トヨタ ヴェルファイア 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】偶々良さそうなハイブリッドのエグゼクティブラウンジ（外装コンディション５点満点）を発見し、思い切って10年落ちの中古車（2015年式・5万キロ未満）に手を出してみました。決め手は前期型V系ノーマルボディのスタイリング・パッケージ（販売店OP）。30系ヴェルファイアの外観の中では一番良いと個人的に思います。エグゼクティブラウンジに最適。

【インテリア】三人家族なので、二列目エグゼクティブ・ラウンジシートは妻子に好評。二列目のエグゼクティブ・ラウンジシートのスライド量が左右で異なる。右側の方が微妙に短い（ワンノッチ程度）。二列目のシートレール取付部位の剛性が不足して振動が増幅して伝わる事がある。対応策として制振合金ワッシャーを用い、前後にCOXボディダンパーを奢り、20系G's純正部品のフロント メンバーブレース（52255-76010）を装着したら改善した様に感じた。エグゼクティブ・ラウンジシートが重過ぎるのだと考えられる。

【エンジン性能】熟成のTHS2は秀逸で、燃費以外にもメリットが多い。ハイブリッドの走り始めが実用的かつスムーズで、シームレスな走行感覚がストップアンドゴーの多い日本特有の事情に最適な選択と思われる。

【走行性能】如何にも立派な図体だが、日本での使い勝手に努めて配慮されたパッケージング。確かにボディ周りは大きいが、目線が高い上に前後左右のカメラやソナーも有って見切りが良く、小回りもきくから取り回しが良い。
2015年式時点での、電子デバイスの出来の良さにTOYOTAの本気を感じる。レーダークルーズコントロールの制御が優秀で実用に足る仕上がり。新世代の2019年式RAV4アドベンチャーと比べても明らかにACCの出来が良い。制御に不安のあるLTAはむしろ要らないので無い方が良い。また、後期で標準装備されたLTAのボタンがステアリングスイッチに配置されたので、カメラビューのスイッチの位置が手を伸ばす位置のフロアに奥まって使い辛くなるという、後期ならではの短所があると思われる。自分はカメラビューのスイッチの位置は前期の方が良い。
トータルトゥ：前0.8mm（右0.4mm左0.4mm）：後2.4mm（右1.2mm・左1.2mm）で節度のある直進性。パワステの座りも良く、遠出が疲れない。重さが活きる長距離走行性能。

【乗り心地】20系アルファード350Gは元より、50系エスティマ末期の最終型プレミアム（2016年式）と比べてみても、別次元の乗り心地が実現している。それでいて昔のクラウンの様にフワフワ揺れが収まらないという訳ではなく、節度感のあるダンピングが効いている。
7年前の古いタイヤが付いていたので、新型のMICHELIN PRIMACY5（225/60R17）を新調してみました。トレッド面の均一な接地圧分布との相性が良く、COX製ボディダンパーとの相乗効果で、同乗者が驚くほどの乗り心地を堪能できています。225のタイヤに対し6.5Jのホイールでバネ下重量の軽さがあり、60扁平の縦バネと相まって路面のアンジュレーションに素直（ソフト）に追従する乗り心地の良さを感じます。

【燃費】家族待機でやたらアイドリングが長いので微妙な数値が出ているのだが、普段使いの街乗りで走っている分には10km/L前後走る。遠出すると12km/L以上の燃費。

【価格】ざっくり新車800万円だったクルマが10年落ちの中古車で残価46%

【総評】さすがに10年落ちの中古車なので色々と手を入れる必要に迫られますが、総じて良い買い物でした。
50代男性にとっては何かと細部の使い勝手が良く、例えば後期仕様のディスプレイオーディオとは違い標準でブルーレイディスクの再生も可能（グローブボックスも広く使える）で、かつ簡単にHDMIに繋げてAmazon Fire TVも使えます。電子デバイス化が進み過ぎた新世代のモデルより自分にとってのアナログ的な使い勝手の良さがあるのかなぁと思うので、できれば長く乗りたいと思います。

【エクステリア】
アルファードもヴェルファイアも好きではありません。
ディーラーが知り合いだったのでこちらにしました。
メッキも多いしゴテゴテしすぎですね。

【インテリア】
内装はよくまとまっていて満足です。
運転席、助手席の戸締まり音がうるさいです。
また車内の防音が甘く同じ価格帯の車と比較すると音漏れが大きいです。

【エンジン性能】
電気モーター走行時はとても快適ですね。
少し混雑している幹線道路ではハイブリッドの本領発揮です。
首都圏在住なのですが、ハイブリッドにして本当に良かったと思います。

【走行性能】
車重があるので安定感は抜群です。
ワインディングは得意ではありませんが、もともとそういう車ではないので気にしておりません。

【乗り心地】
直進安定性がとても高く快適でしたが、車重があるせいか30000キロあたりからサスがへたってきます。デコボコ路走行時のドン付きが大きくなりました。

【燃費】※ガソリン満タン方式
街乗り 12〜15 エコモード
高速 11〜13 エコモード

【価格】
少し高いとおもいます。
JBL&パノラミックモニター付きのナビが高額だったので他のオプションをつけたら総額700万オーバーになってしまいました。

【総評】
ファミリーカーとしては最高の国産車と思います。
細かい部分での品質（デッドニング & 戸締まり音等）は改善の余地ありと思いました。

前期型ZAエディションを5年弱乗り、12月に後期型最後のZAエディションに乗り替えました。

ZGエディションを短期乗り替えている方が多いですが、ファミリーカーとして人気が高いものの惜しくも廃盤となってしまったZAエディションの魅力をお伝えします。

【広さ全般】
なんといっても、肘付きグレードよりも広さと開放感が違います。広さは何にも変えられない高級感ですよね。二列目は中央に寄せて後ろに下げれば、肘付きグレードよりも更にワンランク上の広さになります。
ファミリーで遠出をする際は荷物が多く、運転席や助手席の後ろに荷物を乗せても、子供達に蹴飛ばされることがありません。

【助手席スーパーロング】
小さい子供のいるファミリーに重宝するのがスーパーロングシートです。一番下げて後席に移動したり、オットマンを活用しながら子供達と一緒に後席モニターのDVDを見たり出来ます。一人の時もいっぱい広げて荷物置きにできますね。

【ウォークスルー】
ウォークスルーはファミリーの必需品ですよね。
センターコンソールは小さいながらも用量がありますし、後席に移動したり、助手席と運転を替わったり。
二列目も空いてるので、三列目に移動が楽ですね。

【車中泊】
家族四人で快適に車中泊するには、肘付き無しでないと出来ないですよね。二列目中央に座面と同じ高さになる折り畳みテーブルを置き、二列目と三列目をフラットにして、シートに段差解消マットを置き、幅80センチの膨らむマットを二枚引けばクイーンサイズの快適なベッドが出来上がります。
ホテルやキャンプだけでなく、翌朝早くから行動でき、気軽な車中泊旅行で、これからも沢山の思い出を作って
いきたいと思います。

２０系の2.4アルファードから乗り換えて３年

明らかに足回りがしっかりとして乗り心地が格段に良くなりました。
ガソリン車と比べて出だしが軽快で高速、坂道でもストレスなく走ります。（エコモードは外します。）
HVは重い分カーブはガソリン車に分がありますが、気になるほどではありません。

レーダークルーズコントロールはとても快適で遠方へ出かけるときや、渋滞には欠かせなくなりました。
1500ｗのコンセントは趣味の釣りなどに出かけたときにお湯を沸かしてコーヒーをいれたり、
カップ麺を食べるのに重宝し手放せません。

燃費は下道、真夏、真冬のエアコン作動時でリッターあたり約１２Km、
高速でも12Kmってところで大満足です。

１０万キロになったのとマイナーチェンジで安全装備が格段にプラスされたので買い替えを検討していますが、
満足度からハイブリッド一択です。

【エクステリア】
白黒コントラストが合わないと感じていましたが所有するとカッコいいデザインに見えてきます 前期より良いですね

【インテリア】
前期同様なかなか高級感のあるインテリアでフロントベンチレーションシートやデジタルインナーミラー などの装備で最新装備が付いている感があります

【エンジン性能】
60キロ加速程度までは全く非力感を感じないのは前期同様で静粛性が気持ち上がったかも 高速道路の追い越し車線は苦手

【走行性能】
前期と比べると良くなっています 試乗では分かりませんでしたが より自然な感じで走行出来るイメージです クルコン使ってハンドル制御を入れながら高速を流していると運転手が眠たくなってきます

【乗り心地】
ここも良くなっています バネレートを落としたような 足がより動くような感じ

【燃費】
リッター10ぐらいでしょうか 前期同様です
高速使って長距離でも12キロぐらい
街中だけだと7から8ぐらいです

【価格】
ZGエディションにインナーミラーやシーケンシャルライトとサンルーフにコンセントを足すと結構な金額になりますね 安全装備代金が上乗せされているうえ にオプションを選ぶと前期よりだいぶ高い印象です

【総評】
試乗では前期との違いが分からなかったのですが 所有してみると乗り心地や静粛性が向上していることが分かりました ここまでの安全装備があるのなら ブラインドスポットモニターやインテリジェントクリアランスソナーは全車標準装備すべきだと思います Tコネクトの緊急ボタンよりも優先順位は上だと思っています

購入して２年が経過し、５万１千キロ走行して、２回目の投稿です。

【エクステリア】最初は今一つかなと思っていましたが、見慣れるとカッコよく感じるようになり、今では気に入っています。特にライト周りのシャープさが好きです。

【インテリア】特にフラクセンの明るい色合いが気に入っています。汚れが目立つかなと思っていましたが、ほとんど汚れはありません。シートヒーターがついていないので、それだけが残念です。大勢で乗ることが多く、スクリーンカーテンは助かっています。また床下収納も便利です。

【エンジン性能】飛ばそうと思うとボディー重量を感じますが、普通に走る分には必要十分なパワーだと思います。普段はエコモードですが、十分です。

【走行性能】２０系アルファードはＦＦだったため、トラクションが低く、冬場少しの積雪でもスタックして苦労しました。今回はE-Fourなので安心していました。私は福井に住んでいますが、今年の豪雪で数多くの車がスタックしまくっている中、一度もスタックせず、これほど心強いことはありませんでした。万一の時はトラクションコントロールをOFFにすれば、さらにパワーアップしますので安心です。

【乗り心地】リヤサス変更によって２０系アルファードの時とは明らかに乗り心地が良くなっています。ボディーの揺すられが減り、フラットな乗り心地で今回の気に入ったポイントです。釣りで仲間で遠征しますが、みんな爆睡しています。

【燃費】５万キロ走行して平均燃費は１１．５キロぐらいです。最高は１５．８キロまで伸びたこともあります。高速道路より６０キロ走行すると伸びます。２０型アルファードFFが８キロぐらいでしたので満足です。同じ4WDとの価格差は減税分も加味すると約４０万円の差ですが、私のように年間２万５千キロ走行すると、４年で価格差がペイできる計算になります。それ以降は年間１０万円ほどガソリン代が助かることになります。

【価格】車両本体価格も高いですが、メーカーOPナビやリヤTVは、あまりにも高すぎます。ただJBLプレミアムサウンドシステムは、車中を映画館に変えてくれます。

【総評】今年の豪雪でも安心して走行できたのは、最高に心強かったですが、フロントバンパー下部の左右が圧雪でヒビが入って大ショックです。触ってみてあまりに樹脂の厚みが薄く、割れるのは確実です。皆さまお気をつけ下さい。２０系の欠点をほとんどつぶしてきた今回のヴェルファイアは２年乗っても理想の車です。高い買い物ですが、満足度は非常に高いです。

２０１７／３に前のヴェルＨＶのＸから乗りかえました。
半年経ちますので、感想などを書きます。
もうすぐマイナーチェンジですが、
現行型を候補にされてる人の参考になればと思います。

【エクステリア】
Ｚ系のフロントデザインは賛否両論ありますが、
個人の好みだと思うので、みなさんにお任せします。
私は、Ｘにモデリスタのエアロを選びました。
サイド、リアのデザインは気に入っています。
電動スライドドアがワンタッチボタンになったのはうれしいです。
ＬＥＤヘッドライトは、前のヴェル（ＨＩＤ？）より暗く感じました。
もう慣れましたが、最初は気になるかもしれません。

【インテリア】
前のヴェルより質感がとても良くなっています。
私はベージュ系の内装が好きなので、今回もそうしましたが、
前に比べるとベージュと黒の使い分けがうまくまとまっていて、
特に床が黒になったのはいいと思いました。（汚れが目立たない）
前はプラスチック感が多めだったのですが、かなり減りました。
座席の形状も良く、モケットの手触りもいいです。
２列目、３列目は今までを踏襲してるので、十分です。
インパネまわりも前より良くなったと思います。
速度計の数字、ハンドル、カップホルダー（運転席用）などが
特に気に入っています。

エアコンの操作スイッチがタッチ式になったので、
凹凸が無くて、一瞬「どこ？」ってまだ迷っています。
２列目のセンターテーブルがプラスチック感すこし強いです。
（Ｘだからかもしれませんが）

【エンジン性能】
前のヴェルＨＶよりモーターのトルクが上がっていると感じます。
前は発車からモーターだけで４０キロまで引っ張ろうとすると、
加速が足りなかったのですが、今度は普通車並みに加速します。
モーターで６０〜７０キロの巡航もスムーズでした。
エンジンはこの車重でここまで力があれば十分だと思います。
高速道路の合流加速、追い越しも重たさは感じません。
さすがに登り坂は重いですが、そこはＥ−Ｆｏｕｒがうまくカバー
してくれていると思います。

停車時にモーターからエンジンに切り替わるときの振動が、
ちょっと気になるかなという感じです。

【走行性能】
前よりサスが本当に良くなっています。ネッツの営業さんが、
「足回りはかなり手を加えたので、実感できると思います。」
と言っていたのですが、前と比べ物になりません。
特にコーナーでの踏ん張りが良くなったと思います。
前は交差点や都心の首都高速でコーナーに入るとき、
ロールが大きくてかなり減速していたのですが、
今はロールも少なく安定して曲がれます。

【乗り心地】
サスが良くなって、乗り心地も良くなりました。
路面の凹凸の処理が滑らかです。
まだ、２列目、３列目には乗っていませんが、家族に聞くと、
「寝やすい」って言ってました（笑）

【燃費】
夏の街乗り（エコモード）で、１３〜１６キロぐらい。
高速道路で１００キロ巡航が長いと、１７キロぐらい。
ネッツの広報誌で、ＨＶの運転の仕方を読んで実践してから、
燃費が格段に上がったので、これだけいけば十分です。
エアコン使わない時季なら、まだ上がると思います。

【価格】
ＨＶとガソリン車が同じ価格にはなることはないので、
この価格は妥当かなと思います。
ガソリン車との差額をガソリン代で埋めるのは無理だと思っています。
初代アルファード（３．０Ｖ６）に乗っていたときよりも、
ＧＳに行く回数が半分以下になり、ガソリン代も減ったので、
それを実感できるだけで十分です。
グレードの価格差は装備の差だと思うので、欲しい装備を
見比べて選んだほうがいいと思います。
私はオプションでカバーできるので、Ｘを選びました。

【総評】
前のヴェルをあと２年乗ってから、マイナーチェンジ後にと
考えていましたが、下取り額が良かったので決めました。
ですが、全く後悔していません。
前より良くなっていると感じることが多いです。
アルヴェルに乗ってしまうと、他の車種に変えられないですね。

＜これまでの不具合など＞
?ワイパーのビビリ
　　ネッツの営業さんが「現行になってからワイパーのビビリが多い」と
　　言っていました。撥水コートせいかと思い、市販の除去剤で
　　落としたところ直りました。ワイパーの構造変更もあると思いますが、
　　油膜もこまめに取ったほうがいいみたいです。
?異音
　　インパネ付近でカタカタ音、右側のスライドドアの窓を開けるとき
　　「クー」という引きずり音が出始めました。
　　９月の点検で見てもらう予定です。

以上、旦那さんの意見も意見も聞きながら書きました。
ご参考になれば幸いです。

20系2.4zプラチナ→30系2.5zに乗り換えました。()内は前車と比べた10点満点の直感による自己評価です。

【エクステリア】
フロント、リア、サイドどのアングルもいいです。
20系白→202黒にしましたが、洗車は大変そうですが引き締まっていと黒にしてよかったと思ってます。(＋2点)

【インテリア】
プラスチック→皮革になり、メーター内の液晶画面やシートのデザインなど格段に高級感がアップしてます。ビッグx11もフィット感抜群です。以前よりもテンションあがります。(＋6点)

【エンジン性能】
パワー、トルク共確実に上がってます。20系よりもエンジンの音に重厚感があり、前車と同じ車と思えません。(＋7点)

【走行性能】
以前よりも良くなってます。(＋2点)

【乗り心地】
サスペンションの変更でショック吸収がよくなり、全然別物になってます。(＋8点)

【燃費】
実質あがってます。(＋1点)

【価格】
前車特別仕様車より今回のノーマルzの方が高い
ですが上記を考えると実質下がったとみていいかもしれません。(＋0点)

【総評】
子供3人の5人家族ですが8人乗りにして大正解でした。
家族が多いので少しの遠出も必然的に荷物が多くなるので3列目は両方シートをはねあげることが多く、2列目までに5人乗れる安心感を得られることは今回の買い替えで一番受けた恩恵です。下取りもよく上記内容からも今回の買い替えは大変よかったと思いました。(＋9点)

【エクステリア】ドッシリとした感じで安心します。

【インテリア】至れり尽くせりで申し分ありません。

【エンジン性能】Ｖ６は静かで滑らかでパワーもあってストレスを感じません。

【走行性能】思った通りのラインに進んでくれます。

【乗り心地】静かで滑らかで大きく揺れることもありません。

【燃費】今のところ街乗りが多いのに８ｋｍなので満足しています。

【価格】お買い得だと思います。

【総評】こんなに楽チンで快適な車は初めてです。

【エクステリア】
ピカピカです。
【インテリア】
高級感あります。
シート自体からエアコンの風が出て最高。
運転中にシートSETボタンは使えないから不便。
腰シートの硬さ調節がないので不便。
ルームライトが少ないし、明るさが足りない。
【エンジン性能】
飛ばす車ではないのでハイブリッドが心地よい。
【走行性能】
飛ばす車ではないので、スイスイ走ります。
【乗り心地】
良い。
【燃費】
10くらい
【価格】
高い。
【総評】
いろいろな装備があるのですが、使いこなせてません。説明書を見て頑張ります。

他の車両は問題ないということですので、たまたま私の車両はハズレを引いてしまったようです。
運転席から左斜め上後方、セカンドシートからやや後方から時速１５ｋｍ以上出すとわずかに荒れた舗装道路やわずかな段差で少し高めの周波数のプラスチックから生じるようなカタカタ音が納車当初から生じて、自然軽快の気配はありません。
全体的な質感は高くこの共振音がなければ、私としてはこの車に対する評価は100点満点なのですが、実際の乗り心地は良いもののこの耳障りな共振音が生じるために乗り心地の評価は最悪とさせていただきます。
せっかくハイブリッドで静かな車内が台無しでわざわざ余計にお金を出して静かなハイブリッドを購入した意味がありません。共振音が耳障りなので音楽をかけながら乗っています。共振音が生じるために新車なのに中古車を購入した気分になってしまいます。
工場を出荷するときに耳が悪い工場スタッフでなければ少し走らせれば気がつくレベルですが、作る側からすると重大欠陥ではないし、登録してしまえば購入者は受け取り拒否できないので、メーカーとしては当然の論理なのかもしれないですが、そのまま出荷してしまって販売店や購入者にあとで対応させてしまうという品質管理です。
今度ディーラーさまに見ていただくのですが、ディーラーレベルで簡単に対処できるといいのですが、できない場合はトヨタがきちんと対応や対策品を供給していただけることを期待しています。機械モノなので絶対はあり得ませんし、異音の問題はメーカーサイドとしては不具合ではないのかもしれませんが、不具合車両をそのまま出荷してディーラーや購入者に面倒な対応を押し付けないように更なるカイゼンをよろしくお願いします。
素人なのでわからない面もございますが、車両の製造工程上どうしても発生してしまう異音の場合は食品のようにこのような異音が発生しても車両の品質・安全性に全く問題ありませんとの注記が必要かもしれません。
やや不適切ともいえるレビューかもしれませんが、トヨタ関係者がご覧になっていただけるかもしれませんので期待をこめてレビューさせていただきました。
その後の1ヶ月点検でディーラーさまですぐ原因を特定していただけました。
ハッチバックドアの窓の部分のDOPの下部カーテンレール内のプラスチックの玉がレール内で共振していました。ということでしたのでトヨタの車両製造工場での品質管理や車両本体の品質にはなんら瑕疵はありません。
いささかヒステリックなレビューを投稿したのでお詫びとともに訂正します。

【エクステリア】10系や20系に比べて明らかに低いですね。でも運転席に座ると見晴らしがいいです。
ＤＯＰのメッキガーニッシュセットを付けてよかったと思います

【インテリア】デザインは気に入ってます。三列目下の床下収納はすごく便利です。先日6人で旅行に行ったのですが床下に荷物を入れる事ができ、三列目シートをほぼ目一杯後ろまで下げる事が出来ました。
残念なことは室内灯が暗いです。ＬＥＤスポットライトは狭い範囲では明るいですがその範囲を超えると真っ暗です。イグニションをＯＮにしないとボタン操作ができません。大型コンソール内のコンセントも見えにくく、手探りで使用しています。

【エンジン性能】ＨＶなので燃費を気にしてあまりアクセルを踏まないのですが、思い切って踏むと結構いい加速しますよ。モーターとエンジンとの切り替え時あまりショックないです。スポーツカーではないので満足です。

【走行性能】重心が高い割にはドッシリとしていて安定していると思います。カーブ時は前車のヴォクシーよりはるかに安定しています。

【乗り心地】いいです。カーブ時も安定していていいです。運転者の性格と技術によりますが。

【燃費】時速60?位まではいいです。燃費を気にして走ればほぼ平坦な一般道ではリッター20?弱位まで行きます。ただ高速道路になるとほとんどモーターを使わずエンジンで走る（リッター13〜14?）のでガソリン車とあまり変わらないと思います。プリウスと違って車重があるので仕方ないですが、チョットアクセルを踏むとエンジンがかかり瞬間燃費はガクッと下がります。でも2トン以上あるのにリッター10?以上はすごいと思います。以前の70系ヴォクシーよりいいですね。

【価格】2.5ガソリン車との価格差約100万はありすぎだと思います。高いだけに優越感はあると思います（自己満足ですが）でもある程度ガソリン代で元が取れる位の金額にしてほしいですね。

【総評】以前の70系ヴォクシーに比べて2倍以上の値段しただけあって広くて豪華ですね。全車速対応のクルーズコントロール、ブレーキホールド機能は渋滞時アクセルやブレーキの操作をしなくていいのですごく便利で楽でした。
パノラミックビューモニターは駐車場に止める時、白線の真ん中に真っ直ぐ止めるのに便利です。大きい車なので偏って止めたりすると周りに迷惑ですよね。ボンネットがほとんど見えないので慣れるまでは前の感覚が分かりにくて運転しらいですがパノラミックビューモニターで前が見えるので便利です。
家族で移動するには最高の車ですね。

【エクステリア】最初は20系の方が良かったかなとですが、今となっては新型の方が圧倒的な迫力に虜になっています。満足してます。

【インテリア】前期との比較ですが、比べ物にならないぐらいの進化で大満足です。ゴールデンアイズに乗っていたのですが、内装がチープだったので今回は大満足です。

【エンジン性能】ガソリン車からの乗り換えで比較は難しいですが、力強くエンジン音はかなり静かです。加速も申し分ありません。

【走行性能】サスペンションが変わり、カーブもスムーズに曲がれるようになり、運転はかなりしやすく、ハンドルもかなり軽くなった感じがします。

【乗り心地】クッション性もかなり向上しております。また、車内が静かです。乗り心地が最高で、乗り換えて一番満足した部分です。素人でも乗り心地が変わったとわかるぐらいです。

【燃費】一般道 13.5キロ
高速 15キロ

【価格】やはり高いです。ハイブリッドですので、仕方ありませんが‥。グレードはXで十分満足しております。

【総評】前期に比べて、全体的に改善され満足しております。これから色々パーツも発売されてくるので、楽しみです。町中に新型ヴェルファイアがあふれるのが楽しみです。

前期ヴェルファイアからの乗り換えで、2.5Vバーニングブラック納車しました。
前期ヴェルファイアに乗ってるときは、二列目以降の人の車で運転時のフィーリングに少し不満感じてましたが、レーダクルーズやパノラミックビューなどかなりいいですし、静粛性やハンドリングなどなど良すぎます。
あまりに乗り心地良すぎで、眠たくなるのがやばいです。