ホンダ S660レビュー・評価

6年で5万キロを走りました。走れば走るほど好きになります。

ホンダのミッドシップオープンスポーツは言わば
Ｆ１と同じレイアウト(Ｆ１も屋根がない)ですから
ハンドルを握るだけで失神するほどワクワクします。
また横置きエンジンのＳ６６０はホンダが１９６５年Ｆ１メキシコＧＰで初優勝したマシンを彷彿させ血が沸騰するほどの興奮を覚えます。

あチョア楽しいとか失神するほど楽しいとか色々ありますが、とあるコーナーを信じられない速度で曲がった時、速く走ることがもうアホらしくなり『楽しい』が『感動』に変わりました。
小さい車ですがホンダの歴史や魅力が濃縮された味があります。
狭いとか遅いとか色々ありますが小さいのによく頑張ってる作りの良さにホトホト感心します。

ホンダって本当は素晴らしい会社です。この場をお借りしてお礼申し上げます。
私の人生に夢と希望を与えてくれてありがとう。もう何も要らない。

2015年式のαの黄色を中古購入、外観等の程度は極上、走行4万キロ弱で検２年付きで210万でした。手に入れるまで３ヶ月かかり、正直この値段で買えなければ他の車にしようと思ってました。これまでランエボ、STIをそれぞ10年以上乗り継いできましたが、最後のガソリン車になるかも！？と思い、方向性を変えて購入しました。納車のタイミングで柿本のマフラー、ブリッツのラジエーター、トラストのインタークーラー、純正タイプのHKSのエアフィルターをつけて、ハイオク仕様にしました。

軽にしてはミッドシップでホイルベースも短いので、キビキビよく走り、よく曲がります、加速も悪くないです。これまでハイパワー四駆を乗り継いできたので、パワー面でストレスを感じるかと思いきや、意外にもノーマルで十分楽しいです。

積載性は絶望的ですが、これ一台のメインで乗ってますが、一人で乗るなら助手席スペースでなんとかなります。駐車券等を気軽に挟めるスペースもないので、サンバイザー等にポケットだけでもつけて欲しかったとは思いますが。

３週間で1000キロ弱乗りましたが、今のところ燃費はリッター15キロくらい、これまでの車に比べると倍以上走るんで文句ないです。今のところ走行面で不満なのがリミッターです。地元の第2東名の120キロ走行区間で追い越しをかける時、きっちり135キロで燃料がカットされます。最初は何事かとびっくりしましたが、スピードはもうちょっと伸びそうなので、ここは減点です。近いうちにスーパーオートバックス浜松まで行って、現車合わせでリミッターカットとプラス20PSくらいをお願いしようと思ってます｡

価格は間違いなく割高ですが、個人的にはとても良い車だと思います。
173センチ85キロのメタボ体型、軽い腰痛持ちの身には乗り降りがしんどい時もありますが、運転席は意外と広く、毎日とても楽しく乗ってます。生涯マニュアルスポーツカーと決めている私ですが、これまで乗ってきたハイパワー4駆とは違う魅力を教えてくれる車です。

能登半島ツーリング

【エクステリア】見た目は最高に好き。前から見たら往年のビートみたいな見た目。後ろからみたら近代的なスポーツカー。デザインは最高。勝手に小型化したNSXだと思っています。

【インテリア】USBメモリー差し込んで音楽を聴くのが自分にとっては斬新。センターディスプレイは別途ホンダの有料ナビアプリを買わないといけないので使ってない。スマホホルダーにスマホ乗っけてグーグルマップで十分。余計な装備もないのでスイッチ類がシンプルで助かる。

【エンジン性能】加速性能に不満を持つのはお門違い。バイクに屋根がないから雨に濡れるので星1で、とか言うレベルのレビューになってしまう。そもそもそんな人は軽自動車に初めから乗るなと。
NBOXターボと同じエンジンですが必要十分に加速します。
逆にNBOXターボは良いエンジン積んでるんだなと感心しました。
高速道路で普通車と張り合うなんて意味のない事しなければ良い。重たいハイパワーの普通車に直線で勝てるわけない。
シフトフィールは今まで所有してきたマニュアル車の中で過去一良い。ヴィッツRS、ランエボ、インプレッサ、旧コペン、新型アルトワークスと比べても気持ち良くスコスコギアが決まります。

【走行性能】中古で買いましたが、純正ネオバを履いていて非常に良くグリップしてくれます。段差でフロントが浮いて接地感無くなることもありますが、とりあえず不安定と感じることはないです。エンジン性能にタイヤが勝ってるとはこういう事かと認識。
S660は屋根のあるバイクだとか言うのは言い過ぎ。
バイクみたく身体傾けても曲がらないし、4輪の接地感と安定感はバイクにはないし。人馬一体感はバイクのがはるかに上。

【乗り心地】狭いのはさておき、身長181センチの自分でも何とか乗れてます。乗り込む時と降りる時に苦労しますが。特に小さい自動車だからか線で区画されていない駐車場だと隣の車がえらい幅寄せして駐車してくるので乗る時にドアをぶつけないように気をかなり使います。見た目に反して乗り降りする時はかなりドアを開かないといけないので。普通の軽自動車よりはるかにドアを開かないと乗り降りできません。
後頭部上のフードには座り方によって頭が当たります。乗り始めの頃、高速道路の不意の段差で跳ねて思い切り頭をぶつけました。
無限ハードトップのため、まだオープンにして走ったことはないですが、運転席と助手席のウインドウとリアウインドウを開けて走るだけで相当な開放感と風を感じられます。ヘルメット要らないってのがやはり良い。

【燃費】下道通勤ちょい乗りでリッター10。高速道路80キロ巡航でリッター25キロまで伸びましたが、100キロ以上で飛ばす雑な運転を続けてたらリッター20まで落ちました。

【価格】8年落ち無限ハードトップ付きで走行62000キロ、ホンダディーラー中古車保証5年付けて、総額173万円でした。

【敢えていう不満点】これより小さい車はおそらく公道では出会わないため、周りの全ての車が視界を妨げる障害物になってしまいます。先の道路状況も全く読めません。前車が青信号で発進しなくても前が混んでて進まないのか、スマホ見てて信号変わったのにも気付いてないのかすら分かりません。
もちろん対向車からも認識されないため右折待ち車両の後ろから左折しようとすると大概こちらが見えてない対向右折車が突っ込んできます。
夜間の後続車のライトは殺人的に眩しいです。左右のミラーに照らされて前方の視界を奪われます。ライトのせいで夜間の左折とか全く後ろが見えなくなる事がある。
よって公道に慣れてない人はある程度経験を積んでからでないと確実に事故ると思います。

【総評】散々レビュー書かれてる中、今更レビュー。
正に友達も家族もいないぼっちによるぼっちのための車。ぼっちにこそ許される車。自分は独身貴族、友達なしのためこれ1台で困ることは全くありません。荷物は助手席に載せればいいし。前車はステップワゴンでしたが1年間で自分以外に人を乗せたのは会社の人の送迎2回と親を伊勢神宮へ連れて行った1回のみで無駄でした。自分の人生にはデカい車は全く不必要でした。
まだ中古相場は高いですが、実質庶民的価格でホンダのスーパーカーのNSXの小型版を所有している気分になれてます。扱えないハイパワーにも確かにロマンはありますが、安全に扱える最高のパートナーはこの車でしか味わえません。
選ばれたぼっちにこそ是非所有して乗ってもらいたいです。

前期型の程度良好な個体を購入してのレビューです。
S2000やFD2などを所有していました。

[エクステリア]
文句なしにかっこいい。特にリアは完全にスーパーカー。軽規格でよくここまで表現できるもんだと感心。サイドのラインもとてもスポーティ。


[インテリア]
包まれ感があり、スポーツカーに乗っていると実感させてくれる。ポン付の純正ディスプレイがAftermarketみたいで嫌という人もいますが、そこまで悪い見た目じゃないです。個人で後付けナビするよりもよっぽどマシですw
積載能力はこの車に求めることではないので、減点する項目にはなりません。それをわかって購入してるので苦にはならないです。割り切れない人は買わない方がいい。
小物入れはちょいちょいあります。

[エンジン性能]
そもそもが軽規格でありN-BOXのエンジンがベースなので過度な期待は御法度だが、意外と良く出来たエンジン。日常での加速や高速合流など全くストレスがない。ワインディングでスポーティに走る場合もググッと加速してくれる。レスポンスも悪くない。
音も軽だ軽だと言われるが、個人的には乾いた感じがどことなくポルシェに似てると思ったり...
そんなに悪くない音だと思います。
扱い切れるパワーってこんなに楽しいんですね。


[走行性能]
この車の醍醐味。切れば切るだけ曲がる。
FD2のFFながらFRのように曲がる謎のハンドリングも面白かったが、MRの自分を軸として駒のように曲がっていく独特な感覚が堪らない。
NDロードスターよりも重いステアフィールでフラフラとすることも少ない。
路面状況もよく伝わってきて不安感もありません。カコンカコンと決まるシフトフィールも楽しく、とてもワイヤーとは思えない。やっぱりホンダはシフトを作るのが上手い...



[乗り心地]
お世辞にも良いとは言えないが、スポーツカーらしいシャキっと締められた脚。路面の繋ぎ目はタタンといなし、凸凹は敏感に拾う。コーナーではグッと踏ん張り駆け抜けて行く。高速でもその辺のコンパクトカーよりもドッシリ走ってくれる。
軽に乗っているとは思えない。軽のエンジンを積んだ普通車に乗っているよう。


[燃費]
クーラーオフなら25、6は容易く出る。
オンでも20以上はマークできる。
最高！



[価格]
ほとんどが専用設計で、軽自動車はプラットフォームを共有して量産されるのが当たり前なのにこの車の「ため」だけに作られたプラットフォームだからすごい。しかも一代限りでオジャン。完全に採算度外視...
一応ホンダ技研創立50周年記念車というメモリアルカーということもあり、ホンダの「S」が付く車は特別な存在なのです。
メインで使うには正直キツイ車ですが、週末の晴れた朝に乗れば気分爽快です。
その気になればキャンプも行けるし、何よりバイクより使い勝手がいいのだからそれでいいのです。
純粋に運転を楽しむための大人のオモチャ。
奥さんが反対しなければ是非セカンドとして買うべき一台。
新車で買えば良かったと後悔してますが、中古でも手に入れられて良かったです。

このクルマに文句をつけることができる人は、クルマのことが解っていない人か、使用目的を勘違いしている人です。

こんなに素晴らしい走行性能を持つクルマに、これ以上の何を求めるのでしょうか？？

ハンドリングはクイックですばらしい。
なのに嫌なロールはない。
コックピットは狭くてやる気が出る。
ボディ剛性も素晴らしい。
見た目もレベルが高い。
パワーだって十分。（MT）
しかもオープンにできる。

このクルマで買い物に行くとかデートするとか、まして旅行に行くなんて不粋です。
サーキットすら違うと思います。

日常を非日常に変えてくれる、軽自動車枠のスーパーカー。
窓と屋根を開ければ、普段の道がたちまちアトラクションに早変わりする、クルマ好きの、クルマ好きのによる、クルマ好きのためのクルマ。

これなら何台も所有したくなります。

ありがとうホンダ。
こんな車は世界中探してもありません。

フェラーリ？ランボ？アストン？ロータス？
ノーノーノー！絶対にノー！
コンパクトで維持費も安く、操作しやすいS660の完全勝利！！！
最高です！！！！

ホンダ、最高！！！！！！！

【エクステリア】
軽自動車らしからぬスタイル
個人的には凄く好みです

【インテリア】
メーターがど真ん中にありタコメーターも見やすい
荷物置きは無い、諦めろ

【エンジン性能】
よく言えば扱い易いエンジン
悪く言えば何処にでもある軽ターボエンジン
音は軽トラに毛が生えた程度、回しても6000回転以降は五月蝿いだけでパワー出てません

【走行性能】
荷重移動しなくても勝手に曲がるので最初は面白いが
段々飽きてくる、腕を磨きたいのに勝手にやってくれるのでこれ運転俺じゃなくても良くね?ってなる
以外に直進安定性はあるので高速道路は怖くない
まぁエンジンが唯の軽ターボなので感動も無いが‥

【乗り心地】
普通の車よりは硬め缶コーヒーは飲めます

【燃費】
約リッター20キロ
良いがそんなもんよりエンジンパワー上げろ

【価格】
200万だったら良いけどそれ以上出すのだったらロードスターや86がオススメ
あっちの方がスポーツしてる

【総評】
見た目や車体剛性、タイヤやサスは良いがエンジンで完全に良い所がしんでる
これより前に出ているコペンやアルト形はエンジン（音含め）良いのになんでこんなことになった？
あとコンセプト、ゆるか、がちかハッキリしろよ‥

ここからは追記です
　星1つ減らしました。理由ですが純正シートの作りが悪く1時間もしないうちに腰が痛くなります。最終的に病院送りになりました。
　私だけかと思いましたがネットで調べたら割と多いようで皆さんレカロシート等に替えていました。
　有名人たちはミニNSXだの世界最小スーパーカーだの言っていますが半年所有した感想はよく曲がる軽自動車です。それを考えたら定価以上で買う理由が増々無い気がします。

誤字の訂正です。内容は不変です。

【エクステリア】軽自動車のディメンジョンの中でスポーツカーとしてのアピールをしっかりとできている。

【インテリア】ドライビングポジションがしっくりと確保できる。

【エンジン性能】軽自動車の自主規制？があるので限界があるが、ECU
でカスタマイズできるから良しとしよう。

【走行性能】moduloXなので現存軽自動車としては完璧に近い。

【乗り心地】ネオバAD08Rを履きこなすしなやかさを持ち合わせている。

【燃費】活発にワイディング走行しても17km/Lだけに満足できる。

【価格】軽自動車としては高価格だがそれだけの価値が十分にある。

【総評】moduloのコンプリートカーとして完成されたみごとな走行性能を持っている。
生産終了の発表のため当初予定を前倒しして購入したがVersionZで大満足で走りまくっている！

【エクステリア】
オープンカーであること、車高が低いこと、軽自動車なのでサイズがミニマムなこと。
どこをとっても最高。
低い車体はコーナーリングの時の安心感にもつながります。
【インテリア】
運転席に座ると、ステアリングホイールが体の中心に来る理想的なレイアウト。
足を伸ばした先の　最適な位置にあるペダル類。
のんびり走っても、ちょっと元気よく走っても最高に気持ちが良い。
【エンジン性能】
制御できないほどパワーがあるわけではなく、必要十分にして少し余裕があるパワー。
ターボなので上り坂でも以前乗っていたBeatほど回さなくてもぐいぐい上って行かれるところが素晴らしい。
【走行性能】
ステアリングを切り込むと気持ちよく車体の向きが変わり、峠道のワインディングロードなど走っていて本当に気持ちが良い。自分のお尻あたりを支点にして回転するような感覚は交差点を曲がるだけでも楽しく感じる。
【乗り心地】
シートの形状が良く、コーナーリング時に体をしっかりと保持してくれるため、最高の乗り心地。
まさに、人馬一体ならぬ人車一体の走りができる車だと思います。
【燃費】
2000メートル級の峠道を抜けてトータル250kmぐらい走ってきた時の満タン法での燃費が27km/?とまずまず、というよりとても燃費が良い。
町中を走るだけのような状態でも22km/?ぐらいは走ってくれるのでお財布に優しい。
【価格】
昔乗っていたBeatが140万弱だったことを考えると同じ軽自動車で200万円超は高いようにも感じるが車体が他車流用ではなく、すべて一から作ったオリジナルのボディだと考えれば、バーゲンプライス。
【総評】
本当に最高の車です。
S660デビュー当初は、別の車のローンが残っていたためしばらく様子見をしていましたが、生産終了の報道以降、程度の良さそうな安価な中古物件が試乗からどんどん姿を消していってしまっていたので、高騰する前のタイミングでなんとか比較的程度の良い車両を購入しました。
最近気がついたことですが　気持ちよく流して走っているといつの間にか目を三角にして必死に後ろを付いてくる車が多いように感じます。車高が低いので前が良く見通せるせいもあるのでしょうが、あおっているようにぴったり着いてくる車間距離をとれないセンスのない運転の車の場合　相手をするのも面倒なので、そんなときは先に行かせてしまいますが。
購入にあたり、ほかの軽オープンカーにも乗ってみましたが、ルーフを閉めて走っているとルーフ周りから雑音がギシギシとうるさく、雨の時など閉めて走ることも想定すると、とても実用に耐えないと感じました。そう言ってもそこそこ台数は売れている車なので、きっと試乗した車がたまたまできが悪かったのかもしれませんが。　というわけで、やはり当初の予定通りS660に決定しました。

もう中古車でしか新たに購入できませんが、
参考になればと思います。

【エクステリア】
まさにミッドシップスポーツカーという感じ！

デザインの関係上、後方の視認性はよくありませんので、車両サイズは小さいのにバックの際は結構気をつかうため、バックモニターが表示されるセンターディスプレイ付きをおすすめします

【インテリア】
内装の質感はややチープさを感じる部分が散見されますが、個人的にはこれで十分。

サイズ的に仕方がないんでしょうが、助手席に人を乗せると一気に狭さを感じてしまうので、個人的には一人乗りのクルマかと。

【エンジン性能】
ターボエンジンのおかげで、660ccとは思えないほどのパワー感があります。

ただし、あまり云われてないようですが、エアコンを使用するとコンプレッサーの作動で確実にパワーを食われますし、同乗者が乗ると更にパワーを食われてこの点では、ああ排気量が
660ｃｃのエンジンなんだなぁ〜と思ってしまいます。

【走行性能】
カーブを曲がる際はミッドシップとコンパクトなボディーを活かして、ホンダが自ら謳う「痛快ハンドリングマシーン！」を見事に体現していると思います。

ただし直進性はあまりよくないと思いました。

【乗り心地】
出来の良いシートがだいぶ緩和してくれますが、気持ちの良いコーナリングが可能な分、結構ゴツゴツ感があります。
オープンボディでの剛性感やホイールベースの長さ等、複合的に関係してるのかもしれませんが、高速域では結構揺すられます。

ですが不思議なことにシートや操作系のおかげか、長距離でも意外と疲れません。

【燃費】
通常走行でだいたい18km/L程度。
ガンガンエンジンを回して楽しんで走行しても15km/Lを下回ったことはありません。
ちなみに、最高は慣らし運転中の
29km/Lでした。

レギュラーガソリンですし、燃費は本当にいいです。

【価格】
一部では軽自動車なのに新車価格２００万超えは高いという意見もあるようですが、内容をみたら、エンジン以外は完全な専用設計、操作系のタッチも良くてしかもオープンミッドシップ。
私からしたら本当にバーゲンプライスだと思います。
海外メーカーがこの内容で作ったら、軽く3倍以上はするんじゃないかと。

【安全・運転支援性能】
ホンダセンシングは搭載していませんし、付いている自動ブレーキシステムも古くて無いよりかはマシといった程度。

【総評】
軽規格の是非はいろいろと議論されていますが、このサイズとパワー感は日本の狭い道路を気持ちよく走るのに、ホント丁度いい！

走りにすべてを注ぎ込んだといっていいほどの専用設計で本格的な内容のスポーツカーが、こんな価格で買えるのは本当に素晴らしいことだと思います。

おまけに日本車の信頼性はもちろん、軽自動車の優遇税制で維持費もホントかからない。
日本にホンダというメーカーがあることに誇りすら感じでしまいます！
どう考えてもこんな特殊なクルマ！？は当分出てこないんじゃないでしょうか。

【エクステリア】
一目でそれっぽく見えますよね。

【インテリア】
こちらも言うことないです。これ以上豪華にする必要があるのか

【エンジン性能】
必要十分です。

【走行性能】
MRであることを踏まえれば、ものすごいスタビリティです。以前MR-Sを所有しておりましたが、比較になりません。高性能タイヤと高剛性ボディの賜物でしょう。

【乗り心地】
固いっす。そりゃそーか。

【燃費】
リッター辺り18kmくらいですかね。

【価格】
破格と思います。昨今の業界を取り巻く環境を考えると、よく出したなと思います。そして庶民が所有できる、最後の本格的スポーツカーになるのではと少々危惧しております。

【総評】
極めて安全にスポーツドライブが楽しめる、庶民にとっては理想的なスポーツカーなのではないでしょうか。

BLITZ ZZ-RDampersに変更	無限フルエアロを装着	カーボンカッティングシート施工
リヤバンパーエア抜き穴加工	HKS GT100Rタービン換装	WEDS SA-10Rホイール装着＆ブレーキ塗装

ホイールを交換しましたので画像を変更しました
Dampers、無限エアロ等外観を変更しましたので画像を変更しました

【エクステリア】
　ミッドシップ、タルガトップ、マニュアルトランスミッション、古き良き時代のスーパーカーのスタイリング。古典的ではあるが、日本サイズで思いっきり楽しめるS660は40歳も半ばに入ろうかというオジサンには堪らない。

【インテリア】
　αグレードであれば、ハーフレザーシート、革ステアリングなど操作系の質感はまずまず良い。デジタルスピードメーターと針式のコンビネーションメーターのデザインも好き。その他のトリム類は質感低いが、この車の性質からして自分でカスタマイズする余地を残してくれていると思えば、長期所有する目的ともなると思っている。

【エンジン性能】
　トルク型のエンジンに合わせてギア比がロングになっているのと高回転で頭打ちになってしまう純正制御の為に、軽快感は薄い。給排気系とHKSのフラッシュエディタの現車合わせで92.5ps14.1キロまでパワーアップしましたが、今度はタービンの容量不足と燃料不足でやはり高回転での頭打ちが起きてしまう。速さは有るのですが、タービン交換まで行かないとビンビン回るエンジンにはならなそうですね。エンジンを回す楽しみだけなら、別に所有する自然吸気のハスラー5MTの方が有ります。その後ターボシステムをHKSのGT100Rキットに変更しました。パワー伸びが上の回転まで続くようになり113.9ps16.0キロまで向上しました。かなりパワフルになりました。

【走行性能】
　純正状態での戦闘力はネオバタイヤと相まって凄く高いです。10年ぶりに走りの車に戻って来たのですが、ノーマル足で満足出来る車に初めて出会いました。ブレーキが純正ですとスポーツ走行ですぐに炭化してしまい制動力が戻らなくなりますので、高温対応のAftermarketブレーキパットとスリットローターに変更しました。

【乗り心地】
　走れる車として考えると決して乗り心地は悪くは無いですが、S660を毎日の足として乗るのは私の年齢では辛い所が有ります。ロードノイズを始め、メカニカルノイズが大きいので疲れます。

【燃費】
　街乗りではプリウス並に走ります。15-17?/L
高速ではマニュアル車の為悪く。20-23?/L
　ハイオク仕様ですが、走行性能から考えて、大満足です。

【価格】
　このような特殊な車をこの価格で提供出来るのは日本のメーカーと日本の技術力だけだと思います。

【総評】
　HONDAイズムが成し遂げた、日本の奇跡の様な車です。廃盤になってから評価がぐんと高まるタイプの車だと思います。エンジンに不満を持つ方も多いと思いますので、タービン交換後の再レポートをさせて頂きました。S660は市販に向けてホンダが封印した所を開放する為のチューニングの愉しみ方も有りだと思いました。

S660に乗って1年が過ぎました。
最高の相棒です。
とても素敵なクルマですので、これから乗られる方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
フロントマスクは精悍です。つり目。よくあるホンダのクルマという感じ。全体のプロポーションは小さいながらも8頭身あります。超カワイイ。リアビューを見たら、小さいスーパーカーだなと思いました。

【インテリア】
わたしのグレードはαなんですが、シンプルながらも高級感を感じます。モデューロXみたいに複雑でおしゃれではありませんが、簡単できれいなαはわたしの好みです。

【エンジン性能】
軽自動車で64馬力なので期待してはいけません。ですが、法定速度内でアクセルを踏み込んでいく楽しさはあります。わたしはミッドシップでCVTは邪道だと思いました。マニュアルを選んで大正解です。男は黙ってマニュアル車です。

【走行性能】
ミッドシップなのでよく曲がります。ハンドリングマシン。速さは期待してはいけません。大人版ゴーカートといったところでしょうか。(公道を走るときは、他車に譲ります。お先にどうぞと。譲った方がいいですよ。)

【乗り心地】
路面に吸い付くような感じです。ネオバを履いたスポーツカーなのでガツガツしてます。ファミリーカーと比べると分かります。

【燃費】
街乗り　15〜16km/L
高速道路　24〜27km/L
街乗りですと、満タン給油で300km走る感じです(1回給油しても2千数百円と3千円はいきません)。わたしの場合、高速道路ではクルーズコントロールを使って一番左を流してます。ですので燃費が伸びるんでしょうね。

【価格】
安くはありませんが、長く付き合っていくことを考えると納得です。税金を含め維持費は安いですし、保険料も安く済む。こんな経済的なスポーツカーはありません。

【総評】
100点満点で評価するなら95点をあげたいです。はっきり言って実用性はないです。ゼロではありませんが。わたしは無限ハードトップを使っています。一年中クーペスタイル。買って何回かオープンにしましたが、めんどくさい。コンビニでいちいち閉めてらんない。防犯と、雨漏り対策を考え、このスタイルになりました。はじめからオープンはなかったことにしています。よく助手席に人を乗せますが、体のでかい人や体格のいい人でなければ大丈夫です。助手席に純正ドリンクホルダーをつけてますが、つけたまま人が乗っても意外と大丈夫です。(上記の人以外ですよ。取説には注意書きで取り外すようにと書いてます(笑))それと、純正オプションのシートセンターバッグも活用してます。人を乗せるときとか、一人の買い物で助手席に荷物を積むときなど重宝します。屋根付き4輪バイクなんだと思えば、そんなに不満になりません。むしろ、雨に濡れないし、人も安心して乗せられるし、マニュアルで楽しく走れるし。普段は一人で楽しんでいればいいんです。それだと荷物も積めるから。また、わたしはマフラーを変えようと思いました。しかし、ノーマルマフラーが一番性能がいいのでやめました。カスタムにかけるお金をつぎのクルマを買うお金にすることにしました。S660の適正身長は、日本人男性の平均身長である170cm前後です。大きくても175cm。(参考までにわたしは170cm、55kg。)乗れる人を選ぶクルマです。S660を乗るには、割り切ることが必要です。ですが、引き換えに、最高の楽しさが待っています。スポーツカーですが、買い物だって行けるし、普段使いもできる。走りは本物。シンプルなスポーツカー。

S660はミニマルなクルマです。荷物を必要最小限に選び、お金のかからない経済的なクルマ。いまどきのスポーツカーです。

参考までに、わたしはS660を買うときにいろいろ試乗しました。フェアレディZやロードスターなど。決め手は、軽自動車で経済的で気負いなく乗れるスポーツカー。長く乗るには等身大がいいんです。疲れないから。遊ぶときは、大きなプラモデルに乗ってる感じです。S660の方がオモチャっぽくていいな、ちっちゃくてカワイイな。みたいな。

あとわたしはもともとバイク乗りでした。昔はもっと太っててリッターオーバーのバイクに乗ってました。ですのでマニュアルには慣れてます。S660はバイクに近い感覚です。じつはスポーツカーははじめてでした。S660に乗って、もっとはやくからクルマに乗っとけばよかった、それもスポーツカーに、と思いました。スポーツカーに乗って思いました。バイク乗りはアウトローで、アウトだから正常じゃない。クルマ社会では、バイクは交通弱者なんです。バイクは楽しいけど、間違った方向に行くと、取り返しのつかないことになる。クルマに乗り慣れて感じました。

わたしは、まだS660で峠やサーキットに行っていません。
そのうち行きたいです。
(最近、遠出する体力がない、しんどいんです…笑)



わたしはこれからも趣味の範囲で安全運転で楽しみたいです。

あなたも素敵なカーライフをどうぞ。

画像追加しました。
画像２の通りでMT車は燃費が良いです。
きちんとギア比を考えて走らせれば、エアコンのいらない季節では540km走って27.6km/L等普通に走ります。
下手なHV車より燃費は良かったです。
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【エクステリア】
デザインの好き好きはあると思いますが、個人的には良い意味で個性的な車で、軽とは思えない質感の高さがあります。
ロールバーカバー部分は樹脂なのが気に入らなくて、そこだけブラックに塗装して貰いました。

【インテリア】
こちらも軽とは思えません、普通車レベルの質感です。
コペンも気になってましたが、内装見てコペンは候補から外しました。

【エンジン＆走行性能】
エンジン性能自体は普通の軽のターボ車です。
ただし、コーナリング等の走りの質感は本格的に速いです。

S2000が好きでMC毎に買い換えて3台乗り継ぎました。
最終型でも油断するとすぐテールが出るs2000と違い、誰が乗っても安全に驚くほど速く曲がってくれます。
またシフトフィールもS2000ほどではないですが、比較のため試乗したコペンやNDロードスターと比べてフィーリングが段違いに良いですね。

乗り心地は意外と良く、MRなのでリヤからのエンジン音はそれなりに感じます。
マフラーをAftermarket品に買えても、車内からは殆ど聞き取れないと思います。
今は騒音規制が厳しいですからね。

【燃費】
大体22km〜28km/Lの範囲で、悪くても20kmを下回る事は１度も無かったです。
夏場にエアコンつけても22〜23kmは走り、平均では約26km走ってくれました。

特に燃費を意識してなかったですが、仕事用のNAのムーヴカスタムが平均24kmなので燃費は良いですね。
MTでしたがクルーズコントロールが使えるのは便利です。
※冬期間は乗ってません

【価格】
αのMTのブルー、オプションはフロアマットのみ。
値引きは11万と端カットとガソリン満タンサービスでした。
後から無限エアロをヒラノタイヤでネット購入し、自分で取り付けしました。
エアロの取り付けは前後バンパーさえ外せれば意外と簡単でした。

【総評】
オープンにしたら荷物は積めませんし、オープンにするのが正直面倒くさいです。
2年ちょっと乗って、オープンにしたのは数回でした。
無理に屋根を開けなくても十分楽しい車です。

趣味車なのに軽規格である事、燃費が良く維持費が非常に安いのはやはり魅力ですね。
運転席に座っても内装の質感が高く、シートの出来も良いので軽を感じる事はありません。

また、リセールバリューもかなり高いと思います。
2年と少し乗って（5000kmほど走行）近所のガリバーに買い取って貰いましたが、買い取り価格は170万円丁度でした。
新車価格を考えると驚くべきリーセルの良さですね。

HONDAの伝統で恐らく次期型は出ないと思います。
気になっているなら、思い切って買うのもありかも知れません。
もうこんな車は出ないと思いますし、趣味車としてなら買って後悔する事は無いと思います。

購入後、1年くらいで売却してしまいました。
私にはs660の魅力であるはずの小ささが合いませんでした。

自分一台だけで走らせてくれれば、間違いなく良い車です。
しかし実際には一般の車に混じって走っているので、低くて小さいと肩身がせまいように感じてしまい、窮屈な気分になることが多くなりました。
そうなると、やはりある程度の車格で悠々と走りたい、と思うようになりました。
人や荷物を乗せるのは想定していなかったので、用途としては間違っていませんでした。
車の素晴らしさは多くの方のレビューのとおりです。

昨年秋に「ModuloX」のマニュアルを購入しました。
半年、所有してみて、乗ってみて、いじってみて…レビューを書きたいと思います。

【エクステリア】
クルマは「１００％見た目」と思っています。このクルマは文句ありません。
ただ、黒いモデューロホイールが気に入らなくて、「β」のシルバーホイールに付け替えました。トータルバランスが崩れたかもしれませんが、素人にはどこまでわかるかわかりませんし、「見た目」の自分の満足を優先しました。「β」のホイールは、デザインがよく考えられていて、黒とのツートン塗装の「α」のものよりも自分は好みです。
「フレンチブルーパール」もいい色ですね。気に入っている点のひとつです。
ModuloＸの特別装備である「フロントバンパー」もかっこいいですし、リアの可動ウイングも「おもちゃ」っぽいですが、しっかり動いてくれて、満足度高いです。
ただ、水対策が普通の車と違って…ちょっと心配です。雨の時にはエンジンルームには「ジャージャー」と侵入してきます。ボンネットあたりも同様です。自分はガレージに入れているので心配ないですが、屋外駐車の方はつらいかもしれせん。

【インテリア】
ModuloＸの黒とレッドのツートンの内装も気に入っています。
惜しいのは、２つあります。
?「パワーウィンドウのワンタッチ機能」「パワーＯＦＦ後の可動」がないことです。料金所での開け閉めや、降車時のうっかり閉め忘れが面倒です。
?「ほとんど収納できないこと」です。グローブボックスは車検ホルダーを入れればほぼ満杯。シート下も、ごく薄いものしか入りません。シートバックも…ごく薄いものしか入らず、タオルが入るぐらいで、ガラスクリーナーなどのケミカル製品も入りません。ということで、実質１人乗りです。ここは、もう少し何とかしてほしかったです。

【エンジン性能】
660ccですから、これを求めてはいけません。が、十分に回ってくれますよ。ＭＴでシフトダウンしてあげればいいだけです。

【走行性能】
「クルクル回る」というところでしょうか。ふつうの交差点で曲がるのも楽しいぐらいです。

【乗り心地】
５段階に変えられるサスペンションですが、一番柔らかい「１」にしてもかたいですね。ま、スポーツカーですから仕方ないです。でも、１日乗っていても意外に疲れません。シートが良いのか、サスが意外にいいものなのか…疲れないので良しとしたいと思います。
あと、軽自動車だから仕方ないですが、けっこううるさいです。エンジン音、外の音、石・砂のかかる音…ノーマルのままでは正直つらいです。自分は、「遮音シート」「吸音シート」や「制振シート」を「ボンネット裏」「エンジンリッド裏」「エンジンと室内との隔壁」などそこら中に貼って、静かにさせました。結構効果があって、静かになりました。エンジン音は聞こえますが、雑味のない音になりました。

【燃費】
15キロは走ります。ただ、燃料タンクの容量が少ないので…300キロ近く走ると給油が心配になります。

【価格】
２８５万円は正直高いですが、満足感も高いので、価格相応といったところでしょうか。

【総評】
収納がつらいこと、パワーウィンドウのこと、遮音のこと、水対策のこと…気になるところはいろいろありますが、それを補って余りあるいい車です。「名車」といってもいいでしょう。「ファーストカー」としては正直つらいと思いますが、「セカンドカー」であれば、きっと大満足のクルマと思います。買って損はないでしょう。
できるだけ長く所有して、乗っていたいと思えるクルマです。このセチガラい世の中で商品化してくれた本田技研に感謝です！！