トヨタ アルファード 2015年モデルレビュー・評価

見た目は不恰好で燃費は悪い。
走行性能も高さがあるので、カーブが多いとても悪い。
だが、これ後ろに乗る車と考えると乗り心地は良い。
私の結論はこの手の車はちょっと高い送迎車と言う位置付け。
孤独な人は不要なので論外だが、持ち主は家族の運転手と割り切れば有りです！

ただ、この車の後ろを走るととても嫌な気持ちになるのでかるーく避けます。笑

他の方のレビューでは十分なパワーとあるが普段110系マーク?2.5の約200馬力を乗っている自分としては車体の重さが約200キロ増しのアルファードでは力不足を感じます。
あの車格の車ですと3.0欲を言えば3.5あればパワーは満足できると思います。
2000回転までの回転ですとモッサリ加速です。が、街中では十分前についていけます。2トン越えの重さですのでブレーキが効きません。思ってるより3テンポ程早くブレーキしないと停止線超えたり綺麗に左折出来ません。

運転席はセダンと比べるとセンターコンソール周りやハンドル周りが分厚くスッキリとした感じはなかったです。コッテリでした。
走行音や車内にいる時のエンジン音は十分静かです。ただ風切り音とロードノイズが気になるかな？？くらいでした。（試乗が下道なので高速になればもっと正確にわかるかも）
乗車時の目線が高いので助手席側にガードレールがある場合や下に障害物があるとセダンでは見えるのにこの車になると見えません。
車格がデカイので知らない道や狭い道を行くには勇気がいります。（慣れれば問題ないと思いますが人それぞれのセンスの有無も関係すると思います）

後部座席ですがこのグレードは電動のリクライニングもありシートというより1人がけのソファーに近い印象を持ちました。
慣れるまでは運転するより後部座席でくつろぎたいですね。足元も足を伸ばせる程広いです。セダンとは大違いですね。

車が縦にも横にもデカイので手洗い洗車をされる場合は脚立が必須かと思います。

買う前に一度試乗して今乗っている自分の車と比較する事を強くオススメします。
自分の車が無ければいろんな車を試乗もしくはレンタルして比較する事を強くオススメします。

〜まとめ〜
ブレーキ効かない。
運転席周りがコッテリで狭いと言うより息苦しい。
パワーがない。
重心が高いのでカーブでスピードを出すと転けるんじゃないのかと心配になる。
ハンドルは車重の割に重くなく普通に運転できる。
助手席や二列目後部座席は1人がけのソファー感があって乗り心地が良い。
三列目はオマケ感が感じられる。
オーデオの音質は普通だが足元からしか音が聞こえないので天井にもスピーカーが欲しいと思った。
時速20キロ程度で自動ロック。
Pに入れるとアンロック。
運転席はシートベルトをのけるとシートが後ろに下がり乗り降りしやすくなる。
ナビは大きすぎず小さすぎず見やすい大きさで画質も良い。
洗車は絶対苦労する。
15分ほど試乗しただけなのでわかるのはこれくらい。
以上。

【エクステリア】
中々の迫力。好き嫌いが大きいでしょう。

【インテリア】
メーター類を含め、高級感アリ。

【エンジン性能】
2500ｃｃですが、踏み込めばうなります。車重が重いため、
軽やかな走りではないが、そこそこの加速はします。

【走行性能】
フワフワで好みの分かれるところ。見た目通りドッシリ走ります。
カーブはあまり快適ではない。高速道路をまっすぐ走るには
問題ないですが、ブレーキ性能も物足りなし。

【乗り心地】
フワフワで疲れます。後ろはいいかもね。

【燃費】
車重相当。

【価格】
高い。

【総評】
購入を考えてますが、家族全員での移動には最高でしょうが、
普段使いは最悪でしょうね。
フォルクスワーゲン　シャランを1週間借りたことがありますが、
足回りが遠く及びません。上級グレードになれば違うのかもしれませんが、
フワフワが、疲れます。またハンドルに伝わる手ごたえ感がイマイチで、
路面のグリップの状況が分かりづらいです。
エンジンも踏み込むとうなり気味。
ハイブリッドモデルが本命なのでしょうかね。

HV-ELｴｱﾛ ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟはﾒｯｷ仕様､ｶﾊﾞｰはﾎﾞﾃﾞｨ同色(ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰﾎﾜｲﾄ)

先代のアルヴェルも非常に人気のある車種ではあったが、操縦安定性や
乗り心地等に難があり、競合車であるエルグランドをはじめ、格下車種である
エリシオン、オデッセイ、セレナ、エスティマ、ノア、ヴォクシー、更に云うと、
ステップワゴンにまで、ライバル視？されることが多々見られた。

しかしながら、2009年に豊田章男氏が社長に就任されて以来、
「もっといい車づくり」を掲げて、業務改革された結果、新型のアルヴェルは、
飛躍的な進化を遂げ、史上最強（最高）のミニバン、ライバル車が不在の
孤高の存在となってしまった。

新型アルヴェルは、他車種とは、全く比較にならないため、新型アルヴェル
のライバルは、新型アルヴェルが唯一無二の存在となってしまっている。

そこで、アルファード（ノーマル・エアロ）、ヴェルファイア（ノーマル・エアロ）の
４つの中で、どれがベストかということになってくる。

インテリアや乗り心地等は、どのグレードでもミニバンとしては、世界最高
レベルであり、その中でもＥＬが格別ではあるものの、どこまで求めるかの
問題となってくるため、割愛する。

一方、エクステリアについては、４モデル共に、難点が多く見られるため、
ボディカラーやエアロパーツ等を含めて、比較的マシな組み合わせを提案する。

新型アルファードは、ノーマル・エアロを問わず、フロントグリルが肝心要である。
間違ってもモデリスタやＴＲＤ等のグリルに交換しないことを切望する。
モデリスタ バージョンゼロ フルバンパーは、上質で棄て難い存在ではあるが、
上記理由により、推奨はできない。

また、バックドアガラスにスモークフィルムを貼る場合は、ブラック（２０２）だけは、
絶対に避けていただきたい。
リヤが漆黒の板にバックドアガーニッシュとナンバープレートだけが浮き上がる
ため、嫌悪感やフラストレーションを与えてしまう。

アルファード（ノーマル）は、はっきり云って、近目で観ると、最も高級感があり、
最も洗練されている。
しかしながら、ボディカラーを問わず、遠目で観ると、のっぺりとした印象が
隠せず、背高に見えてしまう。
サイドとリヤもインパクトに欠けるが、こちらは、モデリスタやＴＲＤの装着で、
刷新可能である。
フロントについては、ＴＲＤ（ＬＥＤ付）の装着以外に改善方法が見当たらないが、
地上高７３mmダウンが痛すぎる。

アルファード（エアロ）が自他共に認める最有力候補となるが、淡色系の場合、
ヘッドランプ周りのブラックエクステンションが、寝不足の目の上のクマのように
観えて、高級感や洗練度が欠如している。
また、サイドポンツーンの樹脂カバーのチープさが際立ってしまう。
筆者の推奨としては、グレイッシュブルー or グレーメタリック となる。

ヴェルファイアについては、第一印象として、これはないな、と思いましたが、
先に記述した通り、新型アルファードの唯一のライバル車であり、凝視すると、
意外と良く出来ているかも？との錯覚？を感じることが、たまにあります。

ヴェルファイアについては、一見すると、エアロの方が好印象を受けてしまうが、
ホワイトパールでは、ハの字のインテークの違和感が顕著になる。
しかしながら、ブラック、バーニングブラック、スパークリングブラックにすると、
インテーク周りのメッキの違和感が顕著になる。
従って、筆者の推奨としては、グレイッシュブルー or グレーメタリック となる。

モデリスタ バージョンゼロ フルバンパーを装着すると、ホワイトパールやエアロ
タイプでも違和感が少なくなるため、お薦めである。

ヴェルファイア（ノーマル）については、全体的にインパクトに欠けるが、
モデリスタのフルエアロで全面的に刷新可能である。　とは云っても、
ホワイトパールでは、はやり全体的な間延び感が否定できないため、筆者の
推奨としては、グレイッシュブルー or バーニングブラック となる。

最後まで、お読み頂きまして、誠にありがとうございました。
筆者もアルファードを所有して、１１ヵ月になります。
新型アルヴェルのエクステリアには、賛否両論があり、特に否定的な意見も
数多くある。
筆者としてもエクステリアについては、多くの難点があることを痛感しており、
ボディカラーのバリエーションも乏しく、推奨できる選択肢は、極めて少ないのが
現状である。

しかしながら、エクステリアの難点を加味しても新型アルヴェルは、世界最高
（最強）のミニバンであり、他車の追従を全く許さず、完璧に圧倒（圧勝）している
と確信しております。
この極めて素晴らしい車に、一人でも多くの皆様が、一日でも早くお乗り頂き、
この真実を共有して頂きたく、その一助になれば、との一念により、長文乱筆では
ございますが、掲載させて頂きました。

【エクステリア】
完全に好みの問題だと思いますが、私的にはあまり好きではないです。
結構見慣れてはきましたが…。
先代のデザインも方が高級感があったように思えます。
でもこれは先程も書きましたが、好みの問題なので現行のデザインが好みの人もいるでしょうし。
個人的にはグリルだけでもモデリスタがＴＲＤに交換すればよくなると思います。
６本出しマフラー風ガーニッシュ仕様のリアバンパースポイラーは需要があるのか？と疑問に思いました。
ノーマルの見た目だと今回はヴェルファイアの方がいいかも知れませんね。

【インテリア】
インテリアは先代よりも高級感は出ていると思います。
７人乗りと８人乗りでは７人乗りの方が高級感はあると思います。
２列目の雰囲気が全く違うからでしょうね。
２列目の座り心地は運転席と助手席よりもいいですね。
このクルマ(７人乗り)の２列目なら運転手ではなくて２列目で目的地までのんびり乗っていた方がいいですね(笑)
私的に、車内泊等の使用用途がはっきりしている人以外は７人乗りの方がいいと思います。

【エンジン性能】
２．５Ｌのエンジンでもそれほど不満はなかったです。
重い車体でもあまり重さを感じさせないで走ってくれます。
ただ、３．５Ｌやハイブリッドと比べると加速時に余裕がないですね。

【走行性能】
走る為の車ではないので、止まる曲がるに必要以上の期待はしていません。
走っていてフニャフニャだったりはしませんが、背の高いミニバンなのである程度は仕方がないですね。

【乗り心地】
乗り心地はリアのサスペンションがダブルウィッシュボーンになったことによってかなりよくなったと思います。
シートの影響もあるとは思いますが、乗り心地はよかったです。
３列目のシートに座りはしましたが、動いている車には乗っていないので乗り心地は分かりません。
でも３列目のシートも折り畳めるシートにしては意外にしっかりしていたのでそう悪くはないと予想はできます。

【燃費】
カタログ値が11.6km/Lという数値ですが、実際はここまでは走らないと思います。
上手く走れば10km/Lを切らない位には走れるとは思いますが。
フルサイズのミニバンで10km/L近く走れば燃費はかなりいいと思います。
ガソリンもレギュラーなのもいいですね。
燃費だけならハイブリッドの方がいいですが、対費用効果を考えると余程走る人ではない初期投資額が高過ぎますね。

【価格】
安くても約3,600,000万円からの価格です。
他のミニバンならオプションもプラスした価格でも足りないかもしない価格です。
7,000,000円を超えるグレードもあるのでかなり価格帯に幅があります。
２．５Ｌでもアルファードはアルファードですから、どこまでが本当にい必要か考えた方がいいと思います。
乗った感じでは２．５Ｌでも十分でした。

【総評】
ミニバンにどこまで求めるかで価値が変わると思います。
人を乗せられればいいだけならアルファードまでは必要ないでしょうし、自分が何をどこまで求めるかでこの車の価値が変わると思います。
例えば２．５Lのアルファードとノアのハイブリッド+オプション装備でどちらが幸せかはその人によって変わるでしょう。
ちなみに今の私なら後者のノアハイブリッド+オプションですね。