マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

1000ｋ　走った印象

1.　最も危惧してたのは、高速道路や長距離の疲労度は如何に？
ホイールベース短いし、車重軽いし、しかもコーナーひらひら感が売りだし、幌車だし。自分が還暦なので、、、。

→　全然大丈夫でした。高速では結構どっしり安定し、直進修正舵も不要：長距離OK。エアコンも良く効く。

2.　サイズも見た目も歴代所有車で最小；車内快適性（スポーツカーだけど）や他車からの威圧のストレスは？（今や多数派SUVや1BOX、外車のオラオラ系に対峙して）

→　乗ってしまえば前しか見ないので自分の体格では狭さは全く気にならず、シートも良くインテリア＆装備もここ最近のMAZDAのセンス佳く満足です（内装は所有してた981よりも）。
　乗り味も市中＆高速ともに普通に快適です。そんなにシビアに足回り固めていない感じ。ただし滅多に無いですが、とても大きな上下入力があるとサスが底突くような感じ。
他車から煽られても（特に高速道路）「そういうクルマとちゃうねんなあー、ロドスタは」と広い気持ちで譲ってあげれるようになりました（単に歳取っただけか、マイペース走行が似合うクルマ）。　
近頃流行りの安全装備はほぼ標準全載せで、緊急時のオペレーター通信会話も装備（完全追随走行はしません、ロドスタなのでアクセルぐらい自分で踏めや、と）。
ただ、2人乗車では手廻り品に必ずトランクを使います。　　
見た目は、、、何もかもが小振りで（特にフロントスクリーン、ワイパー、タイヤ、等）やはり愛嬌あり系です。

3.　1500cc　歴代所有車で最小　これでスポーツカー？

→　試乗でRF2000ccも乗り比べましたが、数値以上にめちゃ速く結構刺激的に感じ、良くできた速いクーペ、自分がNDに求めるところとなんか違うな、、、
NDの真骨頂は開発者が言うとおりやはり1500ホロ車かと。
パワー不足は自分では感じず、ギアチェンジでの操り感、街中でもエンジン上まで回せれる＆使い切る、マニュアルシフトもショートストロークでコクンと入り今まで乗ったなかで一番小気味良いです。
ステアリングフィール（へらへらせず、結構しっとり上質）とブレーキ（これが「リニアに効く」ということか！？）、とてもナチュラルで良いです。
コーナリングマシンなのでしょうが、そこまで攻める腕も胆もなく、常識速度で六甲を何ら不安なく小気味よく廻ります。
車格＆乗車ポジションからか、五感からの情報が良く伝わるからか、80ｋm/hでも充分に速いスポーツ車感が身体に沸きます。（加齢も原因？）

以前 所有した981ボクスターが優ってる点
絶対パワーが全く違う（あたりまえ）、
高回転までの伸びやかさ＆聞き惚れるエキゾーストノート（NDはちょっと雑い）
どっしり安定感、ダンパーサスの懐の深さ（NDも今回改良でしっとり感が増したようですが）
他車に対する走行中の存在感、オーラ感↑↑
幌クローズド車内静粛性がとても高い（NDがうるさい訳ではないですが）、
ホロのシルエットがNDより綺麗で秀逸。

意外だったのは、NDは幌開閉が手動で981より安っぽくちゃちいなあー、と思ってたのですが、 むしろ手動の方がとても素早く、簡単なのに機構もしっかり感があり、手軽にオープンする気になります。
それと運転中オーディオ音響が思いかけず佳いです。

「人馬一体」には未だほど遠いですが、走り出した途端、毎回微笑になってます。

以上、長々と拙文でした。

あえて気になる点、悪い点だけお伝えします。
3年所有毎日運転してますのである程度は正確な情報かと思います。（前車はレクサスGS350）
?高速走行はキツイ
加速感あまりなく直進安定性も低いです。常に頑張って走るって感じで、余裕シャキシャキではないかと思います。100k越え始めると風切り音、ロードノイズ、エンジン音、どれをとってもうるさく最近の車の高速走行快適度合いではワースト1位レベルかと思います。
?当たり前だが狭い
ロードスターに乗ってて狭いなんて文句言うなと思われるとは思いますがやはり狭いです。自分は体系的に小柄だと思いますが（170.65）それでも狭さを感じます（運転に支障は出ないレベル）。以前スバルのBRZに乗ってましたがそれと比べても圧倒的に狭いです。見た目のかっこよさに惚れて何も考えずに購入されるとまず1番に不満になる点だと思われます。購入前に必ず試乗するなりして自分の体型に合うかどうかはしっかり確認しましょう。
?マツコネはやはりしょぼい
現行モデルに搭載されてるマツコネ（MAZDA3などに採用されている物）は使ったことがないので分かりませんがやはり旧マツコネは使いずらいです。とにかく立ち上がりが遅く急いでいる時はイラッとすることもしばしば。Bluetoothも謎に途切れて急に繋げなくなることもありエンジンを停止して再起動してからじゃないと復活しないことも過去何回かありました。
［まとめ］
レビュータイトルにも書きましたが万人受けする車ではありません。見た目のかっこよさで何となく買われると沢山ある良い部分が見えてくる前に不満ばかりが溜まってしまい、すぐに手放してしまうでしょう。また家族や恋人がいる場合、相手の方が快適に乗れる車でもありませんのでその辺もよく考えて購入しないといけません。
安くはない買い物です。よく考えて買いましょう。

AP1→vab→NDと乗り継ぎました。シビックタイプrが来るまでの繋ぎとして、2016年式nr-aを購入しました。
　おそらく、内燃機関の軽量スポーツカーは今後でないだろうと思い購入しました。
色は黒です。
【エクステリア】
好みがあるので正解はないと思いますが、個人的にはロングノーズショートデッキの誰が見てもスポーツカーテイストな見た目はすきです。
一番驚いたのがオープンにして走ってたら対向車のオープンカーが手を振ってきます。最近できた文化なんですかね、s2000のときはそんなに振られなかったんですが笑
強いてネガを言うなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい所と、フェンダーのウィンカーが外板色が黒だと浮いて見えるのでスモークのものにかえました。
【インテリア】
　初めて試乗したとき余りの小ささにびっくりしましたが、着座すると余り窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。
　改善してほしい所はフットレストが大きすぎてクラッチ踏むとき引っ掛かります。よくブーツをはくので気になります。また、アクセルペダルが奥に入り込んでいて、トーヒルしにくいので、アルミのフットカバーでかさ増ししました。
　不具合なのか、外気温とのズレが5度くらいあります。
　ファブリックシートですがホールド性が良くないので、sr6のsuper starkを移設しましたが、幅がギリギリなので取付時に二人で無理くり押し込んで組みました。因みにボルトはトルクスのボックス10mmです。
【エンジン性能】
　決して遅くはないですが、もっとほしい所ですね…
　試乗したときは結構速いなと思いましたが、高速道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。高速時の追い越し加速時にシフトダウンしてで大げさに回さないとすんなり速度が乗らないのと、定常で走ってるときに坂がくると結構スピードが落ちてきます、意識して踏み増さないといけないのも気になる所です。
　誤解が無いようにいいますと、パワー不足感はありません。
　一方レスポンスは良くてシフダウンが気持ちよくきまるので、制限速度内でも楽しくドライブできます。2700から3000rpmでのエンジンサウンドが気持ちよく響くので常用域を狙って作り込みしてるのかなと。

【走行性能】
　手放しで褒めたいとこですが、いい点は皆さん書いてるので、ネガな点だけ。
　高速走行時にスタブシャフトより下流が常に動いている気がして直安性はお世辞にも良いとはいえないですね。。。
コーナーリング中の切り増し、戻しは敏感に反応してくれますが、ドライバーが殆ど入力していない定常状態では、あまり良い動きをしないような。入力に対しての出力は意図した物が帰ってきて大変よいですが、外乱に対してはドライバーの修正が必要です。端的に自己制御性が低い車に感じます。あくまで、高速の直安性に限った話ですが、、、
この車は常にドライバーの制御下における状態が一番楽しくて優れた走行性能を示す一方、車に任せて走る場面ではドライバーの修正が常に必要でそれほど優れた走行性能は持ってないと感じます。
【乗り心地】
　nr-aは調整式ビル足とスタビ付きなので乗り心地は結構硬めです。
　シートを変えてから硬さは顕著に感じるようになりましたが、不快というほどはいきません。サーキットで走るとロールが凄いと言われる方も多いと思いますが、一般道をそれなりの速さで走ってもロールが大きいとは感じませんでした。
　それより結構不快なのがぶっ飛ばした時に車両全体がブルブル震えるような。
　オープンなのである程度許容したいところですが、前車が大変剛性が高くどんなに飛ばしてもブルブルが少なかったのでネガが目立ってしまいました。
【燃費】
　めちゃくちゃよいです。九州の片田舎いますんでるので、道路環境はかなりよいですが、高速だと20km/lくらいでました。一般道を走ってても15km/lはいきます。
　それを差し引いても素晴らしいの一言です。
【価格】
　中古なので他の方のレビューをご参考にしていただけると幸いです。
　私が思うにこの車は車格やグレードといったヒエラルキーからは外れた車だと思います。
　装備に違いがあるので価格差はありますがそれによる優劣はほぼないと思っていいと思います。
　グレードによる車の個性の違いは大きいので、個人の思いで選択が変わる良い車だと思います。
　また、馬力やタイムによって購入を検討する車ではないのでそういった論争に巻き込まれることも少なく、オーナー同士もこういった土壌からか、互いに尊重しあった関係が築けるので所有してみて車の価値価格以外の面で満足度が高く、本当に購入してよかったです。
【総評】
　こういったレビューを書いてて言うのもなんですが、ロードスターという車は評価を気にして買う車じゃないとおもいます。
　言葉や文字よりも体験して自分がどう思うかが大事かなと…
　購入して気がついたネガなことも書いてますが、このことを加味した上でも試乗時に感じた、ワクワク感は全く色褪せないですし、普段使いできるライトウェイトオープンカーはロードスターしか選択肢がないんじゃないかな。

【さよなら】
　次期車の納車が近くなったので売却しました。
購入金額210万（納車費用、車検含む）
売却金額175万（口座の入金額）
※NR-A MT 黒が査定が良いそうでそれに当てはまりました。あと、NR-Aは簡単に２リッターのエンジンを載せれるので走り屋に人気らしいです。

18ヶ月の所有で25000キロ走りましたが、故障、不具合一切なしのとてもいい車でした。
売却をためらう位気に入ってますが、2台持ちする余裕もないのでお別れです。。。
今まで所有してきた車の中で最も楽しい車でした。
余裕ができたらまた買いたいです。

書き忘れた欠点、給油の時に給油自動停止から６リッター位追加で入るので毎回ちょこちょこ入れするのが億劫でした。
新型の納車待ちの皆さん、この車は最高な車ですよ！！（笑）

2024年1月発売の「ND5RE」型の最軽量のＳのMTです。
マツダユーザーあるあるの「いつかはロードスター」にたどり着きました。
2019年モデルのMAZDA3ファストバック20S（純NAエンジン）から乗り換えです。
【エクステリア】
やはりグリル内のあのレーダーパーツが嫌だったものですから、とてもナチュラルなフロントデザインのままのNDで大満足です。
【インテリア】
メッキ装飾の無いそっけないインテリアですが、8.8インチのマツコネ?のモニターがあるだけで、モダンな車に感じます。ナビはアップルカープレイのアップルMAPを使っています。
純正のカーオーディオ、意外と音イイですよ。ちょっと低音が足りないくらいで、ツイーターのおかげで解像度の高いサウンドです。
【エンジン性能】
4馬力ＵＰの恩恵か、スロットル制御の恩恵か、１ｔの軽量ボディには十分パワフルです。MAZDA3の２リットル純ＮＡエンジンとの比較では、やはり非力に感じます。ここ一番のパンチが違うと言うか。そのかわり、燃費はロードスターの方が良いです。
【走行性能】
Sグレードなので、リアスタビライザー無し、アシンメトリックＬＳＤ無しなんですが、KPC凄い、ロールしない。いや、低速のコーナーや曲がり角ではするけど、高速コーナーでは予想以上に粘るのでMAZDA3並みに貼りついて走るから、意外と怖くないし攻められる。
ハンドリングは、軽くない。昔の重ステ（パワステが無い）ぽくもある。逆に言うと手放ししても真っ直ぐ走る直進安定性があるので、ＦＲならではの軽くて切れすぎるオーバーステアをイメージすると期待外れを感じると思います。遊びが無いのです。好き嫌いは別れると思いますが、私はこのハンドリングは最高だと思います。
ＬＳＤもスタビライザーも無くてもぜんぜんロードスターは楽しめます。KPCは凄いです。
オープンカーですから、4輪で走るバイクなんです。
バイクは重心移動で曲がって行きます。同じようにロールの挙動を感じながら乗りこなす、これがロードスターの本当の姿？と勝手に解釈してます。
【乗り心地】
とても良いです。スポーツカーなのに、MAZDA3よりも街乗りは快適です。50扁平の恩恵だと思います。18インチ45扁平のMAZDA3はこれぞスポーツカーのような硬さでしたが、ロードスターはほんわかした乗り心地ですね。かといって柔らかすぎず、ちょうどいい感じです。これ以上固くしたくないので、ビルシュタインとかいらんです。なのでローダウンはスプリングだけにしようと考えています。
【燃費】
高速ではリッター21キロ行きました。街乗りは13ギリギリですが、スポーツカーですからね、しかもＭＴ。平均は今のところ14〜15キロです。
【価格】
前の型より30万弱ＵＰです。ＯＰを何もつけなくても300万超えます。ETCだけ付けました。他は必要に応じてと考えています。なにしろＳグレードにマツコネ?が付いただけでも革命ですよ。余計なAftermarketナビなど買わずにアップルカープレイでＭＡＰもShiriちゃんも使えるし、携帯をつながない時はアマゾンAlexaが会話で反応しますから進化したもんです。制御系は間違いなく進化してると思いますので、値上げ納得です。
ちなみに、Ｓグレードは値引きなしです。私は、裏技で値引きをしてもらいましたが、一切値引きしてくれません。販売価格が約20万円も高いＳスぺからするとＳの価格は既に値引き出来ないバーゲンプライスらしいです。
【総評】
人生最高の車ですね。笑いが止まりません。にやけ続けてます。
何も付いていないＳ。
とてもレトロに感じます。言い方変えると、なにかと不便です。
ドアの鍵ですら、いちいちリモコンを出さなければ開けれません。軽にすら標準装備のシートヒーターも付いてません。ルームミラーも昔ながらのミラーで自動防眩では無いです。でも軽くていい。
しかし、マツコネ?があるだけでそこだけは現代のモダンな車に変わります。

MAZDA3の時は、MRCC（マツダレーダークルーズコントロール）を使っていませんでした。
運転が楽しいからです。初期のMAZDA3_20SにはＭＴが無く、ＡＴを買いましたが、マニュアルモード付き6速ATを、文字通りマニュアルモードでシフトチェンジに使えば、十分、エンジンのパワーを意のままに引き出せます。エンブレは効きがいまいちですが、Dレンジで走るよりは使い倒せました。
そんな運転が楽しい車に、自動運転とか本来いりませんし、付いていても使いません。
ＣＸ−５とかラグジュアリー・カーには必要ですが、スポーツカーにはいりませんし、使いません。
なので、今回、法律の改正でロードスターにもMRCCが付きましたが、きっとＭＴを買った人は誰も使わないと思います。
と言う事で、私にはＭＲＣＣが必要なかったから、Ｓグレードにしたとも言えます。
スタビ無し、LSD無しでは多少コーナーで不安かな？と思っていましたが、KPCの疑似スタビ・LSD的な制御デバイスのおかげで、スタビもLSDも無くても良かったわ、それが無い分軽いし、と言いうオチです。

メーカー、ディーラー、メディアと私の本心のおススメはＳスぺですが、Ｓを買った身としては、Ｓの良さを伝えない訳には行きません。
Ｓは、ロードスターに乗りたいけど、ちと高いな、と言う方達の強い味方です。
一番安いけれど、最もロードスターを楽しめるグレード、いじり倒せるベースマシンとして、バーゲンプライスで値引きも無いけど、超おススメします。

2022年式 SSP 6MT
セカンドカーとして1回/週程度の通勤、休日の買い物やドライブに使用しています。渋滞路・幹線道路・田舎道など下道メインの使用です。
運転手仕様：174cm 75kgの四十代半ば

【エクステリア】
全体の造形はフロントノーズが長く低重心でかっこいいと思います。唯一、もう少し頑張ってほしかったのがブレーキランプのデザインです。少し奇抜なデザインですので、シンプルなNA〜NCの正当進化デザインであればなおGOODでした。

【インテリア】
SSPですのでプラスチッキーではあります。とはいえ個人的には内装に高級感を求めていないので問題ありません。収納もそれなりにあります。

【エンジン性能】
1,500cc NA。ストレスなく回ります。軽量ボディを小排気量+適切なギア選択（サボれない、忙しい）で走るのが好きな人には向いてるとと思います。

【走行性能】
走り屋でも何でもないので詳しいことはわかりませんが、ファミリーカー（FFミニバン）のコーナーリングとは別次元です。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず。ロードスターのキャラクターに合っていると思います。
ドラポジに関して、あと5cm室内長が長ければベストでした。シートポジションを一番うしろにしていますが、厚めの靴を履いていると足元が狭いです。

【燃費】
15km/l

【価格】
趣味性の高い車ですので妥当なところかと。

【総評】
高性能スポーツカーではありません。オープンスポーツカーとして楽しみたい方向けです。
一生に一度くらいオープンカーを所有したくて購入しましたが、快晴の早朝や涼しい夕方のオープン走行は非日常的で良いストレス発散になっています。
ネガティブな点を並べると「車内が狭い」「左後方の見通しが非常に悪い」「対向車のライトが眩しい」「車高が低いので乗り降りしにくい」など色々ありますので、購入後に後悔しないよう、試乗時に客観的な目線で確認することをオススメします。

2015年から4年ほどMTのSパッケージに乗っていました。

【エクステリア】
　フェンダーアーチとタイヤの隙間が気になりますが、それ以外はシンプルにまとまっていて気に入っていました。

【インテリア】
　デザインは良いのですがプラ感が酷く残念でした。
　新車納車時にシフトブーツが裂けて穴あきになっていました。

【エンジン性能】
　吹け上がりと燃費性能には満足していましたが、同じ排気量で同じパワーをホンダはレギュラーで出しているので、その点はモヤっとしていました。

【走行性能】
　何も不満はないです。軽快で良く曲がり乗りやすかったです。

【乗り心地】
　ペラペラなシートの割にはよかったです。乗り換えた先のKF型CX-5の方がゴツゴツしているくらい。

【燃費】
　15分程度の通勤で13くらい、週末のドライブは16から20くらい走りました。

【価格】
　当時は値引きが渋かったです。もう少し内装の質感が良ければ…

【総評】
　とにかく故障の多い車でした。メーカー保証が切れた後もノッキング等不具合続出だったので降りてしまいましたが、それさえ無ければまだ乗っていたはずです。

　購入するならしっかり延長保証を付けて…、先日ブラウントップを新たに契約しました。

【エクステリア】
　　このサイズでこのボリュームのデザインは素晴らしいと思います。
　　トランクも二人旅くらいなら十分実用的です。
　　どこから眺めてもほれぼれするデザインです。
　　屋根も手動ですが、バサッと開くところがいいですね。
　　運転席に座った状態でも屋根の開閉ができてとても楽ちんです。

【インテリア】
　　質感という点ではそれほど高くないと思います。質素とも言えるかも。
　　よって必要最低限の装備です。
　　グローブボックスくらいあっても良さそうと思いましたが慣れました。
　　一番気になるのは、エアコンの操作ですね。
　　ダイヤル式は使いずらい。特に冬場でフロントの窓の曇りをとる場合は最悪！

【エンジン性能】
　　1500ccのエンジンは馬力こそ無いものの、この車の重量やサイズを考えれば
　　妥当だと思います。というか、1500ccだからこそ購入しました。
　　アクセルを踏んだ時の吹け上がりとても軽快です。

【走行性能】
　　ステアリングの操作に対して素直に反応する点がいいですね。
　　車の大きさ自体も認識しやすいです。
　　1500ccゆえに、馬力はそれほどありませんが、使いきれるくらいの
　　このエンジンが車体ととてもマッチしていると思います。
　　これ以上のパワーはいらない！

【乗り心地】
　　RSを選択した為、ビルシュタインになりますが、やはり硬いです。
　　でも、乗るうちに慣れますし、コーナーではよく踏ん張ってくれます。
　　街乗りでも気になるほどの硬さではありません。

【燃費】
　　往復30kmの通勤だと15km/Lくらいです。
　　遠出をすると20km/Lを超えることもあります。

【価格】
　　RSだと車体の価格だけで300万円を超えますが、できたら300万円以内で
　　発売してほしいですね。1500ccですが、気軽に購入できる価格ではありません。
　　それか、Sパッケージにレカロのシートをオプションで選べるようにしてほしいです。
　　原点回帰するなら、価格も原点回帰してほしいです。

【総評】
　　通算2台目となるオープンカーを購入するため、色んな車種を検討しましたが、
　　試乗した結果、これ一択となりました。
　　車体も4mのコンパクトさがとてもいいですね。
　　オープンで乗った時の爽快感も抜群です。

【エクステリア】
世界的に評価されただけある完成度。
発売当時からエクステリアはほぼ手が入れられていませんが、古さを感じさせず、未だ新鮮さすら感じます。
リアの造形については賛否がありますが、ロードスターらしさを感じさせつつ、革新性もあり、個人的には気に入っています。
NAーNCまでのライトの造形などを踏襲しても良かったのでしょうが、こだわり過ぎるとデザインの自由度が無くなりますし、開発コンセプトとも一貫性がある事が評価できます。

【インテリア】
ベースグレードを基礎としたグレードの990Sなので、プラスチック感が満載です。
個人的にスポーツカーにラグジュアリー感は不要と思っていますので、特に不満は感じません。
標準のセグメントオーディオですが、せめてbluetoothは欲しいところ。
マツダコネクトは不要ですが、CarPlay対応のDAくらいは選べて欲しかった。
解錠がボタン式なのも頂けないです。
最低限の快適性は確保してほしい。

【エンジン性能】
1500ccのNAですが、ここが一番の不満点です。
2000ccを望む声が大きい事は承知していましたが、実際に購入するまでは懐疑的でした。
開発側は1500ccの国内仕様こそ真のNDロードスターであるというニュアンスの発言をしており、私もこれを信じていたからです。

NCRHTの最終型から乗り換えましたが、車重の恩恵はあるものの、差し引いてもかなり非力です。
ワインディングで適切なギアを選択することはMTの醍醐味ですが、立体駐車場のちょっとした坂でも1stにしないとエンストするレベルでトルクがありません。
NCは中間加速に必要なトルクに余裕があり、どの速度域でも加速する爽快感がありましたが、NDでは欲しいところで加速感が抜けてしまう印象です。
スーパーカーではなく、日常をこなせるスポーツカーなので、最低限の乗りやすさは必要だったのだと痛感しました。

【走行性能】
NCと比べると、直進安定性もかなり良くなりました。
剛性が向上しているので、高速道路のカーブでも安定しています。
その分エンジンの非力さが目立ってしまう事に繋がるのですが…

【乗り心地】
990Sは専用セッティングとの事ですが、ロードスターとしては乗り心地は良いです。
良くストロークする脚で多少の悪路はいなしてくれます。
純正黒脚はロールが大きい印象でしたが、990Sはその点も抑えられていて、変なストレスは感じません。

【燃費】
13/L程度
レシプロなのでこんなもんかというところですが、スポーツカーとしてはかなり優秀。

【価格】
多少のオプションとレカロのフルバケットシートを入れて330万程でした。
NCも同じくらいだったと記憶していますが、無駄な機能が付いて、高くなった他車と比較すれば、専用シャシーでこの値段は寧ろ安いくらいです。
純正で鍛造ホイールやブレンボがついているので、カスタム費用も掛かりません。

【総評】
デザインは文句無し。
未だに他人の車でもうっとり魅入ってしまいます。

電動化とスポーツカーの今後を考えると、最期のマイカーのつもりで購入しましたが、残念ながら難しいと感じています。
ある程度満足はしているのですが、やはりパンチのなさというか、心躍る楽しさという点で不足しています。
NCも不満はありましたが、日常での乗りやすさとワインディングでの楽しさをうまく両立していました。
まだ納車して間もないので、印象が変わるかもしれませんが、2000ccの幌が出た際には心変わりするかもしれません。
或いはRX-8の後期など、ギリギリ手の届くヒストリックな車を大事に直して乗るのも選択肢です。
一生の相棒選びには時間が掛かるという事ですね。

2022年3月登録 ＳＳＰ MTです。ＫＥ型ＣＸー5ＡＷＤからの乗り換えで、約2千キロ走行後の所感です。

【エクステリア】
初代から30年以上ロードスターの形は継承され、どのモデルも一目でロードスターだな、分かることに好感が持てます。ND型もクラシカルな雰囲気があり好みです。

【インテリア】
現行は7年が経過しており、古さは感じますが不満はありません。室内は狭いですが窮屈ではありません。
ただ、シートはいただけません。軽さに拘ることもコスト制約もあろうかと思いますが、これは交換前提なのでしょうか。

【エンジン性能】
速くはありません。けど良き音、良き回転フィール。できれば100ps/Ｌとかレッドゾーン8,000回転以上とか刺激的なスペックが欲しかった。

【走行性能】
軽いってこう言うことか！ってのが解ります。全ての挙動が軽やかで爽快です。特にブレーキング時に車体が沈み込むように止まる感じが気持ち良きです。ＫＰＣについてはよく分かりませんが、兎に角コーナーが気持ちいいです。

【乗り心地】
望外の乗り心地の良さです。ロールが大きめなので好みはあると思いますが、ロードスターはよく脚が動くスポーツカーとして随一ではないでしょうか。

【燃費】
郊外を流して18から20km／Ｌ。スポーツカーは高効率であるべきでロードスターは体現できています。

【価格】
個人的には適正価格だと思います。安くありませんが高いとは思いません。
ロードスターはどのグレードも万遍なく売れている感じで高価格グレードばかり売ろうとする他車みたいにはなって欲しく無いですね。

【総評】
大袈裟に言えば人生が変わる車。広告のとおり、いつもの道、いつもの景色が変わります。自分も40代後半になり、子供も大きくなりましたので、少し勇気を出して昔から欲しかったロードスターを購入することができました。
毎日の運転も、屋根を開けて、車に向き合いながら運転すれば気持ちも軽くなります。
勿論不便な部分もありますが、そんなことはどうでもよくなる位の楽しさ、気持ち良さがあります。ND型が最後のエンジン車になるか分かりませんが、長く大切に乗りたいと思います。

【エクステリア】
スタイリングは申し分なく、ドライバーズシートに座るとフェンダーの張出しが特徴的でまるでマッハ555のマッハ号に乗ってる気分になります。
【インテリア】
シンプルながらも機能は充分、最近は珍しくもないですがシートヒーターは嬉しい装備です。
初めての革張りシートも良い感触です。
【エンジン性能】
よく回るエンジンです。　気持ち良く吹け上がり心地よいGを感じることができます。
【走行性能】
軽いボディをグングンひっぱり、加速感はおーっと声を上げたくなるくらい感じますが、速度はそれほど上がってない気がします。
タウンユースならこれで充分です。高速はcx-5（ディーゼル）の方が断然走行性能はありました。
また、ロードスターのハンドリングには感動ものです。キビキビ曲がります。皆さんの言うとおり走る喜び、楽しさを感じます。
【乗り心地】
中古車で購入しましたが、納車時点でDampers整でサスペンションが交換されているせいか、道路ノイズや凹凸はしっかり拾いますね！
もうちょい柔らかい方が良いかな…と思います。
【燃費】
主に通勤、片道大廻りをして7kmと短いですが、
12km/L です……こんなもんでしょ。
【価格】
昨今、クルマの価格が高騰してるなか、このロードスターはお買い得だと思います。
【総評】
７年乗ったcx-5からの乗り換え。
２人しか乗れず、荷物も乗らない、乗りにくい…
ロードスターを反対する妻を説得し２年間限定で購入しました。
100周年記念車で走行距離6000km 6MT。
毎日が楽しくて出勤時間を10分早くでてロードスターを楽しんでます。
ホントに２年間で手放せるか自信ありません（汗）

子育ても終わりスポーツカー購入を考えておりましたが、弟がRFを乗っておりその影響もあってNDロードスターの幌をゲットしました。運転が慣れるまで少し時間が掛かりましたが１ヶ月も過ぎればもうスイスイ笑。兎に角楽しい車です！大人の青春カーですね！

【エクステリア】
コンパクトボディーですが造形の美しさにはノックアウトです。これに尽きます。
【インテリア】
贅沢を言ったらキリがありません。これで充分満足です。ステアリングAftermarket品にと思ってましたが手触り最高なのでそのままです。
【エンジン】
7000回転までキレイに回ります。高出力車では味わえない面白さがあります。
【走行、乗り心地】
交差点を曲がる時の回頭性の良さを凄く感じます。高速でも安定度は充分。ロードノイズは大きいですが全く苦にならず。コーナリング良し。硬いですがボディーの収まりが良いので不快な縦揺れは感じませんね。スポーティーとはこの事かとしみじみ感じます。
【燃費】
納車後まだ1000キロですが13.3キロ。結構引っ張ってますので普通に走れば15キロぐらいは行くのではと思いますが、今後も引っ張るでしょうね笑。
【価格】
中古一年落ちでしたが、全国一の安さで買えました！タイミングが良かったですね。
【総論】
こんな素晴らしいスポーツカーを作り続けてくれているマツダさんに敬意を表します。
子育ての終わった方々、是非一度試乗だけでもなさってください。ず〜っとお付き合い出来る素敵なスポーツカーですから。

【エクステリア】
魂動デザインになってからのマツダのデザインはかっこいいです。発売から時間が経っていますが、古さを感じません。

【インテリア】
シンプルです。必要以下でも以上でもありません。エアコンの温度・風量等、アナログで操作できるのが良いです。

【エンジン性能】
今までターボばかり乗ってきましたが、NAエンジンは高回転域まで気持ち良く回るのが良いです。
欲を言えば、もっとトルクが欲しいです。しかし、そこは軽量化とのトレードオフとして我慢しています。

【走行性能】
フロントミッドシップからくる旋回性能・ハンドリングの良さは抜群です。山道をオープンで流すと最高に気持ち良いです。直進安定性も悪くありません。

ただ、当たり前ですが高速道路を長く走る車ではありません。時速100〜120kmで回転数が2500〜3000回転と高め。60km以下の速度でワインディングを流すのがベストです。

【乗り心地】
国産車にありがちな安っぽい乗り心地ではありません。（mazda3は残念ながらNGでした。）
足回りが、この手のスポーツカーにしてはソフトなので、一般道での乗り心地が良いです。また、高速域でもしっかりと路面を掴んでくれて安心感があります。

【燃費】
高速道路多め＋幹線道路主体で16.5km程度です。一般道でもかなり燃費が良いです。
高速道路だと回転数が高めになってしまうので、速度に比例してどんどん燃費は落ちていきます。（気を付けて運転すればリッター18km〜20km程度にはなるが、それ以上は伸びない）

【価格】
値引きもそれなりにあり、納得して購入。
86・brzのような共同開発とは違い、専用開発シャーシでこの価格は良心的だと思います。

【総評】
オープン＋マニュアルの楽しみを知ってしまうと他には戻れないです。

強いて難点をあげるとすれば、マツコネの反応の悪さ、ナビの不正確さでしょうか。

ずーっと憧れだったロードスター。定年になる前には所有したいと一念発起しSSPのMTを新車で購入しました。

【エクステリア】
とても素晴らしい外観。美しいです。女性に例えるならめっちゃ良い女（笑）いつまでも眺めていたい流麗なフォルム。最高です。

【インテリア】
適度な包まれ感でその気にさせます。SSPなので高級感は無いですが。

【エンジン性能】
当方的には十分な動力性能。なにより音が良い。全開にした時の音は最高です。

【走行性能】
峠道での身のこなしはさすがですね。ゆっくり流しても気持ち良いですが、それなりに飛ばすと楽しさ倍増。ただ、勢いでコーナーに侵入する感じだとあまり気持ち良くないかも。

【乗り心地】
これほど乗り心地が良いスポーツカーがあるんですね。ただ、その裏返しで切り返し時のゆり返しもあり、そこが許容出来るか否か。

【燃費】
ハイオク仕様ですが、そこそこ燃費は良い方なのではないでしょうか？通勤使用で13km/l。峠道を含んだ遠出で18km/lぐらいです。

【価格】
これだけ贅沢な部材を使用し、拡販が期待出来ないジャンルの車。そう思うと割安に思えます。ただ、その本来持っている能力（サス調整可能とか）を発揮させるつもりがない方には割高感があるかもです。

【総評】
憧れでやっと買えたNDでしたが、全開時にフロントタイヤの設置感が気薄になるのが気になり（サスセッティングし直せば良かった？）また購入前からわかっていた事とは言え、昨今の真夏の暑さに耐えることが出来ず（ナカマエさんの幌インナーとか着けたりしてみましたが）、そして憧れが強すぎたためなのか大切にし過ぎてしまい変なストレスを感じてきたため、相当に悩みましたが、乗り換えてしまいました。
やはり未分不相応の良い女は疲れるのが良くわかった次第です（笑）
これから購入をお考えの方で暑さが苦手な方はよくよくお考えの上での購入をお勧めします。

【エクステリア】デザインが素晴らしいのは勿論のこと、ボディ成型の技術力は255万円の量産車レベルを遥かに超えてます。

【インテリア】Sグレードはメッキ加飾が少ないですが、ライトウェイトスポーツカーとして、シンプルで好ましいです。

【エンジン性能】2018年7月に変更があり、最高値は微上昇ですが、3000rpm以下の実用領域で、トルクが上がっていると思います。
MTの変速が楽で、非常に楽しいです。

【走行性能】車重990kgを生かし、ブレーキ、切り返しが軽やかです。
純正アドバンも侮り難く、なかなかスキール音を聞かせてくれません。

【乗り心地】スポーツカーとしては柔らかめ。突き上げ感も角がとれた感じ。（もちろん普通の車に比べれば乗り心地は悪いです。）
4輪独立懸架、特にリアはマルチリンクでストロークも長い様ですのでロールしても路面に追従出来るという設計だと思います。

【燃費】カタログのWLTCモードぐらいです。高速道路を80km〜100kmでゆったりクルージングすれば、20km/Lは超えます。
あと、オープンだとエアコン使わないので、燃費が伸びてるかも知れません。

【価格】2018年7月の変更で値上げになりましたが、全車Sサポカーワイド認証になったので、Sグレード等は、最新快適、安全装備満載で、約255万円は魅力的だと思います。

【総評】ギネス登録は伊達では無いと思います。作り続けた経験を生かし、ダウンサイジングを行った4世代目のNDロードスターはライトウェイトオープンスポーツカーのお手本だと思います。そういう車を所有できたことが誇らしいです。
グレード構成に無駄がなく、購入者の目的意識がハッキリしていれば、最適解は見つけ易いと思います。
NDロードスターのSグレードは、機能簡略の安物では無く、省略した部分には意味があり、必要な部分は手を抜いて無いということは他社には無いと思います、差別化ではなく区別化した商品構成は他メーカーで出来ないでしょうね。
今まで上級グレードしか購入した事が無かったのですが、初めて最下級グレードを買ってしまいました。
VTECバカでしたが、マツダの技術力、商品力に脱帽で、宗旨替えです。

追記
2年間乗り続けての感想。
ほぼノーマルのままで早くも2年です。変更したのはマフラーのみ。
峠が楽しいです、遅いですが。長いストロークの4輪独立懸架が素晴らしいです。リアスタビが無いSグレードには最新マシンでは味わえない挙動があります。基本に忠実なコーナリングをした時、まさに人馬一体、俺がロードスターだ！っと叫びます。
歳老いて、サーキットに行けなくなりましたが、日常でも楽しい車に出会えて幸せです。

【エクステリア】これほど造形の美しい国産車が他にあります？どのアングルから見てもカッコいい。ず〜っと眺めていたくなるクルマです。ノーマルがとてもイケテるので、エアロパーツはあえて付けません。

【インテリア】ドア上部のボディ同色はとても良いですね。「この色のクルマを運転してるんだ」という気にさせてくれます。こういうセンスが国産ではMAZDAオンリーなんですよね。インパネ回りもマツダらしいシックでスポーティーな飽きのこない上質なデザイン。ホントに今のマツダ車のインテリア、どの車種も大好き。

【エンジン性能】良く「非力」だとか「速くない」だとかのクチコミを見かけましたが、速いじゃないですか！(笑)とても吹け上がりの良いエンジンなので、2速の加速とかは自分には十分なものでした。1.5LのNAに良いイメージを持っていなかっただけなおさらです。超軽量ボディのソフトトップNDにはこの1.5Lがベストマッチでしょう。

【走行性能】走る事に特化したクルマだけに安定感・旋回性・ハンドリングの楽しさ・シフトフィール、こんな運転の楽しいクルマ、自分史上最高です。直進安定性もスポーツカーにしては悪くないのでは？速度上がると適度にステアリング重くなります。高速道路以外ではスピードスター状態です(笑)

【乗り心地】それほど硬めだとは感じませんでした。このくらいが好きです。決して快適な乗り心地ではありません、スポーツカーですからね。小さなコツコツを拾ってしまいますが、逆に、大きな段差の乗り越えとかは衝撃を上手く吸収してくれますね。

【燃費】一般道では13〜17km前後かな。回さなければかなり良いですね。高速メインのシュチュエーションとかなら20km越えてきますよね。

【価格】見積書の合計金額を見てしまうと、「結構いくなぁ〜」(笑)と思ってしまいますが、オープンカーとしての常識価格、このクルマの魅力をよくよく考えてみると、妥当な価格では？若者には覚悟が必要な価格ではあります(笑)

【総評】とにかくオープン時の爽快さ気持ち良さ・クネクネ道路を走るときの楽しさ・ショートストロークがとても気持ちの良いシフトフィール・耳に心地の良い排気音、これらがロードスターの皆を虜にする魅力では？この楽しさをこの価格で手に入れられるのであれば最高ではないですか！こんな素晴らしいオープン2シーターを造り続けてくれているMAZDAさん、ありがとう。購入実現に向けてがんばります！(笑)

再レビューです。
新車検討と平行して中古車も物色していた所、ボディカラー、装備、価格ともドンピシャな１台があり、程度良好だった為即決してしまいました。
納車後1ヶ月の感想です。
セラミックメタリック、RS、フル装備です。
ボディガラスコーティングしました。コレ必須ですね、余裕のある方は絶対した方が良いです。車庫がないため幌保護でハーフカバーを常用してます。コレ、オススメです。脱着も慣れてくるとけっこう簡単にできますよ。大雨や紫外線、花粉・黄砂から守ってくれます。
セラメタ、良いですね〜。真っ白はより若々しい感じがするので、うす〜いライトグレーが、むしろ、自分の年齢には合ってる気がします。ソウルレッドは見かけるたびに、「やっぱ、マツダの赤、カッコいいなぁ〜」って感じで楽しんでます(笑)
で、走りは、やはり速いです。十分です。信号待ち先頭からアクセル全開すると、あっという間に後続引き離します(笑)軽さがすべてに良い影響を与えてます。また加速時のエンジン音最高！この音が聴きたくて、ついついドライブが長くなってしまう。
シフトフィールも気持ちイイ。2速がやはり、ちょっと、入りづらい時たまにあり。1→2速はややイイんだけど3→2速が・・。でもコレ、コツがあって手首ではなく、肘を意識して使うと入りやすくなりますね。あと、1速入れる時はダブルクラッチ多用します、下手するとギヤ鳴りしてしまうので。
レカロのシートがグッド。腰痛持ちの自分には良かったかも。見た目もかっこイイですし。このシートでRSの判別ができますね。
BOSEサウンド、う〜ん、こんなものなのか？悪くはないです、ないですが、期待していたほどでも・・。足廻りはRSなので固いです。小さな凹凸もコツコツと敏感に拾います。でも、路面のインフォメーションがより感じられて嫌いじゃないです。乗り心地を求めるなら、RSは避けた方が良いかもです。それでも、大きな繋ぎ目とか乗り越えはうまくビル足動いてくれて、不快じゃないんですね〜、これが。うん、なかなか上手いセッティング。
燃費も良い。スポーツカーでこの燃費って(笑)。少々遊んでも、13キロ／L下回りません。静かに走ると15キロ以上。今のところ、まったく不満がありません。ってか、乗るたびにどんどん好きになってゆくばかり。今は休日がホント、楽しみです。でも、乗り降りだけは少々大変なので、狭い駐車場では難儀しますよ〜(笑)それくらいかな、唯一の小さな難点。
しかし、ホント歴代最高傑作ですよねND。もうロドはNDを売り続けてさえいればいいんじゃないかと思うくらいです(笑)
これからたくさん景勝地をオープンエアで堪能したいと思います。