スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

２０２４年１１月購入
JOINターボ 2WD・CVT
仕事に使用するので高級感、スポーティー、レジャー等求めてません。

【エクステリア】
リアドアの両サイドが湾曲しているので、横方向から閉めるのが困難。

【インテリア】
インパネ周りの小物入れは、まっ満足。
オーバーヘッドコンソールは、えっ？これ、使い道有るの？って感じです。
奥行きが深いのに入り口が折り返してあり狭い。
仕切りがないので入れたバインダーが反対側に移動したり…
コストは上がるでしょうが、仕切りを付け間口の折り返しをなくし蓋にして欲しい
蓋があれば埃対策になるでしょう

荷室はダメダメ
グレードによるかもしれませんが、後部座席を折りたたんだ所に１センチ強の段差
これじゃ長尺物を滑らせて積み込むことが出来ません
自分は後席を取り外し荷室全部にベニヤ板を引き詰めフラット化を行いましたが
後席引っかけフック部が一番盛り上がっていて、一番低いところとの差は約３センチ
平らにするに結構苦労しました。

【エンジン性能】
低速域が使いやすくなったと感じますが、これはエンジン特性？それともCVTの恩恵かな？
ってか、アイドリングスットプ、作動しません
カットするつもりだったから動作しなくても良いけど
１ヶ月点検の時にでも苦情入れよう

【走行性能】
普通に走る分には快適
でも今までバックで入れていた斜め地段差でタイヤが空転
やっぱATじゃムリか…と落胆

走行性能じゃないけれど、車庫入れ時に勝手にブレーキかけるなよ
あと３０センチバックしたいんだよ

【乗り心地】
２０年１２万キロ乗った前車からと比べたら、静かで快適かな？

【燃費】
最悪
以前乗っていたDA62V JOINターボ 2WD・5F １２万キロ越が
エアコンかけないこの時期なら１２以上だったけれど
購入から約１５０キロでの平均燃費１０．６前後
ATと5Fの差があるけれど、約２割落ち！同じ６６０ｃcですよ？
走るペースが変わったわけじゃないのに悪すぎじゃないでしょうか？
これに積まれてるR型って、燃費に振ったエンジンじゃなかった？
前々世代のK型搭載アルト5F ノンターボなんて１９超えてたよ

【価格】
まっ、装備から考えれば妥当かな？と

【総評】
２０２４年 ターボ車が復活したけれど、今は買わなくて良いかな？です

購入からまだ時期が浅いですので、変化有ったら編集します

会社の社用車がエブリィの5AGS車です
2速発進機能が付いています

グレード等は未確認です、申し訳ないです

あの、この車、とにかく酔います！笑

お恥ずかしい話ではありますが、本当に乗る度に酔います

助手席はさることながら、これもお恥ずかしい話ですが、自分が運転していても酔ってしまいます笑

一応、ど素人ではありますが、モータースポーツの経験もありまして、それこそレーシングカートにも乗ったことはありますし、MTにATにCVT、FRにFFに4WDにRRの車は経験がありますし、それこそスピンだって何度もしたことがありますが、どんな状況であっても車酔いをしたことはありません

そんな話はさて置き、本当に乗り心地が最悪です

一度揺れ始めると止まらない

もう、酔えと言わんばかりに揺れ続けます笑

そしてそれに追い打ちをかけるかのようなホールド性もクッション性もないシート

ホント、辛いですこれ

街乗りで長時間は苦痛以外のナニモノでもありません

チョイ乗りでもあまりいい気分はしませんね

ただまぁ、取り回しは楽ですし、荷物も載りますし、そういった意味ではいいクルマなんですけどね

この手のクルマにアレコレ求めること自体が筋違いかとは思いますが、しかし酷いというのが個人的な感想です

会社の社用車として、走行距離約２０００kmの新古車を購入し、使用しています。


【エクステリア】
商用車ですから、可もなく・不可もなく。

【インテリア】
運転席周りは、小物入れも多く快適です。
前の型と比べて、ドリンクホルダー等が使いやすくなりました。
また、運転席の上にある『オーバーヘッドシェルフ』は、とても便利です。

【エンジン性能】
かっ飛ばす車ではありませんから、必要十分かと。
でも、走行時にエンジン音がかなりうなりを上げます。
『エンジン音を聞きたい！』という人以外には、ただうるさいだけかと。

【走行性能】
この車の評価は、この車のAGSをどう評価するかだと思います。

貨物車ですから、荷物を載せて走ることを想定していると思われますが、
１速で走りだし、１０km/hを超えたあたりですぐに２速に（自動で）入ります。

問題なのは、交差点での右折時に、対向車の合間に『サクッ』と加速したい時です。
右折したい〜対向車が途切れる〜アクセルON！〜の時に
対向車線に入ったあたりで2速にシフトUPされ、その瞬間加速が途切れてしまい
対向車が接近してきて非常に焦ります。

この車を使うようになってから、交差点右折ではサクッと加速できないので
余裕を持って（後続の車を待たせてでも）対向車が途切れるのを待つようにしています。


また、長い急な上り坂では、2速でエンジン音をうならせながら登っている途中で、
車がトルク不足を感じたのか、いきなり１速にシフトダウンされ、『ウオ〜ン！』と
とてつもないエンジン音を上げ、近くの人の注目を集めます。
次の瞬間2速に入り、とってもギクシャクです。


また、駐車場の入り口などで、短い登り坂のスロープ等では、
軽くアクセルを踏みながら2速でゆっくりスロープに進入〜
登りきれず1速に自動でシフトダウン〜
アクセル一定のままシフトダウンされるので、タイヤが急に回り『キキッ！』と一瞬ホイルスピン…等、
１〜2速がとっても扱いづらい車です。

【乗り心地】
貨物車ですから

【燃費】
燃費計の値は１７．７km/l
前の型のエブリィよりも良いですね。

【総評】
荷物はたくさん積めるし、この手の車にしては燃費も良いです。
運転席周りの使い勝手も良いですね。

全ては、この車のAGSが許せるかどうかにかかっていると思われます。

以前にアルトターボRSに試乗した時は、それほど違和感を感じなかったAGSですが、
エブリィについては全く別物です。
このセッティング特性を把握して乗らなければ、度々危ない目に遭うかもしれません。

必ず試乗をして、色々なシチュエーションを体験されることをお勧めします。
その上で『この車はアリだ』と感じられれば、とてもよい買い物になると思います。

5AGSと言われるオートギアシフトの出来が非常にまずいです。その他の部分に特に良いも悪いも無いのですが、車のコアな部分である以上、走行性、快適性、安全性、乗り心地まで問題が有るとしか言いようが無いですね。

人が操縦するものである以上、出ようとしたときに動かない現象は非常にまずいです。慣れても、熟練しても人間は動こうとする前に前もってアクセルを踏んだりはできません。運転中はそれがどうしてもできない場面は多いものです。機敏な動きを求めてるのでは無く普通に操縦できるなら問題は無いと思います。

信号待ちでは、出だしで、しっかり踏み込んでも前の車にも自転車にもおいて行かれます。エンジンは良く回っても結局これでは性能が低いとしか言いようが無く非常に疲れます。右折も非常に怖いです。