スズキ アルト 2014年モデル X（2014年12月22日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
エクステリアを求めるような車種ではないですが、あんまり好みではないです。

【インテリア】
シンプル！必要十分！
ユーティリティはそんなにありませんが、安いのでこんなもんでいいんです。

【エンジン性能】
回せば走ります。
回さなければ・・・もうおわかりですね。

【走行性能】
タイヤに直接乗って走っている感じですね。
そのぶんコーナーは意外にも軽快に切り抜けてくれます。

【乗り心地】
もちろん地面の凹凸が直接届くわけではありませんが、やっぱり乗り心地は良くないです。
後席には人を乗せようという気すらおきません。

【価格】
この時代に100万切りで買える車もそうそうないですね。

【総評】
普通の車だと思うから不満が出るんです。

人や物をを遠くへ運ぶことができる、しかもこの価格で。
それだけを考えれば、あなたの顔も自然とほころんでくることでしょう。

【エクステリア】
個人差がアルト思います。(笑)　
私は受け入れられません。
リアは軽トラレベルの出来。
危険じゃないですか？
【インテリア】
とにかくチープです。
先代の方が質感高かったです。
ミライースにすら負けてます。
リアシートをなぜ5:5分割にしなかったか疑問です。
【エンジン性能】
車体が軽いので数値以上のパワーが感じられます。
おまけに静かです。
【走行性能】
これも車体が軽い恩恵でキビキビしていて気持ちいいです。
軽いって良いね！
【乗り心地】
シートもふにゃふにゃで長時間はきついです。
もう少し改善を。
【価格】
安いですね。
84万で買えますよ。
ミライースより上の装備で！
【総評】
なんだか残念でした。
デザインも内装もいまいちです。

あとアルトにS-エネチャージつけたら燃費が40キロ
越えそうだけどね。つけてくれスズキ。

昨年購入したハスラーが不具合で入院し、代車として1週間ほど借りましたので、ハスラーとの比較を交えながらレビューしてみたいと思います。

【エクステリア】
流行りのワゴン系とは一線を画すデザイン。
好き嫌いはあると思いますが、これはこれで完成されていると思います。

【インテリア】
さすがに価格なりの内装です。
ハスラーも高級感があるわけではありませんが、更にワンランク下の印象。
シートに関しては見た目は薄いのですが、座り心地、ホールド感もハスラーより好みです。
反面居住性は大きく劣ります。
184cmの私はややシートを倒しぎみでないと天井に頭がつかえまともに運転できません。

【エンジン性能】
軽い車重のおかげでNAでもなんの過不足もありません。
大人2名乗車でも全く問題なし。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるといった基本的な走行性能はハスラーより遥かに上に感じました。
4輪がしっかりと地面に着いて、ステアリングにトルクを伝える安心感があり、運転が楽しいです。

【乗り心地】
一週間程度の体験ですが、不快な場面には全く遭遇しませんでした。
素晴らしいシートと相まってある程度の長距離ドライブもこなしてくれそうです。

【燃費】
ハスラーに比べ走りが楽しいので結構荒い運転であったかもしれませんが、それでも20km/lを切る事はありませんでした。

【価格】
安い！と言いたい所ですが、Xに約10万足すとハスラーのGグレードのFFが買えてしまいます。
アルトというキャラクターを考えるとXは贅沢な選択なのかもしれません。

【総評】
軽自動車として非常に出来が良いのは間違いありません。
ターボRSでなくとも本当に走りが楽しいクルマです。
しかし背の高いワゴン系の広い車内空間を一度体験してしまうと、アルトのような背の低い車に戻るは困難かもしれません。
それでもあえて原点回帰と言えるこの手の軽自動車を世に出したスズキは凄いと思います。

最後に一つ気になった点を。
左横から後方にかけての死角が大きいように感じました。
大柄な私の身長のせいもあるかもしれませんが、首を曲げて目視しても死角で見えない車があり、ヒヤリとする場面がわずか1週間で2回もありました。
購入する方は試乗して確認してみる事をおすすめします。

【エクステリア】
割りと似たようなエクステリアに飽々していたのでこのノスタルジアを感じるデザインは良い。
リアに関してもランプがドアの下にあり荷物を収納するのに邪魔にならなそうなのが良い。
おそらくロードバイクがギリギリ収まるサイズだと。

【インテリア】
シンプルな感じが良い。普段、MTやATでインパネシフトに違和感を感じた。
また、ハスラーのようにリアシートの位置が変えられると広いスペースが使えそう。
こうすると競合？差別化できないのでしかたないのか？

【エンジン性能】
３気筒、ロングストークで低速からトルクが十分出て力強い。何より車体が軽いのが良い。

【走行性能】
車体の軽さと背が高くなく、車幅ホイールベースも長くかなり安定している印象。
普段、悪路を走行する機会は少ないので良い。

【乗り心地】
やわらかくもなく、かたくもなく良い。車体が軽いのもサスへの負担を軽くするだろうし
すべてを良くしている印象。

【燃費】
軽くて空気抵抗も高くなさそうで実用域で悪くならないはずはない。エンジンも実績あるもの。

【価格】
AGS,MTの価格設定に違和感を感じてしまう。

【総評】
シンプルで軽量でとても良い方向性。軽いのでタイヤ、ブレーキ、エンジンへの負担軽減など良いことづくめ。
当然、衝突エネルギーも少なくなる。かといって、ボディー剛性も上がっていて素晴らしい。
実際、乗ってみて実用域での走りが良かった。
CVTも優秀でアクセル開度でエンジン回転数と減速比が思いのまま。
（VPのAGSは、慣れるほど乗れなかったが、タイムラグはさておき思うようにアクセル開度でギアを選択できるのは良さそう。
10kg増で高トルクにも強いのだろうし）

車重については、ちょうど今のF1カーと同じくらいなのもなかなか面白い。
問題はインテリアをどう使おうかなというところかもしれない。

スタビライザーが前後に付いてるので「これはもしや？！」と思い、自動車専用道路や峠を走り込んでみました。

やはりスポーツカーみたいな足回りの固さと走行安定性を感じとることができました。

ちょっとコペンに近い感じもして楽しいですね。特に峠を攻めてみると楽しいと思いますよ。

どんな速さでもコーナー攻めれる気がします。

Sモードで走ればNAでも充分かと。。


短所としては、

・50キロから減速してると変なタイミングでエンジンブレーキが効く。

・シートの頭の部分が体にフィットしない。

・アイドリングストップでエンジンが再始動する時のタイミングが悪い。

・スピードメーターがセンターにきていない


長所は、

・インパネシフトになったこと

・Xのみ15インチアルミホイール装備

・Xのみ前後スタビライザー装備(4WDは前のみ)


そんなところでしょうか。

3月に出るRSターボが楽しみですね。