スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
アルトらしい可愛い形に戻ったのでお気に入りです。男性でも乗りやすいです。

【インテリア】
軽ですので、もちろん高級感を感じる部分はありませんが、車両が安価なので納得の内装です。

【エンジン性能】
ターボエンジンは元気に回ります。

【走行性能】
ワークスはロールせずにグイグイ曲がります。

【乗り心地】
ワークスは乗り心地が良いとは言い難いです。でもその分、走りに振っているのでドライブは楽しめます。

※タイヤとホイールを交換したので、その後の変化を。

コーナリング時のロールが酷いので145/80Ｒ13から
165/55Ｒ15に換えました。結果、ロールがかなり改善
されました。コーナリングスピードも10km程速くなり
感じていた酷いロールが減り、コーナーでの不安感も払拭。
タイヤが中華製なので転がり抵抗が大きく、燃費が2km/Ｌ
弱くらい悪くなった様ですが個人的には満足しています。
インチアップをすることで車体の剛性感を感じられますね。
コーナリング時に不安のある方はインチアップだけでも
される事をお奨めします。

※半年で4000Km程度での燃費の評価でも。

通勤距離が片道2km程度なので、1回満タンにすると
通勤のみでは1ヶ月余裕で乗れます。
夏場エアコンONでの通勤のみだと、移動距離が短いので
燃費は17〜18Km/L位です。秋〜冬でエアコンOFFだと
20〜22Km/L位です。長距離の場合、悪くて22〜23Ｋm/L
良くて26〜27Km/L程度伸びます。只、高速での100km
巡航となると24〜25Km/Lになりました。
結果、80Ｋm程度での長距離が最も燃費が良いようです。
AGSで峠の上りはＭモードで引っ張ったりしますので、CVT
の場合、もう少し良くなるかも知れませんね。

※ちょっと気になった点があったため追記します。

1つ目は渋滞時にＤモードだとギクシャクします。
1速と2速間でギアが行き来するので、マイルドになった
とは言えギアチェンジ時のクラッチによるトルク抜けで
自分の意思と車の挙動にギャップが有り扱いにくく感じます。
渋滞時はＭモードで固定ギアを使う方がスムーズな様です。

2つ目は雨天時など車が濡れている時に、普通にドアを開けると
ドアとボディの隙間にある水が雫となり一気に落ちてきて
シートの座面と背もたれの張り出し部分が濡れます。
普段は2人迄しか乗らないので後席は確認できていませんが
運転席と助手席はそれぞれドア側のシートの張り出し部が濡れます。
イキナリ開かず、ガチャッと開いたときに一瞬待ってドアを開くと
雫は落ちてきません。土砂降りの時などにこうする余裕は無いかも
しれませんが、小雨の場合はこうしたほうがシートが濡れなくて
不快感が減ります。

今後も気付いた点は可能な限り書き足していこうと思います。

2021年6月購入　F 4WD 5AGS 3型

【エクステリア】
個人的には気に入ってます。無塗装樹脂パーツが少ないのが良い。

【インテリア】
白いダッシュボードがイマイチ。収納が少なすぎて困る。
エアコンの配置等は使いやすいです。

【エンジン性能】
数値で見るより非力。トルクも細く加速は鈍い印象です。
乗り換え前がターボ車だったので、より感じるのかも知れません。

【走行性能】
街乗りでは十分な性能。スタートダッシュは速いです。しかし
峠の上り等では回してなんぼですね。タコメーターがないので
ハッキリ分りませんが、音的に4000〜4500回転以上回せば
それなりに走ります。また2速と3速の繋がりが悪く、2速だと
吹け切るし3速だと回転が落ち込み過ぎてイライラする場合が
あります。

【乗り心地】
低速域では若干硬く感じますし、段差での突き上げもあります。
速度が出ていればそれも無く乗り心地は良いと思います。
タイヤの空気圧が2.8Kと高めに設定されてますので、2.2〜2.4K
程度に落としてやると低速域でも乗り心地は改善されるでしょう。

【燃費】
ディスプレイの燃費径では18km/Lでしたが、満タン法では22km/L
でした。結構高回転まで引っ張りエアコンON状態での数値です。
エアコンOFFでのんびり走ればそれ以上は確実ですね。

【価格】
軽とはいえ価格が上がっている昨今で100万程度で新車が帰るのは
ありがたい事ですね。

【総評】
AGSなのでブレーキペダルを踏んでシフトダウンするだけで、車が
ヒール＆トゥを自動でしてくれるので非常に楽です。
試乗では1型か2型のどっちか分りませんが、VPを乗りました。
AGSの癖を理解した上で購入したのですが、3型になってAGSの
制御が向上しているようです。1速〜2速へのシフトチェンジ時の
トルク抜けがかなりマイルドになってました。もちろんそれ以上の
シフトアップ時も。4速〜5速では｢何時入った？｣って思う位に。
只、電子制御スロットルなのでアクセルを踏んだ時のエンジンとの
ダイレクト感は全くありません。まぁ今時の車はそうなんでしょうね。
納車後気付いたのは、サイドミラーがピボット式からターンオーバー
式に変わってました。これは嬉しい誤算です。ターンオーバー式なら
ミラーを畳んでも中のミラー位置は変わりませんから気軽に折り畳め
ますね。
良い点･悪い点を色々書きましたが、個人的には大変気に入ってます。
通勤の足ですが、AGSのおかげで走る楽しさも有りATで楽に走る事も
出来、一粒で二度美味しいと感じてます。AGSならマニュアルに
乗らない女性でも運転できるし、マニュアル感覚で乗りたい人も
1台でシェアできると思います。

セカンドカーとして、通勤用に購入。2018年12月のモデルL、レーダーブレーキサポートが装備されています。片道20分の通勤用として購入しました。原則1名乗車、ナビ無しモデルです。自転車代わりのクルマとして、コスパ重視の選択です。（1万キロ、50万円の中古で入手）
【エクステリア】
茶色を購入。角張ったフォルム、台形の特徴的なヘッドランプが特徴です。デザインにコスト重視感をひしひしと感じます。が、求めるのはデザインではなく、「足」ですので、こだわりはありません。ユーティリティー性やデザインを求めるなら、ハスラーなどを選択すると思います。
【インテリア】
こちらもコスト重視なデザインですが、必要十分な感じですね。メーターは大きく見やすいのですが、回生ブレーキ使用時は緑になったりエコ運転中だったり、という運転状況で色が変化します。不要といえば不要ですが、ちょっとしたアクセントですね。
一方、夜間走行中、このカラフルなメーターが運転席側和のサイドウインドウで反射して映り込みます。これがミラーとかぶるので、ミラーの視認性に影響が出ます。これはマイナス。映り込みを考慮したガラスにするなどしてほしいところ。
【エンジン性能】
往復20分、片側二車線の国道（６０ｋｍ）利用にとって、全く不自由はありません。車の流れを邪魔することもなく、ストレスはとくに感じません。4名のると、やはり加速に影響しますが、1名通勤刺用では気にならないレベルです。
【走行性能】
片道20分、ほぼ直線の道ですので、全く不自由なく、十分な走行性能です。
【乗り心地】
さすがにロードノイズはうるさいです。が、通勤使用なので問題ありません。通勤列車に乗り心地をどこまで求めるかという議論に似ています。後部座席は、たまに小学生の子供を乗せることがありますが、広々乗れています。が、大人だとやはりきゅうくつかと思います。近所に買い物くらいなら、これで十分です。
家族で片道1時間以上のレジャー使用、となると、ちょっと苦しいです。あくまで近距離、「ちょっとそこまで」というニーズにミートした車だと思います。
【燃費】
冬場ですが15km/Lくらいです。春秋は17km/Lくらいまでいきます。通勤には重要なポイントです。
【価格】
新車見積もりで約100万（ナビ無し）、3年落ち走行1万キロで50万でしたので、迷わず中古をチョイスです。
【総評】
通勤、ちょい乗り利用に最適のクルマです。セカンドカーとしてコスパの良い良車です。

平成７年式（1995年）ホンダ・インスパイアを今年９月に車検整備に出したら、エンジン関係の部品を交換する必要があるが超旧式のため入手できないとのことで、廃車せざるを得なくなりました。
私も高齢で以前のようにドライブ旅行などはしなくなりましたが、日常の用足しにクルマがないと困るので、経済性第一の当車を購入することにし、注文後２週間で入車しました。

【エクステリア】　小柄で曲線的なスタイルは少数派ですが、愛らしくていいです。
左右非対称のフロントデザインは珍しいが、一目でアルトとわかる顔ですね。
運転してみると大きな問題というほどではないが、すべての窓の上下幅がいささか狭く、視界は良好とはいえないです。　外観的にも窓が小さいせいで少々腰高な印象があるので、フロント・ウインドは上へ、その他は下へそれぞれ20〜30mm広げれば視界も外観も改善されるのではないでしょうか。
色はシルバーグレー・メタが希望でしたが、生産の順番で遅くなるとのことだったので、ブラウン・パールというチョコレート色にしました。

【インテリア】　軽自動車もあげて高級志向のご時勢には珍しい実用一点張りのクルマなので、内装はいたって質素です。
まず長所ですが、メーターを含むインパネのすっきりしたデザイン、セレクトレバーがインパネ部にあるので左右移動ができる、などがあげられます。
しかし、それ以外の操作系・スイッチ類・収納関係。内張り等々は ”ちゃんと機能すれば、見てくれはお構いなし” で飾り気なしです。
とは言っても、実用本位に徹し価格を抑えたクルマであることは承知の上なので不満はありません。

【エンジン性能】　以前乗ったことのある数種類の軽自動車の記憶からすると、当車のエンジンはとても強力で街乗りに限ればまったく不自由はありません。
また街乗り速度では、３気筒ながら騒音・振動はほとんど気にならないレベルです。
ただ、スロットルの設定によるのかＣＶＴの特性なのか、発進や加速時にアクセルを少々踏み込むとカクッと飛び出す感じで、最初は面食らったが だいぶ慣れました。

【走行性能】　エンジンの項で書いたように、自然吸気ながら街乗りでの発進・加速・減速は余裕です。　これはエンジンの優秀さとともに、車両重量が僅か 650kg という他の軽自動車より 200kg 以上も軽いことが大いに効いていると思います。
高速道路は走ってないのでわかりませんが、先に投稿された「やっさん175」さんによれば ”パワー不足を感じることはなかった” とのこと、街乗りでの余裕からみても十分うなずけます。
安全装備についてですが、当車は低価格車にもかかわらず「急発進抑制装置」など８項目の安全装備がついています。　高価格車にしかつかないこともある中、この安全重視の姿勢には敬意を表します。　しかしながら、運転中いろいろな場面でピーピーと警報音が鳴るが、何の警報かわからず面食らうことがよくあります。　折角の警報も内容がわからなければ意味がないので、カーナビのように音声表示にすれば非常に効果的であると思います。

【乗り心地】　乗り心地は少し突き上げを感じますが、軽自動車としては平均的な水準だと思います。　以前はヘナヘナした乗り心地の軽自動車もありましたが、当車はカチッとした剛性感があり、もはや軽というよりミニ普通車という感じです。
しかし、静粛性はコストダウンのせいか街乗りの40〜50km／h の速度でもゴーというロードノイズが耳につきます。　ちょとした用足し程度では大した問題ではないが、「やっさん175」さんもおっしゃっているように長距離・長時間ではキツイだろうと思います。
居住性ではドライビングポジションがどうもシックリしません。　ただ、乗る回数は多いが１回当たり数キロ程度の短距離なので我慢できる範囲です。
運転席の位置を私の身長170cm に合わせて後席に座ってみると、膝前コブシ４つ分くらいのスペースがあり、随分ゆったりしています。　その分荷物スペースは狭いが、商用車ではないので妥当な設定だと思います。　頭上はコブシ１つで、あまり余裕はないです。

【燃費】　燃料タンクが半分くらいになったら給油し満タン法で燃費計算をしようと思っていましたが、近場ばかりだとなかなか給油するほどに燃料が減らないので、大まかですがメーターパネルに出る平均燃費データを見ると10km／L となっています。　
当車のカタログ燃費は 37km／L（JC08）なのでえらく悪いみたいですが、前のインスパイアは同じような近場ばかりだと僅か 4km／L ほどだったので、それに比べれば さすがの好燃費といえます。
これなら高速や郊外を経済速度で走れば 30km／L 近くまで行くのではないかと思います。

【価格】　これがこのクルマ細大の長所です。　200万円に迫る高価な軽自動車が多いなか、高級感や快適性は必要最小限ながら、車体剛性・走行性能・最新の安全装備 等々クルマの基本機能をしっかり確保して100万円を切る価格は驚異的です。

【総評】　高齢者の暴走事故が報道され、私も日頃 肩身の狭い思いをしていますが、実は足腰が衰え外出が苦になっている高齢者にこそクルマが必要であると考えます。
そのためには、? 現在も行っている高齢者免許更新時の認知症テストの結果が基準に満たない人への処置の厳格化（現状は はなはだゆるい）。? 当車にも設定されている「急発進抑制装置」など安全装備の普及。　それらを緊急性の高い国策として強力に進めれば、高齢者の事故率も現役世代に近い水準まで下がり、優良高齢ドライバーまで割を食う事態はなくなると思います。
自力で生活するための行動力が必要な高齢者に このクルマはピッタリなので、あと１０年くらいモデルチェンジなしで生産し 更に値下げできれば、社会的に有用であると思います。

【エクステリア】
妻はちんちくりんでカッコ悪いと言いますが、私は割と好きです。
【インテリア】
安いのでこんなもんかと。でも、後部座席に大人が座っても足元余裕です。バックシートが分割で倒れれば良かった。
【エンジン性能】
低燃費エンジンですが、回せば回ります。ただ、低速時にギクシャクするのと、アイドリングストップが賢くない。少し運転に慣れが必要です。
【走行性能】
軽いので全く不満はありません。ターボもいらないぐらいです。タイヤを155/65R14に交換したら、安定するようになりました。
軽いのでFFでもスタッドレス履けば雪道もガンガン走ります。
【乗り心地】
良くはないですが、我慢できる。
【燃費】
抜群に良い。12万キロ乗りましたが、常にリッター23〜25キロぐらいです。
【価格】
安い！世界中で最もコスパがいいクルマだと思う。
【総評】
なんと言ってもこの値段で買えるクルマで、12万キロ走っても一度も故障せず、最高のクルマですよ。片道40キロの通勤で使用してますが、全く不満はないです。

アルト 2015年 モデルL　CVTを購入
軽自動車は20年前の車しか知りませんでしたので進化を感じれました。
全体的には満足してますが贅沢を言えばもう少しって感じですが値段相当って感じで割り切ってます。
この値段でシートヒータ（運転席のみ）シートリフターが付いて100万以下なのが購入の決め手です。

「インテリア」
まあ昔よりは見た目は良くなりましたが安っぽいです。
特に気になるのはAピラーとダッシュボードの隙間が気温で変わります。
一度Aピラーを外すと綺麗にははまりません。ペラペラなんでしょうね！

「外観」
昔のアルトを思い出すような印象は好感が持てます。

「走り」
車体が軽いので出だしの加速・トルク感は良好。
出だしで置いて行かれることは無いです。
高速での走りも良く普通に走るなら十分です。
ブレーキに関しては普通の走りには問題ないですが
緊急ブレーキ時は少し怖いです。タイヤが細く・車体が軽いのでしょうがないです。

「燃費」
私の通勤では信号が多く車が多いのであまり燃費は伸びにくい環境です。
気候により左右されますが5月エアコンなしでリッター20キロ程度です。
高速ではリッター25キロ以上になりました。
ですがタイヤの空気圧・エンジンオイルの劣化などでも大きく変わります。
メンテナンスはエンジンオイル4000キロ以内に交換するようにしてます。
タイヤの空気圧は推奨2.8ですが3.0くらいにしてます。

追加：夏場の燃費は大きく下がります。
信号・渋滞の多い町中では最低11〜16程度です。高速に乗ればもちろん伸びます。
私の感覚では巡航６０キロ以上の速度でないと伸びない感じです。
高速８０キロ巡航が一番の伸びました。

「不具合」
特に大きな問題は今までありませんでしたがCVTの駆動系に癖があります。
特に減速して止まるような状況になると急に少し加速するような癖とガクガクするような症状がが
たまにあり、ディーラーで問題を指摘した所メーカーにも前歴がありプログラムアップデートを
しましたが少しマシになった程度で完全に完治した感じではないです。
代車で同型アルトに乗りましたがその車両には感じませんでしたので個体差があるようです。
その代り私の車両ではトルク感が大きく感じます。

【エクステリア】好みが分かれますが、乗っている分には見えないので、まあこんなもんでしょう。

【インテリア】とてもチープ感が漂います。せめてヘッドレストくらい分割にしてほしかった。（ミライースも現行型は一体になった）

【エンジン性能】車体が軽いせいもあり、出足もスムーズです。早さを求めてはいませんでしたが、遅くないのはうれしい。

【走行性能】これまでのリヤサス（ITL)からツイストビームに変更され、ヒョコヒョコ感がなくなりました。

【乗り心地】サスは柔らかめでエコタイヤですが、空気圧が高めなので突き上げ感が少し気になる。

【燃費】普通に気を遣わずに走っても、それなりの数値が出る。通勤渋滞が無ければまだ良くなるはず。

【価格】軽自動車でも200万超えもある中で、この基本性能なら納得できます。

【総評】スイフトスポーツからの乗り換えですが、通勤メインなのでランニングコスト削減には役だちます。（特にタイヤ）
軽自動車なので我慢を強いられるかと思いましたが、そんなことはなく快適に使えています。内装はチープですが、その分簡単に分解できるので、ナビ・ドラレコ・ETCば自分で取り付けて安く抑えました。その辺はおもちゃ感覚です。

AGSと価格に魅力を感じてFグレードを購入。

原付バイクの感覚で乗っていますが、走りが軽く気に入っています。

基本街乗りでリッター１８から２０ぐらいの燃費です。

AGSも車を操作している感がありいいです。残念なのはシフトレバーの位置がいまいち。もう少しレバーが座席寄りにあったほうがよかったですね。

他に乗っていて感じるのは

・座席の位置が意外と高い。個人的には低いほうがよかった。

・座席のリクライニングを寝かすとシフトレバーに届きづらいので起こすのですが、そうするとフロントガラスから信号機が見えづらい場面がある。(信号機手前の停車線を先頭で止まっているとき車の屋根で視界を遮られる)

・シフトチェンジのときの１速から２速にするときに少し気を使う。他のシフトチェンジより大きなアクションになりやすい。

・後部座席にはヘッドレストがほしい。オプションで取り付けられるようになると助かります。

・高速運転では意外と風に気を使う。強い風だと結構揺れます。



Fグレードでも結構気に入ってるので、次はRSでもいいかなー　って、思っています。上記の不満内容もある程度改善されますしね。

【エクステリア】
ボディの角ばった感じはカッコいいです。
下位グレードの純正タイヤカバーは非常にカッコ悪いです。タイヤセットが３万あれば買えますので変えた方がいいです。

【インテリア】
他の方が運転しているところを見ると狭そうですが乗り込むと思っていたよりも広いです。

【エンジン性能】
車体が軽いので加速はミニバン、ＳＵＶ等と変わりないと思います。軽自動車の為、音は相変わらずうるさいです。
高速は乗っていない為わかりません。
アイドリングストップはちょっとした一時停止でも効いてしまう為、街中はオフにした方が安全。

【走行性能】
通勤で峠道を使います。
上りは厳しいが下りは軽いので引っ張られる感じが無く物凄く速いです。
今年の豪雪でも問題なく走ってくれました。豪雪地帯は道が狭まりますので軽四駆は有利です。

【乗り心地】
足回りは結構固めで、運転しやすいです。

【燃費】
ノーマルタイヤでリッター24
スタッドレスでリッター21

【価格】
４ＷＤの新車を１００万で買えるのはアルトかミラしか無いかと

【総評】
タイヤもオイルも安いですし、個人的には最高の節約車だと思います。

スズキ車は錆びると聞いてましたが、それほど気にならないです。
以前乗っていた日産車も新車から１年経たずに茶色くなってきてましたし。同じくらいですね。

【エクステリア】
バックドアーのイカツイ肩が張った猫背姿以外は好き

【インテリア】
質素で好ましいが、シートのヘッドレスト角度は失格、問題外
猫背で相当足が短く手の長い人以外は合わない
特に後ろで束ねる髪の女性は完全に顔が下を向いて運転できない
設計者の常識を疑う
自身は背当てを二枚入れて何とかしのいでいる状態

【エンジン性能】
可もなく不可もなく
しかし副変速機の４０km前後での切り替わりでのブレーキ感はいただけない。
AGSの変速時の欠点がそのまま
アイドリングストップは停車前に再始動が頻繁
ブレーキ操作にかなり神経を使い、肩がこりつかれる
甚だ未熟なシステム
要はカックンブレーキでないと一発で決まらない
再始動後の発進もスムース感が無い
こんなレベルでよく市場に出したものだ

【走行性能】
コーナリング性能を言う車ではないが前後のサスペンションの動きの相違を大きく感じる
アンダーステアはかなり強い
要はなかなか曲がってくれない

【乗り心地】
スプリングが硬いせいもあってフラット感はあるが一定以上の凹凸では空気圧の高さもあってやや衝撃が強い
車体の四隅で踏ん張っている感じはある
乗り心地は日産デイズの次に良いのではないかと感じる

【燃費】
極おとなしく運転(毎回スコア１００)してメーター補正を入れて約２５km/l(カタログ値６７％)
高速を追い越し車線で１００ｋｍ以上での走りと一般道半々で補正後２３ｋｍ/l
高速走行ではインジケーターはほぼ青の高負荷状態が長かった
しかしメーターはGPSと比較して１０パーセントも甘いとは
そこまでして燃費を良く見せようとしているのか

【価格】
これだけの装備で６５０?という軽量化を達成した車はほかになく約１００万円というのは驚愕である

【総評】
基本的に素晴らしく世界に誇れる車であると思うが、肝心のドライバビリティーという面では特に低速域における処理が極めてお粗末
早急な改良を望む
アイドリングストップは完全に停車後にすればいいだけの事
走行センサーを１個付ければ済む話
所詮完全停止前には燃料供給アイドリング状態になっているのだから
もしこれが出来ないのであればメーカーの驕りとしか言いようがなくソニー、シャープのようになるのは目に見えている
大なり小なり今の日本企業には驕りがあるがここは出発点に戻って謙虚になってもらいたい

【エクステリア】
最近の軽とはちょっと違った感じが自分的には好きです。
周りからも割と好評価です。
一部「タイヤハウスびっくりするくらいスッカスカだね。ローダウンしないの？」という声もありましたが。

【インテリア】
全体的にチープな感じだし、運転席周りの収納も少ないけど何とか許容範囲内です。
これはシンプルなのだ、と。

【エンジン性能】
NAの軽＝吠えるエンジン・進まぬ車体、というイメージだったのですが全然問題ないです。
車重の軽さも大いに貢献しているのでしょう。

【走行性能】
自分は攻めるような走りはしませんが、コーナーも安定した感じでいいと思います。
ただ、低速時にCVTのギクシャク感が出る事があり、若干気になります。

【乗り心地】
見た目の割にマイルドです。
もうちょっとカチッとした感じを想像していたのですが、特にスポーティーさを求めていない自分には合っています。

【燃費】
アルト購入時、自分が一番重視したところですが、期待通りの数値を出してくれて満足です。
週5日片道10?未満のチョイ乗り通勤がメイン用途。
アイドリングストップ使用、合流の時以外はアクセルを過度に踏まず、交通の流れに乗る程度の運転をしての数値。
冬場にエアコン（デフロスター）使って約23〜24?/L。
4月〜5月にエアコンなしで27〜27.5?/L。
流れのいい郊外の道で出かけた時は30?/L超えました。
スイフト（カタログ燃費21.0?/L）の時は平均で14〜15?/Lだったので、今は燃費計を見るのが楽しみです。


【価格】
Xグレード単体で見るとコスパ的に安くはないと思います。
ただ、自分の中でオートエアコン（見た目）とキーレスプッシュスタート（エンジン始動時、ロック施錠開錠時にキー出すの面倒）が譲れないのでXにして、さらに「+￥16,200でツートン＆黒メッキホイールか・・・」という事でズルズルと上ずってしまったのでこうなりました。