『個性的な外観　軽い車重が七難隠す』 スズキ アルト 2014年モデル 貧乏紳士さんのレビュー・評価

【エクステリア】
かなり個性的ですね。原因は、ボンネット後端をワゴンR等のハイト系と同じ高さにしてエンジンルーム容積を確保しエンジンルーム長を削減して室内長を長く取るパッケージングの為のようです。
ウエストラインが高いのに天井を低くしてグラスエリアを小さくするのはやはり軽量化の為でしょうが極端ですね。

【インテリア】
Lリミテッドはワークスと同じ内装パーツでブラックに統一してあるので落ち着いた感じで自分の好みです。
シートの出来が良いのか長い時間運転してもどこも痛くならないですね。ホールドも申し分有りません。
但し例のボンネット後端に沿って高い位置に有るインパネに合わせてあるのかハンドルの位置がかなり高いのでシートを前方に合わせる必要が有りかしこまった姿勢を強いられます。
カップホルダーが四つともに車体の中央に有る為全て運転席から手が届き余った飲料スペースを小物入れとして使えるので便利です。

【エンジン性能】
副変速機付CVTなので制御が失敗した時にカクつくのですが走りに影響するほどてはないです。
30km/h以下では少し踏み込んだだけでメーターのグリーンランプがブルーに変わってしまう為気を使いますが30km/h以上では踏み込んでも簡単にはブルーにならない上にアクセルに対する反応も良いので運転しやすいです。

【走行性能】
このアルトの最大の欠点がDレンジとLレンジの間にエンジン回転数を高く保つレンジが無いことです。
急な勾配の登りではカーブでアクセルを戻した時など回転数が落ちると低い回転を保つように制御されているようで再加速がなかなか始まりません。
又、下り勾配ではエンブレが効かずフットブレーキを多用することになりフェードしないように気をつかいます。
Lレンジでは回転数が上がりすぎてかなりスピードを落とすことになり他車に迷惑です。
ゆるい下り勾配ならばエンブレの代わりにエネチャージが効いてアクセルだけでスピードコントロールが可能なだけに残念でなりません。
せめて30km/h以上でLレンジに入れた時にはスピードに合わせた適切な回転数に落ちるように制御出来ないものかと思いますがコスト優先のアルトですから無理なんでしょうか？

【乗り心地】
燃費優先で高圧指定の硬いタイヤなのでそれを補う為かバネがかなり柔らかく簡単にフルボトムします。強いショックが伝わってきますがシャーシがしっかりしているのでふわついたりする事は有りません。
タイヤを快適性優先の14インチに交換してみましたがアルトよりも重い車に合わせているようでアルトでは細かい段差を拾います。但し50km/hを超えるとフラットな乗り心地になり安定感が違います。
快適性優先のタイヤですがアルトの車重のお陰でかなりのスピードでコーナーに進入してもあっさり曲がってしまいます。
バネが柔らかいので大きくロールしますがシャーシがしっかりしていて安定感は失われません。
アルトは、変わったバリアブルギアレシオを採用していてハンドルを切り込んでいくとタイヤの切角が少なくなりアンダーが出たような錯覚が起こります。
この時は余計にハンドルを切って行けば良いので減速する事なくカーブを曲がってしまえます。

【燃費】
だいたい22km/Lですね。ほぼ市街地しか走らないのでこの程度なのではと思います。

【価格】
Lリミテッドは、一年落ちの試乗車だったのですが表示価格はオプションのディスチャージベッドランプとオプション車体色のピュアホワイトパール、フロアマットが付いて74万。
契約時は、サイドバイザーと持ち込みのオーディオ取り付け他諸費用込みで総額78万でした。
かなり安かったと思います。

【総評】
初めての軽自動車で初めての中古車でしたが今では安全装備がある程度出揃ったので17年乗ったABSとエアバックしか無いカローラランクスから乗り換えました。
コストダウンの結晶のように言われているアルトですが軽く作った事で全てが報われているような気がします。