スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

車検の代車で2日間乗りました。
都合2〜30kmほどですが、普段使用している通路での評価です。

【エクステリア】
デビューの時から嫌いではないので、今ではおとなしく見えます。
良い意味で安くは見えないデザインです。

【インテリア】
外観と比べるとシンプル。
アイボリーを基調としているので、軽四にはない明るさがあります。
女性向け？

【エンジン性能】
NA 660ccというスペックながらよく回ります。
CVTなので加速感は組み合わせてるギヤ比によりますが、出だしは良いです。
エコにもなるし、少し頑張れるくらいのトルク感はありました。

【走行性能】
CVTでの加速性能はそこそこ。
ターボでないので言うほど加速しませんが、軽さがモノを言う加速感を感じます。

【乗り心地】
サスペンションは、比較的固めですが、細かい路面のアラは解消してくれてます。
固めなので、カーブでの安心感は大きいです。
足回りは少しだけスポーティな感じになってるのか、曲がる際に狙ったラインで走れるのは意外でした。
ダイハツの軽四だと今一つなことが多かったので、このあたりはスズキのセンスですかね。

【燃費】
代車なので不明ですが、街乗りでだいたい17km/Lくらい。

【価格】
不明ですが、安い軽四の部類になりますよね。

【総評】
代車として利用でしたが、もしサブカーとして考えるならアリかも。
無理にWORKS買わなくても、そこそこ走りますが、MTだとどうなるか…？
ただ差額40万くらいでスイフトを買えるんですよね…。

愛車iを修理した時の代車がこの車でした。1週間乗りましたのでレビューします。

【エクステリア】
昔のアルトをモチーフにしたデザインとのことで…個人的には先代型が好みでした。男女問わず乗れるデザインとは思いますが、好き嫌いは分かれそう。
【インテリア】
白と黒を基調にしたシンプルデザイン。これはこれで良し。
【エンジン性能】
最近のNAの軽四にしては走るほうだと思います。
【走行性能】
エネチャージが効いてるのか、CVTの特性なのか、減速した時のギクシャク感(?)がずっと気に入りませんでした…幹線道路の追い越し、高速の合流など、ここぞ加速したいときに加速しなくて怖かったです。。ここはターボ車に乗り慣れた以上、仕方がないのかな。
【乗り心地】
値段相応。ヘッドレスト一体型は長時間乗ってると疲れます。。
【燃費】
街乗りでもリッター18km、凄い！
うちのiの2倍は走ります。
【価格】
代車なので評価なし。
【総評】
代車だから多くのことは求めてはいけませんが。同じ軽セダンならば乗り心地、運転しやすさはイースのほうが好みです。アイドリングストップなし、AGSのFグレードに乗ってみたかった…

昨年購入したハスラーが不具合で入院し、代車として1週間ほど借りましたので、ハスラーとの比較を交えながらレビューしてみたいと思います。

【エクステリア】
流行りのワゴン系とは一線を画すデザイン。
好き嫌いはあると思いますが、これはこれで完成されていると思います。

【インテリア】
さすがに価格なりの内装です。
ハスラーも高級感があるわけではありませんが、更にワンランク下の印象。
シートに関しては見た目は薄いのですが、座り心地、ホールド感もハスラーより好みです。
反面居住性は大きく劣ります。
184cmの私はややシートを倒しぎみでないと天井に頭がつかえまともに運転できません。

【エンジン性能】
軽い車重のおかげでNAでもなんの過不足もありません。
大人2名乗車でも全く問題なし。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるといった基本的な走行性能はハスラーより遥かに上に感じました。
4輪がしっかりと地面に着いて、ステアリングにトルクを伝える安心感があり、運転が楽しいです。

【乗り心地】
一週間程度の体験ですが、不快な場面には全く遭遇しませんでした。
素晴らしいシートと相まってある程度の長距離ドライブもこなしてくれそうです。

【燃費】
ハスラーに比べ走りが楽しいので結構荒い運転であったかもしれませんが、それでも20km/lを切る事はありませんでした。

【価格】
安い！と言いたい所ですが、Xに約10万足すとハスラーのGグレードのFFが買えてしまいます。
アルトというキャラクターを考えるとXは贅沢な選択なのかもしれません。

【総評】
軽自動車として非常に出来が良いのは間違いありません。
ターボRSでなくとも本当に走りが楽しいクルマです。
しかし背の高いワゴン系の広い車内空間を一度体験してしまうと、アルトのような背の低い車に戻るは困難かもしれません。
それでもあえて原点回帰と言えるこの手の軽自動車を世に出したスズキは凄いと思います。

最後に一つ気になった点を。
左横から後方にかけての死角が大きいように感じました。
大柄な私の身長のせいもあるかもしれませんが、首を曲げて目視しても死角で見えない車があり、ヒヤリとする場面がわずか1週間で2回もありました。
購入する方は試乗して確認してみる事をおすすめします。

新型アルトのデザインは強烈ですが、アウディのデザインをした人が行ったらしいですね。
足回りもリアショックの取り付けを一新し、フェンダー、サブフレームの樹脂化による軽量化、フェンダーは樹脂でも問題ありませんが、安全面は大丈夫なのでしょうか。

今回の軽量化で約60kg軽くなり、燃費もかなり伸びてアルトエコ以上です。
アルトエコでネガだった燃料タンク容量も28リットルと通常サイズで良いですね。

あとはエネチャージですが、こちらは通常のエネチャージ。
Sエネチャージは次作のアルトエコで搭載でしょう。伸び代を残していますね。恐らく燃料タンク容量も減らして、燃費スペシャルになるでしょう。

低グレードにはAGSとMTで価格を抑え中間グレードにはCVTです。
グレード展開も手堅いようです。

オススメはグレードSでしょうか、特別にカラーにこだわらなければこれで十分な様でした。