マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

一度乗ってみたくてタイムズカーで1日借りました．3年弱経過1万キロ少々走行，安全装備なしのグレードでした．

なるほど，カーブが楽しい．といいますか，カーブで先行車があると簡単に追いついてしまう．

運転席から見えるタイヤ付近が盛り上がったボンネットの造形がいいですね．これだけでも価値がある．

その他は・・・

・狭いぞ，ロードノイズが煩いぞ．オープンにすると疲れるぞ．

・確かにドラマの無いエンジン．1500ccだけど実用エンジンよりは良く回る．エンジンルームは他で見ない専用部品だらけ．

・ADDは欲しかった．速度計が見難い．交差点が連続しているところで，曲がる交差点を間違った．注意を要する交差点付近でカーナビ画面を見ないといけないのは辛い．

・MRCCが欲しかった．アップダウンのある高速道路で速度制御が面倒・・

・なんだかフラつく

・高速道路で十分車間を取っていても，ゆずり車線があると先行車が譲ってくれる．小心者は期待に応えて抜いてみるが，抜いた後ペースを落としたい．

・ガソリン計が目盛り位置でステップを刻む（中間がない）．アテンザは針1本分程度の細かい刻みで動く（スミマセン）．

・オープンは恥ずかしい．痩せたい．イケメンになりたい．髪型が・・

ということで，私にはアテンザです．この車の生産を続けるマツダには敬意を表します．

赤はとても似合ってた

ずっと乗ってみたかった幌の方の現行ロードスターにようやく1日乗れたのでレビューをしてみます。

尚、自分はごく普通の運転手なので、スポーツカー？の事は詳しく分かりませんのでそこの理解を宜しくお願い致します。


【エクステリア】
やはりヘッドライトがパカっと開く初代が格好良いなと思ってたのでそれと比べてはいけませんけど、現在の車の中では良いと思います。

ただヘッドライトが少し細長過ぎるのが何だかなぁ？と思います。
可愛くありません。

しかしリアのデザインはテールランプが中央に寄り過ぎな感じはあったものの、格好良いけど可愛さもあって良かったです。


【インテリア】
よくある最近のマツダ！ってデザインです。
少し残念なのはデミオ系のマツダのデザインで、もうちょっと違いがあっても良かったんじゃないのかな？と思いました。

最近のマツダに共通しててデミオ同様収納がほぼありませんね。。。

気になったのが何でタコメーターが真ん中でスピードが右なのかな？と
60km/hで走ってる時にピッタリ60なのか分かりにくいし、そもそも速度が見えにくい。
うっかりスピードオーバーもありました、視認性が悪くて捕まりそうです。
CX-3とかはデジタル表示もありましたよね？？

良かったのはボンネットがキッチリ見えた所です。
それでも車幅感は目線の低さの慣れてない所からイマイチ分かりにくかったですが（笑）


【エンジン性能】
はっきり言うとデミオのディーゼル運転した時よりパワーは無いです（笑）

でも必要十分だと思います。


【走行性能】
この手の車はS660乗った時にも思いましたが、コーナーが苦痛になりませんね。

普通?に山坂道運転してるだけでごく普通のクラウンセダン系やミニバン系に無意識で追いついてしまいます。

普通??に運転してたらクラウン様に先どうぞ！と譲られてしまいました。。。

逆にある意味この手の車で観光地をノンビリ走るなんて難しいのかな？
譲られるのって逆に困りますね(⌒-⌒; )


しかしS660と比較するとコーナー性能は劣りますね。


【乗り心地】
平坦路だとそこそこですが、道が荒れてると悪いです。
ちょっとした石畳の道を走った時は正直なんじゃこの乗り心地の悪さは！？と思いましたが、こう言う車だから仕方ないと許せる感じでしたね。


【燃費】
渋滞も走って12.5は良いのか悪いのか？？
試乗車なのでATでした。


【価格】
S660より100万高いですが、実用性はあちらより断然あるので、そう考えたら割高感は普通車ですし、あまり無いのかな？？

そもそも自分がオーナーになろうと思った事が無いので分かりません。

普通に無難に考えたら高いです（笑）


【総評】
1日乗れたのでとても満足しました。

特に感心したのはオープンにした時に風の巻き込みがほぼ無くて快適でした。

S660はオープン時に雑な風圧がありましたが。。。


ただシートは正直イマイチでS660では元気ビンビンだったのにロードスターは降りた後に腰に違和感がありました。

不思議と自分はデミオの方が長時間運転しても疲れなかったです。

あとは運転席フロア左手前側の変な盛り上がり。
あれで左足の自由が失われる事によっての疲労感の積み重ねも大きく感じました。


不満はありますが、とても楽しく乗れました。

ただ僕みたいに普通のドライバー感覚ですとATで楽に運転出来つつオープンの爽快感を楽しめて良かったと言う感じですので、MTでガンガン走りたい！って人の感想とは少し違うかな？と思います。


僕は楽に運転してオープンも楽しめたら良いなと思ってたので、まだ試乗してませんけどコペンATの方が値段も安く身の丈にあってるのかもしれません（笑）

　今は夫婦でバイクツーリングが趣味ですが、年齢的にバイクが厳しくなってきたときの候補として、オープンカーを考えています。
　良い機会なので試乗してきました。
　
　車種はS-Special Pkgのソウルレッドです。

【エクステリア】
　個人的には満点です。
　普段は評価が厳しい妻も、これは格好が良いと好評価でした。
　思うに、最近のマツダ車は四隅のタイヤの位置やオーバーハングの長さなど、美しく見える比率を完全に手中にしているように思います。
　今はＣＸ−５のソウルレッドに乗っていますが、このソウルレッドも美しいですね。

【インテリア】
　全てがコンパクトですが、最近のマツダトレンドに則ったデザインでとても良いです。
　適度にタイトで走る気にさせてくれます。
　ＭＴがまた良いですね。カコンカコンと気持ちよく入ります。
　また、ドア上部が外装カラーと同じというのも中々に良いですね。

【エンジン性能】
　排気量が前モデルより５００ｃｃ小さくなったようですが、普通に走らせるには十分かと。
　逆に小さくなった分、気軽に高回転まで回せるようになったので、コーナーを軽やかに走り抜ける用途としてはとても好ましいエンジン特性なのではと思います。
　正直、直線番長にはお勧めできませんが、そういう人はそもそもこの車は選ばないでしょう。
　高回転域のエンジンの回転音も伸び感があって中々良かったです。

【走行性能】
　街中の短い試乗でしたので、掴みきれませんでしたが、路面に対するダイレクト感は素晴らしいですね。
　ぜひ、１日借り出して峠道を走ってみたいです。

【乗り心地】
　スポーツカーですが、決して硬すぎず悪くないです。
　マンホールなどを越えるいなし方も綺麗ですね。

【燃費】
　試乗でしたので未評価で。

【価格】
　ボディサイズ、乗員数、排気量等々、スペックだけで見れば高価ではありますが、大人の宝物としては妥当なところでしょう。

【総評】
　こういうスポーツカーに乗ると、馬力やトルクより軽さが如何に大切かというのが判りますね。
　ＣＸ−５を２年前に買って金銭的に厳しいのもありますが、今後、ソウルレッドにホワイトレザーの限定車などが発売されたら、バイクを下りる前に本気で考えてしまいそうで怖いです。