スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

最近、老人の犯す人身事故がニュースに取り上げられ、新車乗り換えを決意。
ただし、乗用車タイプの乗り出し価格を考えると割高の印象があり、商用車を
選択肢とする。フル装備の車両価格であり、驚くほどの価格にはならないから。

商用車の場合、灰皿の装備があり、喫煙者としては必須条件。
ダイハツのハイゼットカーゴCROOZは納期二箇月待ち。結果、購入断念。
スズキのエブリイJOINは納期一週間と告げられ、購入を決意。

納車後、ガソリンスタンドの往復一回の運転。７キロほど。
乗り換え前のミラと比べ、加速時、車体の重さは感じるけれど、
ミラと比べるとペコペコ感がなく、走行時の安定感は増している。

初回の平均燃費は8.1km/Lだった。カタログ値の五掛け程度。
燃費の悪さを我慢できれば不満はなく、予想を超えた乗り心地。

唯一の誤算は商用車の場合、サポカー対象車の割引が得られず、
任意保険料が増額されたこと。維持費軽減を図ることができず。

以上、初回の感想です。

キャリーDA63T　14年ほどからの乗り換えです。　　大事にメンテナンス、3000kmでオイル、オイルフィルター等を交換してましたが先日、高速道路　２人、積載200kgほどで1車線（一車線しかない高速道路）を走行、さすがに緩い登り坂80km/hしか出ず、　車体もキシキシと音を立ててきました。

2日約100kmほど走行しました。　市街地、郊外半々で平均燃費12km/Lでした。　瞬間燃費自体は20km/Lを超えることも多いのですが、発進時の燃費が悪いのだと思います。　デミオディーゼルも所有してますが、私の走り方では市街地17km/L郊外25km/L高速道路28km/L以上でます。18.8km/Lとありますがどうなんでしょう？　　発進時、登り坂等10km/L以下も多々ありますから。
知人に10年乗りのエブリイワゴンターボ4ATがいて、隣の県に高速を使い帰りの高速で燃料がなくなりかけて地道に降りた人がいます。燃費の悪さは走りと引き換えです。　これから伸びると嬉しいです。

1200km走行、市街地14km/L 　高速道路80km/h〜90km/h 時々100km/h で17km/L です。　なるべく回転をあげないと燃費良いです。　郊外60km/hくらいで一定走行すれば18km/Lは可能でしょう。でも満タンで500kmが目安でしょうか？

走行性能、パワフルさは素晴らしいです。　キャリー48psと64ｐｓの差は大きいですねぇ。　おまけにエンジン音が静かです。　バンタイプでこれほど静かなのには驚きです。　アイドリングでは外では聞こえますが、室内では聞こえませんねぇ。　走行すれば少し大きくなりますがキャリーと比べるとないに等しいです。

　これも慣れてきますと4000rpmくらいから音が室内に聞こえてきますねぇ。慣れは怖い。

ブレーキはちょっとあまい。　キャリーのほうがガチっとききます。

エンジンは素晴らしく進化してますが内装が良くありません。　スズキはデザインで損をしてます。　外観もなぜこのデザインなの？と思うときがあります。　もったいないですねぇ。　デザインで他車に決める人もいるはず。　

今回ダイハツと悩みましたが、どちらも5速は運転支援が設定されておらず、荷室が少々広く、エンジン設計が新しいことでスズキに決めました。　走行性能には十分満足しましたが、ハンドルを握り、エアコン回りなどを見回すと、なんだかなぁ〜と思います。

サイド、及びリヤドアがうまく締まりません。　駐車場に段があり、後輪近くで4〜5cm下がるのですが、フレームに無理がかかるのでしょう？　何度締めようとしても締まりません。　平坦場所に移動すると締まります。　メーターパネルにドア注意ランプが点灯しますがどのドアが閉まってないかは判断できません。　ここら辺コストダウンでしょうね。　誰でも何度もなるとイラッとするかと思います。商用車なので配達の人はつらいところでしょう。

リヤサスペンションは前車が板バネでしたのでコイルスプリングはやはりいいですねぇ〜。　乗用車タイプからするとこれでも不満がでるのでしょうけど。　家内が助手席に乗ると前後に良く揺れるね　と言います。

　高速道路を風の強い正月1日と2日に走りました。　まっすぐ走らず左右に揺さぶられます。　　この時家族で2台、家内が後ろのCHRの助手席で見ていて、フラフラ走ってたと指摘しました。　2日に運転変わろうかと聞かれましたが、とても運転できないよ。　と断りました。　ハンドル片手なんてとてもできません。　4WDは横揺れに強いと思っていましたがタイヤの径が12インチではだめなんでしょうね。　とても疲れる高速の強風走行でした。　いかんですわ。

　メーター内の押しボタンが押しずらい位置にあります。　右手で押そうとするとハンドルが邪魔しますし、ハンドル内から押そうとするとやりにくい、瞬間燃費やA、Bなどを簡単に変えたいときにてまどります。

　フロントガラス及び運転席、助手席のガラス前部が曇りやすいです。　現在1月ですがエアコンを入れて曇りを取ろうとすると足元の暖房がガクッと落ちます。　埃っぽい場所を走るときなど外気導入出来ないときは困りますねぇ。

　購入した皆さん言ってますがリヤワイパーはなぜ水平から100度位までしか拭き取らないのでしょうか？　私はルームミラーで後続車を見たいのですが、雨天時見ずらいです。　仕方がないので、30度くらいにスタート角度を変えてます。　これってユーザーの意見を聞いているのでしょうか？　



　

　


　
　

・走行性能：以前に乗っていたマニュアル５速の感覚を得られます。
・満足度：普通のAT車とMT車の方が乗り心地が良く、発信・加速も良く感じれますが、少し慣れたので、５速マニュアル車も多少感じられるようになりました。

燃費重視で５速ＡＧＳを購入したこともあって、普通のＡＴとの違和感がとても気になりました。
多くの方が指摘されているとおり、１速と２速、そしてバックの違和感はびっくりするほど・・・右左折する時の予期しない挙動は思わず、時と場合によっては事故につながりかねないと感じさせます。
慣れていくほかないと思いますが、私は昔取った杵柄で、マニュアル操作で補っています。
ノンターボで加速性はとてもではないですが、ゆっくり走る分にはそんなに不足は感じさせません。

私の重視していた燃費のほうは、なるべく５速にシフトアップして走るようにしている結果、地方一般道中心で、リッターあたり２０キロという結果で、感動しました。ちなみに、これまで乗っていたサンバーディアスバンは、３速ＡＴのため、大体リッター１４キロ程度でした。

快適さという点では、運転席下のエンジン音がびっくりすほど大きくて、改めてサンバーの４気筒リヤエンジンの静かさに感心させられました。

バンタイプですが、シートなど内装関係はおおむね満足できるものです。しかし、後席への乗り込みでは、床が高い上に、アシストグリップの位置が悪く、不便さを感じさせます。