スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
これは前回同様、特にサイドからのデザインがこの車の全てと言っても過言ではありません。

フロントは独特でノーマルアルトなので『格好良い！』とは思えずどちらかと言えば『可愛い』と言う顔。

リアは特に何も言えません。
テールがバンパーにあるので商用車っぽく無機質なデザイン。
可愛い要素も全く無く、頑固親父みたいな後ろ姿です（笑）


【インテリア】
現行2代目ミライースと比較しても断然アルトの方が良い。
何故か？と言うとメーターが昔ながらのアナログで見やすく数字がチカチカするデジタルよりも目に優しい。

その他ドリンクホルダーはミライースのインパネ式と違ってフロアにありますが、1人乗車時は4つ使えます！
リア用のドリンクホルダーも中央にあって手を伸ばせば届きます。

炭酸飲料買って甘くて飽きてきて次にお茶を購入。
マックで食事して余ったホットコーヒーを車内に持ち込み！
この時点で３種のドリンクですが、運転しながら3種類のワガママドリンクを楽しめました笑

あとミライースと違ってフロント用の2つは四角くなってるから雪印の紙パックコーヒーも置けます。

インパネの収納が少ないですが、基本的にスマホもドリンクホルダーにさしてしまえば案外困りません。

そして2度乗って分かったのはドアの内張りがミライースより硬くてシッカリしてる。
上側を手前に引っ張るとブヨンブヨンするミライースと大違い。


【エンジン性能】
コレがやっぱり素晴らしい！
何故ノンターボの軽自動車なのにグググっとトルクフル感の加速感と実際に加速が速いのが謎ですが一般道でストレス無し。

0から40キロまでは全くストレス無く60キロまでスムーズ。
気がつくと80出そうになるからノンターボ軽自動車とはいえ速度超過に要注意。

上り坂も緩い上り坂ならびっくりレベルにスムーズに苦しそうな音も無く登ります。
ある程度の勾配になると苦しい音が聞こえてきますがアクセルを強く踏むとキックダウンの様にギアが落ちるので結構加速します。

昔の軽しか乗った事ない人はビックリするかと思います。

絶対的な速さはターボRSより無いですが普通に流れに乗って走るにはNAでCVTのアルトの方が楽！
ターボRSやワークスは3速で引っ張るとビックリするレベルの加速で速いですがスムーズさにかけます（笑）

騒音もタイヤが分厚く13インチホイールだからなのか騒音も静かでゴロゴロ感も無いので車内が静かで快適です。
スポーツアルトとは別物！


【走行性能】
これも再び感動しました。
スタビライザーが無いので確かにカーブでは横にロールするけど、それが少ないです。
HA36型の一つ前のアルトとは全く別物の安定性！

高速道路で100なんて全く不安感ありません。
むしろジムニーシエラよりも恐怖感無いです。

カーブではターボRSとワークスよりも明らかにステアリング設定が違うのか曲がらない設定なので多めにハンドルを切る必要(だる)がありますが挙動は安定してます。
純正13インチが完全にお荷物で、車体は余裕あるのにタイヤがゴロゴロしてくるのである程度のスピードで曲がれません（笑）


【乗り心地】
これは現行ミライースよりは劣ります。
とは言えスポーツ感のある乗り心地ですね。

ふわふわ感は全く無いですがヒョコヒョコ跳ねる感じもありません。
柔らかさと硬さのバランスが絶妙です！


【燃費】
市街地、渋滞等、流れの速い下道、高速を走ってメーター表示26キロリッターでした。
優秀過ぎますね。
走りが軽快で気持ち良いので特にエコ運転せず普通に走ってこの燃費。


【価格】
当時の新車でもコスパ最高でしょう！


【総評】
ターボRSやワークスの方も一度素アルト乗ってみる事をオススメします。
素が良いのが非常に良くわかると思います。

ライバルなので何度も比較登場しますが現行ミライース。
車が好きな人や、車に特に興味無くても運転、ドライブが好きな人は両車比較してもらったら明らかにHA36Sアルトの方が上なのが分かるかと思います。

車の軽さ(重量650kg)が如何に走りに効いてるかを実感できるはず。
ミライースは車体は軽いはずなのにモッサリした味付けなので『遅い』印象が強いですがHA36Sアルトは『軽快』です。
現行アルトは乗った事ないので分かりませんが笑

車内はトランクは軽セダンの標準的、足元はミライースよりも広く現行アルトとほぼ同じ。

ただ前席の頭上空間はこぶし1つ程度なのとフロントガラスが傾斜してるので『だだっ広い空間にいる』感じが無いので運転してて何となくスポーティーな気分になれるのも良いですね。


結論から言うと
HA36型の旧アルトは完成度が高いです。
多分現行アルトと36アルトはそこまで遜色ないと思いますが、36の一つ前のアルトとは全くの別物です。

今となっては旧型36ですが、一新したデザイン、急激な軽量化、新車価格の安さ。

個人的にはアルトの型式の中の『名車』です^ ^

2024.4追記
アルトもフルモデルチェンジしました。
ミニマムな軽自動車中でも軽量なので、安全面でも最もミニマムにはなりますが、近所を走るだけで高速に乗らないなら、安全性はそれなりに確保できていますね。
新型では一番下のグレードにあった楽しかったクラッチレスMTも新型では消えてしまい、その部価格も上がってしまい、最低グレードでディスプレイオーディオつけて111万円からとなりました。

【エクステリア】
好みは別れますね。
悪くないのでは。

【インテリア】
ミライースより質感高く、チープですが軽自動車には十分ですね。

こういうクルマの低グレード車はCDオーディオなどが標準装備されているのが、先代スイフトXGなどと同じで好ましいですが、残念なことにこの後に発売されるイグニス、新型スイフトともに低グレード車もオーディオレスになってしまいました。

【エンジン性能】
軽いので、十分な性能ですね。

【走行性能】
走らせるとミライースと大きく違うことが良く分かる秀逸な足回りです。一言で言うと運転して楽しいクルマです。

【乗り心地】
これも悪くないと感じます。

【燃費】
試乗なのでわかりませんが、自動変速機能付きのセミＡＴは類似したシステムがプジョー2008にも搭載されており、実燃費が良く、ＣＶＴよりカタログ値は大幅に落ちますが、もしかすると実燃費はＣＶＴより良いかもしれません。

【価格】
キーレスエントリーやオーディオなど最低限の装備が揃い８４万円というのは本物の安さですね。
ミライースの７４万円は集中ドアロックすらオプションでオーディオも未装備の見せかけの安さですＣＭで誇大宣伝している姑息なダイハツと比べるとスズキはとても良心的ですね。

【安全性】
唯一気になるは軽自動車故、さらにイチバン軽量級のアルトは衝突安全性だけはミニマムでしょう。
その点だけは理解して乗る必要はあります。

【総評】
軽自動車ということを割引せずにきちんと走り、曲がり、止まります。運転して楽しいクルマです。
予算200万超えも珍しくなくなり本来の目的であった最小限のクルマと言える軽自動車は少なくなりました。200万超えでは国産小型車どころか輸入車の小型車と競合する価格です。

本来の軽自動車とは、ミニマムな価格でアルトのような最低限の快適装備とマトモに走れること、四人きちんと乗れること。
予算100万以下でクルマとなったら、アルトFはイチオシのクルマです。

残念なことに、この後のスズキのクルマは先代スイフトXGやこのアルトFのように、良いクルマを安くという大切なスタンスが消えたように感じますね。

イグニス以降はソリオ、スイフトと出るクルマは全て価格も割高感がああり、装備は落ちて本当にユーザーが求めるものを作らなくなってしまったように感じて残念ですね。

誰も昔のトヨタみたいなスズキなんて求めていないことに早く気づいて、安くて良心的なスズキに戻ってほしいです。

【エクステリア】
Lグレードは最廉価でもないのに、未塗装ドアミラーに付け加え、手動なのは頂けない
ドアハンドルも未塗装で見た目がかなり安っぽい
【インテリア】
価格を考えればエクステリアに比べれば妥当なレベル
【エンジン性能】
遮音材が上位グレードより少ないのか、ノイズが目立つ
【走行性能】
これがクセあり、AGSではなくCVTなのでAGSに比べればスムーズだが、出足のアクセルレスポンスが軽すぎる
少し踏み込んだだけで、急発進のようになる割には時速20キロを超えた辺りからは軽自動車らしい遅い加速になって乗りにくい
また、ブレーキも踏み始めの効きが弱く感じたし、軽ワンボックスのようにアクセルとブレーキが近すぎだから、ペダルレイアウトが悪過ぎる
ワンボックスはエンジンのレイアウトで致し方ない部分もあるが、普通にボンネットにエンジンがある車でこれは解せない
シートリフターもなく車高の割にはかなり高い視点から運転しないといけない
【乗り心地】
これは評価できる
中々お目にかかれない80偏平のタイヤのおかげが、突き上げ感は少なく乗り心地の質感は下手な5ナンバーよりも良い
【燃費】
下道で40キロくらい走って燃費計で21km/L程度
満タン法だと19km/Lくらいになるかと
カタログ燃費から考えれば妥当だが、やはりハイブリッドに比べると見劣りする
【価格】
確かに安いが、質感を考えれば特段優れている程ではない
【総評】
代車として乗ったが、いくら安くても中々厳しいクルマだと感じた
以前代車でミライースにも乗ったが、ミライースと比べて乗り心地はかなり良かったが、それを覆すレベルでブレーキとアクセルの踏みやすさ、シートポジション、出足の過敏すぎる加速と運転に直結する部分が不出来過ぎる
ミライースは普通に運転できる点で、アルトに比べて優れていた
現行モデルではないから現行で改善されているか分からないし、上位グレードだとシートポジションこそ変えられるがペダルレイアウトは変わらないことを考えたらこれから予算の都合で中古で買うならばミライースを強く勧める
車格が違うと言えばそれまでだが、改めて自分の車の良さを認識させてくれるという意味ではかなり良くできた車だった。

【エクステリア】
好みの分かれるデザインですが、私は好きです。最初は、丸っこい先代モデルからのモデルチェンジだったので違和感ありありでしたが。
【インテリア】
これ以上ないほどにシンプルです。収納も必要最低限ではありますが、この車はこれで良いのでしょう。これで十分です。
【エンジン性能】
いつものスズキのエンジンです。ですが、車体がとても軽いため、頑張らなくても走ります。MTモデルに乗りましたが、山道でも街中でも扱いやすかったです。パワフルとは言いませんが、ぶん回して楽しめました。
【走行性能】
とても楽しいです。ボディも足回りもしっかり作ってありますので、多少乱暴にカーブへ突っ込んでもしっかりと曲がってくれます。
ハンドルセンターがちょっと甘い感じがします。スペーシアもそうですが、あちらは全体的にマイルドなセッティングとなっていますから違和感はありません。しかし、この車はきちんとハンドルが利きますので、センターだけ甘くてあとはシャキッと向きたい方向に向かってくれるという点がとても気になりました。セッティングの問題なのか、そこだけケチったのかは定かではありませんが、次期型では見直されていればいいなと感じました。
あと、私が乗った個体はタイヤがプアなので少し滑り気味でした。いいタイヤ履けばもっと楽しくなるかと思うと、個人的に欲しくなってしまう車でした。
【乗り心地】
乗り心地は少し硬めではありましたが、衝撃は良く吸収してくれていると思いました。粗さなんかはなく、快適です。
【燃費】
数値は残念ながら記憶していませんが、かなり良い数値を記録していたと思います。楽しくて燃費も良いという、素晴らしい車です。
【価格】
自動車の価格が上がり続けている現在にあって、最高のコストパフォーマンスであると思います。
【総評】
軽自動車の本流ともいえるこの手の車の真価を見られた気がします。決して上質感はないですし、ハイト系軽自動車のような開放感もありません。
しかし、燃費が良く、走りも素晴らしく、立体駐車場にも余裕で収まります。
むやみやたらにスーパーハイト系軽自動車を購入しようとしている方。本当にスライドドア必要ですか？本当にその広さは必要ですか？気に入っているならあえて止めるようなことはしませんが、燃費も走りも犠牲にしてその広さが必要なのか、もう一度考えてみて、試乗してみるのも良いのではないかと思います。日常の買い物程度なら余裕でこなせますし、2名以内の乗車が多いのであれば、これくらいでも十分だと思います。
次期型はMTの設定がなくなり、設計も快適性に振ったものとなったと認識しています。性格は違えど、そちらも楽しみに乗ってみたいです。

9代目の新型の発売が決まりましたね
進化を止めないアルトは嬉しいですが新型は万人受けのデザインになりました
個人的にはこのブサカワな後ろ姿が好みでしたが
安全装備の充実と燃費向上を命題として新型出る訳ですがこの8代目があったからこその新型です
新型ではMTが無くなりAGSの販売は絶望的になりましたがこれだけ色々な試みのされた8代目アルト
スタイルも挑戦的で仲間内では愛をこめてダースベーダーヒップと呼ばれています
このテールスタイルを捨てた新型は何となくラパンぽく売れるんでしょうね
でもこのアルトは自分の中で古いアルトワークス以来の最も軽くて楽しい1台になりました
ありがとう8代目アルト！

ターボRS乗りの自分が随分と気になるのがNAアルトの車両
街中や幹線道路での速さが気になりました
後に付くと出足で置いて行かれる(笑)
CVTのせいと思われますがそれにしても出足の素早さが目を引きます
Lグレードに乗るチャンスがあり乗せて貰いました

【エクステリア】
外観は最低限ですがアルトらしさがあります
オプションのエアロパーツがついてました
無くてもこのあっさりとした仕上がりはまた良いですね

【インテリア】
ターボRSと比べるとややチープです
白いダッシュボードはイマイチなのですが後期型は黒で統一
こちらはすっきりとして良いですね

【エンジン性能】
案外非力ではありません
トルク感が良いのとCVTの相性が良いんだと思います
加速も飛び出しは驚きました
ターボRSのチェンジラグを考えると出足でリードするのも解りました
この軽さとの相性では不満は無いかも知れません

【走行性能】
標準タイヤなのでポヨポヨなのかとも思いましたが案外良い
もちろんRSとは比べられませんが
14インチとかならかなり良いかな！？と思いました

【乗り心地】
RSより柔らかいですが2名乗車では良い感じでした
これはこれでアルトらしい
1名乗車だと少しはねる感じがあります
RS的な走り方での感想ですので普通に走るには関係ないですが

【燃費】
ガンガン走っても20以上コンスタントに行くそう
高速で30超える事があると言ってました
ターボRSでも高速を流せば26程走るので軽さは正義かと

【価格】
エアロつけて100万でお釣りが来たそう
今は無理ですがそれでも100万ちょっとで買える車は他にありません

【総評】
NAのCVT恐るべしです
高級車と違い少し雑な繋がりはありますが軽さの問題もありそうです
経済性と街中でのキビキビ感は軽さが圧倒的に利いています
加速性能と比例してノイズが大きいですが仕方が無い
エコタイヤとかでも多分同じですね
軽さとの引き換えで防音材が少ないのかも知れません
これはターボRSでも同じでワークスは少し静かになります
装備はシンプルで複雑な制御が入らないのも良いですね
新型が出れば色々制御が入りこの雰囲気は削がれるかもしれません
人を運ぶ、燃費性能を考えると実用性No1では無いでしょうか！？
安っぽいと言う方も居ますがそう言う造りのアルトですのでその評価は何を今更だと思います

スズキらしい個性的なデザインです！
シンプルで可愛い♪

【インテリア】
必要十分で使いやすかったです。
ただ普段乗ってる平成20年式のkeiと比べると物置きは少ないかな…

【エンジン性能】
必要十分。個人的にはこれ以上必要ないくらいの加速します！ただCVTより4ATの方が素直で走りやすいです！
【走行性能】
keiと素アルト、同じ13インチなのにアルトの方がロールは大きいです。でも街乗りには何の不満もないし、人間が車側に合わせればいいだけなので特に気にならないです！
【乗り心地】
コレはビックリしました！
普段アルトの価格の倍以上する車に乗られてる方からしたらアレなのかもしれませんが、普段主にkeiに乗ってる自分からすれば1クラス上の車なのかと思うほど重厚感を感じる程でした…。我が家にはMH34Sスティングレーターボもあるのですが、プラットフォームの違いなのか？スティングレーよりも重厚感ある感じがしました。

【燃費】
1週間乗ったのですが、リッター20kmを下回った事はないです。（クーラーON・街乗り）

【価格】
新車で100万円位？でとてもコスパいいです！
背高の車が不要な人で実用性重視の方はとてもいいと思います！自分もアルトで十分だなと思いました。

【総評】
keiを修理に出した時にディーラーさんでお借りしました。安い車なのに必要十分の性能で小回りもkeiよりきくのですごく運転しやすかったです！スズキ最高です！

代車なので試乗レビューとして書き込みさせて頂きます。