トヨタ アルファード 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
流石良く売れている車で素敵な外観です。
【インテリア】
9年前くらいのヴェルファイアからの乗り換えでインテリアも上質になっていました。
【エンジン性能】
新車なのでエンジンの音も静かです。前のクルマも2.4だったので満足してます。
【走行性能】
オートでできる部分が増えたので楽になりました。坂等は力が足りないところがありますが常時ではないので問題ありません。
【乗り心地】
以前のヴェルファイアより乗り心地は良いです。
【燃費】
街乗りで10.3程度
【価格】
今回Sグレードの購入で新型が出る前に最後のチャンスということで新車を安く買えました。新型なら300万円台で買えないのでとても満足してます。
【総評】
今年4月購入、値段も安くまた欲しいグレードで購入できましたので満足です。

30系アルファード　ヴェルファイアを数台リセール良くコロガシ乗り継ぎました
この車は超ハリボテドンガメだけど
そんな細かいことはどうでもいい
かなり満足できました

満点ポイントは「大きな車でゆったりクルーズ」
これにつきますね
車内はとてもくつろげます

しかし
乗り心地は悪くはないんですけど
バタバタ安っぽいサスペンションやタイヤの動きや
ガラス面積の大きさからくるユルイボディーによりだるく安っぽいです
ヴォクシーよりはマシ

ドアを閉めるとバァァァーンっと
もろ中空洞の軽自動車みたいな音がして安っぽいです
人前で閉めたくなくなるほどです
こっそりドア締めてます

シフトレバーもダダダダっと音がにぎやかに鳴って笑えます
(でも、最近のエレクトロシフトの無機質さに違和感を覚えているので、このくらいのほうがリズムつかめて良いかもです)

パワーはありませんが
普段50キロ(高速道路85キロ)くらいしか出さないので何も問題なし
車はただ移動できる喜びがあるだけでいいと思っています
(ですが緊急回避時等の急加速は全く役立たずです)

ｃパッケージのリアシートはくつろげますし
一泊くらいの車中泊なら二人でウトウトできます
問題はリアシートにシートヒーターが無いのがイタイです

運転席のシートはダルイです
エアベンチレーションが付いているだけマシなのですが
コシのない座面　腰部分によってとても疲れます
このシートは救いようのないだめシートです
よってレカロシートに換装しました
おかげで良い姿勢が保たれ
常にサイドや臀部をサポート(整体師さんが居るみたい？？)されているような快感が得られ
アップライトなポジションと相まって
最高のアルファードに仕上がりました

サンルーフは気持ちいい！！


燃費は街中で７
下道長距離クルーズで13辺りです
(あまり参考にはなりませんが高速道路距離200キロ速度85キロでメーター読み17でしたよ)


外観はまぁ僕は概ね好みで好きですが
下品ですね
ノーマルで十分下品(そうは言っても風格みたいなのはあるかも)なので
モデリスタとかアイラインとかメッキモールとかヒカリモノとか笑っちゃうパーツは付けません
フルオプション全部のせって笑えるね
お神輿みたい
引きの美学も何もない(笑)



困るのはどこへ行っても
やたら駐車場で隣に止めてくるアルファードの多いこと
白ばっかり

なんなの？？
トモダチになりたいの？
オプションパーツの差異に気付いてほしいの？？
シンパシー？？

邪魔です



まあ概ねというか
かなり満足な車ですよ
新型が出てきますが買い換える必要はないかなー
新型はいろいろ小さな不満が改善されてるかな
大きな飛び道具でもない限り買い替えは無いかな


いや買い換えないと
また隣に新型並んできてみせびらかされるんだろうな

どうしよう

【エクステリア】
　高級感があって良いと思います。今ではフルモデルチェンジからかれこれ７年位経過し見慣れた感がありますが、それでも売れ続けているという事はデザイン的にも優れていると思いま　す。
【インテリア】
　流石に７年前から大きくは変わっていませんので最新のデザインとまでは言いませんが、十分及第点が与えられるレベルだと思います。シート表皮からパネルの使い方などは素晴らしと思います。高級車にありがちなオットマンなどが備わっているのも高級感を醸し出していますね（使いませんが）
【エンジン性能】
　あまり気にしたことがありませんが十分走るレベルです。高速道路走行で力不足と感じたことはありません。そもそもこの車に何を求めるかです。走りを求めるならこの車ではないと思います。
【走行性能】
　曲がる、止まる、真っ直ぐ走る、どれをとっても普通だと思います
【乗り心地】
　エアロパーツが装着されているSCパッケージですがサスペンションは比較的柔らか目だと思います。ただ柔らかすぎると感じた事もありませんが、人それぞれ感覚が違うので気になる方は試乗してみてください。
【燃費】
　車重が重いので決して良いとは言えません。高速で１０ｋｍ前後　街乗りで７ｋｍ前後でしょうか。乗り方や走り方によっても変わると思いますが・・・
【価格】
　安くはないです(^^;　でもリセールを考えるとトータルでは高くはないと思います
【総評】
　モデル末期ではありますが乗っていても十分満足感が得られる車だと思います。価格も安くはないですがリセールの高さから考えると決して高くないと思います（売却時にそう思えます）。室内も十分豪華ですので家族や友人等が乗車しても満足感は得られるでしょう。ただ安全装備的な物は変わっていないので今年発売されると言われている次期モデルに期待ですね。

【エクステリア】
30系後期になって格好良くなったと思います。
前期までは、ヴェルファイアが好きでした。
【インテリア】
30前期ヴェルファイアに乗ってたのでそんなに変化ありません。
【エンジン性能】
これも前車と変化無いです。
【走行性能】
前車は、グリルを変えていたので安全装備無しでしたがやっぱり安全装備があると安心感があります。
【乗り心地】
前車は、ダウンサス装着しましたがいいと思ってました。今回は、パーフェクトダンパーっていうDampers装着しました。ダウンサス同様かなり乗り心地は、いいと思います。
【燃費】
前車の時からわかっていますが燃費は、期待していません。
【価格】
サラリーマンの私には、かなり高価な買い物でした。
【総評】
契約から約8ヶ月かかってやっと納車になりました。ヴェルファイアを早く売却して代車の軽四生活が長かったためデカすぎて少し怖いです。
でもやっぱりアルヴェルは、私にとって最高の車です。

【エクステリア】
存在感が有ってカッコ良いと思う。
ジャパニーズスタンダードと言うかファミリーカーのリファレンス、
多くの国産車の模範になったんじゃないかな？

【インテリア】
高級な素材ではないがそつなくまとまってる。
使い勝手も良い。
インパネとかレイアウトも使いやすい。

【エンジン性能】
カタログスペックだと期待できないが意外とキビキビ走る。
日本の速度規制内であれば十分。

【走行性能】
見た目に似合わずハンドリングも楽しめるレベル、
旧型はダメだったがこのモデルからは高さや重心の割にとても良い。

【乗り心地】
車重が効いるのか良いと思う。
雨の日や荒れた舗装路でも安定してる。
ただワインディングロードじゃ同乗者が疲れるみたい。
セダンが売れなくなったのが納得できる。

【燃費】
大きさや車重を考えると良いと思う。
年間1万〜2万キロ走行だと燃費以外の費用の方が遥かに大きい。

【価格】
相対的なコスパは良いと思うが、
今の日本車は全てべらぼうに高すぎる。

【総評】
ハイエースとGT-Rとランクルを見習え！！！
完成度が高いのでモデルチェンジせずにあと5〜6年作っても良いのではないか？
利益を出すためにモデルチェンジして劣化版を高価格にはしないでほしい。
3年弱乗って買取査定に出したら購入価格の9割近くて驚きました、
ランクルに乗り換え予定ですが来年中に納車されるかどうかと言った感じです。

アルファード30系後期SCを2021年１０月中旬に契約して、納車日２０２２年３月２４日でした。
エスティマからの買い換えです。大きさはかなり大きくなりました。エスティマと比べると、乗り心地は良いです。メーカーオプションナビ、ﾓﾃﾞﾘｽﾀフル装備オプション購入しました。値引きも70万ほどして貰いました。エスティマと比べて不満点は、小物入れが少なく、カップホルダーの数が多い事が不満でした。燃費はエスティマと殆ど変わりません。思っていたよりも、燃費良くて良かったです。
メーカーのガラスコーティングをエスティマは施工しましたが、余り良くなかったので、今回はキーパーラボのEXキーパープレミアムを施工しました。トヨタのガラスコーティングの2.6倍の価格でしたが、とても良いです。次元が違いました。耐久性は分かりませんが、2年毎にメンテ出せば良いみたいです。
標準装備のタイヤが【TOYO】タイヤでした、エスティマは横浜タイアでした。走行時の音は横浜タイアの方が静かでした。【TOYO】タイヤはうるさいと思いました。
性能の違いは、そんなに変わらないかも？しかしBSか横浜が良かったかな。
フロントガラスが広いので洗車時は洗いにくいです。キーパーラボに洗車も出した方が良いかも？
運転のしやすさは、がたいの割に運転しやすいです。追従自動運転（レーダークルーズコントロール）は良いのですが、中央線に近すぎるので対向車が大型の場合は怖いです。キープレフトの概念は有りません。カローラにも標準装備のT-Connect.は窓ガラスを閉め忘れたり、カギを閉め忘れた場合にお知らせがスマホにメールがきますが、アルファードはそんな機能は有りません。エスティマと同じです。残念です。次回のモデルチェンジではその辺の改善もお願いしたいです。
しかし、何を言っても良い車です。
モデルチェンジが来年7月頃までには有ると思います。
今度は車内Wi-Fiも使える様になる事を期待します。６月１９日受注停止になりました。納車も１０ヶ月位はかかる見たいです。

【エクステリア】
後期型のアルファードはミニバンで買うならこれしかないなと思えるデザインです。
正直ミニバンなんて一生乗らないものだと思ってました。
ただこのエクステリアなら買ってもいいかと思えるほど良いデザインだったので購入。
男女共に受けも良いです。

【インテリア】
Sグレードだと後部座席から助手席、運転席への移動が可能です。
少しセンターコンソールを跨ぎますが、室内高が高いこととセンターコンソールが低いので可能となっています。
上級グレードになるとセンターコンソールが大きくなるため席の移動は出来ません。
子育て世代だとここは本当に助かります。
また、静粛性や上質な乗り心地など考えると、全てのミニバンの中でベストバイ・ベストグレードと感じています。
なお、子供に必要な両側電動スライドドアはオプションで付けました。

【エンジン性能】
ミニバンのエンジンとして不足はありません。
ノーマルモードでアクセルを踏み込めば高速合流も不安なしです。

【走行性能】
カーブでもそこまで大きくロールすることがないことに驚きました。
足回りの開発にけっこうお金がかかっているのではないかと感じます。
なお、ハイブリッドモデルで同じカーブを同じスピードで走ってみましたが、重いためか外側に持っていかれる時がありました。
少しでも走りを楽しみたい方はガソリンモデルをお勧めします。

【乗り心地】
この価格で本当に最高の乗り心地だと思います。
マンホールや道路の継ぎ目を踏んだ時も車内への音と振動の侵入はとてもマイルドです。

【燃費】
高速:10.5-11.0km前後
街乗り:8.0-10.0km前後

【価格】
総額450万ぐらい

【総評】
ミニバン嫌いを納得させた最高のミニバン

【エクステリア】
　モデリスタのエアロパーツを装着していますが、高級感が増して満足しています。
　前期のグリルはギラギラでちょっと違和感がありましたが、マイナーチェンジで
　かなり良くなりました。

【インテリア】
　ブラックの内装は埃が目立つため、本当はベージュが良かったのですが、選べ
　ないのでしかたありません。
　各パーツの質感や操作感は高級感があります。
　室内の広さも申し分ないです。
　大人が余裕を持って６人乗車できます。

【エンジン性能】
　これは文句なしの性能です。
　踏めば踏むだけ加速します。
　停止状態からフル加速をするとちょっと恐怖を感じるほどの加速感です。
　Ｖ６にしてはちょっと振動が多い気がしますが３．５を選んで本当に
　良かったです。　　

【走行性能】
　アルファードの前がTCRのエスティマだったためハンドリングは期待して
　いませんでしたが、フロントヘビーな感じもなく、峠道でもスムーズに走行
　できます。
　またスピード感のなさは特筆すべきところですが、唯一純正のTOYOのタイヤ
　のパターノイズの大きさが気になります。

【乗り心地】
　アルファードの一番の売りは乗り心地のよさだと思います。
　誰を乗せても乗り心地の良さを褒められます。
　下のクラスのノアやステップワゴンとの決定的な差はこの乗り心地だと思います。

【燃費】
　これは期待していなかったのですが、街乗りでリッター６．５〜７キロ、遠出では
　９キロ程度です。
　ＴＣＲがリッター５キロだったため気にはなりません。
　ただ長時間アイドリングをしているとみるみる燃費が落ちます。
　排気量が大きい車の宿命ですね。

【価格】
　モデリスタのエアロをはじめ、ＴＲＤのパフォーマンスダンパー、メンバー
　ブレース、ブレースセット、パノラミックビューモニターのナビにリアモニター、
　その他ほぼフルオプションで総額きっかり８００万でしたが、値段に見合った車
　だと思います。

【総評】
　前のエスティマには２１年１６万キロ乗りましたが、アルファードも長く乗りたいと
　思います。
　年齢的に最後の大きな車になると思いますので、大事に乗りたいと思います。

【追記】
　満足ばかりではなく不満な点もありますので追記します。
　　?デジタルインナーミラーの画面が小さく画素数も荒くみづらい。
　　　⇒　マイナーチェンジで改善
　　?パノラミックビューモニターとインテリジェントパーキングアシストの同時
　　　装着ができない。
　　　⇒　マイナーチェンジで同時装着可能に
　　?切削光輝のホイルが傷つきやすい。

ミニバンとしては唯一無二のサイズ感と室内スペース。
特に車を資産価値として見た時、値崩れが極端に少ないこともあり、アルファードSCパッケージ2.5Lに乗り換えしました。

タイトルにも書きましたが、あくまで道具と見れば満点に近くよく出来た車だと思います。

【エクステリア】
好みによりますが、ただただオラオラ感が出ているだけの見た目です。
シーケンシャルは個人的にはあまり好きではありませんが、ベンツSクラスまでシーケンシャル採用されてるので今の流れなんでしょうね。
マイチェンしたオデッセイのような上品さが欲しいです。
この車をカッコいいと思う方は多いかと思いますが、上品と思われる方は少ないのではないでしょうか。

【インテリア】
これはさすがトヨタといった内装です。まとまっていて、なおかつ使いやすいです。
もうデビューから7年経とうとしている為、やや古さを感じますが、高級感(高級ではありません)は感じます。

【エンジン性能】
2.5Lで充分かと。
街中、またバイパスの合流も踏み込めば問題無しです。
3.5Lも知り合いの車で乗った事ありますが、あれは別物でした。燃費も別物。
ただ、リセール大事な私には買えません。
3.5L買える方、正直羨ましいです。

【走行性能】
普通ですかね。ロールはこれだけ背が高い車であればするのは仕方が無いと感じます。

【乗り心地】
普通に良いです。
セレナやヴォクシー、ステップワゴンとは正直比になりません。

【燃費】
街中でエアコン入れてリッター6程です。
燃費を気にする車じゃないと言われても、昨今のガソリン高騰は家計に響きます。

【価格】
JBL入れてサンルーフ入れて色々入れて550万オーバーしました。
安くはないですが、高く売れる事を考える結果的にはお得な車になるのかと。

【総評】
他のレビューでもありましたが、遠出してドライブしようってなるような車ではありません。
助手席、2列目に乗ってゆったりくつろぐには最高の車です。
ただ運転する側からしたら、運転はなんの面白さも無く、まるでお抱え運転手のようです。

批判覚悟で書きますが、この手の車はリセールが良いグレードはどうとか、いつ売るのがタイミング良いと言ったアルファード特有の書き込みに対して、一定の批判書き込みがありますが、私はリセールを考えて乗る車を選ぶ事に関しては肯定派です。
需要と供給のバランスで流通価格が成り立っている中古車市場でこれだけ高値で取引されている車は他には外車の限定車、また国産の限定車のスポーツカーくらいで他には無いと思います。
それだけ優れた車である事も証明されてます。
※国内でもやはり流通価格は落ちにくい。

私は現金で車を買う為、余計にコスト計算をしますが、トータル的に考えればとても良い買い物をしたと思っています。

納車後十分に走らせましたので再レビュー

グレード: Executive Lounge S(2021年5月のマイナーチェンジ後)
色:ダークレッドマイカメタリック
MO:もう追加できるものがほとんどない
寒冷地仕様、ツインムーンルーフ等
内装色:白
DO:主にTRD全部と照明系及び内装

【エクステリア】
TRDのフルエアロ…いいんじゃないでしょうか
4本出しのスポーツマフラー特に◎
2.5のガソリンエンジン(ハイブリッド)には
見た目以外の意味は無さそうです

TRDエアロいいのですが、エグゼクティブラウンジ専用の装備が隠れたり、物置に置きっぱなしになるので、ただのTRDに見えます
元々の顔がちょっとやり過ぎ
好き嫌いが大きく分かれてしまうのかな
たくさん売れたのでいっぱい走ってますから
見慣れられているかも

なので、あんまし居ない赤にしました

【インテリア】
超高級車と比べても
エグゼクティブラウンジの雰囲気、乗り心地、空間の広さは現在国産No.1
もしかしたら世界一
運転席と助手席の乗り心地至極です(低速走行時)
2列目はほんとすぐ寝れる
3列目もVOXYの2列目(7人乗りの独立シートの2列目)なんか全く比べ物にならないくらい快適
全体的なラグジュアリー感は流石です
子供が汚すのが気になるのと
3列目への乗り降りの2列目スライドは電動にして欲しかった…シートの移動(スライド)クソ重いです(特に坂に停まってる場合)
後席のイルミネーションですが、エロいw
Aftermarket品を使わない限り室内のイルミネーション等はいちいち点灯する必要があるので、起動時に色々といじるのが習慣化します(ハンドルのとこで操作できます)
後席のモニターと前席のモニターが別々のものにできるのは◯
ただリモコンがしょぼいのと収納場所に困る

【エンジン性能】
この空間とハイブリッドの組み合わせは非常にイイ
特別な空間の演出に一役買ってます
ランクルと比べても何段も上(低速時)
高速時の快適さと力強さは有りません

【走行性能】
ボディ剛性が初期型より改良されたのに
それでも弱め
高速走行時とワインディングで感じる(ランクルと比べるからか…VOXYよりS字の切り返しなんかは格段にいいです)
とにかく遅い
アクセル踏めばうるさいし
ゆっくり走れば極上
70kmまでが超超快適です
運転支援機能のおかげで、ゆっくりの高速移動もホント楽なので、のんびり長距離移動には向いてます

【乗り心地】
運転席と助手席が一番
2列目は連れてってもらえるなら最高
超高級車と比べちゃうとロードノイズ音や風切り音(天井？)があるけど、
低速時は極上
80km超えても十分に静か(3列目との会話には支障)
そして快適


【燃費】
良くは無い(12kmくらい)
でもレギュラーなんだ

【価格】
ちょっとこだわると1,000万円超え
安くはないけど
他に比べられるクルマは無い
唯一無二の車種

【総評】
他にこんなクルマないので
乗るならExecutive Lounge
家族で乗るクルマの最終型
あ、でも5人以上乗るなら2列目から3列目へウォークスルーできるグレードに抑えた方がいいと思います
長距離移動にも(スピードを出し過ぎなければ)
向いてる

アルファード30後期SA 2019年式

オプション
・MSZN Z68T 10.5インチナビ
・ハイレゾ対応サウンドパッケージ(プレミアムダブルツイータ)
・後席ディスプレイ
・ナビ連動ETC2.0
・雨滴除去バックカメラ
・デジタルインナーミラー(ブラインドスポットモニター)
・フロアマット
・ホワイトパール追加
・モデリスタエアロ
・weds Leonis mx ホイール

　初代アルファードGからの乗り換えで、30後期SAを購入。趣味は、スキー、キャンプで、旧アルファードでは、4人でスキー道具を積んでも、ゆったりと快適に移動でき、買い替えはアルファード以外の選択肢は無かった。

・乗り心地
　初代アルファードと比較して、コーナーでのロールが抑えられ安定している。ミニバンでの乗り心地はかなり良い仕上げで満足。特に遠出した時の疲労感は他車に比べ非常に楽。長距離ドライブは、肘掛けの高さが変えられるほうが運転楽かも。余談(前車の革シートはシートを倒すとお尻が滑って腰が疲れる。)

・エンジン性能(燃費)
　低回転でも加速していくので、初代アルファードに比べ燃費が良くなっているのも納得。Lサイズミニバンでこの燃費はさすがトヨタだと思う。大勢乗る時、上り坂でパワー不足を感じる時がある。ただ、3.5リッターだと好みでない革シートとパワーシート(すぐにリクライニング出来ない)がついてくる。

・外観
　最初はエアロボディはインパクトが強すぎて敬遠していたが、時間が経つと見慣れてくる。購入時はエアロ1択。昔、エスティマも、吊り目ヘッドライトが出た時、このデザインはないと不評だったが、いつの間にか受け入れられていた。トヨタの奇抜(斬新)さを世間の普通に出来るところが、トヨタの凄いところかも。

・内装
　デザインも良く所有感を満たしてくれます。私はアウト系で、子どももいるので、ロングスライドキャプテンシートが最適。自転車2台積める。運転席から後席に移動できる。子どもの着替えや、オムツ替えは、隣の席に座りながら出来るキャプテンシート(肘掛けが固定式でない方)が良い。特にリクライニングに時間がかかるパワーシートはオムツ替えの天敵。サーフボードやキャンプ用品長物を積む時、すぐにリクライニングしないのも面倒。

・オーディオ
　旧アルファードの7インチナビから、いきなりの大画面で驚愕。解像度HD1280×720も高いのでグッド。 SDカードに編集した音楽を入れ聴けるので、お手軽で良い。ハイレゾ音源は、音質も良く、ボーカルの息づかいまでリアルに聴こえて臨場感がある。
　ちなみに、MPEG4の動画もみれるので、SDに入れ視聴できるので便利。前席はナビ画面、後席は子どもが鬼滅の刃等、ロングドライブでは重宝します。特に、ハイレゾ対応サウンドパッケージは、プレミアムダブルツイーターから、高音域及び中音域、ドアウーファーから低音域と役割分担され、映画を観ている際、爆発音などの低音にかき消されることなく、声優の声(中音域)がクリアに聴こえて良いです。また、専用アンプが、音が届くタイムラグを調整しているので、臨場感が楽しめます。子どもは、鬼滅の刃を家より車で観るのがお気に入り。マニアックな話になりますが、ルイの殺め糸の唸り音が左右から自分の方に向かってくるような感じには妻も私も驚きました。

・補足
　今回、オプションだけで、軽く100万を超えてしまったが、どれも欲しい装備であった。知人はオプション減らせば、SCパケ買えたのにと言われたが、趣味がアウトドアで、ファミリーで活用なら不相応な代物。子どもが大きくなり趣味も変われば革シートかな。ただ、その頃にミニバンは要らないかも。

このたび車の買い替えにあたり3カ月ほど吟味し、最終的にアルファードの2.5Sタイプゴールドとなりました。

コロナ禍の影響もあり、新車・中古車市場ともに販売が落ち込みやっと回復基調となっているそうですが、色々と考えさせられる部分もあり、今回の買い替えは、もしものときでもリセールがあり、損の少ない車選びという自分なりのテーマをもとに気になるディーラーを色々と回りましたので、書き留めたいと思います。
主に価格部分に重点を置いたレビューになりますので興味の無い方はスルーして下さい。（1番損しないのは１年更新のアルファードＳＣなのは重々承知ですが、5年は乗りたいのと予算400万前後で選んでいます。）

【条件】家族4〜5人が快適に移動できる車、街乗りメイン、年間走行距離5000キロ〜1万キロ、一通りの先進装備

【予算】400万円

以上の条件からＭクラス〜Ｌクラスミニバン、人気のＳＵＶに絞りました。（絞れてない）

トヨタ　アルファード　　Sタイプゴールド
　　　　ハリアー　　　 G
日産　　セレナ　　　　 e-power ハイウェイスターＶ
ホンダ　ステップワゴン　e:HEV　GEX
スバル　フォレスター　　Advance
マツダ　ＣＸ-8　　　　　2.5Sプロアクティブ

こちらの6車種の車体価格、車両本体値引き額（▲）、乗り出し額、出荷台数（過去3カ月平均）、３年後のリセール（ネット情報）Ｄ含め所感をまとめてみました。


■アルファード　Ｓタイプゴールド　

車体価格424万　▲60万　乗り出し410万（DA、サンルーフ）
出荷台数　1万212台　3年後リセール　77％
価格◎　乗り心地○　燃費△　走行性能○　ユーティリティ◎　装備コスパ◎　

Ｄ訪問1回目45万、2回目60万の驚異的値引き　装備のバランスも良く、静粛性も○　街中を走る分にはエンジンも必要にして十分。内装は古くさくもあるが、装備の充実度でカバー。売れてる理由がよく分かりました。


ハリアー　　　Ｇ　　　　　　　　

車体価格341万　▲30万　乗り出し365万
出荷台数　9516台　3年後リセール　78％前後
価格◎　乗り心地○　燃費○　走行性能○　ユーティリティ△　装備コスパ○

流石のダイナミックフォース2.0ＮＡの割に良く走る印象。デザインと装備、価格のバランスが◎、内装が微妙な所もありZだと+50万なので迷いどころ。独身なら欲しかった。


セレナ　　　　e-power HSV　　

車体価格382万　▲12万　乗り出し450万（ナビ1レコツイン）
出荷台数　5031台　3年後リセール　〜69％
価格×　乗り心地○　燃費○　走行性能○　ユーティリティ◎　装備コスパ△

コストが安いはずのシリーズＨＶなのに何故か地元のＤは一番強気。1店目は乗り出し470万の提示。
シートアレンジや先進ライトは○。ワンペダルもなかなか面白い。カーテンエアバック、デュアルエアコン、リヤヒーターがセットOPで価格が思いの外上がる。
リミッターは155km/h制限。高速道路は苦手で速度域の高い海外では販売出来ない車。
値引きも叶わず早々にリスト外へ。


ステップワゴン　e:HEV GEX

車体価格364万　▲30万　乗り出し390万（ナビ9型）
出荷台数　2867台　3年後リセール　79％
価格○　乗り心地○　燃費◎　走行性能◎　ユーティリティ○　装備コスパ○

流石のパラレルＨＶ、走行性能は比較対象の中で随一。静粛性も良好。車内もアルファード並みに広い。しかし何故かオートハイビームすらなく、コーナーリングライトの説明を熱心にされた。それは、90年代に流行った装備では？
2列目のシートアレンジが△、内装も物足りない感がありパワートレインに対して車がチグハグ。リアゲートのデザインも納得いかずリスト外へ。（フロントは好きです。）


フォレスター　Advance　　　　　

車体価格315万　▲20万　乗り出し420万（ナビ8型、サンルーフ、本革シート）
出荷台数　2058台　3年後リセール　〜80%？
価格△　乗り心地○　燃費○　走行性能○　ユーティリティ△　装備コスパ△

先進装備のバランスが良く意外と後席が広い。ネット情報のリセールも高く気持が一瞬傾いたが、トヨタの値引きを提示したら「うちでは絶対無理です。勘弁して下さい。」と値引き渋め。
走行性能は普通。マイルドＨＶなので燃費はご愛敬。運転はしやすく堅実な車作りを感じた。


ＣＸ-8　　　　2.5Ｓプロアクティブ

車体価格344万　▲20万　乗り出し420万
出荷台数　1152台　３年後リセール　〜75％
価格△　乗り心地○　燃費△　走行性能○　ユーティリティ△　装備コスパ○

デザイン・内装・先進装備○　3列目を使用するとリアガラス（ルームミラー）の視界はほぼ無し。
Aftermarketデジタルインナーミラー必須。ディーゼルは素晴らしいが、街乗りでは選択肢になれず。
10月頃来店するも年次改良を待ってほしいの一点張り。年次改良前に事が終わってしまいました。



結果として、値引き、リセール、装備のバランスで私の地元（地方都市）では、トヨタが強すぎました。アルファードの販売台数は法人需要もあるでしょうが、ファミリーカーとしても、旅先のロングツアラーとしても優れており、売れる理由が本当によく分かりました。

各車レビューは、価格コムやYou tubeで見れますので、敢えて価格を中心とした比較レビューとさせて頂きました。車選びは損得だけで選ぶと面白くなくなってしまうかもしれませんが、そこまで懐に余裕がないサラリーマンとしては今回このようなコロナ禍流のクルマ選びとなりました。


追記:友人に頼まれて1月現在商談付き合ってますが、アルファードはモデル末期(22年FMC)ということもあり値引き拡大傾向でした。

エントリーナビキット、ETC、マット、バイザーの乗り出しでSタイプゴールド　クリスタルシャイン

ディーラー　　　　　415万　
大手販売店新車販売　417万
ネット販売店　　　　425万(陸送費、コーティング込み)

契約時はさらに数万はいけそうな気配です。

長々となりましたが、同じような条件で比較されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】

それほどカッコいいとは思いません。
もう少しフロントをセンス良く仕上げてくれたらなぁ〜


【インテリア】

雰囲気は良いと思いますが20系X（ヴェルファイア）より狭く感じます。
収納も少なくなっているような。

エアコンの操作でどうしても視線が移動して前方不注意になってしまい怖いです。
D5みたくダイヤル式が一番！

合皮レザーは夏熱く冬冷たい。
見た目は良いが使用感はイマイチ。

パワーシートは快適でリッチ感を味合うなら必須。

後席モニターを下げるとほとんど後方が見えないのでデジタルインナーミラーは必須かも。
私は後続車に煽られている感が嫌なので付けませんしたが、なんとかなっています。


【エンジン性能】

20系に比べて排気量はわずかにアップされているが車重が増えている分、車が重く感じる。
上り坂でアクセルを意識して踏まないと減速してしまう。

CVTのセッテイングが20系の時よりだいぶ良くなった。


【走行性能】

D5のブレーキが良く効いたので試乗した時は全く甘く感じて20系から変わってないなと思っていたが、実際に所有して4.000Kmほど走行したらすっかり慣れてしまい、違和感は感じなくなった。
ゆったりゆっくり走っているせいもあるが。
ブレーキを踏んだフィーリングはかなり〇。

足回りはかなり改善されていて◎。
走行性能と乗り心地を考えれば、よく頑張って仕上げたと思う。


【乗り心地】

フワフワでも固すぎでもなく〇。
20系と比べて〇


【燃費】

気にしても仕方ないので測らないようにしていたがD5の時と比べると燃料費が倍以上に感じる。
多分リッター8Kmくらい。


【価格】

高いと思うが満足度が高いしリセールが良いのでコスパは良いのではないでしょうか。


【総評】

20系ヴェルファイアに7年ほど乗り以前より所有したかったD5に4年乗り、狭さに我慢できなくなりフルサイズミニバンに戻ってきました。

4〜6人で移動する乗り物としては最高ではないでしょうか。
子供たちが二列目でリラックスしている姿を見ると買ってよかったと本当に思います。

大きい割に取り回しが良くD5よりも車庫入れはしやすいですね。

20系から確実に進化、改善されていてトヨタが主力車種として大事に育てているのを、しっかり感じました。

私は今回SCパケを購入して全く後悔していませんがフルサイズミニバンである程度のリッチ感が欲しい人は多少、お買い得なタイプゴールドでも良いかもしれません。
少しでもグレードに負い目を感じる方は迷わずSCパケで！

【総評】今まではセレナHSを10年乗っていました。そろそろガタが来出して、買い替え検討していました。
当方トレーラーを牽引いたしますので、第一候補はランクルプラドでしたが、試乗した結果、家族には大、大、不評で、急遽車種変更、家族ともども、後ろの席の豪華さ、運転のしやすさ、外観等合格点で購入しました。価格は600と少々、決して安い買い物ではありませんが、この車の価値とすればむしろ安いかも？マレーシアでは1000万円くらいしますしね。11月上旬には納車予定！楽しみですが、キノコミラーを外すために、70数万のメーカーナビを選択しなければならないのは痛いですね。10年選手のセレナですら、サイドカメラのみも選べたのに、トヨタの商売上手というか、アコギさを垣間見た。それから、どうしてもこの車はオ○オ〇でDQんのイメージが強いので、今まで以上にジェントルな運転を心掛けようと思います。品良く乗ります。

再レビューです。
流石に最高級ミニバンと謳っているだけあり、高級感はミニバンの中では一番だと思います。オプションが豊富で、調子に乗ってあれもこれもと付けると、エグゼプティブラウンジに迫る価格になってしまいました。注意が必要です。乗り心地はダブルウイッシュボーンが奢られていて良いです。粘りがありますね。静寂性も向上しています。新しい構造用接着剤のお蔭かな？メーカーナビは70万ほど掛かりますが、それはナビ代金だけでなく、パノラミックビューモニターやインテリジェントパーキングサポート、などを考慮すると仕方がないかもしれません。妻もパノラミックビューモニターが無かったら多分アルファードは買わなかったと申しております。ご予算が許せば、SCパッケージを押します。多分後から後悔する事は少ないと思います。迷っているメーカーオプションは、出来る限り付けて下さい。ディーラーオプションは後からでも付けられますし、例えばリアモニターもメーカーオプションですと13.3インチで自動でオープンするのですが、後付けですと12.1インチで手動オープンです（少々価格は違うのですが）細かい所が色々違ってきますので、購入の際はセールスの方に事細かに聞いた方が良いと思います。

ここのサイトを含め納車まで色々な情報を得たので恩返しのつもりでレビューします。悩んでるならハイブリッドおすすめです。

前車30前期アルファード2.5SAを3年近くで売却しての後期SR-Cです。

エンジンやグレードの違いもありますが前期とは別物です。乗り心地や高級感の演出の仕方が違う車です。車検が近づいてきて、選ぶ車がなく仕方なく同じ車にしましたが別の車でした。

ガソリン2.5と比較して加速に過度の期待はしてはいけませんが、確実に静かでスムーズです。実スピードはそれほど変わらないのかもしれませんが、気がつくと結構出てます。
とばすならV6かもですが、このブレーキ性能で家族を乗せる車に速さを求めてはいけません。家族がいなく1人で1台しか持てないなら別の車を検討したほうが良いかも。
家族持ちにはグレードは別にしてハイブリッド一択だとまで思います。

前車はフルアルパインでした。特にマニアじゃないのでディスプレイオーディオにナビをオプションで付けましたが特に問題なく快適です。音楽の音質も普通です。TV視聴に別に3万くらいかかりました。リア天井モニターの写りも普通です。
この車に買い換えて一番の不満はバックカメラです。ただ画質粗いですがバック出来ない程ではありません。
納車当初、家内や娘はエグゼクティブシートより前のリラックスシートのほうが広く感じると言っていました。一か月たった今はなんとも思わないらしいので結局慣れです。電動リクライニングも一度しか使いませんのでSRでも良かったかもしれません。
うちの家族は車にこだわりゼロなので絶対車なんか見に行きませんが、行ける人は家族で乗る車は家族で見に行くのが一番です。と言いつつ私も試乗もしないで決めましたが。

人それぞれですし見栄をはる人も別ですが、リセール気にしてエンジンうるさくて遅い黒の2.5SCサンルーフ+モデリスタ買うよりは、静かな白のハイブリッドXを長く乗るつもりで買ったほうが幸せな気がします。
ホワイトパールは約3年間小キズも目立たなくキレイでしたので、今回も同色です。おすすめのカラーです。高そうに見えるのは白より黒ですけど、それは汚れていないキレイな状態のブラック202ことです。

最後にガソリン代の為だけにハイブリッドに決めてはいけません。静かさとスムーズさを買うと思ったほうが良いです。ガソリンスタンドに行く回数は間違いなく減りましたけどね。