マツダ CX-3 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
2015年の発売から10年近くが経過していますが、SUVの中でも都会的且つ洗練されたデザインで古さが感じられません。

【インテリア】
エクステリアに比べてインテリアはオーソドックスです。計器類やスイッチ、内装デザインは時代の流れを感じます。

【エンジン性能】
1.5リットルのディーゼルエンジンは排気量以上にトルクを感じます。峠道や高速道路でもパワー不足は感じません。

【走行性能】
制限速度を遵守して普通に走行する分には申し分ありません。

【乗り心地】
18インチの扁平タイヤなので路面からの振動が大きいです。また、車内へのロードノイズ、ディーゼルエンジン特有のカラカラ音も耳に障ります。

【燃費】
燃費は、気候のよい春・秋だと街乗りで16km/L、郊外で23km/L、高速道路で26km/L程度です。過去に片道300kmの高速道路をエアコン使用＆3名乗車で走行した際には29.5km/Lを記録したこともあり、非常に燃費性能が高いです。なお、冬季では、それぞれマイナス2km/L程度、燃費が低下します。

【価格】
発売当初は国からの補助金16万円が給付され、お買い得な価格でした。

【総評】
デザイン、性能、機能とも大変満足できるクルマですが、リコールの多さには驚きました。以前はトヨタ車に乗っていましたが、そのトヨタ車のリコールは皆無でした。また、購入後4、5年でスピードメーターのパネルとフードの間に8mm程度の隙間が空くようになりましたが、ディーラー曰く「経年劣化」とのこと。クルマのデザインや性能はよいのですが、品質の低さから総評をマイナス1としました。

【エクステリア】
前車Ｆ２０ＢＭＷの前に乗っていたデミオの時に感じていた都会派ＳＵＶでいつかは乗りたいと思っていました。ただ最新のＣＸシリーズの細目は好きになれません。
1.5Ｌの登場と同時に試乗し、いつかは特別仕様車が出ると思い、待つこと数か月でこの車が出たので即決しました。
【インテリア】
以前のデミオとベースは変わりませんが、電動パーキング、同ホールドが装備、ヘッドアップディスプレイのカラー化及び各表示、これは非常に視認性が良い。
ＢＭＷでは夜間怖かったドアミラー廻りの死角、また冬でも強い日射し時のガラスの弱さは解消されました。後席の狭さは奥さんと2人なので気にしません。
明るい合皮のシートはカタログの写真程ではありませんでしたが、気に入りました。
また足元ペダル配置の良さ。これは前車BMWよりも良いと思います。
ただ、マツコネの解像度、スピーカー音はこんなに悪かったかな？
【エンジン性能】
これは1.8Ｄ、２.0Ｇも考えましたが、３人での高速道試乗（ディーラーさんに感謝）でもそこそこ走るし、排気音がロードスターに近いし、フロントが軽く軽快であった。
【走行性能】
主に週末のドライブですが、走りの楽しさはＦＲという私の思いはこのＦＦ車のＧベクタリングで崩されました。前車にも増して楽しく走れます。この車高でこの走りは驚きです。ただ横風への作動は多少違和感があります。
しかしスポーツモードでの山道の走りはロードスターと同じ感覚です。
【乗り心地】
１６インチタイヤは山道のS字では多少よれを感じるので１７インチも試したいですね。でも街中の段差は◎です。
【燃費】
カタログ通りの数値です。街乗り郊外半々で１７?/L前後です。高速は２０を超えそうです。
【価格】
特別仕様車でほぼ期待通りの装備、合皮シート含めれば妥当もしくは安いと思います。
【総評】
次期モデルはヘッドライト廻りが細目からどういうデザインになるのか、またＥVはデザインがどうなるのか、期待を持って待ちたいと思います。

18年5月のMCの発表後にMC前のモデルを購入しました。
MC後はMRCCが全車速対応になった以外はあまり実使用に変化がないと考え、値引き、下取り等で好条件だった旧モデルの購入を決めました。
比較対象は前車のBLアクセラ(後期タイプ)になります。

【エクステリア】
鼓動デザインモデルとしては一番カッコいいモデルだと思います。
前車より一回り小さくなって、車庫入れが少し楽になりました。

【インテリア】
デミオと同じインパネとの事ですが、安っぽさは感じません。
後席が少し狭くなりましたが、シートの乗り心地は前車より良くなっていて、家族からは特に不満は出ていません。

【エンジン性能】
エンジン、AT共前車とほぼ同スペックです。(ATはギア比も同じ)
ですので、重量が100kg軽くなった分軽快になり、実際スピードの乗りも良いと思います。
動力性能に不満はありません。

【乗り心地】
よく言われるタイヤの突き上げ感はあまり気になりません。
重心が高く、ホイルベースが短くなった感覚はありますが、それがネガティブには感じません。
社内も静かになりましたし価格なりの性能は十分持っていると感じます。

【燃費】
まだ2回しか給油していませんが、あまり前車と変わらない感じです。

【価格】
MC前の売れ残りモデルだったので値引きも普通より大きかったと思います。
この他下取り価格の上乗せや金利の優遇もあり、思ったより安く購入できました。

【総評】
駐車場の関係で次の車はアクセラより小さい車種で検討していましたが、タイミングよく良い条件で乗り換えることが出来ました。
MRCCも便利ですし、アクティブドライビングディスプレイの視認性もよく、特に大きな問題はでていません。
マツダコネクトだけはまだ慣れていませんが、車自体の設定機能も兼ねるというコンセプトは理解できます。
インターフェイスにもう少し慣れるといいのかもしれません。
車のスタイルも良く、全体的には満足しています。

ホンダのベゼルを購入するべく、その対抗馬として、参考見積もりを取るため、試乗を行った。フロントボンネットが長く、そのため、居住スペース、トランクの広さが犠牲となっている。しかしながら、試乗して、我が家の駐車スペースに駐車を試みたところ、現在のトヨタWISHでは、何回も切り返しをしないと入らなかったが、一度で入ってしまった。ディーラーの人は、「後ろが短いのでバックでの車庫入れは、簡単なのではないか。」とのこと。その後、本命のベゼルを購入するために、ホンダのディーラーに行って、同じく試乗して、家の車庫に入れようとしたが、何回も切り返しが必要であった。これなら、現状のWISHと何ら変わりがないと不安に思った。家に戻り、同乗した子供と家内に話をしたところ、「子供も運転するのに、現状と同じく、車庫入れが大変であれば、多少、後席が狭くトランクスペースも狭くても仕方がないのではないか。」との意見だった。ベゼルは1.5Lガソリン、16インチアルミホイール。CX-3は、2.0Lガソリン、18インチアルミホイール。価格はほぼ同じ（CX-3　210万円、ベゼル212万円）これなら、CX-3がお得ではないか？と考え、マツダのディーラーで交渉開始結局は、大した値引きを引き出せなかったが、下取り査定が60万円程度のところ、買取専門店、オークション、個人売買仲介を何か所か声をかけたところ、冗談で連絡した「オートバックス」が一番高く下取りの1.5倍以上の金額で、売却した。結果的には、満足した買い物ができたと個人的には思っている。

【エクステリア】
ほぼ文句なし。
文句あるなら価格的に他の車にした方がいい気がする。
サイドガーニッシュだけ不満というか最初から付けて置けばと後悔してる。並んだ時のかっこよさが段違いです。

【インテリア】
高級感はある…がデミオと比較すると不満が残る感じか。
デミオがんばりすぎの結果なので、考えないようにした方が幸せ。
自動防眩ミラー位付けてくれても良いのではと思ってたけど、リヤガラスが斜光になってるので、ぶっちゃけ付いてなくても問題ない。
他良い点は、マツコネが予想以上にできるようになっていて驚いたことと、
1眼メーター見辛そうと思っていたけど、回転数+速度HUDで十分快適だったことかな。
欠点はよく言われているように収納場所がない。
小物はサイドの奥行きが意外とあるので問題ないが、手のひらサイズの物の置き場がない感じ。

【エンジン性能】
2Lの割りにトルクはないけど、素直な反応で慣れると扱いやすい気がする。
トルクないのは車体が意外と重いせいかも･･･
エンジン音は普通のガソリンエンジン、つまり加速時の騒音はディーゼルの方が静か。
爆音エンジンに慣れた身なんで気にしてないけど、ディーゼルが煩いという人は無理な音な気がする。
80km/h巡航では静かで快適。まぁXDでも同じなんでしょうけど。

【走行性能】
高速域でかなり安定。
きつめのカーブでもGVCの効果か遠心力はほぼ感じない(過度な速度オーバーをしない場合に限る)。
ただ、前車が大体途中でブレーキ踏むので、詰まってブレーキしてぶれるというのが多々あるので、車間距離は十分取りましょう。
問題は低速時です。
・回さないと重い
ガソリンエンジンなんで仕方ないか
・パワーステア効き過ぎ
車庫入れ時小指で回せちゃいます(困惑)。40km/h以下でもまだ軽いので意図しない修整舵になっているような気がする
・小回りが効かない
SUV特有の左右の見切りの悪さと合わせて車幅の割に運転し辛い印象。でも多分慣れればそんなに気にならない
・アクセルオフ時の挙動
私だけならいいのだけども、平地でも23km/h位でエンジンブレーキっぽい突っかかりがあったり、16km/h位ですごく伸びたりする。アクセルちょん踏みで調整出来るけど、大体すぐブレーキ踏む必要が出てくるので疲れる。
・MRCC
そこそこ混んでるバイパスはアクセル・ブレーキの調整が要らないので快適。強いて言うなら車間距離最短でも割り込める位の車間になるので、割り込み多発の地域(大阪とか)では注意が必要。
空いている高速はぶっちゃけレーダー要らないが快適。前車と設定速度に差異があると走行車線から追い越し車線へ移った時に3,4000rpm位で加速し出すので、定期的に速度設定を調整してやる必要はある。
・i-stop
軽めのブレーキでもアイドリングに入ってしまう。
慣らしたら踏み込めばになるのかもしれないが、マツコネで調整出来ないのかな

【乗り心地】
マツダ車特有の固め。段差あるところの衝撃はやっぱり来るが、デミオよりは幾分かマシの印象

【燃費】
市街地で11km/h。但し0-60km/hのストップ&ゴーが多いバイパスなのでそれを踏まえるとWLTC通りと思われる。
やはり2Lガソリンは悪くなるのは仕方ない。
3年後まで諦めましょう。

【価格】
同クラス・同性能帯で比較すると納得だが、デミオと比較すると納得できなくなるので、デミオと比較しないこと。
XDと価格差が乗り出し15万位しか変わらないので、グレードの割安感はない。というかアクセラ20Sと15XDの価格差考えると、XDを最初から20Sの値段で出しとけよと。
また、17年7月以前とオプションと装備グレードアップして価格そのままなので、前よりはお得･･･その分価格下げた方が売れると思うのだが

【総評】
10km位の微妙に短距離な走行が多いことと不具合の多発と売却先が限られるXDを避けて20Sを購入したが、燃費と2Lの割に低目のトルク特性とXDのターボラグの解消で若干後悔してる。
ディーゼル嫌とか短距離ばっかりでなければXDの方が良さげ。
デミオXDとCX-3XDを考えないようにした上で、パワーのあるコンパクトカーと考えると十分な性能と価格ではなかろうか。
2Lガソリンの活躍のために早く高速120km/h制限になってくれ

この色とデザインが好きです！	サイドのスタイルも独特です。

他メーカーの5ナンバーミニバン（1.8L AT車・7年半乗り）からの乗り換えです。


【エクステリア】
万人受けするデザインとは一線を画していて、特に真横から見た流れるような独特なスタイルは、セラメタの色ととってもよく合っている気がします。欧州の輸入車とも互角に戦えるデザインだと思います。ただ、エクステリアとマッチしていないシングルホーンの採用。ホーンがしょぼかったので、カー用品店後付けでBOSCHのダブルホーンに替えました。
この辺のメーカーコストの割り切り方が疑問に思えてなりません。

【インテリア】
デミオとインパネ共通素材が多いせいか幾分”チープ”さは感じるかもしれません。が、シートに「ノーブルブラウンのナッパレザー」を
選択したことで室内の高級感が出ている気がします。室内空間に余裕あるクルマから乗り換ると、最初は運転席の圧迫感と後部窓の小ささ見づらさに戸惑いますが、慣れてしまえば余り気になりません。
アームレストは付いていませんが、マツコネのコマンダー操作時にあると邪魔になると思われ、私は無くても平気でした。

【エンジン性能】
ガソリン車からの乗り換えだったため、太いトルク・最適なエンジン回転数・癖などに慣れるのに少し手間取りました。それでも1.5Lディーゼルの力強さは素晴らしいです。街乗りでは、優しくアクセルワークではそれに応じた素直な動きをしますし、特に2速ギア時で強めにアクセル踏むとターボチャージャーが入り驚きの加速をします。エンジンブレーキも、ギヤワークをしっかりすれば十分効かせられます。
高速では、6速100kmで走ってもまだ加速しようとする位余裕の性能です。MRCCの定速走行機能を使いこなせば、MT車であってもより経済的に走行できると思います。

【走行・安全性能】
”キビキビ感”は無いですが、SUVとしてはエンジン性能十分で、車重も軽い事もありアクティブに動いてくれると思います。
Gベクタリングコントロールは「?ハンドルの細かい左右修正量が減る、?大きなR（例：高速道路のJCT）のコーナー旋回で体の左右傾きが最小限になる」というシーンであれば運転者も実感できると思います。裏を返せば単調な街乗りでは、ほとんど体感的恩恵を感じられないです。約200km毎にDPF再生がされますが、特性さえ掴んでしまえばさして気になりません。
ヘッドアップディスプレイや、夜間のアダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)もなかなか使い勝手がよく、技術の進化を感じられます。こんな機能要るか？と思っていた私も、使ってみると意外と便利である事を実感。

【乗り心地】
クラス、SUVという点ではよくできていると思います。改良前版よりパッケージング改良がされたお陰か、ディーゼル特有のエンジン・ノック音が随分小さくなっているのを実感し、ガソリン車からの乗り換えでもあまり違和感を感じません。

ただ、足回りと床下防音の改良はもう少し必要なのではないかと。
足は硬め傾向も、嫌味な硬さは無いです。街乗り時の方が凹凸をタイヤとセットでうまく衝撃吸収している感じです。対して、高速走行になると凹凸のショックが途端に尖って感じられます。リアサスの平行的な跳ね上がり感をもう少しうまい収まり方にしてくれるといいのにと感じることはあります。あと、高速走行時の足元ロードノイズは思ったより拾います。特に粗めのアスファルト舗装走行時に顕著で、”ゴーッ”という高音が耳障り。18インチ＋TOYO製の標準タイヤ組み合わせに難があるような気がします。

【マツコネ周辺】
専用機器というのは、やはり”一長一短”があり、機器性能にはやや不満が残ります。

たまにですが、ナビ起動までが遅かったり英語表記で立ち上がったりなど。エンジンかけなおせば直るのですが、市販大手のナビと比較するとこのような現象が起こりやすいという機械はちょっといかがなものかと。
ナビ性能は、一般的市販ナビの”並”クラスです。位置確認するレベルでの利用では特段不満は無いと思いますが、普段からルート案内多用する人には案内精度としては微妙。学習させれば精度が上がるかもしれません。

オーディオ系は、イコライジング選択が高・低の2種しか無く、再生時の操作手数も多くなりがちで全体的な機能不足が残念でなりません。ラジオ聴く程度なら標準スピーカー性能でも十分です。私はカー用品店でスピーカーを後付けAftermarket品に替え、音楽は大容量USBメモリーに高音質状態でストック。これだけでだいぶ環境はよくなりました。
※音楽編集は、SONYの「Media Go」ソフトで一括管理。ネットで検索すれば活用法が複数出てくると思います。

【燃費】
納車後1ヶ月で約2,000Km走行、街乗り7割・山道1割・高速2割。現在の平均燃費は約21km/Lです。
i-stopを効かせて優しいアクセルワークを心がければ、街乗りだけでも20km/Lは普通に出せるでしょう。軽油なので、燃料代のおさいふにも優しい。オイルは専用指定のため、支払コストは半年毎のオイル交換だけで見た場合、ガソリン車より少々高めです。

【価格】
同クラスのSUVで値段比較だけすれば高価です。
下取り車があり、ある程度下取り額捻出できれば、乗り出し価格はある程度下げられると思います。
値引きも約15万円程確保でき、重量税取得税免除、ディーゼル補助金が約5.5万円返金（購入時時点）という点、安全装備の充実や本皮シートの採用、デザイン・安全装備面を加味して鑑みるとなかなかコストパフォーマンスに優れているのではないかと思います。
MTに拘らない、室内広め、ガソリン車重視なら他社SUVに輩が上がります。


【総評】
リアサスと足元ロードノイズ、マツコネに多少不満はありますが、トータルで考えたら年次改良待った甲斐もありよい買い物したと思います。「走る楽しさとデザイン」の2点で検討するのであれば、安全性能やパッケージ充実しているので、ロングドライブするのが楽しくなるよいクルマです。たくさん乗って、遠出して想い出作りに貢献してくれる事を期待しています。


長文失礼しました。

【 乗 り心地】16インチにした事で後席のドッカン突き上げが無くなりました！
乗り心地マイルド、最初から16インチで
良かったのでは？ただ18インチの大地を掴む感じは薄れ、見た目の迫力も落ちます！多分、ベストミックスは17インチ215／55／17だと思います！取り外した夏用18インチ有り得ない位重く多分、25キロ位、収納した押入れの床が抜けそうなので、どうにか今年17インチ超軽量ホイールに変えたいと願っています！

【エクステリア】TVCMで外観に一目ぼれして購入

【インテリア】特段悪くないけど、オーディオ・ナビはオプションで品質の良いものが選べるといい

【エンジン性能】さすがディーゼルだけあって驚きの高トルク。低回転で高速走行が可能

【走行性能】出足がちょっとモタつくかな

【乗り心地】やや硬めだけど、どっしり感がある

【燃費】JC08の7掛け

【価格】高すぎる。クリーディーゼル補助金が終了するまでやたら強気で値引きしない

【総評】マツダ車には一生乗らないと思っていたのにCX3のTVCMをみて一目ぼれで手に入れました。デザインも良くディーゼルの高トルクに満足しています。しかしながら、ドアの音はショボく、車の取説は内容が全く精査されておらず××頁参照でループ状態となり調べたいことが完結しません。また、周知のようにマツコネの品質の悪さは最たるものです。マツダ車を初めて購入したのですが、まさか今どき国産車のなかでこんな低レベル品質のオーディオが純正でついているとは想定もしていませんでした。マツダの社員は何をしているのでしょう？　例の「カイゼン」手法は利用しないのでしょうか。