マツダ ロードスター 2015年モデル S Special Package（2015年5月21日発売）レビュー・評価

先日、S660に乗る機会があったので、再比較してみたいと思います。
全ての項目ではなく、走行性能と乗り心地(シート)に的を絞った再々レビューです。
ですので、星の数は今までと同じです。

【エクステリア】最初、フロントとかどうかなぁと思っていましたが、実際に見ると非常に流麗なデザインでサイドが流れるように造形がいいですね。小さい車ですが、外見的なボリューム感もあって良いと思います。
座席に座ったままで手動でルーフの開閉ができるのは非常に便利。

【インテリア】普段からマツダ車に乗っているのでこれといった印象はありませんが、シンプルなコンソールは扱いやすく見やすい。かといって安っぽくなくて程々でいいと思います。内装が凝り過ぎてると疲れますから、かえって。

【エンジン性能】あまり回さなかったのでハッキリとした事は言えませんが、レスポンスも良くいいエンジンだと思います。できれば、MTで使いたかった。

【走行性能】ライントレースもカッチリ出来るし、オンザレールな感じ。ただ一つの不満はブレーキの制動能力が低いと感じたこと。個体の走行距離も2000kmにも達していないので、へたっている訳はないとは思うが。車重も軽いはずなのに？ブレーキの効きの不満は日本車全体に言える事でもあるけど。

【乗り心地】シートも割合に座りやすく、長時間でも耐えられる。路面から伝わるショックもうまく吸収できているように思う。オープンなだけに？ルーフを閉じてもロードノイズは結構入る。
アイドリングストップからのエンジン再始動で振動が強い。※シートに関して下に修正事項あり。


【燃費】ガソリン消費 20.62L 走行距離 309km 燃費 14.9km/L

【価格】300万円前後で買える車として、まずまずな内容と出来栄えだと思います。安全装備に関するものは今後はオプションではなく標準で組み込んで欲しい。

【総合】2シーターオープンを今どき、作って売るところなんて中々ないですから、マツダには頑張って作り続けて欲しいですね。2週間前に短い時間でしたが、これのMTに乗りましたが、感触が全く違ってきます。乗るならやはりMTでしょうね。AT自体の出来が良くないように思います。エンジンの良さを生かすならMTを選択するべき。

S660との比較。

【走行性能編】使ってるタイヤの差もあるかもしれないんですが、旋回性や動きのしなやかさ、収束性を見てみると、Ｓ660の方が上かも知れないですね。逆にロードスターは動きに若干、落ち着きが無かった気がします。ライントレースはしやすいし、がっちりはしてるんだけど。乗ったのはATモデルのロードスターでしたが、スポーツモードはアレ、ダメですね、やっぱり。MT的な演出をしたいのかも知れないんですが、そこが、逆に過剰になってると思いました。加速重視で低いギアで引っ張り過ぎているのと同時にシフトアップのタイミングが遅いです。正直に言ってあのモードはかえって邪魔です。パドルなりで変えた方がまだ、いいです。使うならもっと細かい制御が必要だと思います。

【乗り心地】ロードスターってシートが上下しないんですよね。S660もかな？忘れちゃったけど。シートポジションを低く取るのは良いと思うけど、ペダルとの高さが自分には合わなくて。シートを前後に動かしたり、背もたれをいじってみたり、座面横のダイヤルで、疲れにくい位置を探してはみたんですけど、腰のあたりに鈍痛が…。逆にS660ではそれがなくて乗りやすかったです。長距離で疲れるのは自分とすれば、ロードスターですね。もっとも長距離乗らんですけど。前回の試乗では感じなかったのになぁ。

【上２つから思った事】街乗りだけをしてるなら、どちらも不要の長物。一端、山岳路とかに行けば、両者とも本領を発揮します。どちらが速いか遅いかではなく、楽しめるかって事、なんでしょうね。それぞれで持ち味が異なる２シータースポーツ、購入前に丸1日程度は試乗をオススメします。

とうとうロードスターに試乗してしまった！

本当はする気はなかったというか、試乗すると注文書に記入してしまうのが抑えられないだろうから、敢えてディーラーへ行かなかった。
運悪く(運良く？）恐妻と買い物に行ったら隣にディーラーが・・・聞いてみたら試乗車はソウルレッドの6AT SpecialPKGだった。
MTに乗りたかったが、それは2キロ離れた別の店にあるのでこれでそこまで行きましょう・・・とセールスはやる気満々。
ところが・・・一目見てそのデザインにやられてしまった恐妻が先に試乗すると言いだした。
ディーラーへ行って財布握っている嫁がとなるとセールスは・・・。
約15分の試乗から帰ってきて・・・意のままに曲がる止まる、乗り心地も悪くない、ナビその他の操作は独車ライクでしかも独車よりずっと使いやすい。
果たして恐妻は・・・凄く気に入ったけど、この黒い布がイヤ！！！
間髪入れずセールスが、来年メタルトップが出るかも知れません！・・・お前は馬○か！と心の中で叫んだ。
案の定、恐妻はアンタ来年まで待ちなさいと・・・。
購入するにしても自分はメタルトップにする気はない。重くなるからだ。
以前所有していたZ4 35iは1600キロもあった。20iでも1500キロ。電動メタルトップの弊害で４シーターのM3とほぼ同じでZ4は未だにクーペボディのZ4 Mが出ないのは満足いく重量にならないからだろう。

さて、自分も試乗させて貰った。
気になるポイントは二つ。
一つ目はATでも気持ちよいか？
二つ目は乗り心地というか接地感。
MTを購入したいが、恐妻はとても乗れないし、愚息はAT限定免許・・・家族がいるということは色々と妥協が必要だから仕方がない。
結果はATでもスポーツモードなら必要十分でトルクバンドを外してもパドルを引けば良い。
ハンドリングはレーシングカート迄は行かないが、そのダイレクト感に驚く。Z4に乗り始めた時にはある意味感動したが、その数倍楽しい。
やはり軽い車は楽しい。
次に乗り心地だが、この手の車としては特筆モノ、表現がおかしいが孤高の出来。
何よりも轍やギャップに強い。
何度も同じ事を書くが、フラットではない公道を走る上ではワンダリングやピッチングに対して許容度がないと危険である。
2013モデルまでのR35 GT-Rの様に60キロでブレーキ踏んだら轍で1メーター横っ飛びとか・・・伸び側のストロークが不足している車輌はタイヤが十分に接地しなくなり跳ねてしまう。
フラットなサーキットを基準に車を開発することは馬鹿げている。
スポーツカーはレーシングカーではない。

他にはヘッドレストにスピーカーが内蔵されているのはロードスターとしてのことだろうが、これが結構良い。

後日MTに試乗したが、ATに対しMTではLSDとリアのスタビが追加されていることが影響しているのか？キビキビ感は相当なモノだった。
最も差を感じたのは意外にもエンジンだった。
低速から高回転まで軽さが違う。但しトルク感はATが優り異なるエンジンに感じた。
DCTだったらと思うが、MAZDAはATよりも重くコスト的品質的に問題が多いDCTは多分採用することはないだろう。

良いこと尽くめのロードスターだが、シートがレザーだろうがブラック一色はいただけない。
北米ではタンのレザーがあるそうだから余計である。
特に女性をターゲットにするなら例えばレッドのレザーシートもあっても良いのではないか？
そしてステアリングコラムにテレスコピック機能がないのも大きなマイナスだ。
あと欲を言えば、ボンネットの高さをあと20ミリ下げてくれたら。

それにしても、前後も横から眺めてもデザイン的に美しい。
車好きでなければ成し得ないデザインでしょう。

\300万が高いか安いか？は、装備的にも軽くするためにあえてLEDヘッドライトとか日本製になったマツダコネクトとか・・・個人的には買いだと思いました。