いやすい。燃費が良さそう。
・どの角度から見ても、ひたすらカッコいい。
・ヘッドライトとフォグランプが白くてキレイ。
・ハイビームも見やすい。
・コーナー速度は、日本一？

ネガティブなところとして
・最近、雨天続きで、オープンにしていないけど、すごく手間がかかる。
・エンジン音がやはり、軽。
・ボンネットを開けるのに二手間掛かるのはいただけない。幌を持って開けるのは大変そう。
・マフラーの上に気持ちだけでもトランクが欲しかった。
・後方の視界は狭いなぁ

【エクステリア】デザインは気に入っていますが、少し子供っぽいかも

【インテリア】
安い価格のスポーツカーにしては、良いと思います。
　　レーダーとナビの取り付け場所が狭くて見晴らしが悪くなるのが難点です。

【エンジン性能】１ノーマル　・思った以上に低速もあるし良かったです。
２HKSフラッシュエディターECUフェーズ?＋マフラー＋Ｒｻｸｾｼｮﾝ＋ﾌﾞﾛｰｵﾌ　多分７５馬力Ｋらい
だらだら回るだけの高回転が3000回転くらいからのパワーの立ち上がりがが良くなり
　　無駄にアクセルを踏むことが少なくなったため、私は燃費も良くなり大満足です。

　３　ＨＫＳ　GT100タービン交換後＋メタルｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ　多分１００馬力くらい
　　・気兼ねなく普通に運転でき楽しいです。　燃料ポンプも増設していますが燃費は変わりません（踏まない限り）
　　2500回転以上は、一直線にフケ上がり　パワーもしっかり付いてきます。
　 感覚は2500回転以上は、ロードスターと同じくらいに感じます。　私はこれで満足　　

【走行性能】　
・ノーマル　足回りは良かったですが、少ししなやかではないかな
　・ＨＫＳＭＡＸＧＴ　遊びがすくなくなり、町乗りにも良く、気持ち良くコーナー入れます。

【乗り心地】　良かったです。

【燃費】　市街地・郊外　２０〜２２Ｋ　　高速２０〜２１Ｋ
　　　　　HKSに交換後　市街地郊外　２０〜２３　高速　２０〜２２

【価格】　
安くはないけど　適正では、300万以内ならかっていると思います。

【総評】
　楽しい車です。
　　自分好みに変えていけるので、気に入らない点は、変えていけばいいと思います。
　　また、色々な費用が軽四なので安くて助かります。
　　セカンドカーで買いましたが、大満足です。　　
　　今は、半分以上Ｓ６６０に乗っています。

購入から半年再レビューします。
cvtを購入しましたが、アイドリングストップは要らないと思いました。アイドリングキャンセラーを付ければ良い話なのですが、坂道や渋滞ではスポーツモードのボタンを押してます。始動の繰り返しでエンジンの負担が大丈夫なのかと思ってます（メーカーでは許容範囲内なんでしょうが)
他は運転して毎日が楽しいです。
コーナーを曲がる時は、素直に曲がってくれます。

少しずつ、走りの部分でも手を加えたいと思ってます。

まだオープンでの走行をしてないので、梅雨前にはオープンでドライブしたいです。

白ナンバーだと軽には見えない？

購入2年6ヶ月、15,000キロになったので再レビューします。
【エクステリア】
自分では見慣れた感があるけれど、今だに外国人からは写メ撮られたりして、存在感はあるようです。

【インテリア】シビック等と同じ様なインパネなので
今となっては普通かな。

【エンジン性能】街中ではかなり回してます。CPU改造すれば良いのでしょうが、保証されないのと、下取り査定が悪くなりそうでノーマルのまま。

【走行性能】峠では下りも面白いけど、登りコーナリングの方が面白い！パワーが無い分アクセル全開で余裕で曲がれるので、他のスポーツカーに劣る事は無い。
(尤も相手も本気かどうかは？)

【乗りごごち】15,000キロ超過しても変わった様子はない。至って良好。

【燃費】街中14キロ、500キロ超過の旅だと高速＆峠で19キロくらい。燃費はすこぶる良い。

【価格】前回レビュー同様。

【総評】試乗どころか、現物写真も不明で先行購入した車。期待度が高すぎたのは否めない。初見した最初の感想は「小さ過ぎる！」
今後は試乗してから購入する事と肝に銘じた。(あたり前だけど)
と、しながらも試乗もせずにZ900rs 先行購入してしまった哀れなオヤジです。(これは大丈夫でしょう??)
なお、ハードトップのロードスターRFが渋くて気になってしょうがない。
2回目の車検までにS1000が出れば乗り換えるんだけれど！

いろいろ書かれる方がいらっしゃいますが、自分車を元もと持ってましたが、ほとんど使えない状況で、バイク乗りでした。自分用の車として、s660を選択しました。バイク乗りの自分的には、なんて快適に走れるだろうっと思います。雨に濡れないし、エアコンをかければ、涼しく、冬も寒くない。荷物なんて、バイクと同じと思えば、膝に載せられる。軽自動車に沢山の性能を求めるのは無理ですよね。走りが楽しければ、それだけでいいですね。

シート2cmダウン	ロングパドル	ツイーターはココ

地味&安価ながら、快適に出来たのでご参考にレビューします。
その1:シートを2cmローダウンできるシートレールステー(アデレイドプランニング)。頭がロールバーに当たらなくなった！視線もさらに低くなってgood です。装着は結構大変でしたが、色々書き込みがあり参考にすれば素人でも出来ます。
その2: ロングパドル(ケンスタイル)。オリジナルの樹脂パドルに金属製の大型パドルを挟みこんで装着。操作性大幅アップしてマニュアルモードが楽しくなりました。
その3: カロッツェリアのトレードインスピーカ。ツイータをインパネにセットするだけで音像の定位が全然違います。オープン走行時でもOK。

その後半年乗って気づいた点
幌が低速時、特に走り始めにギシギシいい出しました。少し走ると気にならなくなるのでまあ、いいか。
昔乗ってたCRXデルソルとよく似た症状です。幌のロックレバーもそっくり(流用かと思った)だし…

ステアリングを右手中心で握ってたら、グリップのディンプルの大きさが、左右で違ってきた。気をつけねば。

てな事はあるけれど、
ちっちゃな小気味良いクルマとしてますます活躍中
いい感じです。皆さんCVTを貶されるが、私はカラダのサイズ的にMTはムリっぽい事もあり、気に入ってますよ。

【エクステリア】
赤を買いました。街で出くわす660は白ばっかりなので少し差別化かな。黄色いプレートとは相性良く無い。
【インテリア】
軽の範疇超えてます。でも180cmの私は頭とロールバーの隙が指一本以下…覚悟してましたが。
【エンジン性能】
街中、峠で不満感じません。高速はちと辛い。軽だからね。
【走行性能】
軽量ミドシップの良さは歴然。峠でクルクル、街中スイスイ。車高が低くてスピード感あるので飛ばさなくても楽しめますね。
【乗り心地】
段差の形状によってはビシッとくるけど全般に快適。これも軽の範疇超えてますね
【燃費】
通勤主体で1カ月約千キロ走って16km/l位。これは軽の良さでしょうか。
【価格】
高いけど、高級バイクみたいなモンでは？
【総評】
昨年5月に予約し4月納車予定でしたが、同じスペックのキャンセルが出て繰り上げ当選。主に通勤に使ってますが毎日楽しんでます。これはいいクルマ！まだ寒いのであまりオープンに出来てません 春よ来い！

S660を購入して2ヶ月。走行距離1000kmいってないのに、シフトの異音や右ドアからのビビリ音に悩まされてきました。
決して安くない価格設定、待ちに待った納車。乗ってみれば異音だらけ。気になって気持ちよく走り抜けるなんていう気持ちにはなれません。買ってから今まで、このクルマに乗って満足感を得られるどころかフラストレーションが溜まるばかり…はっきりいって買ったことを後悔してます。全てのS660がこのような症状が出ているわけではないと思いますが、正直自分のS660を愛する気持ちを失せてしまいました。残念、残念です。