スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ハイゼットよりはるかに自分好みです、文句なし。

【インテリア】安っぽさはしょうがなし…ポケット類はいっぱいあるので収納には困りません。
ジョインターボのメーターはワゴン並みにいい。

【エンジン性能】ターボなので何の不満もありません。
アールズのスポーツエアクリーナーと柿本改GT BOX06で吸排気強化してます。
ブースト圧アップですが、燃費は意外にも若干アップしました。

【走行性能】オートスタッフ　マッドクロスグレイス　14インチ　4.5j＋45
タイヤは新車のスペーシアギアの純正品ダンロップ　エナセーブ　EC300＋　155/65R14
このタイヤを外して使ってます。
コーナー性能、直進安定性がアップしました。

【乗り心地】14インチに変更により格段に良くなりました。

【燃費】16500km程走行
通勤、旅行、買い物で使用
メーター燃費は14.8kmと14.9kmを行ったり来たり。
高速は100kmから120kmで走ります。
燃費気にする走りはほとんどしません。

【価格】3型　ジョインターボ　5MT 2WD
ドアバイザー、フロアマット、ETC、カロッツェリア8インチ楽ナビ、ラゲッジマットで約150万円。
納車後はオートライトシステム、間欠時間調整式ワイパークラッツィオのシートカバー、アールズのエアクリ、内外ランプ類のLED化、14インチアルミ、ヨコハマ　アイスガード7、で13万程です。
安すぎる…

【総評】当方同時期にジムニーシエラとスペーシアギアターボも購入しましたが、エブリイの使用率高めです。
シエラは4500km、スペーシアギアは7000km、エブリイは17000kmです。
8月に1回目の車検です。

ジョイン ターボ 4WD 5MT

【エクステリア】
あっさりしていて飽きがこない。
最近の車はゴテゴテしたデザインで食傷気味、これぐらい素のデザインがいい。

【インテリア】
ドリンクホルダーやオーバーヘッドシェルフ等、機能的でよい。
シートだけはなんとかしてほしい。
腰とお尻が痛くて2時間座っていられない。
さらにヘタってくると1時間でも辛い。
Aftermarketのシートに変えたら快適になった。

【エンジン性能】
軽バンとは思えない動力性能。
他の軽のエンジンと比べて下からトルクがあり好感。
欠点は高回転時のフィーリングだけ、実用エンジンだからしょうがない。

【走行性能】
発進・加速が以外と早くて十分だが、その割にブレーキとタイヤはプアすぎる。
エンジンブレーキを上手に使わないと急ブレーキがきつい。
コーナーは意外とロールしないで曲がれる。
峠を走ると何故かバイクの感覚を思い出す、なかなか楽しい。
異様に小回りが効くが、タイヤとセンターデフには負担だと感じる。

【乗り心地】
乗り心地は、サスのストロークが足りなくて底づきすると壊れるんじゃないかと思うほどの衝撃。バンプラバーをもうちょっとマシなものにしたほうがいいかもしれない。
基本貨物なので空荷だと煩くて乗り心地も悪い。
3人以上乗車するか荷物を多めに積むとちょっとだけマシな感じ。
商用車なのでこれで十分といえば十分かもしれない。

【燃費】
近距離市街地走行で13~14km/l
信号の少ない郊外をゆっくり流すと18〜20km/l
高速を90km/h前後で16〜17km/l
MTならかなり低燃費。

【価格】
余計な物がついていないぶん安い。
ターボ 4WD MTでバイザー・マット・ETC・アルミペダル・カーテン付けて総額140万ぐらい。
電動スライドドアとかいらない。
オートエアコンはあったら嬉しいがマニュアルで慣れた。

【総評】
MTで釣り専用で車中泊に使える車を探したらエブリイになった。
買ってみたら、無駄がなくて車はこれで十分という境地に・・
ちょっとお高いステーションワゴンも持っているがエブリイで完結するのでほとんど乗らなくなってしまった。
気に入らない所は手を加えればよいし、弄るのが楽しい。
ナビ 中華ナビ取り付け
シート RECAROに交換
スピーカー ダッシュボードの穴を利用してセパレートスピーカーに交換
ハンドル 革巻きガングリップタイプに交換（エアバッグはそのまま流用）
シフトノブ 革巻きタイプでシャフト30mm程延長
ヘッドライト LEDバルブに交換
上記で不満だった所はほぼ解決した。
構造上しょうがないと思うが真夏のエアコンの効きの悪さはちょっとつらい。
二人乗りまでなら間仕切りのカーテンを閉じればなんとかなるが・・・
あとエンジンは静かだが、大粒の雨が天井に当たる音とか、状況によりカタカタ音がするなどは商用車なので当たり前。
我慢できなきゃ天井やサイドの内張り剥がして防音材入れたり音の出る箇所を潰していけばいい。


追記
手放しました。
女房と釣りや車中泊に行くと流石に狭くてハイエースに乗り換え。
でもお一人様なら最強だと思います。
ちなみにリセールも最強クラスで、3年6万kmで85万ほどでした。
ホントは手元に残して置きたかったがハイエースと一緒に維持するのは無理でした。

【エクステリア】
白です、可もなく不可もなく気に入ってます。
【インテリア】
　オーバーヘッドシェルフのデカいのが標準でついていまして
　かなり便利です。デザインは可もなく不可もなく良いと思います。
【エンジン性能】
　2015年の2型5AGSです。発売当社はかなりたたかれてる人もいましたが
2型のセカンド発進車は見違えるほどよくなってます。
(代車で1型を2週間ほど乗った時のノリ比べです)
【走行性能】
　大阪市内の街乗り中心です。十分な性能です。
　エアコン切れば12キロ/リットルはしります。
　名阪国道で三重大阪間をほぼ70から80キロで走りましたが
　(80キロを境にエンジン回転数が上がる感じがします。)
　リッタ−あたり21キロはしりました。カタログ値より
　よかったです。

【乗り心地】
　運転している限りは特に問題なし
　さすがに後部席に友人を載せて遠出したときは
　お尻がいたいと言ってました

【燃費】
　上記の通りめちやくちゃ良いです。

　その他　ハロゲン暗いです。
　LEDライトが楽天やアマゾンで5000円以下で売ってますので
　買い換えることを進めます。
　※DA17のライト交換はバンパーを外す必要があります。
　　難しくはないですが。けっこう面倒です。
　やりかたはくぐるといろんな方が写真付きで紹介されてますので
　参考にすれば良いと思います。

【価格】
　乗り出しで120万でした。お買い得だと思います。
【総評】
　5AGSは2型からのセカンド発進車で見違えるようによくなりました。
　3型も一度のりましたが、もう文句ないです。
　燃費が良いのがすごく助かってます。月間1500〜2000キロはしってます。

　DA17の1型の5AGがものすごく不評だったので
　次回モデルチェンジした際はすくなくとも1年待ってから
　買い換えたほうが良いとおもいました。

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

荷物を沢山運ぶため、買い換えました。
普通車から軽　のライトバンです。今までもスズキのスイフトで８年間乗りましたが、定年退職後は農作業中心でバンがいいかなと思い買いました。値引きは良かったのでPAのリミテッド4WDにしました。
試乗してみて評判の悪い5AGSでしたか゛5Mより楽みたいで、これにしました。
4ATMかんがえましたが、4WDとの相性が悪いと思いやめました。
これから納車されてから考えてみます。
山や野原を走りたいから。
燃費は20日間で平均18.2位でした。メーターが正しいのか不安ですが軽自動車よりいいなんて不思議でした。
変速時少し抵抗があり、気持ちが悪いですが、価格が安い車ですから仕方ありません。総額94万円で買いました。
3か月1860キロ乗ってみた感じですが燃費は17.2と悪くなりました。原因はスタッドレスタイヤに替えた点と、田んぼ道ばかり走っていたのが原因です。買ったときは１８．２でしたので、１キロマイナスとなりました。スイフトからの乗り換えで１３キロしか走りませんでしたからまだよいと思います。ただし、5AGSの運転にはなれません。燃費重視でこうなっているのと思いますが、まだまだ改良が必要です。新発売のスイフトも5AGSを使ったハイブリッド車にしていますが、どうしたもんでしょうか。特に２速から３速がしんどいと思います。山道での３速から減速時はショックがきつくてガクツときます。３５キロで４速４５キロで５速となりますが、３速が４０キロでなってほしい物ものです。
5AGSの完成がこの車の販売に係ってきますから是非３速をスムーズに移るようら変更ください。

購入してから2年目過ぎました。
燃費が少し悪くなり16.7キロになりました。原因は、ことしは猛暑でエアコンの使い過ぎかも
約8000キロしか乗っていないので、まだナラシ運転みたいなものです、あと、タイヤがオールシーズンタイヤになれば交換すること
もないのですが、軽トラのタイヤより安物です。

1ヵ月で3400km走りました	平均燃費は20.7km/l

軽の箱バン。
これほど合理的な車はないと思っています。

4人乗って荷物も積める！。
狭い林道も楽々！。
車中泊も快適！。
維持費が安い！。

若い頃はデザインやら走行性能等を優先していましたが、歳と共に道具としての良さを重視するようになりました。
スーパーカブを選ぶのも同じ感覚ですね。
要はどれだけ仕事をしてくれるかです（笑）。

37万km走ったキャラバンを下取り（査定8万円）に出し、エブリィバンを買って1ヵ月。
進化した軽箱バンの魅力をレポしてみます(*^^*)。

2年前に買った日産の「NV100クリッパー」と同車種です。
この比較もして行きましょう。


買ったグレードはジョイン。
4WDの5AGSです。

この5AGS（オートギアシフト）。
AT免許で乗れるMT車です。
ネットでは賛否両論ですが、悪評が目立ちますね。

悪い評価を書いた方はおそらくAT車としての評価でしょう。
或いはMT車に乗った事がない方だと思います。

MT車の左手、左足の操作を自動的にやってくれるとの認識で乗れば、これほど快適な車はありません。

シフトはコンピュータが最適なタイミングで行うので、MT車よりも燃費が良いのです。

ワインディングロード等ではMT操作に切り替えると、スムーズにスポーティーな走行が味わえます。

このギアシフトのお陰で、軽箱バンの唯一の欠点であった燃費が飛躍的に向上しました(^-^)v。
ビジネス車ですから、そこ大事なんですよね。

エコ運転を意識しながら1ヵ月乗ってみました。

平日は仕事で使用。荷物満載です。
市内を抜ければ流れの良い国道が中心。
燃費には好条件です。

休日は登山口までの林道（ダートを含む）を走ったりで、そこそこハードな使用です。
燃費はグッと悪くなります。

エアコンはほぼ使いました。


結果、1ヶ月の平均燃費は20.7km/l。

今まで十数台の車に乗って来ましたが、実燃費がカタログ値（19km/l）を超えたのは初めてです。

仕事でスムーズに流れる一般道のみ走り、満タン法で計測した時は23km/lまで伸びました。

以前乗っていたターボ付きエブリィワゴンは10km/lそこそこでしたから倍増です！。

スズキさん、よくぞこんなに素晴らしい物を作ってくれました(^_-)-☆。


では、その他の部分を見て行きましょう。

NAエンジンは非力ではないかと不安がありましたが、これならターボは必要ないなと思える走りです。

さすがに急な坂道では少々しんどいですが、MTに切り替えるとギクシャク感は無くなります。

低回転域でのエンジン音は静かです。
アイドリング時にはエンジンかかってる？と思ったほどです。
遮音性もしっかりしてますね。

では装備品です。

ビジネス車なので豪華な装備はありません。
ですが、ジョインは最低限欲しいものは付いています。

前後パワーウインドウ、リモコンドアロック、ヒーテッドドアミラー、リアシートのヘッドレスト、スモークガラス、CDプレーヤー、リアヒーター等。

そして自動ブレーキやセキュリティーアラームも付いています（オプション）。

収納スペースもたくさんあります。

特に頭上の収納スペースは気に入っています。

内装はビジネスライクで安っぽいです。
インパネも情報を伝えるのみ（笑）。
ターボ車になると乗用車っぽくなるんですけどね。

そして新型（DA17）になってシートのスライド量が長くなりました。
旧型までは1番後ろにしていましたが、新型では少々手前に。
これなら身長の高い方、足の長い方でも窮屈感は無いかと思います。

エクステリアは全く高級感のない単なる箱バン。
高級志向の人には全く不向きです。
旧型より四角度が増し、無駄なスペースは一切無いぞ！って感じです。

では2016年式NV100との比較です。

同等のグレードなので装備は変わりません。
違うのは改良された5AGSの違いです。

NV100（2016年モデル）は2速発進モードがありません。
実は付いているつもりで買ったのですが、日産が採用していなかったのです。

1速発進はMT車を扱うようなアクセルワークが必要です。
AT車のように一気に踏み込むと皆さんが書かれている悪い評価のようになります。

慣れれば1速発進でも問題ないだろうと思ってました。
確かに問題はないのですが、一度2速発進を経験してしまうと元には戻れません(^_^;)。

シフトショックも改善されているようで、これならAT車しか乗った事がない人でも不満は感じないと思います。

2速発進だから1速に入らないのか？と思ったのですが、1速が必要な場面ではシフトダウンするので問題ありません。
シフトチェンジ時のメカニカルな音も小さくなったような気がします。

あと、坂道発進でブレーキからアクセルに踏み替える瞬間、一時的にブレーキが作動（最長約2秒間）するヒルホールドコントロール。

初代は坂道発進でブレーキを離し、2秒間を過ぎたら車が後退していました。
ですが改良後、クリープ機能が強力になっており、自分が試した限りでは後退することがありませんでした。
まさに4ATと同じ感覚で運転出来るようになっています。

自分の使用目的にピッタリ合った車ですのでほぼ100点満点です。

あえて言うならラジオ感度がちょっと悪いかな？。
あとオプションでいいので、リアシートがリクライニング出来たらいいなと思います。

納車されて2週間くらいの感想ですのでご了承ください。

エクステリア　：　普通
インテリア　 　：　商用車なのでこんな感じかな。
エンジン性能 ：　性能的には、ダイハツのバンより良いと思います。
走行性能　　 ： 　出だしが気になりますが、社用車バンなのでこんな感じかなと思います。
乗り心地　　　：　上々です。
燃費　　　　　 ：　1リッター/約12.2km
価格　　　　　 ：　諸経費込み・税込で149万円（レーダーブレーキサポート・スタッドレスタイヤ・ホイール・ 冬用ブレード・マッド・バイザー・錆止め下塗り・Aftermarket製bluetooth付cdオーディオ）
満足度　　　　：　☆☆☆

今度クルマを買うときは、社用車バンがいいなと思い、エブリイかハイゼットカーゴの二択を考えてました。
（たまに仕事で使うかもしれませんが、ほとんど生活用です）

最終的に、値段も値引率もエブリイがお得だったので、エブリイに決めましたが、
内装だけなら、ハイゼットカーゴの方が断然よかったなと思いました。
エブリイの内装がハイゼットカーゴと比べたら、ちょっぴり貧祖かな。

外装は好みもありますのでなんとも言えませんが、ぼくはどちらも良い印象がありましたのでどちらでも大丈夫でした。

あとやはり、エンジンはスズキの方が新型なので、断然エブリイの方がいいと思います。
ハイゼットカーゴが新型エンジンだったら、ハイゼットカーゴを選んでたかもしれません。


エブリイに乗ってみて、気になるところが、
●ATなんですが、時速20kmくらいになるところで1速から2速に変則する時、乗用車にはない少し強いショックがあります。
●後部座席の背もたれのリクライニングができません。
こんな感じでしょうか。あとは満足して乗っております。

あとは、ターボ車を選ばなかったので、運転してスピードを出す時が少し大変かもしれません。乗用車みたくスピードがでません。
気になる方は、やはりターボ車を選択した方がいいのでしょうか。。。

※一応、本体値引額5万やオプション値引き10万と選択しておりますが、値引値段がうる覚えなので違うかもしれません。
車体本体より、付属品で値引いた感じですかね。あとは乗っていた車の買取の査定を多めにだしてくれたとか。そんな感じですね。

エクステリア　：　可もなく不可もなし
インテリア　 　：　ひじ掛けと、その下のスペースに収納ＢＯＸを置けるため非常に使いやすい。
エンジン性能 ：　軽自動車とは思えないトルクには驚きました。
走行性能　　 ： 　荷物満載でも街中から高速まで問題なく使えます。
乗り心地　　　：　不満なし
燃費　　　　　 ：　30liter/450?まずまず
価格　　　　　 ：　ターボ付きでこの価格は満足できます。
満足度　　　　：　☆☆☆☆☆

ハイゼットカーゴ クルーズ 4WD MT（ノンターボ）からの乗り換え　と言ってもまだそのハイゼットカーゴも17万キロ越えた状態で社用車として現役なのですが・・・
2代前のハイゼットバンを廃車にして入れ替えました。
新車のエブリィは私がメインで乗っています。7月購入で2ヶ月経ちました。距離は2500キロ。
JOINターボ4WD 5MTです。

ハイゼットカーゴ　クルーズとの比較を書きます。
良い点↓
まず、エンジンが静かでよく走る。　ターボだから当然かもしれませんが、加速が2倍は早い感じで、坂道もよく登ります。
ノンターボのコンパクトカーなんかブッチギレる速さですね。　中速域ぐらいまではプライベート用のデリカD5より早いぐらいで、プジョー207にはちょっと勝てないかな？いや、そんな負けてないかも？ぐらいです。
フル加速すれば周りの車はビックリするでしょう。 EVERYとしか書いてないし、なんせ軽貨物なので(笑)
低回転ではあまり感じませんが、グイ〜ッと伸びる感じです。
それでいて燃費も良い。　ハイゼットカーゴは夏場のエアコンを使う時期は10〜11.5ぐらいだったのが、14〜15です。走るのは神戸の北側の田舎がメインです。
高速の安定感もある気がしますが、エンジンが静かなせいでそう感じるのかな？　同じく横風には弱いですが。
足回りやショック吸収ははやや固く感じますが、ハイゼットカーゴがヘタってるのもあるかな？ ややキビキビしている様に感じます。
後席や荷室も少し広いです。 荷室のサイドは収納スペースがありませんが、ルーフラックを付けたので無い方が広くていいかも。
ツイーターの取り付け穴があったので、セパレートのKICKERのスピーカーが綺麗に取り付けられた。
リアヒーターがある。
イモビライザーも安心感があります。

劣ると思う点↓
スモークガラスが薄いので中がよく見えてしまう。
シフトが固いしニュートラルがわかりにくい。
半クラがやりにくい。
シートが良くない？なんか腰痛くなりやすいです。ピントドライバーという2万円ぐらいのクッションを取り付けて良くなりました。
ドアが閉まりにくい。空いていてもメーターパネルに表示が出るので気付きますが...。同乗者含め、閉め直しが増えました。
リモコンがワンボタン。 ウインカーの点滅回数をちゃんと見ておかないとロックできていないことがある。
オーバーヘッドシェルフにテイッシュの穴が無い。
ネットラックが網。（ハイゼットは金属）
ホーンの音が原付のブザーみたいな音。　ピーかミー です。ハイゼットは キー でしたが、まだマシでした。
荷室灯が左後ろ。（ハイゼットカーゴクルーズは後席の背もたれ上の真ん中）　私は運転席後ろのドアからのアクセスが多いですが、使い方や人をよく乗せるかによってどちらが良いか分かれるでしょうね。
ハンドルが細く、プラスチッキーで滑りやすい。薄めのハンドルカバーを付けたが、今度は太くなりすぎた・・・
リアワイパーの拭き取り範囲が狭い。
スタイルはハイゼットカーゴの方がいいかな・・・ エブリィは、知らない人には前のモデルと見分けがつかないでしょうね。

と、まあ、メーカーや時代による違いもあるかもしれませんが、ダイハツが新型を出さないもんで、初スズキで細かい所の違いは感じます。
何にせよ、走りと燃費だけでも大満足で、それが大きすぎてエブリィに軍配が上がります。
NAの低グレードも運転したことがありますが、ハイゼットカーゴよりも断然加速が良かったです。エンジン音は私のJOINターボより少し大きかったかな。
5MTの場合、ターボの方がNAよりもカタログ燃費が良いですが、踏まなくても走るからでしょうか。
細かい所は殆ど自己解決できたし、満足しています。

中古車（1年落ち、走行19,000km）、2速発進モード付きAGS車です。
購入して3週間、1,000kmくらい走りました。

【エクステリア】☆3
いかにも荷物たくさん積めそうな外観です。
商用車なのでこれはこれで良いかと思います。
後ろのドアはもう少し上まで開いてほしいですね、頭をぶつけそうになります。

【インテリア】☆2
収納スペース、工夫していろいろ付いてますが、どれも小さくて…。軽だから仕方ないけど。
ハイルーフは前席頭上の空間が無駄な感じなので、オーバーヘッドシェルフ付いてて欲しかったなぁ。

【エンジン性能】☆3
ひとつ前のエンジンが載るマツダ・スクラムバンに乗ってたことがありますが、あんまり違いが分からないです。低速トルクが若干太くなったような気はします。

【走行性能】☆4
横風がなければ高速道路もストレス少なく安定して走ります。
AGSは「下手なマニュアル車乗りのようなシフトワーク」なんて形容されてるみたいですが、私はヘタクソなので素直に車任せにして基本Dモードで乗ってます。

【乗り心地】☆4
若干荷物を載せてる状態だと意外とマシな感じがします。

【燃費】☆4
1〜2人乗車で荷物100kg程度積載、高速道路90km/h程度・地方幹線道路60km/h程度の巡航メインで17〜18km/Lくらいです。ときどきエアコンも使ってます。

【価格】無評価
中古車ですので無評価とします。

【総評】☆3
軽貨物車としては「割といいんじゃないの」くらいな評価です。
AGSは好き嫌い分かれるところですが、私は「少なからずクセがあるけど、基本的には許せる」です。
ただ、その「少なからぬクセ」のせいで他の人にはおススメできないです。
（クリープが強いので信号待ちでは「N」に入れてる、急いで「R」に入れてもギア繋がるまで微妙な間がある、長い勾配でもちょっと油断するとシフトアップするので「M」に入れてギアをキープしないといけない時がある、　減速時にシフトダウンするので減速〜停止がスムーズにいかずギクシャクすることがある…等々）
これで2速発進モードが無ければ☆1つにしてると思います。
今後OEMを含め中古市場にもこのAGS車がどんどん出回って来ますが、「2速発進モードが付いてる」のを確認してから買った方がいいですよ。

【エクステリア】
個人的にかなり良いと思います。キープコンセプトですが、かなり好みです。
【インテリア】
さすが商用車なので、収納スペースはかなりあるので満足出来ます。
【エンジン性能】
MTベースのエンジン性能ですが、かなり素晴らしいと思います。ノンターボでもパワーはあると思います。
【走行性能】
特に問題はありません。AGSなので、MT感覚で走れるので、満足出来ます。R06A型なので、かなり静かなので。
【乗り心地】
商用車なので、それなりと書いておきます。
【燃費】
多分、燃費は良いと思います。ワゴンRより劣りますが。
【価格】
joinなのでそれなりはしましたが、値引きは渋めだった完全に予算オーバーでした。
【総評】
久しぶりに家族が買い替えしました。joinターボとjoinを迷いましたが、joinで十分だと思います。
AGSですが、一部では不満がある見たいですが、個人的に不満は、全くありませんでした。
2nd発進モードは、便利だと感じました。

自分は免許を取ってからしばらくMT車ばかりでしたので、AGSは違和感なく受け入れられました。
これ、MTの変速を自分の替わりに助手がやってくれているのを見守る、という気持ちでアクセルを踏んでやれば、結構上手にシフトしてくれるのが分かります。
特に登坂でシフトダウンの回転合わせとか、降坂のエンジンブレーキとか、自分ならここで上げる、落とすという予想とほぼ同じタイミングで上げ下げしてくれるので、とても気分がよいです。

しかしながら今までATしか乗っていない人には、この車はちょっと我慢できないでしょうね。
普通のATと同じ踏み方をしたら１，２速の変速ショックは耐えがたいほど大きいので。
MTに乗れる人なら、自分がやっているシフト操作のタイミングで機械がシフトするのを待ってあげればちゃんとやってくれますので、低速でやたらとアクセルを踏まないように注意すれば変速ショックはかなり抑えられます。

AGSの燃費の良さは特筆すべきですが、高速がいまいちなのは箱バンという形状からして致し方ないのかも。
100kで走ると18k/L程度ですが、もっとゆっくり走れば平気で20k/L超えてきますのですごいです。

それと、高速での走行安定性がとても良いですね。 1000ccの乗用車と同じか、さらにもっとまっすぐ走ります。
横風でもゆすられる量が少ないので長距離走行も苦になりません。
また、100k前後での加速力やハンドリングも申し分なく、シフトチェンジしない範囲ならアクセル操作にダイレクトについてくるため、車線変更で怖いようなことは全くありません。
また、ベタ踏みで全力加速する場合はシフトダウンしますが、その場合でも自分がMTでやるなら空ふかし操作がいるところを自動でやってくれますので楽です。

悪いところも書きますと、エンジン音がちょっとうるさいですかね、まあ防音に不利な条件がそろっているので無理もないのですが、アイドリング中の電動ファンが特にうるさいのが玉に瑕です。
これだけはもうちょっと回転下げてほしかったですねえ。

【エクステリア】並です。本当はその少し上にしたかったのですがＧＡを選択できなかったので１ランクダウン。選択できなかった理由はＡＧＳの四駆がＧＡには無いからです。ハイルーフは必要なかったし逆にルーフキャリアを使うにはＧＡの方が都合がよかったのに選択できないこのイラ立ち！（笑）

【インテリア】まあそんなものです。が、いざタコメーターやデタッチャブルのナビを付けようとするとスキが無いのか置く余地が無いのです。ＰＡなのでスイッチのメクラ蓋はいっぱいあるのでそれを潰せばよさそうなものですがスイッチの場所は計器類には向かない（常時は見えにくい）のでダメ。結局妥協するしか無いのは残念。あるいは乗用タイプとメーターが共通仕様であれば入れ替えると言う手も（乗り換える前の三菱Ｕ４２Ｔはその手でブラボーＵ４２ＷのメーターＡＳＳＹを入れていた）使えるのですが残念ながら乗用にはＡＧＳがそもそも無い。まあ潰しの効かない車です、ＤＡ６４と共通なものでもあればその手も考えましたがそれもダメだし。

【エンジン性能】ＭＴハスラーでＲ０６Ａの感じはわかっていたのでトルクが細いとか回らないとかそういう不満は無いのですが、ギア比が低い。目一杯の積載を考慮したギア比なのもわかるけど、５ＭＴより低いギア比が必要だったかどうかは疑問。１〜２速のヤカマシさはそのギア比が遠因だろうと思いますが後になって二速発進モードが付くくらいだから（実際二速発進だと少々はスムーズ）そこを改良すべきなのか、やはり積載考慮は残すべきかは微妙ですね。ただ、荒れた林道だとこのギア比の低さが助かる場面もあるので私はこのギア比、よそ様よりマシじゃないかとは思ってます。

【走行性能】慣れを要求するというのがこのＡＧＳ。まあ最初はＤに放り込んで時々マニュアルで使うというスタイルで慣れるしかないですね。１日乗ったらあとはもうマニュアルモードばかり使ってます。まだ成熟が必要なＡＧＳですがそれなりに考えられていて悪くないと思いますが、耐えられない人も居るだろうなあというのは想像も出来ますけどね。誰にでも、乗った瞬間から普通に使える車がイイと思ってる人にはちょっとクセモノでしょうが、そこを越えられる人には燃費の良いよくできた車だと思います。

【乗り心地】まあ、覚悟してれば思うほど悪くないかと。それよりも以外と静か。これに一日乗っていてハスラーに乗り換えてもあまりハスラーが静かな感じがしない。騒音の音質が違うのでしょうね。エブリィの騒音はこもった音質で耳障りな部分が削られたような騒音です、決して騒音がない訳じゃないのですが地味な騒音とでも言うのでしょうか。

【燃費】そもそも買い換える理由が三菱の旧規格車Ｕ４２Ｔの３ＡＴからだったので１１キロ前後だった燃費が一気に１８〜９くらいになって感激、それもＤ入れっぱなしではなくエコマークの一切出ないＭＴモードでの数字なので文句はないですね。

【価格】新車と書きましたが２０００キロほど走った新古車で、全部込みの９９万円。安いのかそうでもないのか・・・ただスタッドレス４本付きなので２万円オプションサービスみたいなものですね。

【総評】今時の軽バンはみんなこんなレベルなんでしょうか？レンタカーで一時使っていた三菱Ｕ６２Ｖと比べれば静かで広いし文句はほとんど無いですが、最初に書いたとおりＧＡの四駆ＡＧＳがそもそも無いという設定だけがガックリです。組み合わせだけの問題なのにそれが出来ない理由はナンなんでしょうね。

　（現状１０００K程度走行）　追記２０００K　
【エクステリア】　外観　飽きのこないデザインで　　◎
　　　　　　　　　　夏用ホイールは　車検対応アルミ１２インチ交換　　
　　　　　　　　　　冬用は付属ホイール※ヤフオクで純正ホイールキャップ調達

【インテリア】　　乗用車ではないので　このくらいで　○
　　　　　　　　　　カバーとか付ければいいし
　　　　　　　　　　※ハンドルが幾分細く感じるので　ハンドルカバー装着　　　　　
　　　　　　　　　　　シートカバー別途　装着
　　　　　　　　　　収納　便利○　ガム　ミンティア　領収書メジャーボールペン等　
　　　　　　　　　　※かちゃかちゃうるさいので　スポンジ等別途下敷き
　　　　　　　　　　支障ないけど　夜間　雨天時　光が
　　　　　　　　　　運転席横窓に映り込みするのが　気になる　×　（※頻度極小）
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　追記　ハンドルカバー　GOOD　つけると　いい感じ　おすすめ

【エンジン性能】平地　　坂道等エンジン回転数気にしなければ　そこそこ走る　○
　　　　　　　　　　ミッション　クラッチ　ギア比は違うけど　
　　　　　　　　　　２０年くらい前の　VWのGOLFの４MTに　似てるかも　クセあり

【走行性能】　街中速度７０までなら　充分　坂道も大丈夫　○
　　　　　　　　　MTなのに　最初１〜２速　ギクシャク　感じるも
　　　　　　　　　４００KM走行くらいから　改善？慣れる？　慣らしが　必要？
　　　　　　　　　そのため　早いとは思ったけど　一応　
　　　　　　　　　１か月点検時　７００ｋくらい　で　オイル　エレメント交換　
　　　　　　　　　商用　積載優先車のため　１〜２速は
　　　　　　　　　そこまで積載しない自分としては　ややかったるい△
　　　　　　　　　坂道でのバック駐車　段差の微妙な制動等　
　　　　　　　　　６P１４５　タイヤ　 FRなんで慣れ必要　　
　　　　　　　
　　　　　　　　　追記　　ギアが　微妙に　入りにくい時がある
　　　　　　　　　２速　と　R

【乗り心地】　　6pタイヤ　商用車　最初から　求めていない
　　　　　　　　　軽貨物　サスかなり硬いので　乗り心地のため
　　　　　　　　　ホイールはインチアップしないほうがいいらしい
　　　　　　　　　車検時　純正ホイール持っていくのも面倒だし
　　　　　　　　　（ディーラー談）

　　　　　　　　　追記　　１〜２速　が　うおーんと　うるさい　
　　　　　　　　　追記　他車に乗る機会があり　比べると　乗り心地　悪い　
　　　　　　　　　追記　　座席のあたりが　きしむ音がするのが　結構気になる
　　　　　　　　　
【燃費】　　　　街中1人乗り　積載平1均２０KGくらいで
　　　　　　　　１５〜１８くらい　（初回給油時より　結構よくなる）
　　　　　　　　　軽貨物としては　良い　○
　　　　　　　　　※当然　運転の仕方　積載重量　渋滞　坂道　　で　かなり違う　
　　　　　　　　　瞬間燃費計より

　　　　　　　　　追記　約　１４・５〜１７・５　に訂正　ACなしで
　　　
【価格】　　コスパ◎軽貨物他車より車両が大きく感じるので余計得した気分
　　　　　　　本体値引き７万　ドアバイザーサービス約２万
　　　　　　　※手続き諸経費は節約せず　まんま取られる

【積載】　とても満足◎
　　　　　　PC以下グレードは荷室ツライチになる
　　　　　　カタログにあるように多少広くなった

【維持費】　乗用車１．５クラス　実燃費　１１〜１２と比較して　
　　　　　　　自動車税　ガソリン代　保険で
　　　　　　　年60,000円　（最低　月５０００円以上）　は節約　
　　　　　　　※初回２年車検は考慮せず　月走行距離にもよる　
　　　　　　　２０１５現在　商用として　◎　

【総評】　　商用車としてとても満足　◎
　　　　　　　ひと昔前の　軽貨物より　乗用車よりに　進化
　　　　　　（ほぼ１人乗り　市街地　中心で高速に乗らないし
　　　　　　格納ミラーもいらないしABSもいらないし　
　　　　　　この車で遠出もしないので　PC選択
　　　　　　※パワーウィンドは付　
　　　　　　最後までMT　か　燃費の　AGSか　迷うも
　　　　　　最終的に　MTにしたのは
　　　　　　MTにすれば禁煙できるんじゃないかと浅はかな思考

　　　　　　追記　車中　は禁煙も　　禁煙できず。
　　　　
　　　　　　MT運転していて　意外と　おもしろい
　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　（AGSは　試乗も　していないので　わからない）
　　　　　　高速や長距離　乗るなら　
　　　　　　プロボックスか　ADバン　か　エブリィターボ
　　　　　　
　　　　　　追記　運転していて　くせのある車で　かなり楽しい
　　　　　　追記　ただ　このエンジンや操作性に　
　　　　　　　　ダメと言う人はいると思う　ATしか乗ってこなかった人は特に

キャリアはネットで購入

ちょっと早いですが、普通に走って４２４ｋｍまでで、満タン淵まで、14.14ｋｍでした。

すべて一般道、電気工事業。

前DE51V　5ＭＴはおおよそ10.5ｋｍでした。