スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロントマスクはかなり地味。リアのスモークガラスやバイザーが、アクセントになって良かった。
天板のリムも剛性確保のためだろうけど、流れに沿って美しく、広い面積だが間延びしない。
オリンピック記念の白ナンバーにしたので、少しテンション上がる。

	ルーフキャリア装着して7尺伸縮脚立を搭載しました	はろーすぺしゃる製ダッツンバケット風シートカバー
畳んだ時のフラット荷台に欠かせない、リヤシート座面のアンコ抜き	アキレス腱を守るフットレスト。	リヤシート背もたれ裏面にコンパネを貼り込んだところ。裏に垂木を仕込んであります。

2018年3月に、試乗車をリースにて購入。
仕事（機械修理・住宅設備修理）半分で使用してます。

【エクステリア】
　どの車にも似ていないのが最高です。
　ただホイールキャップは好みではなかったため、速攻で処分しました。
　ルーフキャリアが無ければ、セダン用ゴンドラパーキングに入れます。
　暗かったヘッドライトはLEDバルブで解決しました。
　どうにも我慢できない不満は格納できないドアミラーです。
　
【インテリア】
　思ったより室内は広く、乗車姿勢のクセはありません。
　バンにはない「パワーウィンドウ」と「4チャンネルスピーカー配線」は大きいです。
　シート生地がインテリアの雰囲気を台無しにしていると思います。
　白いステッチと通気孔が往年の旧車っぽい、はろーすぺしゃる製シートカバーを装着したら馴染みました。
　純正リヤシートは後席満足度を上げたいのか、たっぷりとした座面を持っていますが・・・畳んだ時の段差が酷くて、仕事になりません。　
　そこで荷室フラット化を目的として座面をアンコ抜きし、積載性向上を目的として背もたれ背面にはコンパネを張り込みました。

【エンジン性能】
　出力は必要にして十分です。

【走行性能】
　車両重量は吊るしで610kgと、クラス最軽量なこととマニュアル車なので加速は速い方ですが「本気の普通車」には置いて行かれます。

【乗り心地】
　スタビライザーが無いため、下手くそドライバー泣かせです。
　ダンパーからヘタります。

【燃費】
　街乗り16km/l、高速20km/l位でしょうか。

【価格】
　新車で90万以下で買えます。

【総評】
　バンで気になる「装備のチープ感」はそれなりに払拭されていると思います。
　AGSではないので、誤動作しないのが良いです。
　年寄臭いシートはシートカバーで解決です。　

【エクステリア】　第一印象は、小さくて、これで大丈夫？　

【インテリア】　使う目的はアウトドアなので必要十分。OBD式タコメーター、縫込みハンドルカバーを装着。

【エンジン性能】　NAの６６０ccDOHCはとても優秀

【走行性能】　agsが快適で、楽しく走れる！

【乗り心地】　車体が軽く空気圧が高い（２.８気圧）せいか、道路の凹凸で跳ねる。しかし、不満はない

【燃費】　普通に走った平均は22〜24 L/km

【価格】 諸経費やETCなどを含めて119万円

【総評】 安かろう悪かろうなんて、昔の話。車体が670kgと軽いから、ターボでなくても俊敏。full timeの4wdに全く違和感はない。
この車に乗っていて、もっとも高く評価するのは「５ags」、（昔懐かしい）MTの面白さを体に負担をかけずに楽しめる。ヘッドライトはハロゲンが暗いので、これからLEDに交換する。豪華な装飾がない車に、お気に入りのシールやステッカーを気楽に貼って楽しんでいる。
ルーフキャリアを取り付けて、春夏秋はルーフラック、冬はスキーキャリアで収納をカバーする。

走行距離６００ｋｍ位走ったので改めてインプレッションを書きます。初期のインプレッションと少し変わってきました、たぶんサスペンションやタイヤ、エンジンが馴染んできたせいでしょうか？当初１速２速の音が大きと感じていましたが、音が小さくなってきたと思います。タイヤもよれる感じがありましたがタイヤが新しかったせいで感じていただけなのかもしれません。燃費もメーターにある燃費計で乗り始めは１２km/Lで「あれ？」という感じでしたが、走行距離が増えていくと燃費計もグングン上昇し、今メーター読みで燃料半分を切ったところですが１８．２km/Lまで伸びてきました。市街地走行で私はエンジンを回す方ですが燃費１８超えているので燃費はよいと思います、まだ伸びると思います。前回のインプレで段差を超えるときにガタンと大きな音がすると書いていましたしたが、ガタガタ道の大きい石をスピード出して乗り越えたときの音で普通に車に乗る人なら経験もしないだろう乗り方をしたときの音であって、普通の舗装道路の継ぎ目を越える程度の場合静かにしなやかに超えていきますから安心してください、それと標準で付いているスピーカ前席２つですが、思ったより良い音がします、ナビの性能にもよると思いますが。私は以前にも軽四を乗ろうと試乗したこともありましたが、乗る気がしなかったのは３速オートマであったりミッションで乗っても、エンジンを回したときの音がかったるく音が大きい割りにスピードが出ない、回転数の伸びもない印象だったのですが、このアルトは軽いせいもありエンジンの伸びもよくスピードも乗るので楽しいです。足元も普通車に乗っているように広く最近の軽四は衝突安全性も良く、この大きさの自動車で十分だと思います。坂道発進ではサイドブレーキをかけて発進しないと後ろに下がるのでビックリすると動画のインプレなどで言っているようですが、サイドブレーキなしで坂道発進をしていますが車が後退した経験が未だにありません。エンジンをがんがんに回して乗るのも面白いので省エネ運転するか悩ましいですね。
あと、軽四は１０万キロも走ると駄目になるのではないかという意見がありますが、私の知る限り商用車のバンなど走行距離２０万キロ超えた軽四を何台か運転したことがありますが、全然問題なかったですよ。

ロボMTのAGS車に乗りたくて、ブルーイッシュブラックのアルトFを購入しました。
納車後2週間、通勤&ドライブで500kmほど走行でのレビューとなります。


【エクステリア】
スタイルは好みもあり、人それぞれだとは思いますが
いつも正面から見ると格好悪いなと感じてしまします。
横から見た時と後ろから見たときのスタイルはとても格好いいのにフロントマスクが・・・。
道路で前の型のアルトとすれ違うたびに、前型の方が絶対スタイルいいよなと思ってしまいます。

あと、ブルーイッシュブラックパールという色にしたのですが
ゆず肌というか、光の角度によって塗装が波うっているように見えます。

【インテリア】
コストを抑えながらも、結構うまくまとめていると思います。
ダッシュボードを押すとペコペコへこんだりしますが、別に不満はありません。

【エンジン性能】
可もなく不可もなくって感じです。
高回転域でもう少し気持ちのいい音がしてくれると積極的に引っ張りたくなるんですが
そうすると燃費も悪くなるので、省エネエンジンとしてはこれでいいのかも！

【走行性能】
ロールはある程度あるのですが、粘ってくれるので
コーナーリング性能はなかなか高いと思います。
加速もNAエンジンとしては良いです。
軽自動車のように排気量が規制されている場合は
車両重量は大切だと切に感じました。

ただ、Fグレードにはシートリフターが装備されてないので着座姿勢が全然あいません。
フロンドウインドウの圧迫感には慣れてきましたが
ルームミラーがちょうど目線の高さにあり、左カーブでは死角が出来てしまいます。
試乗したとき、NAのAGS試乗車がなく、ターボの試乗車に乗ったのですが
その時は気にならならなかったので、試乗車は着座位置が下がっていたのかもしれません。

また、前車が油圧式のパワステだったせいか
アルトの電動パワステには、2週間たった今でもちょっと違和感があります。
カーブ後にハンドルの戻りが悪いとか、路面との一体感が薄いとか。
アクセルも燃費のためか、微妙なアクセル操作に追随してくれないような。

【乗り心地】
乗り心地には満足してます。

【価格】
FグレードとLグレードの価格差は約5万円ですが
LにはエネチャージやリチウムイオンバッテリーやCVTが装備されてます。
Lが安いのかFが高いのかは不明ですが、Lと比較するとFの価格には不満があります。

【燃費】
燃費はめちゃくちゃ良いです。
ディーラーで購入時に、実燃費はCVT並みと言われたので
かなり期待値は高かったのですが、期待以上でした。
往復20km 40分の通勤に使って24〜25km/l（燃費計）程度走ります。

【AGS】
AGSは癖のあるミッションなのでATやCVTと同じような感覚で乗ると、かなり評価は低くなると思いますが
AGSを積極的に使って走ろうとすると、とても面白いミッションだと思います。
上に書いたように、アルトに対しては不満も多々あるのですが
車両重量とAGSのおかげで、満足度は文句なしの☆5つです！！


（追加）

【ヒルホールドコントロール】
他のレビューで、アルトFではオプションでレーダーブレーキサポートをつけないと
ヒルホールドコントロールがついてこないと書いてありましたが誤解です。

アルトFはヒルホールドコントロールが標準で付いています。
なので、レーダーブレーキサポートを付けても付けなくても
坂道発進では２秒ほどブレーキがかかった状態になるのでバックしません。

アルトバンVPのAGSの方はヒルホールドコントロールとレーダーブレーキサポートがセットになっているので
そちらと誤解したんでしょうか。

高速100km で24.7km /L 、通勤時20km で28km/L 、長距離400km で33.9km /L 　アルトF のMT の燃費は想像以上に良かったです。また、軽い車体はパワーウェイトレシオで考えると、800kgで64ps発揮するターボ車にも劣らない走りをします。ただし燃費は、運転操作や道路状況により左右されることも考えられますので、本当に参考程度でお願いします(笑)。　ただ、購入するとき、ディーラーの営業さんからはマニュアルだから、そんなには落ちないと思いますとはいわれました。
落ちないどころか私の場合は、カタログ値を超えていますが。全ての皆さんにあてはまるとは限らないかもしれませんので、そこのところは宜しくお願い致します。

22日に納車されて暫く乗りましたのでレビューします。



デザイン面ですが、角張った形と特徴的なライト周りが印象的です。
ぱっと見は差し色も殆ど無い単色で単調な為、インパクトの強さが有りますが、色を足してあげるだけでとても引き締まって格好いいですね。
その辺は出回っているターボ仕様の画像を参照して貰えると良いかと。

最近流行のトールワゴンに対して背の低いセダンなのも特徴的ですね。
最近の「広いが正義」の様な風潮に対して一石を投じてくれそうです。

内装は必要最低限のシンプルさですが、必要な物は揃っているのが良いですね。
カラーリングに関しては、ターボの内装の黒＋赤が中々シックで、白よりもそちらの方が良かったなー、とは思いますね。
とは言えコレはコレで、外装を含め自分の色（物理的に）に染め上げる楽しみは有りますね。
ハンドルは流石に細いのでカバーの取り付けをお勧めします。Sサイズが嵌まります。

Fグレードに関しては余計な装備はほぼ取っ払って最低限快適性が保てれば問題ない、そんな感じが見受けられますねー。リアはシートは結構広いですがヘッドレストも有りませんしパワーウインドウも有りませんので（前には付いてます）
オプションでシートに挟み込むタイプのヘッドレスト何かが有ると、後ろに人を乗せるときに重宝しそうです。



視点や運転姿勢に関してですが、当方180cm有り、流石に天井は低さがありますが、よっぽど背筋をしっかり伸ばして姿勢良く座らない限りは、目線の高さや天井の低さは気になりませんね、多少高めの位置に来ますが基本的に視界良好です。

運転姿勢に関しては、シフト操作や好みとの兼ね合いで乗り辛くならないギリギリの狭さで調整してみましたが、やはりすこしハンドル位置は低く感じますが足元の奥行きや幅も十分に取られている為、窮屈さは殆ど感じません。




スポーツカー等には乗ったことが無いのですが、家族の乗るラクティス等と比べると、足まわりがとても良いと感じられました。
ブレーキもアクセルも変な制御がされていない為、かなり直感的に操作できます。

路面の感覚をそこそこ拾いますが不快に感じるレベルではなく、キビキビとした走り心地で乗っていて楽しいです。



AGSに関してですが、やはりMTよりは1〜2,3速間での変速に時間が掛かる感じは有りますが、慣れてしまえばそこまで大きく気になる程では無いですね。
5速に関してですが、5速だけは低回転時に少し振動音を確認しましたが、55km以上でその様な音は消え、また車自体に異常を特に感じませんので、恐らく個体差かもしれません。

直進性能も良く、ハンドルが全然ブレませんし、強風に煽られてもしっかりと走ってくれます。

坂道もグングン上ってくれます。



AGS及びMTは驚きの車体重量610kgととても軽いですが、この軽さはやはりこの車の大きな武器ですね。
軽いことで加速は良く、エンジンの性能を引き出せている感覚があります。

エンジンブレーキの利きが良く、減速は速いですね。

Fグレードに関してはタコメーターが欲しかったですね。



総合すると、最低限必要な快適装備は持ちつつも、走る事に重点を置いた性質の車だと感じました。
CVTモデルは試乗しませんでしたが、CVTの方は走りも良いけど快適さの方が欲しいかな？　と言う方向けのグレードだと思います。

ターボに関しての情報も増えてきていますが、やはりAGSは搭載されるようで、快適装備を持ちつつも走りを追求したモデルなりそうですね。
そう言った点に鑑みますと、走りを追求したFグレードはCVTの廉価版と言うよりは、ターボの廉価版として見るべきですかね？


兎も角、素晴らしい車で有ることは間違いないかと思います。
安価であるのに走りに力を入れていて、とても乗るのが楽しいです。
背が低くて軽いことで生み出されたこの走りの良さはとても癖になる乗り心地ですので、一度試乗などで試してみると良いと思います。

Fは最低限の装備で問題ないと思えるなら本当に良いと感じました。