マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

2015年デビューから８年、2年前に990Sを購入。
【エクステリア】2024年時点でもメリハリあって魅力的、1トン未満、4m未満でここまでのデザインは素晴らしいです。
カッコいいという意味ではRFが好みですが、軽さとオープンの爽快感で990Sを選びました。
【インテリア】身長181cm太めの自分にはタイトですが、運転に支障はありません。シートは昔のレカロSR3に換装。
【エンジン性能】NA1.5Lですが過不足なし(2Lがあって1トン未満ならそっちを選ぶかとは思います)、6MTとのマッチングは良好に感じます。
【走行性能】楽しい。鼻先が軽すぎる・・・のは好感。必須ではありませんが個人的に機械式LSDは欲しいので交換予定です。
【乗り心地】硬め、突上げ感あり。スポーツカーなので許容範囲ですが200kmくらいまでかなあ、それ以上は要休憩＆ストレッチです。長距離ドライブにはクルーズコントロール必要だと思います。
【燃費】約10km/Lといった感じ、高速は15超、下りで燃費走りすれば20超(意味はない)。
【価格】ちょっと高めですが、最近は何でも高いので許容範囲。アルミや高張力鋼の適用など車の造りを知るとむしろ安価なことが分かります。
【総評】出来が良く楽しめて満足できるスポーツカーです。NAからNDまでファンがいて乗り続けている方が多いのもうなづけます。ガソリン車として手に入る最後のロードスターがNDじゃ無いかと思うと今買って乗って損はない気がします。BMWのスポーツモデルやポルシェ(987)と比べても魅力的な車です。

基本はオープンで走りたいので雨の日はお休みさせてます	ヘッドライトの光り方が変わったので印象が変わりました

【エクステリア】
これに惚れて買いました、と言っても良いぐらいです。このサイズにこの抑揚のあるボディスタイル。車を止めて少し離れた時に「良い車買ったなぁ」と我が車ながら惚れ惚れしております。8年経った今でも色褪せません！

【インテリア】
ここは若干不満ありですかね。
ブランドスペース大阪でVセレの先行展示車を見て「これだ！」と思ったのですが、実際買ったS SPだとかなり質感落ちてしまっていて…価格差は伊達じゃないって所でしょうか。
これからアルカンターラシート貼ったり色々やって質感向上目指したいと思います！

【エンジン性能】
思ったよりトルクフルで乗りやすいですね。
街中では実用車的な感じで、峠に行くとスポーティなエンジンである事が実感できます。
音がノーマルでも良くて、そこがお気に入り。

【走行性能】
ND1からの1番変わった所ではないでしょうか？ロードスターといえば「ヒラヒラ感」というイメージだったのですが、ND2ではどっしりとしつつもヒラヒラ感は失われていないというか…。後ろがドシっと構えてくれていて、ハンドリングの良さは消えていない、という感じですかね。

【乗り心地】
スポーツカーとしては良い方です。
もう少し固くても…と思う事はありますが、このストロークのあるサスがロードスターだと思いますので、しばらくは足回りはイジリません。

【燃費】
思ったよりは悪いですかね。今の平均が10.5km/ℓぐらいなので。アタリがついてくればもう少し伸びるのではないかと期待しています。

【価格】
ND2になって大幅に値上がりしましたが、まぁ許容範囲内だと思います。
普通のサラリーマンがセカンドカーに出せる、ギリギリという感じですかね。

【総評】
ロードスターが家に来てから、QOLが上がりました！日常の会話の中に「明日晴れるみたいだからロードスター乗る？」と子供が聞いてきたり、何もせずゴロゴロとアマプラみたりNetflix見たりという事がなくなり、「少し時間あるからロドで走りに行こう！」となりました。

今は本当になくてはならない相棒です！

【エクステリア】
登場してから8年経つデザインですが、言うことなしです。
ロングノーズはいいです。とりあえず、エクステリアには何もつけずに納車です。見た目ノーマルから順次味わっていくつもりです。

【インテリア】
NR-Aですが、インテリアはこれで十分です。
エアコン吹き出し口も統一感があります。
シフトノブも、本革じゃなかったら嫌かな？とも思っていましたが
問題ありません。
今回のマイナーチェンジで、SとNR-Aもマツコネ対応になりました（ここが結構大きかった、これでSとNR-Aのインテリアの質がグッと上がった）。個人的にはNR-Aを待って正解です。Sもいいと思います。

【エンジン性能】
エンジンは普通です。音だけ聞いたら最初、ディーゼル？って思うような音です。
ファーストカーでプレマシーのってますが、音だけだとプレマシーのほうがいいかも・・・

【走行性能】
NR-Aいいです。
試乗で990S乗りましたが、私には足が柔らかいように感じましたし、たぶん990Sは飽きるだろうなと思い、NR-Aに決めて正解でした。試乗しなかったですが、純正ビルシュタイン足の硬さ、コーナリングのロールの少なさと旋回性能はノーマルでも素晴らしいです。ブレーキは大径なのでホントよく効きます。小排気量なのでギヤをこまめに切り替える必要があり、そこがいい！。

2024/3/28追記
一般道では、ロールはほぼ無いと言ってもいいでしょう。高速でコーナー曲がっても横G感じながら、ロール無しで路面に張り付きグイグイ曲がっていきます。下回り等の補強パーツで、かなりボディーのカッチリ感があるので、前車が走り系の車の方であれば、こちらかRSグレードがいいかも。
他の方のレビューで、「高速走行では、常に操舵の修正が必要で疲れる」等のレビューがありましたがNR-Aでは、そのような感じはないです（改良で良くなってるのかも？）

【乗り心地】
NR-Aなので、路面の段差を拾ってドライブレコーダーがよく反応します。
足の硬さを味わうために乗っています。普段使いでも全く問題ありません。
帆車なので、音はうるさいです。助手席に乗る人は最悪に思うかも・・・、うるさいし、乗り心地硬いし、狭いし、背もたれ倒れないし、ドライバーじゃなかったら乗りたくないと思うかも。

2024/3/28追記
乗り心地は、足回りがビルシュタインということもあってか、振動が大きいです。運転の開始1時間くらいまでは楽しめますが、長距離になってくると、この振動が若干ストレスに感じます（アラヒィフの腰にはキツイ）。

【燃費】
リッター14~15Kmでしょうか。まだ200Kmしか走ってないので・・・

【価格】
コミコミ350万です。
オプションいくつかつけています。

【総評】
作ってくれたマツダえらい！
所有させてくれた妻に感謝！
通勤も徒歩なので、車に乗る機会は週末しかありませんが、プレマシーのほかにセカンドカーとしてOK出してくれた妻に本当に感謝です。
こんな趣味性の高い車を今時300万で購入できるなんて、トヨタだったら450万は取るでしょう。当方48歳なので20年乗る計算で、終の車として所有しました。
是非、この最後の（おそらく）内燃機関ライトウェイトオープンカーをおススメします。
コストパフォーマンスの高さから、SとNR-Aが良いのではないかと判断し購入に至りました。

2024/3/28追記
追記最後に、当方は990S、Sに試乗し最終的にNR-Aに決めて後悔はありませんが、Sが廉価グレードなどといった位置付けでなく、各グレードがそれぞれ明確な方向性を持って設定されてあるため、可能であれば各グレードを試乗し体感されてから自分にあったグレードのチョイスをオススメ致します。

2022年式 SSP 6MT
セカンドカーとして1回/週程度の通勤、休日の買い物やドライブに使用しています。渋滞路・幹線道路・田舎道など下道メインの使用です。
運転手仕様：174cm 75kgの四十代半ば

【エクステリア】
全体の造形はフロントノーズが長く低重心でかっこいいと思います。唯一、もう少し頑張ってほしかったのがブレーキランプのデザインです。少し奇抜なデザインですので、シンプルなNA〜NCの正当進化デザインであればなおGOODでした。

【インテリア】
SSPですのでプラスチッキーではあります。とはいえ個人的には内装に高級感を求めていないので問題ありません。収納もそれなりにあります。

【エンジン性能】
1,500cc NA。ストレスなく回ります。軽量ボディを小排気量+適切なギア選択（サボれない、忙しい）で走るのが好きな人には向いてるとと思います。

【走行性能】
走り屋でも何でもないので詳しいことはわかりませんが、ファミリーカー（FFミニバン）のコーナーリングとは別次元です。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず。ロードスターのキャラクターに合っていると思います。
ドラポジに関して、あと5cm室内長が長ければベストでした。シートポジションを一番うしろにしていますが、厚めの靴を履いていると足元が狭いです。

【燃費】
15km/l

【価格】
趣味性の高い車ですので妥当なところかと。

【総評】
高性能スポーツカーではありません。オープンスポーツカーとして楽しみたい方向けです。
一生に一度くらいオープンカーを所有したくて購入しましたが、快晴の早朝や涼しい夕方のオープン走行は非日常的で良いストレス発散になっています。
ネガティブな点を並べると「車内が狭い」「左後方の見通しが非常に悪い」「対向車のライトが眩しい」「車高が低いので乗り降りしにくい」など色々ありますので、購入後に後悔しないよう、試乗時に客観的な目線で確認することをオススメします。

マツダ車は過去に、RX-7（FD3S）と初代ロードスターVRリミテッドの所有歴があります。
今回、AT車がクソつまらなく飽き飽きしており、どうしてもMT車が欲しかったため購入に至りました。
MT車ではなくセミAT（ハンドル裏にパドルスイッチが付いていて、ツインクラッチで高速変速が可能なもの）であればMT車にこだわらないのですが、その場合の選択肢は、まともに買える値段のものといえばゴルフのDSG、ミニクーパーの湿式ツインクラッチモデルとかそのくらい。
それ以上となると、ポルシェフェラーリの世界となってしまう。
自分は、アイシン系トルコンATがとにかく嫌いで、今回はとにかくそれだけは買いたくなかった。

ロードスターを買うにあたり、比較車種としてGR86にも試乗している。
GR86はさすがに2.5リッターもありトルクに余裕があり、車格の割に非常に軽いことが良いと思ったものの、400万円の値段はちょっとなぁ、と。

S660も比較車種として検討したものの、さすがに荷物が全く積めないことが厳しく、すでに新車販売が終了してしまっていたことも問題だった。
結局、ちゃんと走るだけの走行性能を備えており、大人2人が一泊の旅行くらいなら使い勝手が良く、現実的な金額で買えるスポーツカーといえばロードスター一択になるわけである。

で、肝心の走行性能であるが、タイヤはダンロップのADVANスポーツV105。このタイヤはウェットグリップも良く軽いロードスターに十分なグリップ力で、ドライならまず滑ることはない。
熱が入るまではやや硬いが、20分も走ればしなやかさが出てきて、良いタイヤである。
ブレーキ、ミッションのフィーリングは違和感なく自然で良く、なによりもペダル配置がマツダ車全般に言えるが秀逸である。
たとえば、ロードスターの後にスイフトスポーツなどに乗ると、ペダルが左すぎて違和感がある。
ステアリングフィールなども完璧で、ケチのつけようがない。

ボディー剛性はやはりオープンカーなので、たとえばBMW3シリーズとかみたいにカチッとした感じは無い。内装の軋み音というか建付けがガチャガチャする感じは少ないが、全くないとも言えない。
BMWなどに乗るとわかるが、そういったボディのヨレに依存した音などは全くないのである。。。

一つ気になった点としては、排気量が1.5リッターは少ない。
2リッターは過剰としても、自分が乗っていた初代ロードスターVRリミの1800CCに比べパンチが無い。
6速で高速道路を90キロとかで走るとトルク不足は明白。
たとえば中央道の談合坂付近を6速巡行は難しく、5速を使うことになろう。

エンジンは非常にスムーズで、ロータリーと比較しても滑らかな回転フィールはあると思う。
現在のエンジンはホンダのシビックFL5などもそうだが、エンジンが異常になめらかであり、GR86に試乗したときも滑らかだと感じた。ロードスターも2022年のクルマらしく非常にスムーズと感じる。

コーナリング性能はすさまじく、このクルマで「ハンドル操作を誤って」の事故などは起こりようがないというレベルで優れている。
箱根新道の下りをシフトダウン操作だけでスイスイと下ることができ、もたついているミニバンなどがいなければほぼノーブレーキで法定速度付近でスムーズに走れる。
これほど優れた走行性能を示すクルマはこの価格帯では全世界探してもロードスターでしかありえないと感じる。非常に優れている。

また、他のロードスターとすれ違うと高確率で手を振ってくれ、お互いの安全を祈ってこちらも手を振って挨拶。こういった文化レベルでロードスターは認められており、誰もが気持ちよく乗れるクルマとなっていて、その点ケチのつけようがない。

なお、販売店にも寄るだろうが、クルマのメンテのサポートなどはスズキの軽自動車を買ったときのほうが手厚くて笑ってしまった。
（担当営業さんは良くやってくれているので良い人に出会ったが。）

日本の道路事情に忖度しすぎた結果だと思う。エンジンが1500?なのは。。。
普通に1600〜1800CCだったら完璧だった。

クルマに乗り込むとき、特に斜め後ろから見てサイドが美しい曲線となっていて、イタリアンルックのスーパーカーを連想させられる。国産車最高のデザインはマツダだと思う。

フロントミッドシップのエンジンが、まるで両手でエンジンを抱えるようにしてフロントが安定して感じられ、リアタイヤのトラクションも背中を通じて伝わってきて、FRらしい柔軟性の高い自由度の高い走りが常に感じられる。
ノーマルマフラーながら排気音は控えめながら良い音がする。

もし手を入れるなら、ダンパーをビルシュタインとかコニとかオーリンズとか高性能なものにしたらもっと良くなりそうだ。
マフラーはサクラムなどもうちょっと響かせても良さそう。
ただ、ノーマルの時点でかなり厳しくコーナリングしても平然と曲がってしまい、KPCという電子制御が0.3G以上で作動するらしいのだが、良くわからない。違和感なく走ってしまい、どんなカーブも水を得た魚のようにスイスイと走ってしまう。

ここ1年乗ったが、ほぼ毎週末遠出してしまった。つい乗りたくなる楽しさがあった。
オープンカーにするために屋根を開ける操作が非常に速く、手動だが3秒もあれば簡単に開閉できてしまう。
冬にシートヒーターを入れて走っていると走る露天風呂と化す。
この時、リアのウインドシールドをAftermarket品に交換して風の巻き込み量を減らすと寒さが低減してなおよい。（オープンカフェガレージのものをおススメする）

この価格でこの満足度のクルマは絶対に全世界探しても他にないと断言できる。
日本人に生まれて良かったと感じることランキング1位「ロードスターがすぐ買えること」

【エクステリア】
実寸が小さいので写真だと寸詰まりっぽいが、実写はそんなことなく、発売からもう8年経過するにも関わらず陳腐化しない素晴らしいデザイン。
【インテリア】
コレもなかなか良いです。いろんなバリエーションモデルもあって、それぞれ個性を出せます。
【エンジン性能】
1.5Lにしては元気で上まで澱みなく回ります。にも関わらずしたも十分なトルクがあります。
ただ、2Lモデルが本当は欲しいな。
【走行性能】
山道ドライブはヒラヒラ行けます。ただ、私はRSなのでNR-Aを除く各車とはセッティングが全然違うので、交換するつもりのない方は注意が必要です。
【乗り心地】
純正ビルシュタインは山走りは良いものの、街乗りでゴツゴツしていたので、安物ですがテインのDampersに交換しました。柔らかくしておけば純正ビルシュタインより乗り心地良く、それでいてスピード出しても粘ります。
990Sを筆頭にリヤスタビなしの、NAの乗り味！を謳う脚はスピードを出さないこと前提です。私は全く評価してません。
【燃費】
ビックリ。高速をゆっくり走れば20。ガンガン走っても14位。街乗りなら15が平均かな？
【価格】
贅沢な足回りなどをみると、他車種流用できない専用パーツ多数でよくこの価格で売ってくれたねって思います。
【総評】
オープンは恥ずかしいし電動でトップが開閉できるRFにも惹かれますが、手動で屋根の開け閉め2秒ですので断然コッチ。ただエンジンは羨ましいです。
マツダの拘りも分かりはしますが、だったら何で海外では2Lの幌売ってるんだ？と聞くと答えられないのなら、とっとと日本でも売れよと思います。
CX-60やMAZDA3のスカイアクティブXもそうですが、どうもマツダはオ○ニーが過ぎるきらいがあります。

【エクステリア】　ライトウエイトでオープン最高

【インテリア】　上手くデザインされていていいと思います

【エンジン性能】　1500CCよく回るし気持ちいい！

【走行性能】軽いは最強ですね

【乗り心地】足回りをビルシュタインにしているのでかなり硬いかも

【燃費】めちゃくちゃいい　回してるけど１０ｋｍ以下にはなりません

【価格】趣味の車なので高いかも　

【総評】このままずーーーーーと造っていってほしい

再投稿(購入6年目)

軽微なトラブルはあったものの快適に乗れています。購入を検討している方の参考になれば幸いです。
5年目:ABSセンサー故障のみ

大きなトラブル対応無し

田舎の旧道で何度か下回りをぶつけましたがブレスバーのお陰で致命的な修繕には至らず。

【エクステリア】
リアフェンダーの形状がナイス
長期間所有していてもデザインに関しては古さ感じることはなく
エアロ無しでも様になるデザイン。

標準ですとタイヤが奥に引っ込んでますので
気になると言えば気になります。



【インテリア】
購入グレードがNRAという事で
色々簡素化されていたため、購入時に
革巻シフトノブを購入。
その他にも色々追加しました。
標準ですと内装の質感は値段の割には安っぽい作りです。オプションでアルカンターラを追加すると
それなりになります。

【エンジン性能】
使いきれるパワーと言えば聞こえは良いですが
スリリングな加速感は皆無です。
たまに峠道をベタ踏みで遊ぶ分には必要十分ですが
排気量相応です。

当方一般ドライバーですので十分なパワー感と感じます。

【走行性能】
NRAであれば足回りがビルシュタインが装備されており、標準車の大きいロールはかなり改善されています。程よい固さで好印象です。
後から足回りを変えるつもりでなければ足回りの完成度はNRAのビルシュタインがベストかと思います。若干車高も弄れるおまけ付きです。

ついでにLSDも装着されますので
NRAは装備の面で考えますと得した気になれます。

【乗り心地】
標準の足回りと異なり固さは増すものの
ロールが抑えられており
コーナリング時のフィーリングは違和感無し
ただし防音材等簡素化されているグレードの為
遮音性は低く荒い路面ではかなりのノイズを拾います。

【燃費】
一般道12-14
高速道路 16

【価格】
趣味として複数所有前提で妥当

【総評】
デザインさえ気にいれば買って損はないかと思います。搭載されているエンジンは平凡ですが
コンパクトかつ軽い車体も相まって操縦性は良好です。車両価格の割には内装の高級感はありませんが気になる部分は後から足せば問題ありません。

一方で早さやパワーには全く期待してはいけない
スペックですが何よりピーキーなエンジン設計をしておらずズボラな私としては管理に気を使わなくてすむのは非常に有り難く、コストを掛けずにちょっとした贅沢を味わえるのはお財布的にも助かる印象です。

コバックで適当にオイル交換、メンテも適当ですが
内燃機関について特段の不具合もありません。

先進装備は必要最低限で高級感など皆無ですが
こだわらなければお金をかけずに楽しめる趣味の車ととしてオススメ出来る一台です。

990Sの試乗に行ったらNDをどうしても所有したくなりNR-Aを契約しました。
付属品はETC、アルミペダル、フロントとリアスポイラー、カップホルダー
純ガソリン車は多分最後だと思いますので今が
買い時かと…
納車後に再レビューします。
契約から約3ヶ月
2022/5/4納車されました。

【エクステリア】
　幌を開けた状態がとてもカッコイイ
　第一印象通り幌開けるとカッコイイです！
【インテリア】
　NR-Aを選んだので多分質素です
　めちゃくちゃ質素ですデザインはまとまって
　いて気に入りましたが各パネルのチリが
　合っていないし内装パーツの質感が値段
　なりですね。
　所有しているVWゴルフはもちろんの事
　あのup!の方が質感高い気がします（笑）
【エンジン性能】
　試乗した限り街乗りには十分そうです
やはり必要十分ですし峠道など危なげな速度
　にならないで楽しめるスペックです。
　官能性はないです。
【走行性能】
　NR-Aのビルシュタインは固いとのインプレ
　もありましたが十分しなやかで程よいロール
　を伴って旋回してくれます。990sより気持ち
　良いと思います。
【乗り心地】
　車重の軽さからくるヒョコヒョコ感はあり
　ますが足回り自体の乗り心地は良いと思い
　ます。シートが最悪ですね30キロも乗ったら
　腰痛が出ましたのでフルバケに交換する予定
　です。
【燃費】
　15km/Lは走りそうです。
　燃費良いか悪いかと言うとエンジンパワー
　とMT車と考えると普通かと思います。
【価格】
　モデル末期に近づきつつあり値引きも
　していただけたので満足できる価格に収まっ
　たと思います。
　契約後当初の納期より遅れ4月を超えた為
　再契約書を作成となりさらにお値引き
　をしていただきました（笑）
　内装の立て付け等あまり良くないので
　高グレードの物を選んでも価格なりの
　満足感を得られなそうなので自分はNR-A
やSグレードがベストバイだと思います。
【総評】
　とにかく車の動きが分かりやすいです。
　交差点を曲がったりちょっとした峠道を
　走るだけで楽しくなる車です。
　KPC効果も感じる事ができます！
　ロールがすごい無くなるわけではないですが
　旋回時にリアの沈む量が間違いなく減ります　ね！
　トラコンをオンオフする事でKPCも
　オンオフされます試すと分かると思います。
　パワーもサーキットや高速を走らない限り
　これで十分と思います。
　運転操作する事が全て楽しいですし
　オープンドライブも気持ちいいです！
　でも自分の感覚からするとゆったり
　ツーリングという車では無いかなぁと
　クラッチ側のスペースが少ないので足元の
　スペースがタイトですし若干レイアウトが
　自分には合ってないかもしれません。
　とは言え壊れるまで乗り続けたいと思える
　車に出会えたと思っています！

買うつもりは無かったんだけど…。

試乗したらやられました。
軽さとは正義だな！
これからのNDライフ楽しみます！

以前ホンダビートに乗っており、またいつかオープンカーを所有・乗りたいと思ってました。前車CX-5の３回目の車検を前に、下取り価格と手持ちの資金を考え、「今買わなかったら一生乗れないかも」と、購入を決めました。グレードはSスペシャルパッケージで、2020年10月末の納車です。

【エクステリア】
　NA〜NCはオシャレ、かわいい感じがありましたが、NDはカッコイイ、クールな印象です。色はソウルレッドですが、深い赤色で低い車高、短い全長と相まって、非常にシャープに感じます。パッと見、すごく小さく感じます。フロントタイヤ上のボンネットの盛り上がりが特徴的。
【インテリア】
　黒を基調に赤のステッチで引き締まったデザインでカッコいいと思います。メーターやマツコネ（ナビ）など視認性がよく、使いやすいと思います。タイトですっぽり運転席に収まり「スポーツカーだなー」と感じます。
【エンジン性能】
　NA1.5リッターですが、ロードスターには十分なパワー感だと思います。ワインディングを走行する時は低めのギアで3000rpm以上を使いますが、楽しく運転できます。
【走行性能】
　とにかく曲がります。今まで乗ってきた車はアンダーステアだったんだなー。コレがオーバーステアなのか？と、非常に驚きました。高速に乗ってインターから本線に合流する前のRで、アクセル踏んだらグイグイ曲がっていきます。あと車重の軽さもあり、ブレーキ踏んだ時の制動性もいいです。すっと減速します。
【乗り心地】
　意外に乗り心地がいいです。コーナーなど、しっかりロールして路面を掴んでいる感じです。
【燃費】
　購入してから5000キロほど走ってますが、給油の際に給油量・走行距離を記録しており、実測で平均リッター15.75kmとなっています。満タン法で計測して、最高で17.48、最低で11.97です。つい踏んじゃうんですよね。ハイオクなのでコストが(^_^;)
【価格】
　ロードスター、世界に誇る唯一無二の車ですよ！・・・けど、普通のサラリーマンには高いなーとは思います。
【総評】
　洗車後、ピカピカに輝く愛車を見てニヤリ・・・所有する喜びを感じる車です。幌がよく出来てますね。電動で開閉する屋根にも憧れますが、NDロードスターの幌は開けてカチャっとロックするまで５秒もあれば余裕です。ちょっと近くに出かけるくらいでも、オープンにしてしまいます。オープンの気持ちよさは乗らないと分からないと思います。現時点で車の「走る・曲がる・止まる」に影響のある箇所は何もいじってませんが、ある程度乗って新鮮味がなくなってきたら、足回りやマフラーなんかを交換したいです。長く乗り続けていきたいですね。

【エクステリア】
魂動デザインになってからのマツダのデザインはかっこいいです。発売から時間が経っていますが、古さを感じません。

【インテリア】
シンプルです。必要以下でも以上でもありません。エアコンの温度・風量等、アナログで操作できるのが良いです。

【エンジン性能】
今までターボばかり乗ってきましたが、NAエンジンは高回転域まで気持ち良く回るのが良いです。
欲を言えば、もっとトルクが欲しいです。しかし、そこは軽量化とのトレードオフとして我慢しています。

【走行性能】
フロントミッドシップからくる旋回性能・ハンドリングの良さは抜群です。山道をオープンで流すと最高に気持ち良いです。直進安定性も悪くありません。

ただ、当たり前ですが高速道路を長く走る車ではありません。時速100〜120kmで回転数が2500〜3000回転と高め。60km以下の速度でワインディングを流すのがベストです。

【乗り心地】
国産車にありがちな安っぽい乗り心地ではありません。（mazda3は残念ながらNGでした。）
足回りが、この手のスポーツカーにしてはソフトなので、一般道での乗り心地が良いです。また、高速域でもしっかりと路面を掴んでくれて安心感があります。

【燃費】
高速道路多め＋幹線道路主体で16.5km程度です。一般道でもかなり燃費が良いです。
高速道路だと回転数が高めになってしまうので、速度に比例してどんどん燃費は落ちていきます。（気を付けて運転すればリッター18km〜20km程度にはなるが、それ以上は伸びない）

【価格】
値引きもそれなりにあり、納得して購入。
86・brzのような共同開発とは違い、専用開発シャーシでこの価格は良心的だと思います。

【総評】
オープン＋マニュアルの楽しみを知ってしまうと他には戻れないです。

強いて難点をあげるとすれば、マツコネの反応の悪さ、ナビの不正確さでしょうか。

初めてのレビュー、初めてのマイカーです。
20代前半で乗っている方が少ないので、これから購入する方や迷っている方の判断材料にしてください。

購入時は大学卒業後、社会人1年目です。
発表時から憧れていた車で社会人になりやっと購入できた車オタクです。同世代には車にお金を使う人はほぼいません。
購入は銀行ローン利用ですが、独身でしたら十分に維持していける金額です。（月5万）

現在は7000キロ走行しました。
免許取得ぶりのMTにも慣れて毎週末楽しく乗っております。

購入にあたり、やはり2シーターオープンという言葉だけで多くの人に反対されましたが全て無視して買いました。買ってしまえばこっちのもので、一度も後悔したことはありません。

エクステリア・インテリアはとても綺麗でいつ見ても楽しくなってしまいます。
毎週洗車しますが、小さくてすぐ終わるので楽チンです♪

オープンは初めて体験しましたが、とても気持ち良く心地いいです。屋根を開けていても風がほとんど入ってこないので見た目より快適です。

乗り心地は硬めですが、不快な振動がある訳でもなくすごく快適な乗り味です。
H社のコンパクトカーやT社のミニバンも乗る機会がありますが、圧倒的にロードスターの方が良く動くいい足です。
＊ダンパーが初期からよく動きます。路面のザラザラは運転手には伝わりません。白線もほぼ分からないです。

燃費は気にしないで運転して大体12キロくらいです。
高速をゆっくり流すと20キロ超えます。

運動性能はコンパクトカーとは比べものにならない安定性です。山道をよく走りますが疲れなくなりました。シートのサポートも強く体がブレないです。

ただ、購入当初から直進性が悪く感じており（ちょこちょこ左右に動く）困っていましたがニーレックスのナックルサポートを装着した所、劇的に改善しました。私はNDには必須の製品だと思います。

総合的にみて、最高の車です。
涼しい日のオープンは最高ですし、2シーターゆえ大切な人と時間を過ごすにはピッタリです。
車が好きな同世代がとても少ないですが、少しでも興味がある方はぜひ試乗をおすすめします！！