マツダ ロードスター 2015年モデル S Special Package (MT)（2015年5月21日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
マツダの鼓動デザインはほんと際立ってかっこいいですね。
カラーにもこだわりがあっていいです。マシーングレー早く出ないですかねってセールスの方と話していました。

【インテリア】
2シーターのオープンカーなので、帆を閉じているときはほんとに狭いですね笑
マツダらしいスッキリした装備になっています。

【エンジン性能】
1500ccの小さなエンジンでも軽量な車体のお陰で回して楽しい！！という印象です。
シフトノブもショートストロークでスコスコ入って扱いやすかったです。

【走行性能】
スカイアクティブと言っているだけあって気持ちよく走れます。
悪天候のためずっと帆を閉じて走りましたが、オープンにしたら開放感がすごいんだろうな、、と思いした。

【乗り心地】
狭さゆえ窮屈に思うのがやはり気になる人は気になると思います。
サスはそこまで固くなく街乗りでも違和感ありませんでした。

【燃費】
試乗なので未評価です。

【価格】
乗り出し価格で86も見えてくる価格帯でFRスポーツカーで選ぼうとすると非常に迷いますね。
オープンカーの開放感か狭いなりの4人乗りか・・・悩ましいと思います笑

【総評】
ワールドカーオブザイヤーに選ばれる名車ということとFR車に乗りたいというところから
試乗してきました。2人乗りであったり収納が少ないことを考えると趣味車としては抜群の楽しさだと思います。
ロードスターに乗るならMTで人馬一体な走りを楽しみたいですね。

試乗レビューです。

車重と前後重量配分は文句なし。ただ、車高が高くダンパーの可動域が長過ぎで

ロール（前後左右とも）が大きいので、ぜひAftermarketダンパーを入れたいと感じます。

車の素性という意味では大きくなりすぎたNC型よりも今回のND型のほうが本来の

ロードスターと言えるでしょう。その　「ロードスターらしさ」　から言えば控えめなパ

ワーもある種似合ってると言っていいと思います。　完全に趣味のクルマというカ

テゴリーなので２人乗りなのもタイトなインテリアも特に不満はありません。ゴチャ

ゴチャしてないシンプルな内装の質感はけっこう高い。　速さを求めるのではなく

　「いつでもどこでもパワーを使い切れる楽しさ」　がスゴい車。　1000?を切るベ

ースグレードがオススメ、ホンダのS660よりはるかに高い満足感が得られます。

早速、新型のMTとATを乗り比べて来ました。
ドラポジは何れも申し分がないですがスペースの関係でステアリング調整がテレスコが無く、チルトだけになったのが惜しいです。
スポーツカーなのだから、そこは頑張って付けて欲しかったです。、背もたれのシート幅が、175cmの私の身体にはやや狭くホールドが悪い感じがしました。あと、専用ステアリングの太さがウッドステアリングみたいに細く、少し違和感を感じました。慣れれば問題無いレベルですが、、
まずは、MTから試乗しエンジン音は意外にもスポーツカーらしいサウンドを聴かせてくれます。
加速時のギアのつながりも、スムーズでパワーも丁度良い感じでした。前期モデルと比較してもクルマの軽さを感じ、初代のロードスターのコンセプトに近い印象を受けました。足回りは、やや固めですが、乗り心地や、段差越えなど不快感は皆無でした。乗っていてワクワク感があるクルマです。
ホロの仕組みも秀逸で、開閉どちらもワンタッチで10秒位で折畳めます。クローズドの騒音もかなり静かですし、ヘッドクリアランスも狭さを感じませんでした。ミッションもスムーズでストロークも問題有りませんしポジションも的確です。ヒール＆トゥーのし易さはまだブレーキが新しい為未評価です。トランクも意外に深さが有りスポーツカーとしては容量があると思います。
続いて、ATですが、MTに比べるとまず軽量感が薄れ、重さを感じます。なんか乗せられ感がつよく楽しいワクワク感が薄れたイメージでした。
幸いマニュアルモードが有るので、ワイディングに行けばそれなりに楽しめると思います。シフトも手前側がプラスですので、スポーツカー的には違和感はないと思います。加速感は市内でしたので余り試せませんでしたが、MTに比べればモッサリ感は仕方ないですね。オーナーになり、ある程度乗りこなせばそれなりに評価は上がると思いますが、現時点での、評価では、迷わずMTを選びます。MT車はフライホイールも軽量化されてエンジンの回り方が気持ちよく、ずっと乗っていたい感覚が有ります。今の所の悩みは通勤車にするにはどちらを選択するかですね（≧∇≦）


結局、S Special Package (MT)を購入し半年、2000km走行の追加レビューです。
やはり試乗とオーナーになるのでは全然違いますね。まだワイディングは行っていませんが、首都高速をよく利用するのですが、
車が軽すぎるのか、コーナリングが前後バラバラの動きをしターンインしアクセルを入れると、フロントがウィリーのように浮き上がり感が有り驚きました。速度的に決して高速ではありません。正直なんて危険な車だと感じました。直線もステアリングの遊びが少なく耐えず修正してなくてはいけなく高速ドライブは苦痛です。最初はこの特性が自分の乗り方が悪いと感じましたが、色々な雑誌のプロインプを見たら同じことが書いてあり、納得しました。それにオルガンペダルではヒールアンドトゥはほぼ出来ません。かなり足を水平に意識しないと出来ず、MT乗ってる意味が無いです。そこで安価なボディ補強を考えていたところ、RSが追加され、それには輸出車と同じストラットタワーバーが付いており、ディーラーに聞くと純正部品で装着可能ということで、即装着。効果の程はまるで別物少し乗り心地が固くなりましたが、怖い思いをした首都高速の同じコーナーもウィリー現象が無くなり直進性も上がり、やっとスポーツカーらしくなりました。このパーツは工賃込みで3万くらいで出来ますからNDオーナーには絶対おすすめです。こんなの最初から標準装着してほしいものです。ところで今は、MT買ったのは後悔しています。年齢的なものと通勤使用ということも有りますが、今時、F1でもセミATの時代に市内走りはしんどいです。MTはギヤレシオも中途半端で、コーナーによっては何速に入れようか迷います。
それに走り出さないと表示されないシフトインジケーターは意味不明。オープンだけ楽しみたい人はATをお勧めします。最初はロードスターなら絶対MTみたいな思い込みを反省してます。ヒールアンドトゥ出来ないMTならパドルシフトのが逆に楽しめます。
よってセカンドカー使用はMT、通勤使用はATを推します。実燃費はハイオクで市内9.5ｋｍ高速12ｋｍ以外に伸びません。
ネガ部分ばかり書きましたが、良い面はやはりオープンこれにつきます。幌の開け閉めは10秒ワンタッチこれは褒めれます。
マツダコネクトはあまり好きではありません。ATを買ってればもう少し評価は変わったと思います。購入時はMT/ATのとことん乗り比べをお勧めします。

【エクステリア】
すごくかっこよくて惚れました。何度もディーラー行って眺めたり、試乗したりしましたが、今回行った道の駅にNBがあり、並んで止めましたが、NBもいいなと。NBのほうが飽きないかもと感じました。

【インテリア】
高級感はありません。普通って感じです。ドリンクホルダの場所は最悪です。運転中取れない。エアコンの吹き出し口も風向調整範囲が狭く、常に手にあたっている状態で、冷たく感じました。ETCの場所も助手席の背面で、操作性が悪いです。スピードメーターが小さいです。タコメーターと同じ大きさにしてほしかったです。高級感はいりませんが、もう少し"普通"に作ってほしい。マツコネのカーナビは、オープンにしているとナビ案内の声が聴きずらく、画面を頼りにしていましたが、何回も曲がるところを間違えました。交差点表示のタイミングが悪く、これから通る道が白表示で非常に見づらい。今使っているカロッツェリアと比較なので、慣れれば問題ないと思いますが。

【エンジン性能】
満足できるレベルです。６０００回転くらいまで回しましたがスムーズです。加速もまあまあです。飛ばす車ではないので、十分かと思います。

【走行性能】
ワインディングは最高です。気持ちよく曲がります。足回りは固すぎずしっかりしています。高速コーナーも全く不安無で曲がります。６速MTミッションもショートストロークでカッチッと入ります。ワインディングは２速と３速で楽しく走りました。ハンドルは軽すぎます。もっと重いほうがいい。高速直進性が悪い。ハンドルが軽すぎるのが影響しているのかもしれませんが、高速走行は幌なのでロードノイズの音も大きく楽しくありません。クラッチペダルの位置が右すぎでストロークもかなりあります。少し違和感ありです。


【乗り心地】
オープン走行の解放感は最高です。緑の山道を走るのはほんとに気持ちよかったです。ただ好天だったので、直射日光で顔が熱い。少しの我慢も必要かと。足は固くなく段差もうまくこなしている感じでした。幌の開閉は簡単で、かつしっかりしていて良く作られています。隣に乗った妻の印象は最悪でした。ワインディングで体が大きく振られるが、つかまるところがなくて怖いといっていました。屋根付きの車には天井につかまるところがありますが、ロードスターは幌なのでつかまるところがありません。あとやはり狭いですね。座席も小さいですし、もう少し余裕があると窮屈感が無くなるのですが。座席の生地が少し滑りやすいのも気になりました。レザーのほうが良いかもしれません。

【燃費】
260kmほど走りました。高速、一般道(山道)半々くらいで、結構回して14km/lくらいでした。いい数値かと思います。

【価格】
プレミア感を考えると、許容範囲です。

【総評】
非常に楽しい車です。1人でワインディングに、2人で海岸をゆったりと走るにはベストカーです。1stカーにはやはり向かないですね。今乗っているスイフトスポーツ(ZC31S改)を買い替えるような強いインパクトはありませんでしたが、2ndカーを買えるなら即買いです。

試乗でのレポートです。
少し長距離を試乗できたので、レビューさせて頂きます。

【エクステリア】
存在感ありますね。
低くまとまったフォルムは、スポーティーカーとして非常に魅力を感じます。
第一印象は、前からは「86」、後ろからは「Z4」みたいに見えましたが、
ジックリ見るとなかなか良い仕上がりです。

【インテリア】
さっぱりした感じで、好感が持てるデザインだと思います。

【エンジン性能】
エンジン始動と同時に、低音で凄味のある排気音が響きます。
1500ccと言う事で、もう少し控えめかと思いきや、これは良いです。
見事なチューニングだと思います。
個人的には、オープンで走った時のチューニングが良いですね。
やっぱりオープンカーは、オープンで走ってこそだと思います。

エンジンはレスポンス良く、良く回ります。
回転制限は言われませんでしたので、いろんなパターンを試させて頂きました。
パワーは控え目ですが、乗りやすく楽しいエンジンです。

走行中の回転合わせが気になりました。
ヒール＆トーは使いませんでしたが、４速から、２速に落として加速する場合、
エンジン回転を合わせる（エンジンをあおる感じ）のですが、これがスムーズに
出来ませんでした。
エンジンレスポンスは、良いので、アクセルペダルの形状に起因するのだと思います。
アクセルの踏み込みが深いような感じです。
オルガンタイプのアクセルはあおりにくい、出来ない事は無いと思いますが、
慣れが必要だと感じました。

それと、シフトストロークが長いように感じます。
このての車だと、もう少しストローク短めでカッチリした感じが好みなのですが・・・
あ！ストロークが長く感じただけで、カッチリ感は十分あります。

【走行性能】
搭載されたエンジンにマッチしたセッティングだと思います。
狙ったラインを綺麗にトレースしてくれます。
思ったより、しなやかな走りが出来ます。

【乗り心地】
スポーツカーと言うより、スポーティーカーと言う感じの乗り心地です。
軽いスポーツ走行から、町乗りまで対応可能な足回りになっている感じを受けます。

【価格】
趣味性の強い車ですから、価格的には納得出来ると思います。
セカンドカーとしても、無理すれば手が届く、そんな価格帯ですね。

【総評】
少し遠乗りをさせて頂きましたが、疲れる事無く、楽しいドライブができました。
回転合わせが上手に出来ずに、運転している自分が情けなくなりもしましたが、
慣れの問題でなんとかなりそうです。
楽しい車です。
嫁を説得せねば・・・・

　今は夫婦でバイクツーリングが趣味ですが、年齢的にバイクが厳しくなってきたときの候補として、オープンカーを考えています。
　良い機会なので試乗してきました。
　
　車種はS-Special Pkgのソウルレッドです。

【エクステリア】
　個人的には満点です。
　普段は評価が厳しい妻も、これは格好が良いと好評価でした。
　思うに、最近のマツダ車は四隅のタイヤの位置やオーバーハングの長さなど、美しく見える比率を完全に手中にしているように思います。
　今はＣＸ−５のソウルレッドに乗っていますが、このソウルレッドも美しいですね。

【インテリア】
　全てがコンパクトですが、最近のマツダトレンドに則ったデザインでとても良いです。
　適度にタイトで走る気にさせてくれます。
　ＭＴがまた良いですね。カコンカコンと気持ちよく入ります。
　また、ドア上部が外装カラーと同じというのも中々に良いですね。

【エンジン性能】
　排気量が前モデルより５００ｃｃ小さくなったようですが、普通に走らせるには十分かと。
　逆に小さくなった分、気軽に高回転まで回せるようになったので、コーナーを軽やかに走り抜ける用途としてはとても好ましいエンジン特性なのではと思います。
　正直、直線番長にはお勧めできませんが、そういう人はそもそもこの車は選ばないでしょう。
　高回転域のエンジンの回転音も伸び感があって中々良かったです。

【走行性能】
　街中の短い試乗でしたので、掴みきれませんでしたが、路面に対するダイレクト感は素晴らしいですね。
　ぜひ、１日借り出して峠道を走ってみたいです。

【乗り心地】
　スポーツカーですが、決して硬すぎず悪くないです。
　マンホールなどを越えるいなし方も綺麗ですね。

【燃費】
　試乗でしたので未評価で。

【価格】
　ボディサイズ、乗員数、排気量等々、スペックだけで見れば高価ではありますが、大人の宝物としては妥当なところでしょう。

【総評】
　こういうスポーツカーに乗ると、馬力やトルクより軽さが如何に大切かというのが判りますね。
　ＣＸ−５を２年前に買って金銭的に厳しいのもありますが、今後、ソウルレッドにホワイトレザーの限定車などが発売されたら、バイクを下りる前に本気で考えてしまいそうで怖いです。