スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル JOIN ハイルーフ（2016年3月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
個人的にかなり良いと思います。キープコンセプトですが、かなり好みです。
【インテリア】
さすが商用車なので、収納スペースはかなりあるので満足出来ます。
【エンジン性能】
MTベースのエンジン性能ですが、かなり素晴らしいと思います。ノンターボでもパワーはあると思います。
【走行性能】
特に問題はありません。AGSなので、MT感覚で走れるので、満足出来ます。R06A型なので、かなり静かなので。
【乗り心地】
商用車なので、それなりと書いておきます。
【燃費】
多分、燃費は良いと思います。ワゴンRより劣りますが。
【価格】
joinなのでそれなりはしましたが、値引きは渋めだった完全に予算オーバーでした。
【総評】
久しぶりに家族が買い替えしました。joinターボとjoinを迷いましたが、joinで十分だと思います。
AGSですが、一部では不満がある見たいですが、個人的に不満は、全くありませんでした。
2nd発進モードは、便利だと感じました。

この５ＡＧＳはディーラーでも試乗車を置いているところが少ない為、カタログそして口コミだけで契約されている方が多いようです。
私はその反対で運よく５ＡＧＳを試乗でき、そして気に入り購入した者です。
それまで乗っていた車は２台目になる平成２５年式エブリイＰＺターボカスタムでした。
「エブリイのフル装備のカスタムからの乗り換え？」変人だと思われるかもしれませんね。
正直カスタム（５ナンバー車）２台乗り継いできて飽きが来てしまったのかもしれません。
スライドドアは両ドアとも電動、エアコンはオート、アルミホイールも最初からのフル装備・・・
一番飽きが来てしまったのは変速機でしょうか？
私は元来エンジン音の後から加速がついてくるＣＶＴにはまったく興味はなかったので、まだ４ＡＴの方がましだと思いずっとこれに乗ってきましたが、やはり往年のミッションで運転免許を取得した時代の人間には物足りなさを感じていたのかもしれません。
その時に発売されたスズキの５ＡＧＳ！試乗していっぺんに虜になってしまいました。
（以前スマートにも乗っており、フィアットパンダの２気筒にも興味がありましたから特にそうなのかもしれません。）
昔はクラッチとアクセルでタイミングを取りながらギアチェンジをしたものですが、さすがにこの年になると完全なミッションというよりそれによく似た感触の味わえる５ＡＧＳに引かれてしまいました。
私の５ＡＧＳはすでに追加された２速発進が装備されていますので１速からのギクシャク感はありませんが試乗した時の車には装備されていなかったので、１速から２速の違和感はありましたが解決方法としましては、発進時だけマニュアル側に倒して手前＋にして２速発進して、すぐに右ＡＴ側に戻したら全く問題ないと思います。
この５ＡＧＳは慣れてくると本当に面白い車です。
５ＡＧＳを悪く言われる方は多いようですが、案外ＡＴ限定で免許取得された方、車を購入した時からＣＶＴ、ＡＴの変速に慣れてしまっている若い方たちが多いのではないでしょうか？（そういう方は最初から何の問題もない４ＡＴかＣＶＴにするべきですね。）
私たちの年代にはかえって最近あまりにも至れり尽くせりになってきた車に嫌気がさしてきて「原点に返りたい！」という気持ちを持ってきた人もいるのではないでしょうか？
あえて重量物も積まないのに４ナンバー商用車にして（５ナンバー車には５ＡＧＳがなかったので）若かりし頃のミッション感覚を味わいたい古き人間には最高の変速機をスズキは開発してくれたとを、かえって喜んでいる次第です。
こういう気持ちを持って５ＡＧＳを高評価している人間もいるということを知っていただけたら幸いです。

ＪＯＩＮ（５ＡＧＳ）を購入時
スズキ純正オプションパーツは下記のものを取り付けました。
? リアコーナーセンサー
? リモート格納ミラー
? オートライトシステム
? レーダーブレーキサポート
カスタム系（５ナンバー）ＰＺターボなら???の装備はすべて最初から付いていますが・・・。
でも最初から与えられたものより自分の好きなパーツに交換するのもいくつになっても楽しみがあります。
これもまた昔とった杵柄・・・現代の車のように当時完全装備されていなかった車を、あれでもない、これでもない、と交換したり装着したりして楽しんだ当時の気持ちが沸いてきたのかもしれません。
納車になって直ぐに各パーツを交換。
◆アルミホイール
タイヤは純正のままで、アルミホイールのみ１２インチに交換。
（車検適合ホイール）
インチアップしたかったのですが４ナンバー車は商用車として登録している為４５０キロの荷重に耐えられるタイヤ&ホイールでないと車検が通らないといこと。
ただ車検の都度純正タイヤ&オイールに交換して受ければ済むことですが、もしそれまでに乗っていて交通事故等を起こした時、保険会社によっては規格外タイヤ&ホールを指摘され示談交渉時、影響が出ることもなきにしもあらず！ということだったので車検の通る１２インチホイールにしました。
◆ヘッドライトをＰＩＡＡに交換
これも商用車用純正ハロゲン球では暗いのでポジションライト、ウインカー、テールストップライトすべてＬＥＤに交換
◆フイルム両側面、後面施工
（これは車中泊もしたかったので。）
◆ナビゲーション
スズキのディーラーは絶対に安全ということを考慮し走行時テレビが見える設定にはしてくれませんので近いうちにネットで好きなナビを購入し、持ち込みＯＫのショップで取り付けてもらう予定をしています。
（確かに本当は運転見はダメなんですけどね）

前に２台続けて乗っていたエブリイＰＺターボ系には、ほとんど最初から装備されていたものが多いですが、５ＡＧＳは免税もありこれだけの純正パーツ及び後付けパーツ交換しても前に乗っていました（５ナンバー）の価格には及ばないのではないでしょうか？

１０００キロ乗っての感想。
以前乗っていた平成１３年式エブリイＰＺターボスペシャルハイルーフ２ＷＤはどんなにガソリン計測しても私の運転が荒いのか満タン法でリッター１０キロ前後でしたが、この２ＷＤハイルーフバンはさすがに免税になっているだけあって市内で１５キロ前後、、一般道の安定した運転ではなんと１８キロ以上伸びるのには驚いています。
ということは、今までのカスタムターボの約倍近く走ることになります。
ならし運転もせずに最初から高速で１００キロ以上のスピードで走っている悪オヤジのせいか、いまでは最初より回転も良く今までの車のようにターボの必要性があるのかと思うぐらいです。
５ナンバーのＰＺターボと乗り比べてみての長所短所がよくわかります。

私は重量物を運ぶ為にこのエブリイ商用車を購入したわけではなくワゴン車に５ＡＧＳ設定が無かった為
４ナンバー商用車にしたわけですが今思えば余分な物も最初から付いてなく欲しいパーツは自分でカスタマイズしたこの車！
今度は１０年は飽きずに乗りたいと思っています。

作業車、仕事車としてのレビューです。
【エクステリア】
四角いため、荷室が広い。
また、Aftermarket品のキャリア(タフレック HH437)を付けましたが、ルーフが広い分、キャリアも巨大！
９尺の脚立と、はしごが重なることなく、並べて積めます。
【インテリア】
インパネ廻りは、小物を入れるスペースも多く、オーバーヘッドシェルフが使いやすいです。
荷室は、後部座席を倒した状態で、６尺の脚立がなんとか載ります。JOINより下位グレードを選ぶと、もっと余裕があるはずです。
【エンジン性能】
トルクが太いとは言えないですね。可もなく不可もなくと言ったところです。
【走行性能】
エンジン性能の通り、登り坂ではスピードが落ち、シフトダウンせざるを得ません。
平地に限るとまぁまぁです。
【乗り心地】
以前の車、スバル サンバーディアスと比べると柔らかく、ロールが大きい気がします。
グレードがJOINですので、シートも良く、乗用車的です。
AGSは、慣れてきました。
が、低速時のギクシャク感は多少あります。
マイチェン前と比べると、2nd発進と、クリープが強くなったのか、登り坂での発進も後退することはありませんので、良くなってると感じられます。
【燃費】
現在、約1600km走りましたが、燃費計で約18km、満タン法での実燃費が17.5km程度です。
前述のサンバーディアスが12km程度でしたので、大満足です。
【価格】
リース契約ですので、ノーコメント。
強いて言えば、マイチェン前の値段で契約しましたので、多少節約出来たのでしょうか？
【総評】
AGSが我慢出来るかどうかで、大きく差が出ると思います。
私は、慣れるレベルだと思いますが。
燃費、積載性能(ルーフキャリアも含めて)を考えると満足度は高いです。