トヨタ アルファード 2015年モデル SC（2020年1月6日発売）レビュー・評価

30系3.5SC（2019年）から、30系3.5SC（2020年）の乗り換えました。
何故手放したのか、それは、下取りが高額で、追い金１０万ほどで、フルエアロ追加が出来たためです。
30系3.5SC（2019年）は、2020年1月に、中古車で４８０万円程で購入しました。
2020年3月に、ディーラーから電話があり、30系3.5SC（2020年）の新車が、追い金１０万ほどで購入できるとのことでした。
早速ディーラーに行き、交渉の結果、新車を購入することになりました。
新車が来たのは、2020年6月、それから3000ｋｍほど乗っての、比較になります。
装備の差は、以下になります。
2019年　2WD、サンルーフ、ディーラOPナビ、リアモニター、車体色：黒、
2020年　2WD、Tコネクトナビ（ディスプレイオーディオ）、リアモニター、車体色：白、モデリスタエアロ

【総合評価】、【動力性能】、【運転操作性】、【視界】、【燃費】、【乗り心地】、【内装】等、2019年、2020年で大きな差は感じません。
以下、差を感じたところを記します。
・ディスプレイオーディオ
　カタログ上は低画素数ですが、目視で、はっきりした違いは感じません。
・デジタルインナーミラー
　画面が大きくなったのと、画像が見やすくなったように感じます。
・車体色
　黒色に関しては、イオンデポジット、水垢が目立ち、落とすのも大変です。
　コーティングも自分で施工しましたが、ムラトリが大変で、仕上がりが今一でした。
　それに対し、白パールは、上記ムラは、目立ちません。
　コーティングも、短時間できれいに仕上がります。
　色にこだわりが無ければ、断然、白がいいと思います。

参考までに、以下は、20系（2010年式）3.5SCと30系（2019年式）3.5SCの比較です。

【総合評価】
20系から大きく変わった点は、乗り心地、乗り味で、大幅に快適になりました。
コーナー、凹凸路での揺り返しが大幅に軽減され、ピッチング・ロールも低減し、快適な乗り心地になっています。
20系は、高速道路等、整備された道路では、快適でしたが、山道・補修された道路では、後輪がバタバタ揺れて、落ち着かない状態でした。
30系は、このような道路含めて、後輪の追従性が素晴らしく、スーと姿勢が安定します。
【動力性能】
10％程、馬力はアップしましたが、20系と大きな差はないように感じます。逆に非力にも感じず、十分な性能と思えました。
【運転操作性】
20系から乗り換えて、違和感なく使えています。
アイドリングストップがついており、それに慣れるのにちょっと時間が掛かりました。
自分は、停止状態のとき、ギヤをニュートラルに入れる習慣があり、この車ではニュートラルに入れて停止、停止してニュートラルではアイドリングストップが解除されるので、燃費をかせごうとした場合、注意が必要です。
ホールド機構に関しても、便利です。
ホールドボタンを入れておくと、停止時に自動でブレーキが掛かり、フットブレーキを離しても、車体を保持する機能です。
坂道・渋滞では、ありがたい機構だと思います。
【乗り心地】
上に書いた通り、すこぶる快適です。
【視界】
後席側の窓が暗いので、後方視界は慣れるまで違和感がありました。
デジタルインナーミラーがありますが、こちらは老眼にはつらい面があります。
ミラーを見る場合、焦点を無限大から、30ｃｍまで戻す必要があり、逆もあって、スムーズに焦点が動きません。
それもあって、主に反射ミラーで使っています。
【燃費】
20系より、10％程改善されているようです。
高速道路：11〜13ｋｍ
一般道路：8〜10ｋｍ
郊外道路：10〜11ｋｍ
【デザイン】
フロントのデザインは好きです。
モデリスタ・TRDエアロの装着も多少考えていますが、そこまでしなくても十分な迫力です。
【内装】
20系は、フラクセン（ベージュ系）内装でした。明るく気に入っていたのですが、30系の、このグレードは黒しか選択肢がありません。
黒も落ち着いていますが、個人的にはベージュ系が好きです。
使い勝手は、2列目のフットレストが無くなって、多少残念です。
【ナビ・オーディオ】
20系は、メーカーオプションナビ、今回は販売店ナビですが、特に不満はありません。
約10年の違いがありますが、画面が鮮明で解像度が格段に向上しております。