マツダ CX-3 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
2015年の発売から10年近くが経過していますが、SUVの中でも都会的且つ洗練されたデザインで古さが感じられません。

【インテリア】
エクステリアに比べてインテリアはオーソドックスです。計器類やスイッチ、内装デザインは時代の流れを感じます。

【エンジン性能】
1.5リットルのディーゼルエンジンは排気量以上にトルクを感じます。峠道や高速道路でもパワー不足は感じません。

【走行性能】
制限速度を遵守して普通に走行する分には申し分ありません。

【乗り心地】
18インチの扁平タイヤなので路面からの振動が大きいです。また、車内へのロードノイズ、ディーゼルエンジン特有のカラカラ音も耳に障ります。

【燃費】
燃費は、気候のよい春・秋だと街乗りで16km/L、郊外で23km/L、高速道路で26km/L程度です。過去に片道300kmの高速道路をエアコン使用＆3名乗車で走行した際には29.5km/Lを記録したこともあり、非常に燃費性能が高いです。なお、冬季では、それぞれマイナス2km/L程度、燃費が低下します。

【価格】
発売当初は国からの補助金16万円が給付され、お買い得な価格でした。

【総評】
デザイン、性能、機能とも大変満足できるクルマですが、リコールの多さには驚きました。以前はトヨタ車に乗っていましたが、そのトヨタ車のリコールは皆無でした。また、購入後4、5年でスピードメーターのパネルとフードの間に8mm程度の隙間が空くようになりましたが、ディーラー曰く「経年劣化」とのこと。クルマのデザインや性能はよいのですが、品質の低さから総評をマイナス1としました。

グレードは２０Ｓです。母親のクルマです。

【エクステリア】
ＣＸ-５に比べると顔のシャープさに欠けて負けてますが、テールのデザインと
全体のフォルムは好きです。

【インテリア】
そこそこ高級感があり、いいデザインだと思います。タコメーターが小さいのが
残念。ただ瞬間燃費が出るのはいい。センターコンソールがほぼカップホルダー用
で実用性が低い。ＭＤなら助手席のコンソールにそこそこ入ると思いますが、ＣＤ
プレーヤーしかなく、ＣＤを入れようと思えば車検証入れは出すしかない。何で
ＭＤプレーヤーは消滅したのでしょうか？やもむをえず車検証入れはトランクの
床下に入れてます。床下収納は意外と便利です。

【エンジン性能】
音があまり良くなく音も少し大きめ。まあ気になるほどでは無いです。
6ＡＴなので回転が低めでエンジン音も走り出すと小さくなります。
低速トルクもまあまああり出足も良くてパワフルです。

【走行性能】
車高の高さはあまり気にならず安定してるしハンドルを切った時の反応もいいし
ハンドルの戻りもいい。車重が軽くて２０００ｃｃなので加速もいいです。ただ
ブレーキがカックンブレーキでどうしても急ブレーキになりがちで解決せずです。

【乗り心地】
少し硬めですが車体ががっちりしてるので段差を超えてもガタピシいわなくて
いいです。固めのサスが好きな私にはちょうどいいです。

【燃費】
６ＡＴなのでエンジン回転が低く燃費は良いです。ちょい乗りばかりでも
１２ｋｍ/Ｌ以上走ります。

【価格】
ライバルはVEZEL、CH-Rだと思いますが、2000ｃｃで6ＡＴなのを考えると
安いです。前を確認できるカメラはかなり便利です。目では見えない死角も
見えます。マツダコネクトは、ナビはまだ試してませんが５人分の名前を
登録でき乗る人ごとの運転の採点が出るのが面白いと思います。
アドバイスも出ます。


【総評】
小物入れが少ないのとトランクが容量が小さいのが欠点です。ソウルレッド
メタリックはとてもきれいで気に入りました。ただＣＨ-Ｒも小物入れは少なく、
トランクも狭く同じようなものです。その点VEZELはトランクが広く良く
出来てます。ただエンジン性能、走行性能は良くクルマとしての出来は
いいと思います。

【エクステリア】
　特筆すべきところは、ない。　モデルを配したマツダHPの写真では、なかなか、いいと思わせるデザインだが、実物を見ると、それほどでもない。　タイヤハウスの部分が、黒くなっているが、車体色によっては、ここが、目立つことになる。

【インテリア】
　　革のシートは、固いので、ファブリックにしたため、内装は、黒一色。　変化に乏しい。
　黒一色なので、昼間でも、助手席側のグローブボックス内に付いている「ドラレコ」のカード挿入口が、見えにくいのには、閉口する。　ここは、ランプを付けるなどして欲しい。　アクティブ・ドライビングディスプレイに投影される車速表示は、高さ調整をしても、うまく見えない。　視線を下に向けないと見えないのだ。　ここは、新型車である、CX−30やMX-30の様に、フロントガラス下面に、大きく投影される方式が、正解だろう。　将来的には、全車種、この方式にして欲しい。　

　マツコネは、採用当初、評判が悪く、正直、好きでなかったが、実際に使ってみると、タッチパネル操作より、手元で、コネクター操作する方が、便利で、使い易い。　ナビ画面は、道路、文字フォント、信号表示が、大きめ（太め）に表示され、思いのほか、見易かった。　ただ、施設名など、情報量は、あっさりしており、少なめだ。　

　前席、後席とも、頭上空間は、少なめ。　座高の高い人や、車高の高い車から乗り換える場合は、少し、窮屈感を感じるかも知れない。　360°ビューモニターを付けたが、便利な様で、便利でない。　2画面表示は、小さくなるので、見易いとは、いえない。　前面ビュー（右半分）は、広角特有の描写で、解像度も良くなく、余り、役に立たない。　バック画面も、単純な、全画面表示で、高解像度の方が見易い。　

　車内は、ほぼ、黒一色の内装のため、駐車場内では、車内が暗く、駐車券を置いた場所が、見えにくいなど、実用上は、良くない。　場合によっては、後付けで、各ホルダー部に、明るい色の内装シートを貼った方が、良いかも知れない。　車内が暗いため、時々、駐車券を無くした！と焦ることが、しばしば。　後部バックドアは、そのハンドルのため、開けるのに、コツが入り、慣れないと、開けにくい。　何で、こんな構造に？　いまだに、戸惑う。　

　KENWOODのドラレコ（2カメラ）は、カメラが小さいので、視界を妨げないのは、いい。　再生画像は、2番目の高解像度にしても、ほとんど変わらないので、標準画質に戻した。　128GＢの市販品(トランセンド）は、そのまま＆フォーマットしても、使えなかったので、別途、32GＢ（「キオクシア」製・ＨＩＧＨ　ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ）を購入した。　これは、フォーマットせずとも、そのまま、挿入したら、使えたのは、良かった。

【エンジン性能】
　　静音性と坂道などで、スムーズに、加速出来る様、2000ｃｃにしたが、2000ｃｃにしては、やや、エンジン音が、耳につくのと、市街地走行では、静音性、加速などで、余り、恩恵を感じられない。　このメーカーは、静音性や、加速のスムーズさより、ドライビングの楽しさを優先している様で、このあたりは、試乗して、自分の好みに合うか、しっかり確認した方が、いいだろう。

【走行性能】
　　走りのフィーリングは、まずまず。　直進安定性も優れており、ハンドルから手を離しても、どっしりと直進し、非常に安定している。　ただ、マツダ2より大型なので、走っていて、軽快感、キビキビ感は、ない。　悪く言えば、やや、もっさりしている。　駐車場でのバック〜前進の繰り返しでは、シートベルトを外すと、前進時は、Pブレーキが、かかるので、要注意だ。　

【乗り心地】
　　問題は、ここ。　新車のせいもあるが、市街地走行では、やや固めの乗り心地で、小さな段差越えでも、ガタガタ音が発生し、車体も、揺すぶられる。　旧デミオや、旧ベリーサでは、なかった現象だ。　このガタガタ音と、車体の揺すぶられ感は、頂けない。　SUVとしての味付けだとしても、市街地走行メインで乗る人が、ほとんどなのだから、サスペンション、タイヤも含め、個人的には、もう少し、マイルド寄りの設定にして欲しい。　車格としては、マツダ2より上なのに、折角の高級感が、台無し。　

【燃費】
　　買ったばかりなので、無評価です。

【価格】
　　まあ、妥当な範囲かと思われるが、安全装備が、充実している反面、特徴あるライバル車が増えてきた昨今、車としての独自性、優越性は、それほどないので、もう少し、安価になってもいいと思う。

【総評】
　　当初、MX-30を考えていたが、自分には、大きすぎて取り回し、運転視界が悪く、重い走行フィーリングだったので、格下の小さめの本車にしたが、正解だった。　運転視界が良く、軽い車重の車から乗り換えると、最初、取り回し、走行フィーリング等に、違和感があるが、すぐに、慣れます。　　側方視界や後方視界は、悪いが、不思議なもので、慣れると、それほど、苦にならない。　ワイドミラー(後付け）を付けているので、後方も、狭いながら、ある程度見えるが、他メーカーの様に、走行中、ナビ画面で、後方カメラのバックビュー表示が、出来る様にして欲しいものだ。　信号停止時、オートホールドは、本当に便利。

　総括すると、地味だけど、走り込むほどに、その良さが分かる車だと思います。　改良を重ねた分、発売当初より、熟成されていると思うので、当初より、今の方が、買い時かも知れない。　マツダというメーカー、MX-30の作り方を見ても、ユーザー目線というより、設計サイドの意向が、強すぎる感じがする。　逆に言えば、独自性の主張があるとも言えるのだが・・・。　個人差が出る部分だが、個人的には、もう少し、乗り心地はソフトに、そして、エンジン音は、静かになる様、改善して欲しい部分だ。　それ以外は、概ね、満足。　本車は、マツダ2では、物足りないが、ＣＸ−３０では、大きすぎるという人に、ちょうどいいサイズ。　3ナンバーながら、取り回しは、比較的、楽な方だ。

後期型20SプロアクティブTSを1年落ち（走行5000キロ）の中古で購入しました。
納車後1ヵ月経ったのでレビュー上げます。

【エクステリア】
この車を選んだ最大の理由が外見のカッコよさです。
以前から見かける度に「カッコいい車だなー」と思っていたのでオーナーになれて幸せです。

【インテリア】
造形的に少し古さを感じてきた部分。最新のマツダ車と比較するとデザインが古い。
メーター部分は液晶が古臭く、ヘッドアップディスプレイも古さを感じる。
但し、他車同等クラスと比較すると、合皮の質感は今でも勝っている。
後期型になって電動パーキングブレーキが導入されたので、これが購入する動機にもなった。
室内は正直狭いので、独り暮らし、もしくはカップルの方以外はやめた方が良いです。
（ファミリーで使うのは無理！）

【エンジン性能】
動力性能は充分、軽い車体もあいまって、2.０ガソリンエンジンはパワフル。
但し、エンジンノイズがあまり気持ちよく無くて、ブオーと品のない音を放つ。
1.5ガソリンエンジンのほうが踏み込んだ時の音色は良かった。

【走行性能】
このクラスのSUVトップクラスだと思う。
ハンドリングが素晴らしく、運転して楽しい車。
重心低いのでSUV特有の上下揺さぶられるようなことも無い。
無駄に遠出をしたくなる、スポーツカー的な運転感覚に感動。

【乗り心地】
前期型から比較するとかなり良くなったらしいが、まだまだ固い。
ホイールベースが短いので、どうしてもガタガタ道を走行すると後ろから揺さぶられる。
リアサスがトーションビームなのも乗り心地が固い要因だと思う。
但しシートはとても良いです。以前の車と比較して腰痛になりにくい。

【燃費】
街中から郊外のみで13km
高速道路で16km
トータルで14km弱
i-stopが頻繁に介入してくるので、わりと燃費は良いと思う。

【価格】
2.0ガソリンは高い。あと20万安いと売れると思う。
実際新車で買うとき20万近く値引きしていると聞いている。
1.5ガソリンを新車で購入検討したが、1.5だと装備に不満が出るのでヤリスクロスを検討していたが、偶然1年落ちの2.0ガソリンが新車から80万値下がりしていたので即決した。
CX-3は定価が高いので値下がりが激しいですね。

【総評】
新車だと割高だが、1年落ち程度の良い状態の中古車ならコスパ高い車になります。
装備も良いし、なにより外見のカッコよさは日本車でトップクラスだと思っています。
外観だけでなく、走行性能も良いので、運転好きな人にもおススメ出来ます。

下の子が高校生になり、野球の送り迎えがなくなったのでキレイめな車を検討。
嫁がメインなので小さくて運転しやすい車ということでCX-3を購入しました。

エクステリア
これが1番気に入ってます。
大手メーカーの同クラスみたいにゴテゴテしていないし、上品に見える外観に大満足です。

インテリア
価格以上の質感、コマンダーノブの使用感、シートヒーター、ステアリングヒーター、パワーシート(操作するリモコンキーによって判別してくれる機能が便利)等々便利機能満載です。
特に電動パーキング、センターコンソールが便利です。

エンジン性能
それなりです。
XDは走り始めがストレスですが、ガソリン中速から非力です。
嫁の車なので丁度いいと諦めてます。

走行性能
走らないエンジンの割にスポーティな足回りで、好き嫌いが分かれると思います。
男性が乗るには良いと思います。

乗り心地
良いとは言えません。
E52エルグランドに乗ってますが、かなり差があります。

燃費
ガソリンにしてはまずまずです。
街乗り、短距離でもリッター10kmは切らないです。

価格
総支払240万以下。
高級な機能満載なのに割安です。
これは販売員さんに頑張ってもらったお陰でもありますが・・。


セカンドカーとしては贅沢機能満載。CX-5との価格差、車格を考えるとCX-5の方が売れている理由がわかるような気がしますが、マツダらしい魅力溢れる車だと思います。

18年5月のMCの発表後にMC前のモデルを購入しました。
MC後はMRCCが全車速対応になった以外はあまり実使用に変化がないと考え、値引き、下取り等で好条件だった旧モデルの購入を決めました。
比較対象は前車のBLアクセラ(後期タイプ)になります。

【エクステリア】
鼓動デザインモデルとしては一番カッコいいモデルだと思います。
前車より一回り小さくなって、車庫入れが少し楽になりました。

【インテリア】
デミオと同じインパネとの事ですが、安っぽさは感じません。
後席が少し狭くなりましたが、シートの乗り心地は前車より良くなっていて、家族からは特に不満は出ていません。

【エンジン性能】
エンジン、AT共前車とほぼ同スペックです。(ATはギア比も同じ)
ですので、重量が100kg軽くなった分軽快になり、実際スピードの乗りも良いと思います。
動力性能に不満はありません。

【乗り心地】
よく言われるタイヤの突き上げ感はあまり気になりません。
重心が高く、ホイルベースが短くなった感覚はありますが、それがネガティブには感じません。
社内も静かになりましたし価格なりの性能は十分持っていると感じます。

【燃費】
まだ2回しか給油していませんが、あまり前車と変わらない感じです。

【価格】
MC前の売れ残りモデルだったので値引きも普通より大きかったと思います。
この他下取り価格の上乗せや金利の優遇もあり、思ったより安く購入できました。

【総評】
駐車場の関係で次の車はアクセラより小さい車種で検討していましたが、タイミングよく良い条件で乗り換えることが出来ました。
MRCCも便利ですし、アクティブドライビングディスプレイの視認性もよく、特に大きな問題はでていません。
マツダコネクトだけはまだ慣れていませんが、車自体の設定機能も兼ねるというコンセプトは理解できます。
インターフェイスにもう少し慣れるといいのかもしれません。
車のスタイルも良く、全体的には満足しています。

ホンダのベゼルを購入するべく、その対抗馬として、参考見積もりを取るため、試乗を行った。フロントボンネットが長く、そのため、居住スペース、トランクの広さが犠牲となっている。しかしながら、試乗して、我が家の駐車スペースに駐車を試みたところ、現在のトヨタWISHでは、何回も切り返しをしないと入らなかったが、一度で入ってしまった。ディーラーの人は、「後ろが短いのでバックでの車庫入れは、簡単なのではないか。」とのこと。その後、本命のベゼルを購入するために、ホンダのディーラーに行って、同じく試乗して、家の車庫に入れようとしたが、何回も切り返しが必要であった。これなら、現状のWISHと何ら変わりがないと不安に思った。家に戻り、同乗した子供と家内に話をしたところ、「子供も運転するのに、現状と同じく、車庫入れが大変であれば、多少、後席が狭くトランクスペースも狭くても仕方がないのではないか。」との意見だった。ベゼルは1.5Lガソリン、16インチアルミホイール。CX-3は、2.0Lガソリン、18インチアルミホイール。価格はほぼ同じ（CX-3　210万円、ベゼル212万円）これなら、CX-3がお得ではないか？と考え、マツダのディーラーで交渉開始結局は、大した値引きを引き出せなかったが、下取り査定が60万円程度のところ、買取専門店、オークション、個人売買仲介を何か所か声をかけたところ、冗談で連絡した「オートバックス」が一番高く下取りの1.5倍以上の金額で、売却した。結果的には、満足した買い物ができたと個人的には思っている。

エキパイを後付け

購入したのはXD Touring L Package(4WD)です。色はパールホワイト。最後まで乗っていた車はレガシー・ランカスター2.5Lを16年、その前もレガシー・ワゴンBrightonを7年乗っていました。おのずと水平対向エンジンとの比較になります。
ここからがCX３の評価です。
【エクステリア】
く言われているように、デザイン重視のエクステリア。マツダ鼓動デザインに共通したスタイルです。車種ごとにデザイン・アクセントが異なりますが、CX３ではヘッドライトが横長的。かっこいいと思えれば、それでよし。むしろかっこ悪いと思う方は少ないのでは。プラットフォームはデミオと共通なのに、トレッドが少し広めになっています。フロントで３cm、リアが４cm広いです。ホイールベースは2,570mmで同じ。リアビューの迫力が物足りなくて、購入直後にエキパイにエクステンションを装着して、少しばかり太く見せています。後ろ姿に自己満足。
【インテリア】ドライバーズ・シートから見た雰囲気は、デミオ、CX５などにも共通したもので、スポーティさを演出しています。白のシートを選んだのが妻には好評でした。シートのステッチなどが効いているのでしょう。
ヘッドアップ・ディスプレイは慣れると見やすいです。ここの中にナビ情報、例えば次の信号を右折だとか、車線のどこをキープすべきとか、が表示されます。
【エンジン特性】1.5Lディーゼルターボという括りではデミオと同じボア＆ストロークなのですが、エンジンのチューニングが異なります。具体的にはトルクがデミオより2.0N・mだけ高いのです。しかもトルクバンドがわずかに狭い。デミオとCX３の試乗の際には、その差は全く感じられませんでした。実用的には両者の特性の違いに気がつかない方がほとんどでしょう。トルクの太さが売りのエンジンで、確かに1.5Lとは思えない走りやすさです。レガシー2.5Lと比べると、やはりレガシーの方がトルク感はあったように思います。わずか1,800rpmにトルクピークがある特徴的なエンジンでしたから。とはいえ、普段乗りには充分な特性だと思います。自動車道では追従機能を活かして、100~120km/h出しても、足回りに不安なし、ハンドリングも安定してます。
【ミッション】6段変速で変速ショックは皆無。マニュアルでシフトダウン、シフトアップ可能です。長い下り坂では重宝します。上り坂は、トルクがあるのでアクセル踏むだけで、マニュアルシフト使用の必要性は感じません。だけど欲をいえば７速が欲しい。街乗りで回転数が高くエンジン音がうるさく感じる速度領域があります。
【静粛性】水平対向エンジンを20年以上も乗ってきましたので、縦型シリンダーエンジンの振動が、はじめは少し気になりました。回転数が上がれば、ほとんど気になりません。エンジンフードを開けて観察しますと、エンジンマウントに振動低減の工夫はされているようですが、もう一歩期待したいです。エンジン音はディーゼル特有のものです。BMW302dもそうでしたが、最近のディーゼル車は、昔のそれとは全く違います。もちろんガソリン車とは明らかに違います。1000kmを走ったあたりから、サスペンションがこなれてきたのか、サスの固いイメージが柔らいできました。エンジン回転数が2,200rpm周辺で、ターボの回るヒューという笛にも似た音が室内まで聞こえます。ご愛嬌でしょう。
【燃費】ドライブモニターにて、平均燃費、瞬間燃費などが表示されます。平坦な自動車道を100km/hで走っていると、23km/L程度の燃費を示します。街中や山道を10km程度の通勤で使用している分には、17~18km/Lの燃費です。流れにのって走るだけですが、平坦な一般国道を1時間程度走ると、平均燃費は18~20km/L程度になります。満タンで600km以上は走れる計算です。
【視界】実はなかなか慣れない部分が視界です。最近の車のデザインは、フロントグラスが強く傾斜しており、空気抵抗を減らし、燃費に貢献していることは想像に難くないです。一方、Aピラーが左右の視界を遮る悪弊があります。スバルのREVORGはこの点において非常に視界が広く、運転しやすかったことが印象的です。CX３では後部座席の窓の位置が高いので、斜め後方の視界が悪いです。
【4WD】
スバルの４WDを信頼して乗り継いできた私にとって、他社の４WDは初めての経験です。マツダのそれは、ホンダの仕組みに似ています。必要な時に自動で４WDになりますが、相違点は常に僅かながら後輪に駆動力が伝わっていること。
【マツダコネクト】最近のナビゲーション同様に、音楽、ナビなどを統合したデバイスです。iPodTouchを常に接続して、音楽を聴いています。標準的な音質でしょう。SDカードに地図データーが入っているので、ディーラーで3年のメンテナンス契約をすれば、毎年地図データーの更新が可能です。地図データーの情報量で困ることは、今の所ありません。そんなに細かい情報は必要としません。むしろ目的地までのルートを幾つか表示してくれるし、道を間違えても再検索の速度が速い、目的地のすぐ前まで案内してくれるので、とても便利です。音声入力が可能なのも最新ナビらしいところ。タッチパネルでの入力も可能。音声入力は、iPhoneのSiriみたいにはいかない。検索できるキーワードがある程度限られていますので要領を覚えなければ使えません。
【購入決断の決め手】本当は、趣味である自転車を積んで出かけられること、山でシュラフを広げて寝泊まりできること、すなわちワゴンがターゲットでした。試乗車リストにSWが多いのが、その証拠。しかし助手席に座る妻が、CX３のエクステリアとインテリア、さらに燃費を含めた維持費の安さを凄く気に入ったこと、ハイブリッド車の走りには、いまひとつしっくりこなかった（とはいえ、ホンダの1.5L+iDCD7速ミッションの出来は非常に良かった）。

遠い昔にカペラのディーゼルスーパーチャージャーでトルクの太さに惚れ込み、
マツダのスカイアクティブ＆ディーゼルエンジンシリーズをず〜っと注目し、
お金を貯めてアテンザワゴン一本で販売店に乗り込んで、いざ試乗！
アレッ？イメージが違う…。
そんなことはないはずだと思いなおして、後日、再度試乗。
ヤッパリ違う…。
３回目の試乗でも、何かが違う…。
どうしてもお金を出す気にならず、とうとう諦めました。

でもディーゼル車欲しいな〜との思いは色褪せることなく、じゃＣＸ5でもいいやと思い試乗しましたが、これはダメでした。
数日前に試乗したスバルのアウトバックと比較すると…。

ガッカリしていたところに、デミオの試乗車が帰ってきました。
ということで、諦め半分、遊び半分でデミオに試乗。
こりゃ良いね！
ヤンチャで楽しい！
おまけにディーゼル！
ところがデミオの後席の狭さがなんとも許し難く、どうしようかな〜、マツダは諦めようかな〜と思っていたところに、
営業マンから「ＣＸ３も試乗しませんか」とお誘いを受け、じゃということで試乗。

これがまた、デミオとは違う楽しさというか、デミオを大人にした感じイッパイの車。
でも俺みたいなオジサンが乗る車かな〜と思案していると、
「中年以上のお客さんがダウンサイジングとかセカンドカーで購入する比率がイチバン高いですよ」と営業マンの殺し文句。

本気になって見積もりを作ってもらい、嬉しいのが、（当たり前ですが）アテンザより安い！
その後、ジックリ眺めているうちに、そのプロポーションの良さにドンドン惹かれていきました。
どんな車でも、前、後ろ、横のどこかに不満があるものですが、ＣＸ3はどの角度から眺めても、フムフムという感じで良い訳ですよ。
しいて言えばお尻がチョット…ぐらいのもんです。
後席もデミオと比べてシートポジションが高い分、なんとか許せる限界の範囲内。
ということでめでた交渉成立。

半年で7000ｋ乗って感じたのは、シートの秀逸さです。
いいシートですね〜。
ＣＸ3クラスの車にはもったいないと感じます。
半年経過で、少し汚れてきたかな？
白いシートだから仕方ありませんね。
ドライビングポジションもよく考えており、文句ありません。
走りは想像通りで文句ありません。
セーフティ機能もてんこ盛りです。
確かにクラスレスを感じさせる個性豊かな車に仕上げたマツダさんに感謝です。

ちょっと欠点も。
前席ドアはガッチリ作ってるのに、後席ドアは手を抜きましたね。
サイドブレーキの位置はどうして助手席側？
シートリクライニングのハンドルがわかりづらいですね。
後席のリクライニングはもう少し角度を広くしてもらえればうれしかったですね。
シングルホーンを聞いた時は泣いてしまいました。
その後、我慢できずにオートバックスで替えました。
悪評高きナビ…昭和を感じさせてくれますが、決して間違った案内はしません。

スタイリッシュという面ではアテンザに負けてしまいますが、なんちゃってＲＶ車の中ではダントツのプロポーション！
あずき色のサシを含めて、白黒の内装も群を抜いてお洒落ですね。
ちょっとうるさいけどトルクフルなエンジン。
少人数の遠出にはもってこいの車です。
満足感の高い車に出会えました。
この歳なので、15〜20台ぐらいの車を乗り継いできましたが、
久々に大切に乗りたいと思わせる車に出会えました。
マツダさん…多謝！