スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

平成７年式（1995年）ホンダ・インスパイアを今年９月に車検整備に出したら、エンジン関係の部品を交換する必要があるが超旧式のため入手できないとのことで、廃車せざるを得なくなりました。
私も高齢で以前のようにドライブ旅行などはしなくなりましたが、日常の用足しにクルマがないと困るので、経済性第一の当車を購入することにし、注文後２週間で入車しました。

【エクステリア】　小柄で曲線的なスタイルは少数派ですが、愛らしくていいです。
左右非対称のフロントデザインは珍しいが、一目でアルトとわかる顔ですね。
運転してみると大きな問題というほどではないが、すべての窓の上下幅がいささか狭く、視界は良好とはいえないです。　外観的にも窓が小さいせいで少々腰高な印象があるので、フロント・ウインドは上へ、その他は下へそれぞれ20〜30mm広げれば視界も外観も改善されるのではないでしょうか。
色はシルバーグレー・メタが希望でしたが、生産の順番で遅くなるとのことだったので、ブラウン・パールというチョコレート色にしました。

【インテリア】　軽自動車もあげて高級志向のご時勢には珍しい実用一点張りのクルマなので、内装はいたって質素です。
まず長所ですが、メーターを含むインパネのすっきりしたデザイン、セレクトレバーがインパネ部にあるので左右移動ができる、などがあげられます。
しかし、それ以外の操作系・スイッチ類・収納関係。内張り等々は ”ちゃんと機能すれば、見てくれはお構いなし” で飾り気なしです。
とは言っても、実用本位に徹し価格を抑えたクルマであることは承知の上なので不満はありません。

【エンジン性能】　以前乗ったことのある数種類の軽自動車の記憶からすると、当車のエンジンはとても強力で街乗りに限ればまったく不自由はありません。
また街乗り速度では、３気筒ながら騒音・振動はほとんど気にならないレベルです。
ただ、スロットルの設定によるのかＣＶＴの特性なのか、発進や加速時にアクセルを少々踏み込むとカクッと飛び出す感じで、最初は面食らったが だいぶ慣れました。

【走行性能】　エンジンの項で書いたように、自然吸気ながら街乗りでの発進・加速・減速は余裕です。　これはエンジンの優秀さとともに、車両重量が僅か 650kg という他の軽自動車より 200kg 以上も軽いことが大いに効いていると思います。
高速道路は走ってないのでわかりませんが、先に投稿された「やっさん175」さんによれば ”パワー不足を感じることはなかった” とのこと、街乗りでの余裕からみても十分うなずけます。
安全装備についてですが、当車は低価格車にもかかわらず「急発進抑制装置」など８項目の安全装備がついています。　高価格車にしかつかないこともある中、この安全重視の姿勢には敬意を表します。　しかしながら、運転中いろいろな場面でピーピーと警報音が鳴るが、何の警報かわからず面食らうことがよくあります。　折角の警報も内容がわからなければ意味がないので、カーナビのように音声表示にすれば非常に効果的であると思います。

【乗り心地】　乗り心地は少し突き上げを感じますが、軽自動車としては平均的な水準だと思います。　以前はヘナヘナした乗り心地の軽自動車もありましたが、当車はカチッとした剛性感があり、もはや軽というよりミニ普通車という感じです。
しかし、静粛性はコストダウンのせいか街乗りの40〜50km／h の速度でもゴーというロードノイズが耳につきます。　ちょとした用足し程度では大した問題ではないが、「やっさん175」さんもおっしゃっているように長距離・長時間ではキツイだろうと思います。
居住性ではドライビングポジションがどうもシックリしません。　ただ、乗る回数は多いが１回当たり数キロ程度の短距離なので我慢できる範囲です。
運転席の位置を私の身長170cm に合わせて後席に座ってみると、膝前コブシ４つ分くらいのスペースがあり、随分ゆったりしています。　その分荷物スペースは狭いが、商用車ではないので妥当な設定だと思います。　頭上はコブシ１つで、あまり余裕はないです。

【燃費】　燃料タンクが半分くらいになったら給油し満タン法で燃費計算をしようと思っていましたが、近場ばかりだとなかなか給油するほどに燃料が減らないので、大まかですがメーターパネルに出る平均燃費データを見ると10km／L となっています。　
当車のカタログ燃費は 37km／L（JC08）なのでえらく悪いみたいですが、前のインスパイアは同じような近場ばかりだと僅か 4km／L ほどだったので、それに比べれば さすがの好燃費といえます。
これなら高速や郊外を経済速度で走れば 30km／L 近くまで行くのではないかと思います。

【価格】　これがこのクルマ細大の長所です。　200万円に迫る高価な軽自動車が多いなか、高級感や快適性は必要最小限ながら、車体剛性・走行性能・最新の安全装備 等々クルマの基本機能をしっかり確保して100万円を切る価格は驚異的です。

【総評】　高齢者の暴走事故が報道され、私も日頃 肩身の狭い思いをしていますが、実は足腰が衰え外出が苦になっている高齢者にこそクルマが必要であると考えます。
そのためには、? 現在も行っている高齢者免許更新時の認知症テストの結果が基準に満たない人への処置の厳格化（現状は はなはだゆるい）。? 当車にも設定されている「急発進抑制装置」など安全装備の普及。　それらを緊急性の高い国策として強力に進めれば、高齢者の事故率も現役世代に近い水準まで下がり、優良高齢ドライバーまで割を食う事態はなくなると思います。
自力で生活するための行動力が必要な高齢者に このクルマはピッタリなので、あと１０年くらいモデルチェンジなしで生産し 更に値下げできれば、社会的に有用であると思います。

個人的な仕事用として購入
仕事用に割り切って使おうとしていたので
価格　サイズ　などが大事なポイントでした。

ハイトワゴン系の軽自動車とは異なる小さい形　車高も低い
Lグレードだが、必要最小限のものはある
ミリマリズムな美しさ　コンパクト　シンプル　
身長１７８センチ、ヘッドクリアランスも手の平２枚分ほどだが、さほど窮屈さは感じない
シートのホールドもよく、ヘッドレストもきちんと頭に当たる
ハンドリング　ボディー　サスのカチッとした感触も好み　
音のセッティングがいい
オーディオも、ボーカルの声が際立ち、低音高音もタイトに締まり、切れが良く、
音の場のセッティングもよい
ウインカーの音　エンジン音　ロードノイズ
すべてが運転していて楽しい
よくぞ、この限られた車両価格の中で、これだけできたなと思わせる
車とは本来こうしたものだと思い出させてくれる
個人のシティコミューターとしては秀逸である

追記　高速道路走行
往復で約１８０キロ走行
１２０キロ程の流れの中でも、ストレス無くついていける。
軽い車体のせいか、追い抜きや、加速合流も全く問題ない。
ただ、車の風切り音、ロードノイズはかなり大きめ。路面の状況によっては、エンジン音も聞こえない程。
片道１００キロを超える距離を走るのは、音で疲れてしまうかも。
仕事と割り切れば、平気。

CVT グレード L 2016年マイナーチェンジ

【エクステリア】
レトロなダサカワイイ感じが発売当初から好みだった。
初めてのスズキ車だが、スズキの外装デザインはどれも割と好き。
【インテリア】
しかし内装はどれもただダサくて嫌い。そして安っぽい。
実際安いというが、同世代のミライースと比べても質感や見栄えが劣る。
窓スイッチ周りとかやけに小さい気がするのは気のせいか、手をかける部分などもミニチュアのよう。
ETC取付のためAピラー内装をさっそくはがしたがあまりの薄さにびっくりした。
【エンジン性能】
アルトで最も褒められるべき点。
車体が軽いためか軽快でなんの不満もない。
※一人乗り、エアコンOFF時
【走行性能】
軽快でキビキビ、なのだがエネチャージのせいか知らんがエンブレが妙にきく気がする。
アクセルオンオフでギクシャクしやすい。地味にストレス。
浅いブレーキで十分なのに浅いとアイドリングストップが解除されかなり鬱陶しい、これが何気に一番の不満点。
人間が制御に合わせてやらねばまともに機能しない。
このあたりのお粗末さが安っぽいと感じる最大の要因。
ミライースは重たいがそういったストレスはあまりなかった。
【乗り心地】
足回りが固いといっていいのかよくわからないが、荒れた路面を拾ってガタガタ。
走行10万キロの普通車と遜色ない乗り心地。新車でこれかと思ってしまう。
【燃費】
軽快さと等しく褒められるべき点。
【価格】
文句なし。
【総評】
安さと軽快さに特化しそれ以外を蔑ろにしたクルマ。
前提知識としてわかってはいたが、良くも悪くも思った以上だったかなという印象。
個人的にはミライースのほうが同じ価格帯であっても満足感は高いと思う。
ただ割り切って乗るなら安くて軽快で燃費よくていいクルマである。

※追記
アクセルを踏み込むようになってわかったのが、キックダウンが２テンポ遅い
オートマはどれもワンテンポ遅いのは仕方ないが、さらに遅く乗りにくい
1人でエアコン無しなら気にならないが、人を乗せたときに顕著で運転が疲れる
反応が鈍いので無駄に踏み込みすぎてオットットとなることがある
不満点ばかりが目に付くようになったので星3→星2に評価を下げる

乗り始めてはや数か月、不満点をまとめると
・ブレーキを意識して踏み込まないとアイストが解除される
・暖気完了するまでカクカクする
・エンブレが妙に効く
・キックダウンが鈍い
・ドアの閉まりがかなり悪い
・内装が安っぽい

※追記２
星２に落としたもののやはりガソリン車でこの燃費は捨てがたいかと思うので星３に。
一人乗りで、エアコンなしで、道がよければ25km/lは楽に超える。
エアコンつけて街中で18ぐらい。

AGSと価格に魅力を感じてFグレードを購入。

原付バイクの感覚で乗っていますが、走りが軽く気に入っています。

基本街乗りでリッター１８から２０ぐらいの燃費です。

AGSも車を操作している感がありいいです。残念なのはシフトレバーの位置がいまいち。もう少しレバーが座席寄りにあったほうがよかったですね。

他に乗っていて感じるのは

・座席の位置が意外と高い。個人的には低いほうがよかった。

・座席のリクライニングを寝かすとシフトレバーに届きづらいので起こすのですが、そうするとフロントガラスから信号機が見えづらい場面がある。(信号機手前の停車線を先頭で止まっているとき車の屋根で視界を遮られる)

・シフトチェンジのときの１速から２速にするときに少し気を使う。他のシフトチェンジより大きなアクションになりやすい。

・後部座席にはヘッドレストがほしい。オプションで取り付けられるようになると助かります。

・高速運転では意外と風に気を使う。強い風だと結構揺れます。



Fグレードでも結構気に入ってるので、次はRSでもいいかなー　って、思っています。上記の不満内容もある程度改善されますしね。

妻の足が必要に成り軽自動車を探していたところアルトＸがコミコミ120万円で良いと聞いたので即決で買いました…
内装は白と黒を上手い具合に使っており安っぽさを隠した作りで好感が持てます女性の買い物用や初心者の練習用の車として使うには最高の軽だと思いますが、男がメインカーとして使うには少し物足りない感がどうしても有ります。
でも運転しやすさとか総合的な評価としては良いと思います！　購入して1ヶ月半で売却して今度はターボＲＳに買い換えました・・・此方もレビューに動画として乗せました宜しくお願いします！
https://www.youtube.com/watch?v=R8-SukH1FxM

【エクステリア】
バックドアーのイカツイ肩が張った猫背姿以外は好き

【インテリア】
質素で好ましいが、シートのヘッドレスト角度は失格、問題外
猫背で相当足が短く手の長い人以外は合わない
特に後ろで束ねる髪の女性は完全に顔が下を向いて運転できない
設計者の常識を疑う
自身は背当てを二枚入れて何とかしのいでいる状態

【エンジン性能】
可もなく不可もなく
しかし副変速機の４０km前後での切り替わりでのブレーキ感はいただけない。
AGSの変速時の欠点がそのまま
アイドリングストップは停車前に再始動が頻繁
ブレーキ操作にかなり神経を使い、肩がこりつかれる
甚だ未熟なシステム
要はカックンブレーキでないと一発で決まらない
再始動後の発進もスムース感が無い
こんなレベルでよく市場に出したものだ

【走行性能】
コーナリング性能を言う車ではないが前後のサスペンションの動きの相違を大きく感じる
アンダーステアはかなり強い
要はなかなか曲がってくれない

【乗り心地】
スプリングが硬いせいもあってフラット感はあるが一定以上の凹凸では空気圧の高さもあってやや衝撃が強い
車体の四隅で踏ん張っている感じはある
乗り心地は日産デイズの次に良いのではないかと感じる

【燃費】
極おとなしく運転(毎回スコア１００)してメーター補正を入れて約２５km/l(カタログ値６７％)
高速を追い越し車線で１００ｋｍ以上での走りと一般道半々で補正後２３ｋｍ/l
高速走行ではインジケーターはほぼ青の高負荷状態が長かった
しかしメーターはGPSと比較して１０パーセントも甘いとは
そこまでして燃費を良く見せようとしているのか

【価格】
これだけの装備で６５０?という軽量化を達成した車はほかになく約１００万円というのは驚愕である

【総評】
基本的に素晴らしく世界に誇れる車であると思うが、肝心のドライバビリティーという面では特に低速域における処理が極めてお粗末
早急な改良を望む
アイドリングストップは完全に停車後にすればいいだけの事
走行センサーを１個付ければ済む話
所詮完全停止前には燃料供給アイドリング状態になっているのだから
もしこれが出来ないのであればメーカーの驕りとしか言いようがなくソニー、シャープのようになるのは目に見えている
大なり小なり今の日本企業には驕りがあるがここは出発点に戻って謙虚になってもらいたい

【エクステリア】
最近の軽とはちょっと違った感じが自分的には好きです。
周りからも割と好評価です。
一部「タイヤハウスびっくりするくらいスッカスカだね。ローダウンしないの？」という声もありましたが。

【インテリア】
全体的にチープな感じだし、運転席周りの収納も少ないけど何とか許容範囲内です。
これはシンプルなのだ、と。

【エンジン性能】
NAの軽＝吠えるエンジン・進まぬ車体、というイメージだったのですが全然問題ないです。
車重の軽さも大いに貢献しているのでしょう。

【走行性能】
自分は攻めるような走りはしませんが、コーナーも安定した感じでいいと思います。
ただ、低速時にCVTのギクシャク感が出る事があり、若干気になります。

【乗り心地】
見た目の割にマイルドです。
もうちょっとカチッとした感じを想像していたのですが、特にスポーティーさを求めていない自分には合っています。

【燃費】
アルト購入時、自分が一番重視したところですが、期待通りの数値を出してくれて満足です。
週5日片道10?未満のチョイ乗り通勤がメイン用途。
アイドリングストップ使用、合流の時以外はアクセルを過度に踏まず、交通の流れに乗る程度の運転をしての数値。
冬場にエアコン（デフロスター）使って約23〜24?/L。
4月〜5月にエアコンなしで27〜27.5?/L。
流れのいい郊外の道で出かけた時は30?/L超えました。
スイフト（カタログ燃費21.0?/L）の時は平均で14〜15?/Lだったので、今は燃費計を見るのが楽しみです。


【価格】
Xグレード単体で見るとコスパ的に安くはないと思います。
ただ、自分の中でオートエアコン（見た目）とキーレスプッシュスタート（エンジン始動時、ロック施錠開錠時にキー出すの面倒）が譲れないのでXにして、さらに「+￥16,200でツートン＆黒メッキホイールか・・・」という事でズルズルと上ずってしまったのでこうなりました。