マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

過去に初代NA1.6を約10年所有してました。今でもNAは生涯で1番楽しかった車と思ってます。その後、スポーツセダンやディーゼルSUVを経て今はミッドシップ2シータがメインカー。
近所にレンタカーとしてNDがあるので今でも比較として何度か乗っているし、ディーラーで新しいのを試乗させてもらいました。

【エクステリア】
マツダらしいデザイン。精悍で好きです。

【インテリア】
囲まれてる感があって走る気にさせてくれます。

【エンジン性能】
メーカーが言っている1.5リッターが最良というのは同意します。今乗ってる車より非力だけど、パワーがあっても公道では持て余します。ぶん回したいからこれくらいでいいです。吹け上がりはいい感じ。車体が軽いので下のトルクは捨ててもいいからもう少し上まで回って欲しいかな。

【走行性能】
やはり小型軽量であることはドライビングを楽しむには重要。
初代NAからすると剛性感がかなり向上してます。NAはハードトップつけてましたが外すとシャシー前後がブレてるのがはっきりわかるほどでした。もう少しリアが外に出るとかちょっと癖がある方が楽しいかもです。
縦置きFR車のトランスミッションはダイレクト感があって楽しい。ギア比はもう少しクロスにして欲しいですが。ショートストロークのシフトフィーリングはノーマルとは思えないほど快適。NAでもそうでしたがシフトチェンジが楽しく快適なのがロードスターの1番の美点と感じてます。この点だけはこれからも守って欲しいです。

【乗り心地】
オープンボディなのに剛性感があっていいです。オープンにしてもしっかりしてます。

【燃費】
気にしてないからわからないです。
燃費気にする車ではないと思います。

【価格】
今の相場からしたら妥当かと思います。

【総評】
NB. NCを経てNDは初代に戻った感覚です。NAは家族ができて泣く泣く手放した経緯があります。純粋ガソリンマニュアル車の最後になりそうなのでロードスターを買うつもりが、別の車買ってしまったけど、やはりロードスターはいい！懐古的かもしれないですが是非このままこの路線を継続して欲しいです。新しい若いユーザーを取り込むために進歩しながらも、過去にすがるおじさんも満足出来るような車を、マツダなら提供してくれるはずと期待してます。もう一台買ってしまうかも。

一度乗ってみたくてタイムズカーで1日借りました．3年弱経過1万キロ少々走行，安全装備なしのグレードでした．

なるほど，カーブが楽しい．といいますか，カーブで先行車があると簡単に追いついてしまう．

運転席から見えるタイヤ付近が盛り上がったボンネットの造形がいいですね．これだけでも価値がある．

その他は・・・

・狭いぞ，ロードノイズが煩いぞ．オープンにすると疲れるぞ．

・確かにドラマの無いエンジン．1500ccだけど実用エンジンよりは良く回る．エンジンルームは他で見ない専用部品だらけ．

・ADDは欲しかった．速度計が見難い．交差点が連続しているところで，曲がる交差点を間違った．注意を要する交差点付近でカーナビ画面を見ないといけないのは辛い．

・MRCCが欲しかった．アップダウンのある高速道路で速度制御が面倒・・

・なんだかフラつく

・高速道路で十分車間を取っていても，ゆずり車線があると先行車が譲ってくれる．小心者は期待に応えて抜いてみるが，抜いた後ペースを落としたい．

・ガソリン計が目盛り位置でステップを刻む（中間がない）．アテンザは針1本分程度の細かい刻みで動く（スミマセン）．

・オープンは恥ずかしい．痩せたい．イケメンになりたい．髪型が・・

ということで，私にはアテンザです．この車の生産を続けるマツダには敬意を表します．

昨日（12/17）にRFを試乗してきました。
展示車両かと思って来店したところ、試乗車であったので、早速試乗させてもらいました。
外観はクーペスタイルが一層曲線美を引き立てており、また、写真で見るような腰高な印象は皆無。
マシーングレーとブラウン系のレザー内装が、スポーツカーというよりスペシャリティーカーといった感じ。
試乗車両がATということもあり、ソフトトップのMTよりも加速が多少モッサリした感じを受けましたが、ミッションの違いがあるため一概にダメとは言えませんけどね。
お店の方曰く、ＲＦに関してはATの注文比率ご高いとの事でしたが、確かに2000ccエンジンにより太いマフラーサウンドを響かせながら、どっしりしたトルクがある走りをするので、ATの方がキャラクタに合っているようにも感じました。
機会があれば、ＲＦのMT車両も試乗してみたいです。
ルーフに関しては、前を向いて運転していればソフトトップの開放感と遜色ありません。
約13秒で開閉するルーフの動きは、ピラーごと持ち上がるため、カッコイイというより奇抜な動きに感心させられ、面白いという印象。
また、かなりの電力を消費するらしく、エンジン停止状態で稼働させると３〜４回ほどでバッテリーが上がってしまうそうです。
個人的なまとめとして、ＲＦはロードスターと別物といった印象。MTを駆使して走るのではなく、ATでゆったり流す高級車ですね。（あえて例えるなら、ソフトトップはBMWの旧型Z4で、ＲＦは新型Z4みたい…)
最後に私の好みは、これぞロードスター！といったソフトトップモデルのMT。
但し、ルーフ素材の耐候性や、もうすぐ50歳という年齢と他人の視線を考慮すると、ＲＦのマシーングレーなのかも。けど、MTは外せない！

初めてロードスターに乗りました。
同時に、オープンカーとしても初めてです。
前知識はほぼ皆無の状態で試乗しました。
オープンにするのに初めは抵抗があったのですが
一度オープンしてみると気持ち良くてずっと開けたままでした。

【エクステリア】
実際に見ると写真で見るより格好良く見えます。
オープンにすると尚よかったです。
特にフロント斜めからの見た目が良いです。
ヘッドライトの吊り目も良いです。

【インテリア】
ナビのコントローラーがシフトノブの近くにあり、
動線が良く、操作するのに手をあまり動かさずに操作できるのが良かったです。
ドリンクホルダーがコンソールの後方にあり、ドリンクが取りずらかったのが残念ですが
前方にもあるみたいなのであまり問題無いかもしれません。
試乗車には前方に無かったので、無いのが仕様なんですかね・・・

【エンジン性能】
車両が軽いので1.5Lでも楽しめそうです。
ただ、高回転域はあまりトルク・パワーが感じられませんでした。
ここはアフターパーツで吸排気を弄れば改善されるかもしれません。

【走行性能、乗り心地】
コーナーでは程良くロールして、ギャップでも程よく衝撃を吸収していると感じました。
（普段固めなので自分だけかもしれません）
ただ、ステアリングが軽すぎて最初は戸惑いました。
軽すぎて回し過ぎそうになるので気を遣います。
その代り、小回りが利くので駐車する時の取り回しはかなり楽でした。

【燃費】
乗る前が平均９Lだったのが平均１３Lまで上がりました。
ほぼ街乗りで高速道路でレブに数回当てただけです。

今回の試乗で一番気に入ったのが軽さです。
次にオープンの解放感が気に入りました。
2台目に欲しいと感じました。

【エクステリア】
個人的には好きなデザインです。
エアロなしでも十分にカッコイイと思います。
個人的にはカラーバリエーションにグリーン系、ブルー系、イエロー系があれば尚いいと思います。
現状のカラーバリエーションで見たことがあるカラーの感想は…
ソウルレッドプレミアムメタリックはショールームよりも屋外で映える色だと思います。
セラミックメタリックはパールホワイトとシルバーの中間色で光の具合で感じ方が変わるいい色だと思います。
ジェットブラックマイカは引き締まった感じがしました。ただ、ホイールも黒系、幌も黒系なので全身黒ずくめのような感じになります(笑)

【インテリア】
個人的にはドアのアッパートリムがボディと同色なのでオープン時でも一体感があっていいと思います。
あとはナビ等のディスプレイが後付け感があるのでなるべくなら出ていない方がいいと思いました。
ベースグレードのＳにもナビ位は付けられるようにした方がいいと思いました。
あとは選択肢の少ないホイールは５穴になれば言うことはないです。

【エンジン性能】
スペック的には1.5Lで131馬力でそれ程ではないですが、実際に運転してみると運転する楽しみとスペックは関係ないと感じさせる車でした。
ＡＴも試乗しましたが、同じエンジンとは思えない位違いを感じました。
エンジン的には同じですが、ＭＴ専用の軽量フライホイールでかなり差がりますね。
乗れば誰でも分かると思います。

【走行性能】
早く走るというよりは自分の好きなように思ったように走れる車です。
運転していると低速でも楽しく走れます。
ＭＴなら更に。

【乗り心地】
私的には丁度いいと思います。

【燃費】
回して乗っても10Km/Lは切らないので安心して乗れます。
でも燃料はハイオクです。
スペック的にはレギュラーでも行けるような気もしますが…。

【価格】
価格だけ見ると正直高いと思います。
オープンではありませんが、ＦＲでならトヨタ８６のＧグレードの方が安くて装備も充実しています。
３００万円あれば走りのいい車は結構ありますが、オープンでという限定をするとライバルはいない感じですね。
次点でホンダＳ６６０だと思いますが、こちらはセカンドカー向きでだと思います。

【総評】
ＦＲでオープンカーを新車で３００万円程度で考えるなら選択肢はこのロードスター位しかないと思います。
個人的には運転していても楽しいですし、トランクもありので大きな買い物をしなければファーストカーでも十分使えるレベルだと思います。
ただ、ロードスターで乗り出し３００万円を超えるのはどうかと思います。
インテリアにも書きましたが、Ｓグレードにもナビが付けられるようになればもう少し間口が増えると思うのですが…。
あとはホイールですね。
軽量化という意味もあるとは思いますが、コスト削減の方が割合的には多いような気がします。
あのサイズなら４穴よりも５穴の方がAftermarketのホイールを選ぶ際に選択肢が増えていいと思います。
でも文句は言っても乗ると楽しい車には変わりはないので、運転が好きな人には試乗でもいいのでロードスターを運転してみた方がいいと思います。

試乗でのレポートです。
少し長距離を試乗できたので、レビューさせて頂きます。

【エクステリア】
存在感ありますね。
低くまとまったフォルムは、スポーティーカーとして非常に魅力を感じます。
第一印象は、前からは「86」、後ろからは「Z4」みたいに見えましたが、
ジックリ見るとなかなか良い仕上がりです。

【インテリア】
さっぱりした感じで、好感が持てるデザインだと思います。

【エンジン性能】
エンジン始動と同時に、低音で凄味のある排気音が響きます。
1500ccと言う事で、もう少し控えめかと思いきや、これは良いです。
見事なチューニングだと思います。
個人的には、オープンで走った時のチューニングが良いですね。
やっぱりオープンカーは、オープンで走ってこそだと思います。

エンジンはレスポンス良く、良く回ります。
回転制限は言われませんでしたので、いろんなパターンを試させて頂きました。
パワーは控え目ですが、乗りやすく楽しいエンジンです。

走行中の回転合わせが気になりました。
ヒール＆トーは使いませんでしたが、４速から、２速に落として加速する場合、
エンジン回転を合わせる（エンジンをあおる感じ）のですが、これがスムーズに
出来ませんでした。
エンジンレスポンスは、良いので、アクセルペダルの形状に起因するのだと思います。
アクセルの踏み込みが深いような感じです。
オルガンタイプのアクセルはあおりにくい、出来ない事は無いと思いますが、
慣れが必要だと感じました。

それと、シフトストロークが長いように感じます。
このての車だと、もう少しストローク短めでカッチリした感じが好みなのですが・・・
あ！ストロークが長く感じただけで、カッチリ感は十分あります。

【走行性能】
搭載されたエンジンにマッチしたセッティングだと思います。
狙ったラインを綺麗にトレースしてくれます。
思ったより、しなやかな走りが出来ます。

【乗り心地】
スポーツカーと言うより、スポーティーカーと言う感じの乗り心地です。
軽いスポーツ走行から、町乗りまで対応可能な足回りになっている感じを受けます。

【価格】
趣味性の強い車ですから、価格的には納得出来ると思います。
セカンドカーとしても、無理すれば手が届く、そんな価格帯ですね。

【総評】
少し遠乗りをさせて頂きましたが、疲れる事無く、楽しいドライブができました。
回転合わせが上手に出来ずに、運転している自分が情けなくなりもしましたが、
慣れの問題でなんとかなりそうです。
楽しい車です。
嫁を説得せねば・・・・