スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル JOIN ハイルーフ（2015年2月18日発売）レビュー・評価

JOIN（ハイルーフ）パートタイム4WD・5MT
新古車で購入し、9年ほど乗りました
10万キロ・クラッチ交換のタイミングでぶつけてしまい、修理費もかさむために手放しました。

***まず最初に確認してほしいところ***
MTに乗るにあたって注意いただきたいのは、スズキMTの持つ持病です。
クラッチがちゃんと切れないことがあります。
エンジン停止状態ではスムーズにシフトノブが動いて、エンジンが動いていると時々1stやリバースに入らない事が（たまにでも）あるなら、新車点検が可能なうちに見てもらいましょう。
ネットの情報だとミッションバラして対応しているようでした。

***個人的な走行性能***
ミッドシップ、リヤ駆動は良いですね。重心が低いおかげか、空荷状態で高速道路で風に煽られてもあまり怖くありませんでした。
パワーについてはATと５AGSには乗らなかったのでそちらはわかりませんが、軽積載状態ならターボなしでも割となんとかなります。
逆に重積載で山や高速を走るならターボ必須と思います。
東北在住ですが、雪道でも元気に走ってくれました。4WDも大活躍です。
一部山道などで脱出にチェーンが必要な状況もありましたが、積載スペースは大きいのですから雪山に行くなら買っておきましょう。

***居住性能***
乗るだけなら、（クラッチの持病以外は）不満らしい不満は無い車でした。
運転席は問題なし
助手席はﾁｮｯﾄ狭い
リヤシートは肘掛けとヘッドレストがあるだけのﾊﾘﾎﾞﾃ（その割にリヤシート用のヒーターがあります）
という感じです。まあ商用バンだから仕方ないですね。

その代わり、この車の持つ積載量と税金の安さのコンボに勝てる車はなかなか無いでしょう。最強格と言っても過言ではありません。
飛行機に乗るなら特にオススメです。
4人乗車してスーツケース４つ積んでまだ余裕がある軽自動車といえば、その存在意義が見えてくるでしょう。

フルフラットにすれば十分寝れます。コットとか普通に置けます。
コット（無くても良い）・寝袋・折りたたみテーブル（耐熱）・カセットコンロ・水のタンク・アストロの5L オイルストレージ
これだけ用意すれば、無改造で車中泊デビューできます。興味のある人は冷暖房のいらない季節を狙ってチャレンジしてみましょう。

ただし注意点もあります。
何でも積めるので、片付けが苦手な人は自制が必要です。際限なく物を置いてしまいます。
運転席上の物入れも、もはや何が入っているのかパンドラの箱状態です。定期的に覗き込んで断捨離しましょう。

***その他の利点***
タイヤが6PR（LT)なので特殊なものが必要に感じますが、単なる軽トラのタイヤです。
むしろホームセンターでも売っているので、選ばなければ格安で買えます。

スーパーカブとトゥデイは積めました。ただしミラーは外しました。
小さめの冷蔵庫も立てて積めました。
タンスやベッドなども余裕で入ります。
会議室テーブルも何十脚とか運びましたね……

あと、そんなに経験することはないと思いますが
助手席まで使えば、棺桶を運ぶこともできました。ご参考まで。

***不満な点***
うるさいのは仕方ない。タイヤも硬いので解決策はありません。

お年寄りの乗り降りが大変です。リウマチや膝の痛い人は乗り降りできないものと思いましょう。私が車を修理せず乗り換えようと思った理由の１つでもあります。

バッテリーが荷台の中央付近にあります。
荷物をおろして内張りをめくらないとアクセスできません。
ブースターケーブルは長いやつを用意しておきましょう。

運転席からの助手席側下がかなり死角になります。私は２回ぶつけました。
ドアミラーに小さなミラーがついているのですが、かなり意識して確認しないと危険でした。

ハイルーフは屋根をどこかでぶつけます。私は在来線の下をくぐる微妙な高さのトンネルでこすりました。YouTubeでは、自動式の立体駐車場で機械に挟まれた方をお見受けしました。こちらも注意しましょう。

後ろバンパーを外す時、ランプ類をまとめたケーブルのカプラーが抜けないです。
ウォーターポンププライヤーでも用意しておいてパワーで抜きましょう。
抜けないとバンパーが宙ぶらりんになってしまい、地面でこすって傷をつけてしまいます。

地面が斜めだったり、段差のあるところに駐車すると、リアゲートがうまく閉まらないことがあります。こちらもパワーで閉めましょう。

スライドドアが閉まりづらいのは、ドアの重さが足りないからです。ハイエースとかはドアも巨大で重いので慣性で十分にロックが掛かりますが、こちらは軽なのでドアもかなり軽いようです。昔ながらの勢いをつけてﾊﾞｼｰﾝｯと閉めましょう。
一応ロックのある部分を外から押せば静かに閉めることもできますが、場所を間違えるとドアがへっこんでしまいます。常用はおすすめできません。

***小技***
手先の器用さに自信があって、なおかつ腕があまり太くなければですが
ヘッドランプバルブはバンパーを外さなくても交換できます
みんなができるわけではないので、できたらラッキーくらいに思いましょう。

車載工具入れ（リヤシートの下）に色々入れられそうですが、丸いものを入れると転がってうるさいです。ちゃんと整理しましょう。

***まとめのようななにか***
以前のデザインのような末広がりの形状があまり好きではなく、この角張ったデザインの新型が出た時に迷わず選んでしまいました。

本当はターボが欲しかったのですが、鋼の意志でNAにして良かったです。ターボはフルタイム4WDのみだったので、ただでさえ悪化する燃費がさらに悲しいことになったでしょう。あとかっ飛ばしてどこかでスクラップになっていたかもしれません。

デザインの好み以外でおよそ弱点の見当たらない車なのですが、お年寄りの送迎だけは苦手としています。もし将来的に誰か乗せるかもしれないのであれば、少し考えてから選ぶことをおすすめします。

燃費重視で５速ＡＧＳを購入したこともあって、普通のＡＴとの違和感がとても気になりました。
多くの方が指摘されているとおり、１速と２速、そしてバックの違和感はびっくりするほど・・・右左折する時の予期しない挙動は思わず、時と場合によっては事故につながりかねないと感じさせます。
慣れていくほかないと思いますが、私は昔取った杵柄で、マニュアル操作で補っています。
ノンターボで加速性はとてもではないですが、ゆっくり走る分にはそんなに不足は感じさせません。

私の重視していた燃費のほうは、なるべく５速にシフトアップして走るようにしている結果、地方一般道中心で、リッターあたり２０キロという結果で、感動しました。ちなみに、これまで乗っていたサンバーディアスバンは、３速ＡＴのため、大体リッター１４キロ程度でした。

快適さという点では、運転席下のエンジン音がびっくりすほど大きくて、改めてサンバーの４気筒リヤエンジンの静かさに感心させられました。

バンタイプですが、シートなど内装関係はおおむね満足できるものです。しかし、後席への乗り込みでは、床が高い上に、アシストグリップの位置が悪く、不便さを感じさせます。

5AGSに慣れるには難しい！
燃費は良いが、通勤にはストレスが溜まります。

5AGSと言われるオートギアシフトの出来が非常にまずいです。その他の部分に特に良いも悪いも無いのですが、車のコアな部分である以上、走行性、快適性、安全性、乗り心地まで問題が有るとしか言いようが無いですね。

人が操縦するものである以上、出ようとしたときに動かない現象は非常にまずいです。慣れても、熟練しても人間は動こうとする前に前もってアクセルを踏んだりはできません。運転中はそれがどうしてもできない場面は多いものです。機敏な動きを求めてるのでは無く普通に操縦できるなら問題は無いと思います。

信号待ちでは、出だしで、しっかり踏み込んでも前の車にも自転車にもおいて行かれます。エンジンは良く回っても結局これでは性能が低いとしか言いようが無く非常に疲れます。右折も非常に怖いです。