マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

2024年マイナーチェンジRF試乗です。

現在ゴルフ7R乗りでRX-8やS660など乗って来ました。
率直に3rdカーに欲しいレベルです。

確かに楽しいし最高です。
しかしハンドリングマシンを求めるとやはり欧州車には敵いません。当たり前ですが…
でもRX-8は本当に良い車でした。
まさに運転したくなる車でした。
しかし、ロードスターはRX-8ほどの感動はありません。

カーブのロールもあるし、アンダー気味。
いまいち踏ん張りがないです。

あとクラッチの位置は良いがフットペダルに脚が干渉するのはいただけない。

しかしながらマツダ車は魅力的な車ばかりでこれからも頑張って欲しい。

雪が降る前に、スポーツカー？に乗りたくて試乗してきました。ロードスターは初代と二代目を試乗しいます。今のモデルは、１．５Lですが、トルクの出方が素直で、普通の町乗りでも楽しく乗れます。１．５L車は３，０００回転以上がおいしいということで、回してみましたが、いい感じで回ってくれます。ミッションもいい感じにスポーティーで、ブレーキもアクセルもなんにも違和感がなく、いい車に乗ってるなという気持ちにさせてくれます。ノンターボで、高回転型でもないので、日常使いでストレスがたまらない車だと思いました。アクセルがオルガン式なのが気になりましたが、マツダなりのこだわりがあるみたいです。一番進化をを感じたのが、ドライブポジションです。初代はペダルの位置に違和感があった記憶がありますが、今のモデルは、なんにも違和感を感じませんでした。これは、すごいことです。マツダは、頑張ってるなぁと思いました。２シーターは、若者やリタイヤしたお年寄り、または、お金持ちが所有するのでしょうが、ぜひ、若者には乗って欲しいですね。しかし、昔の車を知るおじさん？は、この車は唯一生き残ったスポーツカーでいいんじゃないかなぁと思います。ダブルクラッチ、ヒール＆トーなんかをたまにしたりして、自己満足にひたるのに最高な車ですね。

【エクステリア】 鋭いツリ目をしたヘッドライトがとてもかっこいいです。テールランプはよく見るとベ○マ○クスの目に似ています

【インテリア】質感は相変わらず良いです。
純正ナビの操作はセンターコンソール付近のボタンで行えるのでなかなか便利です。
あと、幌がNCよりさらに軽くなってました。

【エンジン性能】べた踏みはしていません。なぜなら踏まなくても楽しい車だからです

【走行性能】かなりダウンサイジング・軽量化されていますがその分動きが軽快です。曲がり角や交差点をストレスなくスーッと曲がれます。
オープンにして走りましたがやっぱり風が気持ちいいです。夏は地獄なので今ぐらいの季節がちょうどいいです。
なにかオプションでいろいろサポート機能が付けられるらしいですが個人的には必要ないです。

【乗り心地】　上等な足が使われていますが、ゴツゴツ感はありません。

【燃費】　スカイアクティブなので期待はできます

【価格】　現行・人気車なのでまだまだ値落ちはなさそうです

【総評】　次はNEかな？

6速MT試乗


見た目のフォルムはカッコいい

シートもレカロでホールド感は抜群

乗り心地は可もなく不可もなくなかんじ。

この手の車で300万越えは高いと思った

残念な点を上げればアクセル踏んでも下のトルクがないから加速感があまり味わえないこと

あと一番問題なのはブーツ履いてたこともあってかクラッチ踏んだ時に靴が干渉する、他のマニュアルで干渉しなかったので、もう少しアクセル、ブレーキ、クラッチの配置がゆとり、あれば良かったかな

久しぶりに長時間試乗してみてのインプレッション。
普段は夫婦で最終型NCに乗る。

【エクステリア】
歴代ロードスターとは全く違うテイストのデザイン。
誰が見てもカッコ良いと感じるわかりやすいデザインだと思う。

【インテリア】
同乗した妻が発した第一声が「狭い！」
運転席はそこまででも無いが助手席はNCに比べて相当狭いし膝に当たりそうな所にカップホルダーが、、あり得ない。
質感は流石に現行だけあり歴代ロードスターよりは良いが高級では無い。
デミオと同じレベル。

【エンジン性能】
どんな場面でも躊躇なくベタ踏みできる非力さ（笑）
ある程度スピードが乗れば車体の軽さからそこまで非力さは感じないが出だしは普通の1500cc普通車と同等レベル。
レスポンスという言葉とは一切無縁のエンジン特性。
誰でも安心して踏みまくれる気楽さを良しとできるかが評価の分かれ目となる。

マニュアルの変速はどんな雑な操作をしても勝手に車の方が合わしてスコスコ入ってくれるお気軽さが秀逸だが使い熟す楽しさは皆無。

【走行性能】
出たばかりの初期型はかなりロールした印象だったが足回りに改良が入ったのか随分と抑えられている。
少しタイトコーナーを攻めたりしてみたがなんの緊張感もなくスッと曲がっていく。

車体やパワステの軽さもありヒラヒラと軽やかにコーナーを曲がって確かに回頭性の高さはわかるが接地感というか車との一体感が無くまるでゲームセンターの筐体に座っているかのようなお気軽さ。
妻曰く「これなら別にスポーツカーに乗らなくてもいいんじゃないの？」と、、確かに。

【乗り心地】
非常に快適。
多少細かい路面の凹凸は拾うがNCと比べたら一般車並みの快適さ。
ハンドル、クラッチ、トランスミッション全ての操作系が軽いこともあり歴代最高の楽チンロードスター。
GT的と揶揄されるNCよりもはるかに長距離クルーズ向き。

【燃費】
約80キロ試乗して平均燃費は11くらい。
ベタ踏みも数回してなのでおとなしく走ればNCの2割増しくらいは伸びると思う。
年金生活のお年寄りには優しいエンジン。

【価格】
仕方ないとはいえこの乗り味で乗り出しが350万はかなり高いと思う。
エンジンが2000ならばまだしも2速ベタ踏みでも出足の鈍い1500でこの値段はちょっと。

【総評】
確かに軽い。
車本体も操作系も何もかも。
しかしその軽さを生かせないダルなエンジンとダイレクト感の無い乗り味は歴代最低の人馬一体感だと思う。
ND型しか知らない方は是非それ以前のモデルに乗ってみるべきだ。
確かにデザイン、快適性や装備、質感は見劣りするかもしれないが車や路面と対話する楽しさをきっと思い出すはずだ。

【最後に】
長時間の試乗を終えてNCに乗り換えた瞬間夫婦2人思わず笑みがこぼれた。
「これこれ！やっぱこれだよね〜」

次に試乗するのは2000の幌が出た時だろうが単にエンジンを大きくしただけということにならない様に願っている。

MTを試乗したときの感想です。

【エクステリア】
ロングノーズのボディやヘッドライトのキリっとした目つきは好きです。　全体的には好印象ですが嫌いな部分を挙げるとしたらテールランプに締まりがないのと、ラジエーターグリルの両横に斜めの切れ込みがほうれい線みたいで残念ですね。

【インテリア】
とてもシンプルで使いやすいと思う。　ただスポーツカーとしての特別感はなく普通のマツダ車といった感じ。

【エンジン性能】
はっきり言ってパワー不足。　やはり86のように最低でも200psは欲しいところ。　峠道をゆったりと流したい人にはいいと思う。

【走行性能】
乗り始めの第一印象から足の柔らかさを感じました。　ロールも大きくバネレート、ダンパーともに相当柔らかいセッティングなんでしょうね。　速く走るというよりもこの車はゆったり走る車なんだと感じました。　オープンということもありボディの剛性感はあまりなくその辺も良い意味でも悪い意味でもこの車のキャラクターを演出しているように感じた。　ひと言で言うなら「ひらひら」と走る車ですね。

【乗り心地】
すごく良い。いわゆるスポーツカーのガチガチの脚ではなく、しなやかにいなしてくれる。ただその分ロールも大きい。　加速、減速の縦の荷重移動でもバネが沈み込む感じが伝わってくる。

【燃費】
試乗だけなのでわかりませんが、1.5L NAですから相当良いのではないでしょうか。

【価格】
この手の車は欲しい人には安く感じるだろうし、興味のない人には高く感じる。　だから欲しい人が買える値段だし良いのではないでしょうか。　個人的には同程度の価格であれば86を選択します。

【総評】
乗ってみて感じたのは、この車はゆったりと峠や海沿いを流すのに適している車だなということ。86とは金額的にどっこいだけどキャラクターがまったく違い比較対象にならないと思う。　こういった個性的な車がもっと増えてほしいですね。

▲ドアの上部分がボディー同色のパネル構造ですが、夏場暑く冬は寒くなりませんかね？
営業マンに聞いても分かりませんでした

▲幌の開閉はむしろし難くなったと感じます（NCクロス幌比）
開ける時はサポートスプリングが強く押しこむ動作が必要
私は走り出しににバッと開けることが多いため途中で止まってしまうのは1番のマイナス点
開けた時に最後にロックされないのは冬場のビニール幌の現象に近い
●幌の閉める時は軽くなりましたが、私は片手でやっていたのでプラス評価にはなりませんでした
むしろ閉める時は留め具の形状が邪魔

▲エンジン性能は待望の小さなエンジンだったのですが、NCに慣れてしまうと遅さだけ
せめてテンロクやテンハチなら乗り換えてもスムーズに行くと感じるのですが
NAのVスペに乗っていたのですが、その時の気分を取り戻せるかというと難しい所でした
現代的なNAレプリカと考えればアリだと思います
ただしレプリカなため、やはりNAの方が楽しいと思います

▲ロードスターに乗る人は速い車が欲しい訳では無いです
Z4やボクスターなどロードスターより速いのはいくらでもあります
ただし遅くて良いかというと、今の時代NA並に遅いのは理解に苦しみます
ただの懐古主義になってしまっている気が
私自身もNDが出るまでは小さいエンジンが良いなと言っていたので苦しい所です

■実際に外国では２L仕様がある訳ですから、２〜３年してマイナーチェンジのタイミングで２Lが来れば良いなと期待
２Lになったら３５０万円くらいになりそうでコストパフォーマンスは最悪ですが

▲意外と軽くない
Sスペシャルの内容で1000kg切りを期待していました
1500CCでこの車重では軽量化したNCと対して変わらない（愛車はNCを軽量化で1060kgにしています）
ロードスター伝統のマイナーチェンジごとに太っていく未来が想像できます

ND買い替えを目標にとりあえず繋ぎでNCを買ったのですが、また車検を通すことになりそうです
せめて幌＋エンジン関係はマイチェンで改善を期待

先日、S660に乗る機会があったので、再比較してみたいと思います。
全ての項目ではなく、走行性能と乗り心地(シート)に的を絞った再々レビューです。
ですので、星の数は今までと同じです。

【エクステリア】最初、フロントとかどうかなぁと思っていましたが、実際に見ると非常に流麗なデザインでサイドが流れるように造形がいいですね。小さい車ですが、外見的なボリューム感もあって良いと思います。
座席に座ったままで手動でルーフの開閉ができるのは非常に便利。

【インテリア】普段からマツダ車に乗っているのでこれといった印象はありませんが、シンプルなコンソールは扱いやすく見やすい。かといって安っぽくなくて程々でいいと思います。内装が凝り過ぎてると疲れますから、かえって。

【エンジン性能】あまり回さなかったのでハッキリとした事は言えませんが、レスポンスも良くいいエンジンだと思います。できれば、MTで使いたかった。

【走行性能】ライントレースもカッチリ出来るし、オンザレールな感じ。ただ一つの不満はブレーキの制動能力が低いと感じたこと。個体の走行距離も2000kmにも達していないので、へたっている訳はないとは思うが。車重も軽いはずなのに？ブレーキの効きの不満は日本車全体に言える事でもあるけど。

【乗り心地】シートも割合に座りやすく、長時間でも耐えられる。路面から伝わるショックもうまく吸収できているように思う。オープンなだけに？ルーフを閉じてもロードノイズは結構入る。
アイドリングストップからのエンジン再始動で振動が強い。※シートに関して下に修正事項あり。


【燃費】ガソリン消費 20.62L 走行距離 309km 燃費 14.9km/L

【価格】300万円前後で買える車として、まずまずな内容と出来栄えだと思います。安全装備に関するものは今後はオプションではなく標準で組み込んで欲しい。

【総合】2シーターオープンを今どき、作って売るところなんて中々ないですから、マツダには頑張って作り続けて欲しいですね。2週間前に短い時間でしたが、これのMTに乗りましたが、感触が全く違ってきます。乗るならやはりMTでしょうね。AT自体の出来が良くないように思います。エンジンの良さを生かすならMTを選択するべき。

S660との比較。

【走行性能編】使ってるタイヤの差もあるかもしれないんですが、旋回性や動きのしなやかさ、収束性を見てみると、Ｓ660の方が上かも知れないですね。逆にロードスターは動きに若干、落ち着きが無かった気がします。ライントレースはしやすいし、がっちりはしてるんだけど。乗ったのはATモデルのロードスターでしたが、スポーツモードはアレ、ダメですね、やっぱり。MT的な演出をしたいのかも知れないんですが、そこが、逆に過剰になってると思いました。加速重視で低いギアで引っ張り過ぎているのと同時にシフトアップのタイミングが遅いです。正直に言ってあのモードはかえって邪魔です。パドルなりで変えた方がまだ、いいです。使うならもっと細かい制御が必要だと思います。

【乗り心地】ロードスターってシートが上下しないんですよね。S660もかな？忘れちゃったけど。シートポジションを低く取るのは良いと思うけど、ペダルとの高さが自分には合わなくて。シートを前後に動かしたり、背もたれをいじってみたり、座面横のダイヤルで、疲れにくい位置を探してはみたんですけど、腰のあたりに鈍痛が…。逆にS660ではそれがなくて乗りやすかったです。長距離で疲れるのは自分とすれば、ロードスターですね。もっとも長距離乗らんですけど。前回の試乗では感じなかったのになぁ。

【上２つから思った事】街乗りだけをしてるなら、どちらも不要の長物。一端、山岳路とかに行けば、両者とも本領を発揮します。どちらが速いか遅いかではなく、楽しめるかって事、なんでしょうね。それぞれで持ち味が異なる２シータースポーツ、購入前に丸1日程度は試乗をオススメします。

ミーティング試乗、１日試乗、そしてさらに通常試乗確認しての評価。

【エクステリア】
歴代継承ではなく新しいテイストの全体デザインだが好き好きなので気になる点だけでの評価。
トランクオープナーは非常に使いにくい位置。かつカギでは開けられない。アンテナのトグロ巻形状はいただけない。
フィアットテイストの演出という事を考慮して評価は甘めで４

【インテリア】
ユーティリティは全く考えられていない。グローブボックスすら無い。
助手席インパネ裏を覗いてみたが作れないスペースでは無いのでコストダウンか？。S660ですらグローブボックスはある。
テレスコステアリングもシートリフターも無い。電源ソケットは考えられない場所にありシガープラグは実質使えない。
歴代のダッシュボードのすっきり感はなく、ナビ機能に劣るマツコネモニタが視界の邪魔。Aftermarketナビを許容するデザインであって欲しかった。
ピラーとサンバイザーの収まりもアンマッチ。
見た目のデザイン優先だけしか考えられず評価は１

【エンジン性能】
今の時代ではアンダーパワーすぎる。
ＮＡ発売当時はAE92レビンも120〜140PSであり、他車と相対的にバランスは良かった。
しかし今の時代にハイオク指定で130PSは他車相対的にも辛い(86は200PS)。
重いと言われるＮＣ−ＲＨＴより明らかに遅く楽しさも劣る。
今の水準ではファミリーカー然としたパワー感でしかない。
しかし、小排気量だけに中速域まではよく回るので評価は甘めで３

【走行性能】
エンジンパワーに左右されるが、サスが勝っているだけに安心して走れる。
スポーツカーのサスというには乗り心地重視でありコーナーではロールが大きいが着座位置の低さで感覚的にカバーしている。
いかんせん、スポーツカーと呼ぶにはアクセルレスポンスも悪く、遅すぎる
評価は甘めで４

【乗り心地】
車の性格上もう少し硬めの方が楽しいが乗り心地という点で評価は４
【燃費】
そもそも燃費を語るジャンルのクルマでは無いが１日試乗での郊外路で１５?／Ｌ弱。
パワー感が無いことを差し引いてもまあまあの燃費。ハイオク指定による不経済性で１点減じて評価は４

【価格】
過去との貨幣価値を考えても高い。1500にダウンサイズしたにも関わらず値上げしすぎ。
2000だったとしても躊躇する価格。
同等車種比較が無いので評価は甘めで３

【総評】
国産では他に２シーターライトウェイトスポーツが無いので、その心意気に共感する。
それだけに、もっと広視野な拘りを持って欲しかった。自己満足な拘りになっているような気がする。
面白く楽しいクルマだが、気になる点が多すぎてこのジャンルの車としての評価は３（普通）
ただし、他に選択肢はなく買っても損は無いクルマだと思う。

個人的には、利便性に勝るＲＨＴ＋２０００搭載を切望する。