スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

　すいません、先ずは悪い点から書きます。
1.オーバーヘッドシェルフが頭に当たります。私が座高が98センチあるので、
狭い道から大通りに出る時、身を乗り出すと頭にオーバーヘッドシェルフが当たります。
2.ヘッドレストが前席がデカい。また、後席のヘッドレストの形は背の低い人だと、ヘッドレストが首より下に当たって居心地が悪いそうです。うちの年寄は、ヘッドレストを外して車に乗っています。背の低くなってきた年寄りには評判が悪いです。
3.後席から乗り降りが、前モデルDA64Vよりも、かなり悪くなった。
　カタログでは表記されていませんが、後席の座面から地面迄が高くなっていると思いました。
実際に私もそう感じます。　特に、年寄は降りる時が非常に危険です。うちの年寄も前の車（DA64V）のほうが良かったと嘆いてします。
4.　3.に続き、「うちは年寄が居るので、ワゴンの後席の取って（アシストグリップ）を付けて欲しい」と頼んだのですが、
契約時は”多分付きますよ“と営業マンが言ってくれたのですが、納車の時、”穴がなかったのでつけらなかった”と言われました。　ネットでは、皆さん付けているのに、不思議ですね。
5.エンジンキーをオンにすると、勝手にヘッドライトが点灯してしまい、走行中では消せない事です。
6.良い点は、エンジンの始動音が軽自動車ではない感じ。そして、曲がり角を曲がる際、横揺れがDA64Vと比べて、非常に少なくなりました。

今年2月から使用してる、自分専用の社用車の再レビューです。
５型ジョイン4WD 5MTです。半年ちょっとで、走行距離は15000キロ弱。

使用条件ですが、常に100kg弱の荷物積んで、乗車は一名です。

まず、燃費については、条件次第では軽く20km/L超えますね。ですので、燃費は予想以上で満足してます。
エンジン性能、特に登り坂についても、49psのNAにしては、かなり頑張ってると思います。特に遅いとか不便さは感じません。出来れば、もう少し、せめて7000rpmくらいは伸びてほしいかな。各ギア比が低いので登りでは割と6500rpmのレブまで行きますね。
巡航回転数については割と抑えられてます。90キロ巡航なら快適に出来ます。
騒音、振動についても高評価与えられます。音自体はそこまで静かじゃないんですが、不快な音質じゃないのも大きいかな。
アイドル振動もほぼ感じませんね。

足周りについては、うーんww最新型としては残念。
古い三菱のタウンボックスとの比較になりますが、正直劣ります。
スズキの考え方、車重とコストをトコトン削ってる感が透けて見えるというか、衝突安全性はクリアしてるのは当然分かりますが、ボディ剛性は、走行時のバタつく乗り味、傾斜箇所での閉まりにくくなるドアの開閉時に弱いの分かりますし、躊躇なのはルーフの板厚。洗車時にぺこぺこするし、雨音が甲高くて薄い鉄板ってもろ分かりです。
バタつき抑える為にショックアブソーバーはもう少しだけコスト掛けて欲しかったかな。
まぁ、そこがスズキの良いところと言えばいえますけどね。
あと、12インチホイールが基本だからか、フロントディスク容量は完全に不足です。
長い下りだとエンブレ使っても、臭くなるし、効きもハッキリと悪くなります。
ブレーキは商用車ではあるので、もう少し容量に余裕持たせて欲しいかな。

総評としては、厳しい事いいましたが、コスパはかなり良いです。まず、買って損はないです。軽自動車の中じゃ間違い無く最大のスペースですしね。
軽規格の商用車としては贅沢とも言えるかも知れません。

仕事用途としては少数派と思われるグレードを購入しました。2カ月使用してのレビューです。
個人事業主ですので一般企業用途とは違いガチガチのコスト優先ではありません。前はPC4WDのマニアル、ハイルーフを5年使用し20万キロを超え燃費も落ちて来て（13キロ/L位)。小さな故障（空調、ギヤ抜け（３速）、リモコンキーの動作不良等）も有り買い換えました。
JOINターボはヘッドレスト分割シートで厚みも有り快適。パワーウインドゥも４枚とも付いてますし、パワードアミラーも便利。後部座席の空調も有ります。雪国ですのでフルタイム4WDは心強いし、何と言ってもターボです。高速道路120キロ走行も苦では有りません。
周りでAGSを良く評価する人が皆無。此処は思い切って最上位グレードにしました。とは言え燃費を考えるとMTですね。やっぱり。
大体落ち着いて来ましたので今の燃費は16キロ〜17キロ/Lですね。カタログ値には届きませんがこんなもんでしょう。ステレオが標準で付いていますが、Aftermarket製カーナビを自分で取り付けました。標準オーディオの貧弱性には笑ってしまいましたが...極端に軽いスピーカーでしたね....ほぼオモチャレベルです。収納も多くほぼ満足です。
１年たっての再投稿です。
たまたま自分の車が貰い事故で修理。代車でPAが来ましたので対比レビューです。
マニアルの4WD、積雪地域で使うならJOINターボは良い選択です。４ＷＤ切替した時のガガガ方向転換は当然有りません。フルタイムですので、高速でも余裕で１２０K走行は普通ですが法令は順守下さい。上り坂でシフトダウンの必要は有りません。シートはヘッドレスト分割ですので快適です。パワーウィンドウも全て動作します。バックミラーもワンタッチです。私はバックカメラは付けました。不要な破損を防げます。代車のエブリィには感謝しますが、JOINターボになれると一刻も早く修理終わらせて返せって感じです。

追記、2024年2月末、join ターボ復活で喜ばしい！
但し、残念な点も多々有り。10年近いモデルですがマイナーチェンジ？外観がすっかり同じ。
ギヤの都合でマニアルは復活とはいきませんでした。CVT化でどの程度燃費伸びるか不透明。また、ハイブリット化も見送り。此処は車両価格に直結するので踏み切れなかったのか？自分のエブリィは23万キロ越で車検。もう1回取って2年後のフルモデルチェンジ....しないかな？ライバルメーカーは不正で自爆したから強気なのかな。でもあっちは結構外観変えたから売り上げも上がったと思うしな。
価格も2割増し。装備が増えてるから仕方ない所も有るけど外観すっかり同じでフル装備すると200万ｵｰﾊﾞｰは...購買意欲が今一沸かない。

会社の車　2016年製　エヴリィ　AGS所有してました。
購入店とは違うスズキの店からATの方が快適と言われて買い替え　4速ATなので
走りと快適度が雲泥の差です！笑　そもそも荷物多く積むならAGSと言われ買ったんですが、、、
荷物max(200kg)積載でもAT方がキビキビ走ります！
AGS唯一良いのは燃費ですね　リッター13-12
でATはリッター11-10です！
結構差がありますがまあ走りが良い方が良い

【エクステリア】
まあ箱です。
【インテリア】
商用車なのでこんなもんです。
24インチの自転車でも立てたまま載せれるので荷物の多い方などは良いと思います。
趣味の釣りだろうがスノボーだろうが余裕でいけます。
リヤシートは足元が狭いので割り切りが必要
【エンジン性能】
ターボなので良く走ります
【走行性能】
カーブが弱いですね
【乗り心地】
悪いです。バネが固い割にカーブでは踏ん張りきれてないのでめっちゃ傾きます
【燃費】
ここが2年で手放した理由です。
ノーマル12インチで12キロくらい、FT-9の14インチで11キロくらいです。
最近の大型ミニバンと変わらない
今のガソリン価格でこの燃費はキツイ
【価格】
込み込み150万でした。　
車検前に査定してみたら125万ついたので即決で売りました。34千キロ乗ったのでいい値段だと思います。
【総評】
趣味が多い人には向いてると思います。なんでも載せれるし、汚れてても気にならないし、そこそこ走るので。
満タンで300キロくらいしか走らないので、給油回数が増えてめんどくさくなりました。
まあ売却価格は満足なので良かったです。

【エクステリア】
特に可もなく不可もなく

【インテリア】
商用車らしく無駄のない作り

【エンジン性能】
ターボ付きで特に不満無し

【走行性能】
一般道は何の問題もないが高速道では100km巡航を維持するのがキツい

【乗り心地】
貨物車らしい固くゴツゴツした感じ

【燃費】
街中走行で11km
一般道長距離で14から15km
高速道時速100km巡航で8から10km

【価格】
2019年1月新車乗出し価格150万弱で購入

【総評】
ジョインターボ4WD4ATを購入し4年少し乗りました。
当初仕事で使う予定でしたが、急遽配置箇所が変わり短い距離の通勤と休日の買い物やレジャー、時々荷物運びのアルバイトに使ってます。

普通車から軽1BOXに乗換えてつくづく感じた事が一つ。
この手の車はターボが付いてなければお話にならないって事！
知り合いのエブリイノンターボモデルに時々乗る機会がありますが、「えっ！サイドブレーキ戻し忘れた？」と勘違いするほど走りが重たい。
少しの荷物を積んだ登坂路では明らかに「迷惑な車」になってしまう。
現行モデルでターボ車は消えたと聞いたが大丈夫なのか？と思ってしまう。
フルタイム4WDは雪道での走破性に感動。
スタッドレスタイヤとの組み合わせでタイヤチェーンは持ってるだけの存在に。
南国徳島県なので山間部以外では四駆もスタッドレスもほぼ無用ですが。

エブリイ銀PCパートタイム4WDの5MT(AGSでない)
H27年式を新古車で買いました。
軽バン所有は初です。
2016年から8万キロを走り再レビュー

一番の感動的出来事はやっぱり
《リムよ落ちるな！》あってよかったパンクの時のスペアタイヤも空気抜けてるやんけ！！
「そういえば買ってから空気入れてないや」
〜ガス抜け・充電切れ修理キットよりはマシの巻〜

【エクステリア】
いわゆる鈴木顔に鈴木ケツ＆スズキボディです。ダイハツより好きです。(カクカク無塗装樹脂ダサくない？)

追:色々キズが入ってきましたが、塗装はもってます。年に一回くらいのワックス(笑)ちゃんとノります。

【インテリア】
ダイハツのバンといい勝負です。
(ペン立ての事は忘れるんだ)
手の届く範囲に欲しいものが置けます。サイドエアコン吹き出し口の前にホルダーがあって、カップ物が置けます。ドアにもナナメにドリンク刺さります。オーバーヘッドシェルフは初ですが、書類や100均の引出し用小物入れが入って便利です^ ^(だがペンが立たない)
ただし、扉などのプラスチックの内張りは安い作りで凹んだり歪んだりするペラペラ薄造りです。

追:近年の軽は良くも悪くもこうなりましたね。今となっては当たり前の物です。

荷台は最高です。セミダブルの布団が入りそう！

追:後席倒して車中泊マット2枚ひけました。
助手席使えて冷蔵庫と洗濯機OKチャリンコOK
後席も使ってビーズクッションと布団OK替えタイヤ4本OK
油断すると物置と化しても気がつかない。荷台は今でも最高です。

【エンジン性能】
49馬力(笑)

追:この車はどうもクラッチ機構に持病があります。保証内ギリギリでギア入らずクラッチレリーズ(？)の段つき偏摩耗、やれやれ。異音や違和感が時々あるのはついに完治しなかった。後年…シレッと対策品に置き換わってる模様、対策できたのかな…？

【走行性能】
まるっと追:「空力って何？」なボディでお察しだが、
2速発進！→345速のハイハイハイで60〜70キロは気分が良い(だけ)。新東名のブッ飛ばし区画は車がブッ飛びそうでキョーフーだな。1速は後ろに速い車がいる時専用だ！(性格ワル〜！)

【乗り心地】
軽商用車はこんなもん。
エンジン音もこんなもんだと思います。つまり、うるさいです。しかしタコメーターがない車はエンジン音がよく聞こえる方が操作しやすいです。

追:後輪のショックがヘタりまして、キコキコいってます。エンジン音がするのは今後貴重な財産になるでしょう(笑)

【燃費】
ジムニーからの乗り換えなので気持ちに補整が入ってると思いますが、意外とイイです。

追:リッター11〜12.8キロ以下仕事使い、〜13.5キロ普段使い、〜13.8キロ優秀、〜14キロ以上燃費チャレンジ？といった感じになっています。

【価格】
手頃で相応な値段だと思います。
この手の車は中古でも高いままなので新古車か新車がいいですね。

追:エンジンのリコールがあったり、細々と対策があったりやはり新車、若い新古車をオススメ。

【総評】
燃費がよかったのが想像より少し上といった所です。
商用軽やジムニーjb23などに乗っていた僕は満足しています。

追:ゴツゴツした乗り心地(主にタイヤのせい)でエンジンの唸り(消せれない)とMTが楽しい事を思い出させてくれる(楽しいMTではない)イマドキにはない(速くもない)車

ジムニーターボからの乗り換えです
【エクステリア】
商用車なので外観がどうこう言うつもりはありませんが、角ばったフォルムが気に入り購入しました
【インテリア】
これも商用車なので多くは望みませんが収納が多くて何かと便利です
【エンジン性能】
ターボですが、ジムニーに比べると3速、4速の粘りがないので登り坂でシフトダウンしなければいけないのがマイナスです。高速ではそれなりに走ります
【走行性能】
ジムニーに比べると不安定で振動を拾いやすいです。それが乗り心地の悪さにつながっています。シフトチェンジがエンジンに伝わるまでタイムラグを感じます
【乗り心地】
ガタガタしていて家族の評判は良くないです。けっこう車高が高いので見晴らしはいいです
【燃費】
街乗りですが14km/Lぐらい走ります。ガソリンタンクが小さいのでしょっちゅうスタンドに行かなければいけません
【価格】
まずまずだと思います
【総評】
3速、4速の粘りがない、振動が大きく乗り心地が悪いという2点がマイナスポイントです。ジムニーとの比較なので余計にそう感じるのかもしれません。ジムニーに比べ後部座席に子どもを乗せやすい、荷室が広い(草刈機を乗せられる)、キャンプ、釣り等アウトドアで重宝するといったあたりがプラスポイントです。まだまだエブリイに慣れていないところですが、第一印象はまずまずといったところです。近場をちょこちょこ走るだけのセカンドカーとして使い、他に乗り心地のいいメインカーがあればベストかもしれません

エブリ　dav17 5agsのレビューです

【乗り心地】
一言で言えば、難しい、
ＡＴ限定免許でも乗れるＭＴ車というのが5agsの売りらしいけど
おそらく、オートマしか乗ったことない人には到底快適に運転できるレベルになるのは難しいと思います。自分は日頃からＭＴ車を乗る機会が多かったので、挙動の機微に対応できますが、それでも慣れるまでは難しかった。いまだに坂道やカーブが続くと挙動が分からなくなるｗ
どこにでも説明ありますが、5agsの特徴としてベースがＭＴ車なので
アクセルオフして、ギアチェンジのきっかけを与えてあげないと変速ショックがＡＴの比じゃないほど、ひどいので大半の人からみたら、かなり扱いにくい車だと思います。必然的に乗り心地は悪いと思われます。
が、コツをつかんで慣れてしまえば、アクセルの強弱だけでＭＴ車の
クラッチオフ
　　↓
アクセル弱
　　↓
半クラッチ
　　↓
アクセル徐々に踏んでく
これらの操作をアクセルのみで体現できるようになります。かつ静かに
日頃からＭＴ車を運転していて、可変ショックを静かに行える術を身につけてる方ならそれほど難しくないはず。

あと、エンジン音は座席の真下なんでさすがにうるさいです
トップまで入ってしまえば、それほど気になりませんが
１、２速はうるさいです。早めにギアを上げる術を必然的に身につけなければなりません


【燃費】
このクラスにしては、異次元の燃費性能です。カタログには19km/Lとうたってますが、信じられないことに、この数値にほとんど嘘がありません。
仕事で使っていたので常に荷物は仕事道具に溢れていて、軽い状態ではなかったと思いますが、
何にも気にせず走っても市街地で平均17km/L
高速道路で制限速度(時速80〜100）守って走ってればなんと 20km/Lでしたので
軽のバンタイプの燃費にしては最もいい車種といって過言ではないと思います。
ちなみに以前乗っていたスバルのサンバーは平均でも13km/Lでした

【価格】
4年落ち3万km 中古で50万でした
なんにも装備はなかったのですが、かなり安く買えたと思います
これも運転の難しい5agsの賜物だと思います

【総評】
よくも悪くも5agsが　評価の一番大きな対象になるかと思います
ＭＴ車の運転に慣れてて、運転技術に自信のある方ならこれほど燃費のいい商用車は他にありません
が、逆にＡＴ車しか乗ったことのない人には、いくらエンストしないとはいえ
挙動が理解できずこれほど乗り心地の悪い車はないと思います

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

PCリミテッド 2WD 5AGS
H15年登録のDA62V JOINからの買い替えで、仕事用です。
丸一年（11000km）乗ってのレビューです。

【エクステリア】
かなりの箱型です。
前のDA64と見た目は似ていますが、後方から見比べるとサイドの角度の違いがよく分かります。
追加色のクールカーキパールメタリックにしましたが、なかなかカッコ良いです。

【インテリア】
スッキリしていて良いと思いますが、蓋付き収納がもう一か所くらいあると良いですね。
ティッシュボックスをはじめ嵩張る物はオーバーヘッドシェルフに置けますが、細かな物（例えばサングラスなど）の置き場には困ります。
左利きの私には左手側にドリンクホルダーが無いのが辛いですがセンターコンソールの前端の小物スペースに100均の小物入れを入れたらドリンクホルダーとしてほぼピッタリでした。（すきまテープで微調整）

【エンジン性能】
おおむね良好ですがバックでのトルクが無いです。
エンジンではなくギア比の問題かも知れませんが。

【走行性能】
5AGS特有のシフトチェンジの癖はあります。
車側の学習なのか慣れなのか分かりませんが、走行距離100kmを超えたあたりで幾分かは気にならなくなりました。
500kmでさらに気にならなくなり、1000km走ると「まぁこんなもんかな？」と思える程度にはなりました。
しかし変速ショックの大きい２速〜３速を繰り返すような右左折の多い路地裏などではいまだにストレスに感じます。
Mモードもありますが、シフトチェンジが可能な速度域（回転域？）があるので、自由度は低いですし、シフトダウンは勝手にされてしまうので使い勝手が悪いです。
長い登坂ではオートだと頻繁に4速〜5速を繰り返して鬱陶しいですが、Mモードで4速か5速に固定すると回避できます。
オートでもMモードでも2速に落ちるタイミングがもう少し遅いと（3速で粘ってくれると）良いのになぁと思います。

【乗り心地】
前述のように5AGSの変速ショックの影響で低速ではかなり乗り心地は悪いです。
停車時にワイパーの振動が伝わってくるのは笑えてきます。
上り坂で信号待ちすると耳障りな高周波ノイズ・・・ヒルホールドコントロールの音らしい。
シートバックの背が高すぎて、運転席から後部座席の物を取る時や、バックで後方を見ながら運転する時にちょっと辛い。

【燃費】
良いです。
これは5AGSのメリットですね。
DA62Vでの平均燃費が10.7km/L（夏季9.0km/L程度）だったのが、19年4月〜20年３月の平均燃費は16.3km/Lです。
車の燃費計よりも、満タン法での燃費が1km/L程度下回ります。

【総評】
仕事用としての不満な点。
荷室床がデコボコ。
荷室のサイドパネルとバックドアのパネルがフェルト地なので汚れやごみが付きやすい。
前席の背もたれ背面に至ってはもっと気を使います。
オプションでいいのでタフ仕様のアイテムを用意してほしいです。
二列目シートの操作が助手席側からを想定しているので、運転席側からは非常に操作しづらい。
降雨時にバックドアを開けたまま作業なんて事はしょっちゅうですが、バックドアから滴り落ちる水の流れが考えられていない。
閉める時もバックドア表面に溜まった水があらゆる場所から均等に落ちてくるので、ほぼ確実に服が濡れる。（バックドアにインナーハンドルを付けて内側から少し閉じて水を流してやると濡れずに閉めれます）

DA62V JOINと比較して予想外だった事。
ミラートゥーミラーが広くなっています。
さらにフロントドアの開けて一段目のストップ角度が広くなっています。
つまりDV62Vよりも10?前後の幅広の駐車スペースが必要になりました。
リモコンキー操作時にウィンカーの点滅だけでブザーが鳴らない。（施錠を一目で確認できるようにAftermarket品のミラー自動格納キットを取付）
マフラーが奥まったのでズボンの裾が汚れない。

書き出せば不満も出てきますが簡単な加工で対応できる事もありますし、逆に手を加える事で愛着も沸きます。
5AGSを理解して楽しめるかどうかが、この車の評価のカギになりそうです。

昔は謎のタイヤが新車装着でしたが、商用エブリイでさえ市販のタイヤが新車装着です

約15年分くらい軽貨物車に乗って配達してます。
合計で、70万キロは乗りました。

始めは
中古で平成元年登録、ミニカバンを普段乗りも兼ねて
６万キロ〜１８万キロくらいまで乗りました
５５０ｃｃの、ＦＦでタイヤは１０インチ、パワステなし、
パワーウィンドウなし、エアコンなし、
そしてキャブレター！（懐かしいｗｗ）

ハイゼットも約2年乗り‥

１９９８年１０月、法改正の施行で
普通自動車と同じ安全衝突基準が採用され
全長が１０センチ、全幅が８センチ広がり
ここから、ほんとに軽自動車はよくなりましたね！
（2000年には、時速100ｷﾛで高速走れるように）

新規格になるの、待ってました！で
少し遅れて発売のMTのアクティを新車で購入。
ほぼ故障なしで20万キロ以上乗りました。

次はターボに乗りたくなり
ＤＡ64Ｖの、MTでjoinターボを新車で購入
約30万キロ乗りましたが、
こいつは酷かった。
荷室はハイゼットより狭いし
メーターも怪しかったし
ターボは全く壊れませんでしたが
知らない部品がたくさん壊れるし
サービスキャンペーンだのと、足しげくディーラーへ
自動車の知識が増えましたし
整備士さんとも仲良くなれましたが(笑)

この現行ＤＡ17は、ATのjoinターボを約3万キロ。もう一台が、約4万キロ
PCリミテッドATも、1万キロ乗ってます。


本題ですが、
DA17とDA64で、もし迷っている方がいらっしゃいましたら
この新型を、強くお勧めします！！
荷室もダイハツを超えて広くなりました。

ＡＧＳは個人的には好きな技術ですが、オススメしません。
知り合いの会社は燃費が良くなり、とっても良かったと言ってました。
（従業員からは不評だとも…）
右折が…とか、バックが進まない…なぁ‥とも


今乗ってるこれは、全然壊れる様子ないんです。（すべてＡＴ）
きっと、わからないところで進化しているんだと思います。素晴らしい。

乗ってみますとエンジンが凄く進化して新車の時なんか、
ほんと静かで、低回転から高回転までよく回ります。
（1万キロ過ぎると少しずつ…うるさくなります）
そして燃費はとってもいいです。
MT 羨ましいっす。
R06Aエンジンは、ダイハツより静かでよく走ると思いますよ。
仲間もダイハツ乗ってますので、情報交換もよくします。

エブリイには、アイドリングストップありませんので、
住宅街をよく走る自分には、エブリイがいいです。
ダイハツはアイドリングストップ付いてます。
それでいて、燃費良く無いような‥

ダイハツディーラーの話だと、アイスト対応純正バッテリーは
約1万円で、オイル交換は2160円。親切ですね。

スズキ純正のオイル、エクスターFの5W-30がなんと化学合成油に進化していて
ディーラーでの交換おススメです。 2〜3400円です。
このエンジンは、オイル交換をきちんとしないと性能を発揮できないかもしれません。

同じジョインターボで新型のＡＴに変えた時、燃費は覚悟してましたけど
まさかのほぼ同じ。(MT-10入れてます)
宅配で約8〜10キロ。ルート配送で1１〜13キロ
高速で13〜15キロ、遠出で15〜18

ＰＣの方もほとんど同じですが
NAは乗る人で差が少ない気がしますね。
バイパスなどは、16〜20キロで驚きました。
4駆にした時や、重い積載時は、燃費落ちます。
また、坂道の多い場所の宅配した時も落ちました。
進まないし、登っていかないぞーって感じです。

ターボは荷物が重くても、坂を上がっても、ストレス少なくて
燃費はそんなに変わらなかったのですが、
高速で飛ばしたり、発進でアクセル踏みすぎると落ちます。
乗る人で結構差が出ると思います。

止まってる時にエアコン入れると物凄く悪くなります。
ハンドルの近くにACボタン付けてください、SUZUKI様。
そして3秒止まって、４秒コンプレッサー入ってまた3秒止まっての
繰り返しどうにかなりませんかね〜うねり音もあるんで…

そしてタイヤは純正にもなりましたが、エコピアがいいと思います。
全メーカーのバンタイヤ試してみて思います。
タイヤも進化していますので、乗り心地（固め）も変わりますし
片べりに強いですし、ロングライフです。

燃費、乗り心地が気になる方は、タイヤのメーカー等もみてみるといいですよ。

ただ、この箱型の乗り心地（ワゴンでもバンでも）は悪いほうだと思うので、
前のスバル、サンバーの足回り技術だけダイハツで復活しないかな〜
ホンダのN-VANも凄いですね。狭いけど。


スタビライザーのブッシュが悪さしている場合もあるので、
段差で、床とか足元から「バキっ」とか「ギシっ」って聞こえたら
ディーラーに行って、確認してもらった方がいいです
新型でも、これはやっぱり駄目でした。
ブッシュ交換してもまたなります。
知り合いは、冬だったので氷だと思ったって言ってました。


ＤＡ１７の欠点は、
座席一式を固定している留め具から音がします。
隙間ができてしまって、「ガシャガシャ」いいます。
乗り降りのたびに音がしますし、ガタガタ道を走行して座面がゆれると
また音がしますから、メーカーとしてどうなのかな？と思います。

もう一つ、座高の高い人が乗るとオーバーヘッドシェルフが 、
おでこにあたってしまって、もしもの時、危険です。
もう少し浅くなりませんか？？


最後に税金も上がってしまいましたので、
規格を変える時期に来ているのでは？と思います。
車の重量も上がってますし
800ccぐらいに上げて、全長も少し伸ばして、エンジン前において
同じ荷室長確保できる程度、N-VANの荷室がエブリイくらいへ

そうでないと、
安全性（車同士の衝突）乗り心地と、運転手にやさしくない！
ほとんどがお仕事で、この車乗ってますから。

タントやスペーシアで追突されたら、後部座席の人はあぶないですよ。
おじさんはそんな心配をしています。

会社でエブリィの５ＡＧＳを買いました。

５ＡＧＳ車が何なのかよくわからず、販売店には、癖があるので好き嫌いが分かれますから、
必ず試乗してから購入をお願いしますと言われました。

確かに、ＡＴと比べてかなり違和感があり、誰かにギアチェンジしてもらっている感覚がはっきりありました。
特に、駐車場を出て坂道に出るところ（曲がった先が坂道）では、ギアがローに突然入って、
誰かにブレーキを踏まれた感じになってびっくりします。
ようは、２速で発信して、低速度のまま坂道に入るので、ローギアに切り替わってしまうという現象です。

初めての時は、少し驚きますが、毎日のことなので、気にせず乗っています。

それが嫌なら、マニュアルでローに先にいれてしまうという手もあります。
もしくは２速発信モードをその時だけ切っておくのもいいかもしれないです。


ただそれらは、初めての時だけの違和感です。
べつに、毎回のことなので驚きもしませんし、危険でもありません。

それ以上に、燃費が非常に良いので、５ＡＧＳは正解でした。

ちなみに、ＡＴのサンバーでは１Ｌあたり、街乗り8〜11ｋｍで高速でも10〜11ｋｍ程度ですが、
エブリィの５ＡＧＳは、街乗りで13ｋｍ、高速だと14〜18ｋｍくらいは走る感じです。
とにかく、高速での燃費がぐんと伸びます。

ギアの違和感も、３〜５速ではほとんど気になりませんので、走り始めてしまえば
全く違和感はありません。

急な坂道でのパワーも、あってグングン登ってくれます。
ＡＴのサンバーは、同じ坂でべた踏みで40キロでません。エブリィは、べた踏みしたことないです。

とても燃費の良い、乗りやすい車です。買ってよかったです。
もうすぐ、サンバーが乗換えなのですが、エブリィの５ＡＧＳをまた買います。