スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

前に乗っていた愛車が色々とガタが来たので以前から興味のあったAGS（オートギアシフト）の旧型アルトをディーラーの中古車センターで購入。

事前にいろいろと口コミを見ていたらクセが強くて人気が無いとのこと。相場もそれに反応してリーズナブル。願ってもないチャンスで契約しました。

AGS搭載車はホットグレードのワークスとRSといったターボとノーマルで廉価版のF（とバン）と両極端。当初はRSを狙っていたのですが、中々良いタマに出会えず。しかし改めて見ると、Fも装備内容はショボイものの「素うどん」の様で魅力的。普通のオートマ感覚で乗るとショックが大きくて大昔のクルマの様ですが、マニュアルモードで走ると本当に楽しい！週末しか乗らないのでコツを掴むのに時間が掛かりましたが、マニュアル車感覚でアクセルを抜くと同時にシフトチェンジすればショックは殆ど感じません。現行はCVT一本になってしまったのが残念ですが、少数派の方には刺さる面白いクルマだと思います。

最後にデザインについて、某有名デザイナーが噛んだと言われるエクステリアは初見こそ驚いてしまいましたが、じっくり眺めると本当に味わい深い。近年スモールカーの傑作だと思います。

	ルーフキャリア装着して7尺伸縮脚立を搭載しました	はろーすぺしゃる製ダッツンバケット風シートカバー
畳んだ時のフラット荷台に欠かせない、リヤシート座面のアンコ抜き	アキレス腱を守るフットレスト。	リヤシート背もたれ裏面にコンパネを貼り込んだところ。裏に垂木を仕込んであります。

2018年3月に、試乗車をリースにて購入。
仕事（機械修理・住宅設備修理）半分で使用してます。

【エクステリア】
　どの車にも似ていないのが最高です。
　ただホイールキャップは好みではなかったため、速攻で処分しました。
　ルーフキャリアが無ければ、セダン用ゴンドラパーキングに入れます。
　暗かったヘッドライトはLEDバルブで解決しました。
　どうにも我慢できない不満は格納できないドアミラーです。
　
【インテリア】
　思ったより室内は広く、乗車姿勢のクセはありません。
　バンにはない「パワーウィンドウ」と「4チャンネルスピーカー配線」は大きいです。
　シート生地がインテリアの雰囲気を台無しにしていると思います。
　白いステッチと通気孔が往年の旧車っぽい、はろーすぺしゃる製シートカバーを装着したら馴染みました。
　純正リヤシートは後席満足度を上げたいのか、たっぷりとした座面を持っていますが・・・畳んだ時の段差が酷くて、仕事になりません。　
　そこで荷室フラット化を目的として座面をアンコ抜きし、積載性向上を目的として背もたれ背面にはコンパネを張り込みました。

【エンジン性能】
　出力は必要にして十分です。

【走行性能】
　車両重量は吊るしで610kgと、クラス最軽量なこととマニュアル車なので加速は速い方ですが「本気の普通車」には置いて行かれます。

【乗り心地】
　スタビライザーが無いため、下手くそドライバー泣かせです。
　ダンパーからヘタります。

【燃費】
　街乗り16km/l、高速20km/l位でしょうか。

【価格】
　新車で90万以下で買えます。

【総評】
　バンで気になる「装備のチープ感」はそれなりに払拭されていると思います。
　AGSではないので、誤動作しないのが良いです。
　年寄臭いシートはシートカバーで解決です。　

【エクステリア】　第一印象は、小さくて、これで大丈夫？　

【インテリア】　使う目的はアウトドアなので必要十分。OBD式タコメーター、縫込みハンドルカバーを装着。

【エンジン性能】　NAの６６０ccDOHCはとても優秀

【走行性能】　agsが快適で、楽しく走れる！

【乗り心地】　車体が軽く空気圧が高い（２.８気圧）せいか、道路の凹凸で跳ねる。しかし、不満はない

【燃費】　普通に走った平均は22〜24 L/km

【価格】 諸経費やETCなどを含めて119万円

【総評】 安かろう悪かろうなんて、昔の話。車体が670kgと軽いから、ターボでなくても俊敏。full timeの4wdに全く違和感はない。
この車に乗っていて、もっとも高く評価するのは「５ags」、（昔懐かしい）MTの面白さを体に負担をかけずに楽しめる。ヘッドライトはハロゲンが暗いので、これからLEDに交換する。豪華な装飾がない車に、お気に入りのシールやステッカーを気楽に貼って楽しんでいる。
ルーフキャリアを取り付けて、春夏秋はルーフラック、冬はスキーキャリアで収納をカバーする。

【エクステリア】人によって好き嫌いがあると思うが、私は気に入っています。ナンバープレートはオリンピック記念プレートに換えました。格好が良くなり、高い車に見えるようになりました。

【インテリア】スペースが少ないのは軽自動車なのでしょうがないと割り切っていますが、乗るときによく頭をぶつけています。ワゴンＲのようなハイト系にすれば、室内も広いのではないでしょうか。鍵穴を照らすライトをオプション（９０００円）でつけました。。身長の関係か、スピードメーターがサイドウインドウに映り込み夜の後方確認がしにくかったので遮るためのものを両面テープでつけました。ライトのほとんどはＬＥＤに変更し、バックブザーも付けホーンも取り替え快適です。もちろんスピーカーも取り替えています。

【エンジン性能】こんなにパワーがあるとは思わなかった。一つ気になるのは、エンジンが冷えているときのアイドリングが高く、すぐに発進すると、クリープのスピードがかなり速い。エンジンが暖まれば普通になります。アイドリングストップのマークが点灯するまでは注意が必要。

【走行性能】今までソリオに載っていましたが、横揺れが少なく運転がかなりうまくなったように思えます。山道のカーブでは快適に走れます。パワーも十分です。車が軽いのでターボがなくても不自由しません。１ヶ月で２０００キロ走りましたが、気になる点はありません。

【乗り心地】ゴツゴツ感はタイヤを１６５／５５Ｒ１５に変更したらかなり消えました。タイヤ交換はお勧めです。Ｘなら標準です。先日悪路を走ったら、ドライブレコーダーが、事故と勘違いしていましたが、タイヤを替えたので大丈夫そうです。きちんと舗装されている都内などでは快適に走れると思います。

【燃費】リッター２０キロは超えています。坂が多く省エネ運転が出来ないのでこれ以上は難しいかもしれませんが、今度平坦路を走ってどこまで伸びるか調べてみたいと思っています。ちなみに７年前に乗っていたハイト系の車では１４キロくらいでした。車重が軽いので燃費は良いです。たぶんホンダのハイブリッドよりエンジンが小さいので良いのではないでしょうか。

【価格】スズキでは一番安い車です。いろいろ取り替えたのでかなり追加がかかりました。はじめからついているワゴンＲなどにした方が良かったかもしれません。ハロゲンランプは簡単にＬＥＤランプに交換できるので良いと思います。交換したのでヘッドライトはソリオのディスチャージより明るくなりました。

【総評】標準でつけてほしい装備は、オートライト、鍵穴照明、電動サイドミラーぐらいで、オートライトはターボとワークスだけしか設定がありません。つけずに走って危ない思いをしています。もう少し慣れが必要です。電動ミラーはもう１ランク高いのにすればついています。車はとても良いので、装備品を検討してグレードは決める方が良いと思います。車は小さいですが、ゴルフバックと自転車を常時積んで利用しています。２人乗りと割り切って使っていますのでスペースは十分です。軽自動車がここまで良くなっているとは正直思っていませんでしたが、買って正解でした。車の進化のスピードが速いので、次の車には何がついているのか楽しみになります。

体調を崩し都会での職場をアーリーリタイヤし故郷に戻りフィットに乗っていましたが走行距離が１０万Ｋｍ近くになったので新しいクルマを探していました。
年金暮らしですから足代わりに全ての面で安く済むクルマを、それに加え乗員二人と黒ラブ一頭が窮屈さを感ずる事無く移動できる事・・・私自身は４０年以上運転してきたので何でも構わないのですが嫁さんが５０代で取得した免許が「ＡＴ限定」でフィットと同じ『ＣＶＴ』なので決めました。


［エクステリア］
メッキ部分が少なく、車高が低く「無駄な空間を運ぶ感？」が無いのが良い。

［インテリア］
必要にして十分です、余計なモノを省く簡潔さこそ軽自動車本来の姿でしょう。

［エンジン性能］
車体の軽さが影響しているのでしょうトルクの太さえ感じます、それ以上に軽快で音も思った以上に静かです。

［走行性能］
燃費は落ちますがアクセルを思いっ切り踏むと力強く加速してくれます、タイヤが細いのでコーナリング時に少し不安を感じます・・・近いうちにインチアップしようかと思っています。

［乗り心地］
乗り換えて狭くなったと感じる事無く満足しています。

［燃費］
エアコンを掛けた状態で二人と一頭で２７Ｋｍ/Ｌ、信号の少ない田舎道だと３３Ｋｍ/Ｌ以上を記録しましたので概ね良好です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

［価格］
この価格だから購入を決めました。

ポジションもLED	リアワイパーを取ってさらに軽量化	ナンバー灯LED化
ヘッドライトLED化	納車初日ドライブ　ピッカピカ☆	シンプル　イズ　ベストなメーター

【エクステリア】初めて見たときは、あまりに斬新なデザインに
驚きましたが、不思議なことにじっくる見るとカッコいいです。
独特で、飽きません。

【インテリア】インテリアは、シンプルで必要最低限な装備です。
収納が少なめなので、ここは割り切るのがよさそう。

【エンジン性能】下からトルク感があり、信号機からの出だしも
グイッと出ます。

ワゴンRに比べて圧縮比を見直しているみたいなので、それも要因かもしれません。

【走行性能】初めてのエネチャージですが、街中のストップアンドゴーを繰り返す
環境では充電が空のままです。充電されることもほとんどありません。
しかし、田舎道などの流せる環境ではぐんぐん充電されます。

【乗り心地】足回りはしっかりしていて、低重心からくるのかスタビライザーが前後に
あるからなのか、コーナーを曲がるときなど、すごく安定していて、かなりの安心感があります！
ハンドリングも車体の軽さからくる軽快感は気持ちがいいですね！
コーナーは、すごく楽しい車だと思います。

【燃費】納車から満タン〜その日170キロ走りましたが、１９．７キロを表示しています。
思ったほど伸びていませんが、これからを期待したいと思います。なにせ納車初日なので・・・。

【価格】総合的に、この価格に見合ったアルトだと思いました。

【総評】現在、出たばかりでこのカスタム（見た目）なのですごく注目されます！
しかもアクセサリーカタログまんまのカスタマイズです。
HIDがオプションに無かったため、
ならば最先端の！LEDヘッドライト装着です。

行く道の駅や、駐車場でチラッ　チラッ。

これからのドライブが楽しみです＾＾ｖ

【2015/2/17追記】
現在の燃費ですが、走行距離585kmで 18.6km/lを示しています。
平日は片道2km弱なので思った以上に伸びません。

峠道を走る機会がありましたので、走行性能に関して追記します。

かなりのグネグネ道を走りましたが、ここまでコーナーが安定している車に乗ったのは初めてです。
普通車は車重が重いので、こうはいかないでしょうし、他の軽自動車でも
こんな軽快なコーナーリングは経験したことがありません。

まだ慣らしが終わっていませんのでアクセル全開には踏めませんが、
Sモードで全開にして峠道を走るとどうなるのか、今から恐ろしいですね(;^ω^)

22日に納車されて暫く乗りましたのでレビューします。



デザイン面ですが、角張った形と特徴的なライト周りが印象的です。
ぱっと見は差し色も殆ど無い単色で単調な為、インパクトの強さが有りますが、色を足してあげるだけでとても引き締まって格好いいですね。
その辺は出回っているターボ仕様の画像を参照して貰えると良いかと。

最近流行のトールワゴンに対して背の低いセダンなのも特徴的ですね。
最近の「広いが正義」の様な風潮に対して一石を投じてくれそうです。

内装は必要最低限のシンプルさですが、必要な物は揃っているのが良いですね。
カラーリングに関しては、ターボの内装の黒＋赤が中々シックで、白よりもそちらの方が良かったなー、とは思いますね。
とは言えコレはコレで、外装を含め自分の色（物理的に）に染め上げる楽しみは有りますね。
ハンドルは流石に細いのでカバーの取り付けをお勧めします。Sサイズが嵌まります。

Fグレードに関しては余計な装備はほぼ取っ払って最低限快適性が保てれば問題ない、そんな感じが見受けられますねー。リアはシートは結構広いですがヘッドレストも有りませんしパワーウインドウも有りませんので（前には付いてます）
オプションでシートに挟み込むタイプのヘッドレスト何かが有ると、後ろに人を乗せるときに重宝しそうです。



視点や運転姿勢に関してですが、当方180cm有り、流石に天井は低さがありますが、よっぽど背筋をしっかり伸ばして姿勢良く座らない限りは、目線の高さや天井の低さは気になりませんね、多少高めの位置に来ますが基本的に視界良好です。

運転姿勢に関しては、シフト操作や好みとの兼ね合いで乗り辛くならないギリギリの狭さで調整してみましたが、やはりすこしハンドル位置は低く感じますが足元の奥行きや幅も十分に取られている為、窮屈さは殆ど感じません。




スポーツカー等には乗ったことが無いのですが、家族の乗るラクティス等と比べると、足まわりがとても良いと感じられました。
ブレーキもアクセルも変な制御がされていない為、かなり直感的に操作できます。

路面の感覚をそこそこ拾いますが不快に感じるレベルではなく、キビキビとした走り心地で乗っていて楽しいです。



AGSに関してですが、やはりMTよりは1〜2,3速間での変速に時間が掛かる感じは有りますが、慣れてしまえばそこまで大きく気になる程では無いですね。
5速に関してですが、5速だけは低回転時に少し振動音を確認しましたが、55km以上でその様な音は消え、また車自体に異常を特に感じませんので、恐らく個体差かもしれません。

直進性能も良く、ハンドルが全然ブレませんし、強風に煽られてもしっかりと走ってくれます。

坂道もグングン上ってくれます。



AGS及びMTは驚きの車体重量610kgととても軽いですが、この軽さはやはりこの車の大きな武器ですね。
軽いことで加速は良く、エンジンの性能を引き出せている感覚があります。

エンジンブレーキの利きが良く、減速は速いですね。

Fグレードに関してはタコメーターが欲しかったですね。



総合すると、最低限必要な快適装備は持ちつつも、走る事に重点を置いた性質の車だと感じました。
CVTモデルは試乗しませんでしたが、CVTの方は走りも良いけど快適さの方が欲しいかな？　と言う方向けのグレードだと思います。

ターボに関しての情報も増えてきていますが、やはりAGSは搭載されるようで、快適装備を持ちつつも走りを追求したモデルなりそうですね。
そう言った点に鑑みますと、走りを追求したFグレードはCVTの廉価版と言うよりは、ターボの廉価版として見るべきですかね？


兎も角、素晴らしい車で有ることは間違いないかと思います。
安価であるのに走りに力を入れていて、とても乗るのが楽しいです。
背が低くて軽いことで生み出されたこの走りの良さはとても癖になる乗り心地ですので、一度試乗などで試してみると良いと思います。

Fは最低限の装備で問題ないと思えるなら本当に良いと感じました。