スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

DA 17Vの2017年に買いました
仕事上周りもエブリィなんですがすべてのエブリィでエキマニ抑えるスタットボルトが折れてエキマニが浮いて排気漏れ、ターボは排気漏れの為タービン回らずがでました
このエブリィは検定員が未資格でリコールでたやつなんですがディーラー問い合わせで保証すぎてたら有料、リコール対象でもないでした
締め付けトルクも検定員が見てたら変わってたのかと思いました
ディーラー見積もりでボルト根元折れのためエンジン下ろしての作業で30万と見積もりされたので買い替えになりました
正直スズキのブランドを疑いました

エブリイは30Km/L可能

エブリイDA17V(4WD,5AGS,2nd発進付き)新車購入から3年半が経過、簡単にまとめると、

・燃費は前愛車アルトエコFF/CVTと同レベル
・5AGS楽しすぎ
・車体悪すぎ新車１日目から異音だらけ大ハズレ車体

利用状況や燃費については下記の様な感じです。

【用途】
営業回りで利用、業務100%。

【走行場所】
札幌市内、主に東札幌・円山・札幌駅北口周辺豊平川河川敷など条件良い道も20%程度利用。長距離や高速道路は年1,2回程度でほぼ無し。

【燃費】
札幌市内を営業活動で利用した場合、カタログ燃費19Km/Lに対して降雪期以外は20Km/Lを切る事は皆無。満タン法で数年記録を付けましたが22Km/L位が多かったです。オイルを0W-20にしてハイオクガソリンを入れ、といった燃費対策を実施すれば市内をリッター30キロ以上で走れます（下記ユーチューブ動画）。

https://youtu.be/BOsPPu5Fpms

但し渋滞や激坂も込みの１タンク走行後だとリッター24キロが私には限界でした。真冬も含めた１年間の平均燃費も計算しましたが、カタログ燃費比101〜102%で走行出来ます。運転によってはエブリイやハイゼットカーゴの4ATに比べガソリン代半額ですから、経済性を重視する方には大きいと思います。アルトエコCVTでは街中利用でも降雪期以外ならリッター30キロを切る事はなかったのですが冬の落ち込みが大きく、対してエブリイは冬燃費の落ち込みが少ないので、年間ガソリン代で比較すると1.5万円しか違わないのに驚きました。

【タイヤ】
燃費に拘っている為、超軽量（夏は軽バン最軽量、冬はW300に次ぐ2位）を装着しています。
・夏はなで肩実質125幅のバイクタイヤBS-K305(4.2Kg)
・冬はBS-ブリザックVL1(5.2Kg、W300の5.0Kgに次ぐ）
※豪雪地域ゆえ年間半分はスタッドレス。
※純正エコピアR680は4.7Kgとやや重たいです
※スタッドレスのwinter max,delvex,icenavi cargoは5Kg台後半で燃費的には論外

【ホイール】
タイヤ同様、燃費に大きく作用する為、こちらも超軽量（軽バン最軽量の3.9Kg）を装着しています。
・夏はVICENTE-04(3.9Kg)
・冬はSEIN-SS(3.9Kg)
※純正スチールは4.2Kgで重たくエコドライブには向かず

【エンジン評価】
低速トルクたっぷりでフレキシブル。乗りやすく、かつ超低燃費。軽自動車でこれ以上の進歩は難しいのでは？と思える最高傑作R06A型エンジン。

【5AGS】
確実に人を選びます。AT/CVTにしか乗った事の無い人には理解が難しいと思います。一方、MT経験者は最初こそ違和感を感じるかもしれませんが、見事な制御（しかも乗れば乗る程！）に唸ると思います、めちゃくちゃ楽しい！Ｎ走行（ニュートラル惰性走行・コースティング走行）を利用できるのも強み、飛躍的に燃費が向上します。

【航続距離】
降雪期以外は700kmを切る事はありません、最高は820km走りました。

【車体】
設計自体は良いのだと思いますが、軽量化の歪なのでしょうか、酷い出来です。新車購入１日目から助手席側スライドドアからカタカタ音、運転席窓ガラスもビビるような音、Ａピラー両端下から低温時にカチカチ音、それ以外にも窓という窓から異音連発、地獄の苦しみです。クラウンを購入した訳ではないので軽バンの静粛性など百も承知、過去62Vや64Vも所有していましたが、比較にならない程酷い出来です。エブリイの購入はこの１点で全くお勧め出来ません。もちろんディーラーさんでゴム交換など対象もしていただきましたが、一時的に良くなった事もありましたがすぐ再現。長い時で１カ月預け、合計３回見てもらっても治らず。結局泣き寝入り、諦めざるを得ませんでした。本件はリコールものの不具合だと思います。

【総評】
エンジンの出来が素晴らしく、5AGSが楽しく、素晴らしい実燃費。ですが全くお勧め出来ません。購入はできれば避ける事をお勧めします。私の様にハズレ車体を引くと毎日が地獄の苦しみ、クルマに乗るのが苦痛です。購入検討中の方は契約書に必ず「もし異音が発生したら徹底的に対策していただく」という一文を入れてからハンコ押して下さい。ディーラーのサービスマンは頑張ってくれましたが、スズキの対応は酷いものですのでくれぐれもご注意下さい。

会社の社用車がエブリィの5AGS車です
2速発進機能が付いています

グレード等は未確認です、申し訳ないです

あの、この車、とにかく酔います！笑

お恥ずかしい話ではありますが、本当に乗る度に酔います

助手席はさることながら、これもお恥ずかしい話ですが、自分が運転していても酔ってしまいます笑

一応、ど素人ではありますが、モータースポーツの経験もありまして、それこそレーシングカートにも乗ったことはありますし、MTにATにCVT、FRにFFに4WDにRRの車は経験がありますし、それこそスピンだって何度もしたことがありますが、どんな状況であっても車酔いをしたことはありません

そんな話はさて置き、本当に乗り心地が最悪です

一度揺れ始めると止まらない

もう、酔えと言わんばかりに揺れ続けます笑

そしてそれに追い打ちをかけるかのようなホールド性もクッション性もないシート

ホント、辛いですこれ

街乗りで長時間は苦痛以外のナニモノでもありません

チョイ乗りでもあまりいい気分はしませんね

ただまぁ、取り回しは楽ですし、荷物も載りますし、そういった意味ではいいクルマなんですけどね

この手のクルマにアレコレ求めること自体が筋違いかとは思いますが、しかし酷いというのが個人的な感想です

納車されて2週間くらいの感想ですのでご了承ください。

エクステリア　：　普通
インテリア　 　：　商用車なのでこんな感じかな。
エンジン性能 ：　性能的には、ダイハツのバンより良いと思います。
走行性能　　 ： 　出だしが気になりますが、社用車バンなのでこんな感じかなと思います。
乗り心地　　　：　上々です。
燃費　　　　　 ：　1リッター/約12.2km
価格　　　　　 ：　諸経費込み・税込で149万円（レーダーブレーキサポート・スタッドレスタイヤ・ホイール・ 冬用ブレード・マッド・バイザー・錆止め下塗り・Aftermarket製bluetooth付cdオーディオ）
満足度　　　　：　☆☆☆

今度クルマを買うときは、社用車バンがいいなと思い、エブリイかハイゼットカーゴの二択を考えてました。
（たまに仕事で使うかもしれませんが、ほとんど生活用です）

最終的に、値段も値引率もエブリイがお得だったので、エブリイに決めましたが、
内装だけなら、ハイゼットカーゴの方が断然よかったなと思いました。
エブリイの内装がハイゼットカーゴと比べたら、ちょっぴり貧祖かな。

外装は好みもありますのでなんとも言えませんが、ぼくはどちらも良い印象がありましたのでどちらでも大丈夫でした。

あとやはり、エンジンはスズキの方が新型なので、断然エブリイの方がいいと思います。
ハイゼットカーゴが新型エンジンだったら、ハイゼットカーゴを選んでたかもしれません。


エブリイに乗ってみて、気になるところが、
●ATなんですが、時速20kmくらいになるところで1速から2速に変則する時、乗用車にはない少し強いショックがあります。
●後部座席の背もたれのリクライニングができません。
こんな感じでしょうか。あとは満足して乗っております。

あとは、ターボ車を選ばなかったので、運転してスピードを出す時が少し大変かもしれません。乗用車みたくスピードがでません。
気になる方は、やはりターボ車を選択した方がいいのでしょうか。。。

※一応、本体値引額5万やオプション値引き10万と選択しておりますが、値引値段がうる覚えなので違うかもしれません。
車体本体より、付属品で値引いた感じですかね。あとは乗っていた車の買取の査定を多めにだしてくれたとか。そんな感じですね。

ドライブにしてもクリープが効かず、坂道なら逆走します。ドリンクホルダーがついてますが、自動変速時にドリンクがこぼれるほどの衝撃がでます。
まるで初めてミッシング車を運転しているような感じで不快で不安です。
逆走して事故になる前に早く廃盤にすべきです。
危険です。

一般の商用車と思いきや、変速時の激震で車内の荷物は崩れるし、常に感じるストレスで1日の疲れも倍増しています。
高速などで変速がない場合は一時的にそのストレスを忘れますが、街乗りは最悪レベルです。まず皆さん試乗で確かめたほうがいいと思います。

中古車（1年落ち、走行19,000km）、2速発進モード付きAGS車です。
購入して3週間、1,000kmくらい走りました。

【エクステリア】☆3
いかにも荷物たくさん積めそうな外観です。
商用車なのでこれはこれで良いかと思います。
後ろのドアはもう少し上まで開いてほしいですね、頭をぶつけそうになります。

【インテリア】☆2
収納スペース、工夫していろいろ付いてますが、どれも小さくて…。軽だから仕方ないけど。
ハイルーフは前席頭上の空間が無駄な感じなので、オーバーヘッドシェルフ付いてて欲しかったなぁ。

【エンジン性能】☆3
ひとつ前のエンジンが載るマツダ・スクラムバンに乗ってたことがありますが、あんまり違いが分からないです。低速トルクが若干太くなったような気はします。

【走行性能】☆4
横風がなければ高速道路もストレス少なく安定して走ります。
AGSは「下手なマニュアル車乗りのようなシフトワーク」なんて形容されてるみたいですが、私はヘタクソなので素直に車任せにして基本Dモードで乗ってます。

【乗り心地】☆4
若干荷物を載せてる状態だと意外とマシな感じがします。

【燃費】☆4
1〜2人乗車で荷物100kg程度積載、高速道路90km/h程度・地方幹線道路60km/h程度の巡航メインで17〜18km/Lくらいです。ときどきエアコンも使ってます。

【価格】無評価
中古車ですので無評価とします。

【総評】☆3
軽貨物車としては「割といいんじゃないの」くらいな評価です。
AGSは好き嫌い分かれるところですが、私は「少なからずクセがあるけど、基本的には許せる」です。
ただ、その「少なからぬクセ」のせいで他の人にはおススメできないです。
（クリープが強いので信号待ちでは「N」に入れてる、急いで「R」に入れてもギア繋がるまで微妙な間がある、長い勾配でもちょっと油断するとシフトアップするので「M」に入れてギアをキープしないといけない時がある、　減速時にシフトダウンするので減速〜停止がスムーズにいかずギクシャクすることがある…等々）
これで2速発進モードが無ければ☆1つにしてると思います。
今後OEMを含め中古市場にもこのAGS車がどんどん出回って来ますが、「2速発進モードが付いてる」のを確認してから買った方がいいですよ。

商用で１５年エブリィPAのAGS駆動を購入しましたが、１００ｋｍ乗らずに買い換えしました。
田舎の一般道路での使用ですが・・・怖くて使用不可能です。
今までのスズキ車のイメージは崩壊しました。
年間に５台前後の社用車を購入していますが、当面スズキ社は導入する気がしません。
新型と言うことで試乗確認せずに購入したのが悪いとは思えません。
普通の運転者が普通に乗用できるものと思っていましたが・・・こんな不良品が販売されているとは信じられません。
高年齢の方が乗用しているかと思うとゾッとします。
現在ホンダのN-ＷＧＮを導入して快適に運転しています。

他の評価者の方の意見にもあるように、ＡＧＳミッションは購入するべきではありません。

【エクステリア】並です。本当はその少し上にしたかったのですがＧＡを選択できなかったので１ランクダウン。選択できなかった理由はＡＧＳの四駆がＧＡには無いからです。ハイルーフは必要なかったし逆にルーフキャリアを使うにはＧＡの方が都合がよかったのに選択できないこのイラ立ち！（笑）

【インテリア】まあそんなものです。が、いざタコメーターやデタッチャブルのナビを付けようとするとスキが無いのか置く余地が無いのです。ＰＡなのでスイッチのメクラ蓋はいっぱいあるのでそれを潰せばよさそうなものですがスイッチの場所は計器類には向かない（常時は見えにくい）のでダメ。結局妥協するしか無いのは残念。あるいは乗用タイプとメーターが共通仕様であれば入れ替えると言う手も（乗り換える前の三菱Ｕ４２Ｔはその手でブラボーＵ４２ＷのメーターＡＳＳＹを入れていた）使えるのですが残念ながら乗用にはＡＧＳがそもそも無い。まあ潰しの効かない車です、ＤＡ６４と共通なものでもあればその手も考えましたがそれもダメだし。

【エンジン性能】ＭＴハスラーでＲ０６Ａの感じはわかっていたのでトルクが細いとか回らないとかそういう不満は無いのですが、ギア比が低い。目一杯の積載を考慮したギア比なのもわかるけど、５ＭＴより低いギア比が必要だったかどうかは疑問。１〜２速のヤカマシさはそのギア比が遠因だろうと思いますが後になって二速発進モードが付くくらいだから（実際二速発進だと少々はスムーズ）そこを改良すべきなのか、やはり積載考慮は残すべきかは微妙ですね。ただ、荒れた林道だとこのギア比の低さが助かる場面もあるので私はこのギア比、よそ様よりマシじゃないかとは思ってます。

【走行性能】慣れを要求するというのがこのＡＧＳ。まあ最初はＤに放り込んで時々マニュアルで使うというスタイルで慣れるしかないですね。１日乗ったらあとはもうマニュアルモードばかり使ってます。まだ成熟が必要なＡＧＳですがそれなりに考えられていて悪くないと思いますが、耐えられない人も居るだろうなあというのは想像も出来ますけどね。誰にでも、乗った瞬間から普通に使える車がイイと思ってる人にはちょっとクセモノでしょうが、そこを越えられる人には燃費の良いよくできた車だと思います。

【乗り心地】まあ、覚悟してれば思うほど悪くないかと。それよりも以外と静か。これに一日乗っていてハスラーに乗り換えてもあまりハスラーが静かな感じがしない。騒音の音質が違うのでしょうね。エブリィの騒音はこもった音質で耳障りな部分が削られたような騒音です、決して騒音がない訳じゃないのですが地味な騒音とでも言うのでしょうか。

【燃費】そもそも買い換える理由が三菱の旧規格車Ｕ４２Ｔの３ＡＴからだったので１１キロ前後だった燃費が一気に１８〜９くらいになって感激、それもＤ入れっぱなしではなくエコマークの一切出ないＭＴモードでの数字なので文句はないですね。

【価格】新車と書きましたが２０００キロほど走った新古車で、全部込みの９９万円。安いのかそうでもないのか・・・ただスタッドレス４本付きなので２万円オプションサービスみたいなものですね。

【総評】今時の軽バンはみんなこんなレベルなんでしょうか？レンタカーで一時使っていた三菱Ｕ６２Ｖと比べれば静かで広いし文句はほとんど無いですが、最初に書いたとおりＧＡの四駆ＡＧＳがそもそも無いという設定だけがガックリです。組み合わせだけの問題なのにそれが出来ない理由はナンなんでしょうね。

５ＡＧＳを買った。乗り心地悪さもさることながら、危険である。
配達担当パートが初乗りして、開口一番「社長、いったいナンボ値切ったたん。」と、きた。
アクセル踏み込んでも「出だしがのろい」。このタイムラグが最悪。
１．対向車両の多い道路で右折の時、少し空いた車間を狙って「ダッシュ発進」するのが普通。ところがなんと、アクセル踏み込みでも動かない！！一呼吸置いて、突然急発進する。タイミング遅れで、対向車とあわや衝突である。２．同じく対向車の多い道路で左側駐車場にバック入庫しようとしたら、自車を対向車線に鼻入れし、バックするのだが、対向車の十分な車間を狙ったつもりなのに、「対向車が止まって、待っててくれる！」しかもなんと、「キッキッキーとタイヤ鳴らしてバック！」（バックの急発進だよ！）である。３．踏切前の一時停止で発進するときもタイヤが鳴る。どうも5速から1またはバックへのシフト比が大きいときに強く現れるようだ。
私はかねて、「富市マユのおじさん」に好感持っていたし、カタログ見たら○○オブザイヤー賞を取ったとあったし、燃費も良さそだったし、カタログ隅々調べて買ったはずなのに、いったい何コレ？
冨市マユのおじさんやイヤー賞の審査員はちゃんと実車で現場道路で試乗したのかな？VWとけんかしたから、燃費最最優先でまだ未完成技術だったのかな？？？と疑問車です。「おまえの足を靴に合わせろ」と怒鳴られているようです。
T社ならこんなことないと思う。Ｓ社をもう相手にしないと決めた。悪評ばかりですが、ほんとだよ。

5AGSと言われるオートギアシフトの出来が非常にまずいです。その他の部分に特に良いも悪いも無いのですが、車のコアな部分である以上、走行性、快適性、安全性、乗り心地まで問題が有るとしか言いようが無いですね。

人が操縦するものである以上、出ようとしたときに動かない現象は非常にまずいです。慣れても、熟練しても人間は動こうとする前に前もってアクセルを踏んだりはできません。運転中はそれがどうしてもできない場面は多いものです。機敏な動きを求めてるのでは無く普通に操縦できるなら問題は無いと思います。

信号待ちでは、出だしで、しっかり踏み込んでも前の車にも自転車にもおいて行かれます。エンジンは良く回っても結局これでは性能が低いとしか言いようが無く非常に疲れます。右折も非常に怖いです。