『ディーゼルの力強さ・独特なフォルムのSUVに惚れました』 マツダ CX-3 2015年モデル noripenginさんのレビュー・評価

この色とデザインが好きです！	サイドのスタイルも独特です。

他メーカーの5ナンバーミニバン（1.8L AT車・7年半乗り）からの乗り換えです。


【エクステリア】
万人受けするデザインとは一線を画していて、特に真横から見た流れるような独特なスタイルは、セラメタの色ととってもよく合っている気がします。欧州の輸入車とも互角に戦えるデザインだと思います。ただ、エクステリアとマッチしていないシングルホーンの採用。ホーンがしょぼかったので、カー用品店後付けでBOSCHのダブルホーンに替えました。
この辺のメーカーコストの割り切り方が疑問に思えてなりません。

【インテリア】
デミオとインパネ共通素材が多いせいか幾分”チープ”さは感じるかもしれません。が、シートに「ノーブルブラウンのナッパレザー」を
選択したことで室内の高級感が出ている気がします。室内空間に余裕あるクルマから乗り換ると、最初は運転席の圧迫感と後部窓の小ささ見づらさに戸惑いますが、慣れてしまえば余り気になりません。
アームレストは付いていませんが、マツコネのコマンダー操作時にあると邪魔になると思われ、私は無くても平気でした。

【エンジン性能】
ガソリン車からの乗り換えだったため、太いトルク・最適なエンジン回転数・癖などに慣れるのに少し手間取りました。それでも1.5Lディーゼルの力強さは素晴らしいです。街乗りでは、優しくアクセルワークではそれに応じた素直な動きをしますし、特に2速ギア時で強めにアクセル踏むとターボチャージャーが入り驚きの加速をします。エンジンブレーキも、ギヤワークをしっかりすれば十分効かせられます。
高速では、6速100kmで走ってもまだ加速しようとする位余裕の性能です。MRCCの定速走行機能を使いこなせば、MT車であってもより経済的に走行できると思います。

【走行・安全性能】
”キビキビ感”は無いですが、SUVとしてはエンジン性能十分で、車重も軽い事もありアクティブに動いてくれると思います。
Gベクタリングコントロールは「?ハンドルの細かい左右修正量が減る、?大きなR（例：高速道路のJCT）のコーナー旋回で体の左右傾きが最小限になる」というシーンであれば運転者も実感できると思います。裏を返せば単調な街乗りでは、ほとんど体感的恩恵を感じられないです。約200km毎にDPF再生がされますが、特性さえ掴んでしまえばさして気になりません。
ヘッドアップディスプレイや、夜間のアダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)もなかなか使い勝手がよく、技術の進化を感じられます。こんな機能要るか？と思っていた私も、使ってみると意外と便利である事を実感。

【乗り心地】
クラス、SUVという点ではよくできていると思います。改良前版よりパッケージング改良がされたお陰か、ディーゼル特有のエンジン・ノック音が随分小さくなっているのを実感し、ガソリン車からの乗り換えでもあまり違和感を感じません。

ただ、足回りと床下防音の改良はもう少し必要なのではないかと。
足は硬め傾向も、嫌味な硬さは無いです。街乗り時の方が凹凸をタイヤとセットでうまく衝撃吸収している感じです。対して、高速走行になると凹凸のショックが途端に尖って感じられます。リアサスの平行的な跳ね上がり感をもう少しうまい収まり方にしてくれるといいのにと感じることはあります。あと、高速走行時の足元ロードノイズは思ったより拾います。特に粗めのアスファルト舗装走行時に顕著で、”ゴーッ”という高音が耳障り。18インチ＋TOYO製の標準タイヤ組み合わせに難があるような気がします。

【マツコネ周辺】
専用機器というのは、やはり”一長一短”があり、機器性能にはやや不満が残ります。

たまにですが、ナビ起動までが遅かったり英語表記で立ち上がったりなど。エンジンかけなおせば直るのですが、市販大手のナビと比較するとこのような現象が起こりやすいという機械はちょっといかがなものかと。
ナビ性能は、一般的市販ナビの”並”クラスです。位置確認するレベルでの利用では特段不満は無いと思いますが、普段からルート案内多用する人には案内精度としては微妙。学習させれば精度が上がるかもしれません。

オーディオ系は、イコライジング選択が高・低の2種しか無く、再生時の操作手数も多くなりがちで全体的な機能不足が残念でなりません。ラジオ聴く程度なら標準スピーカー性能でも十分です。私はカー用品店でスピーカーを後付けAftermarket品に替え、音楽は大容量USBメモリーに高音質状態でストック。これだけでだいぶ環境はよくなりました。
※音楽編集は、SONYの「Media Go」ソフトで一括管理。ネットで検索すれば活用法が複数出てくると思います。

【燃費】
納車後1ヶ月で約2,000Km走行、街乗り7割・山道1割・高速2割。現在の平均燃費は約21km/Lです。
i-stopを効かせて優しいアクセルワークを心がければ、街乗りだけでも20km/Lは普通に出せるでしょう。軽油なので、燃料代のおさいふにも優しい。オイルは専用指定のため、支払コストは半年毎のオイル交換だけで見た場合、ガソリン車より少々高めです。

【価格】
同クラスのSUVで値段比較だけすれば高価です。
下取り車があり、ある程度下取り額捻出できれば、乗り出し価格はある程度下げられると思います。
値引きも約15万円程確保でき、重量税取得税免除、ディーゼル補助金が約5.5万円返金（購入時時点）という点、安全装備の充実や本皮シートの採用、デザイン・安全装備面を加味して鑑みるとなかなかコストパフォーマンスに優れているのではないかと思います。
MTに拘らない、室内広め、ガソリン車重視なら他社SUVに輩が上がります。


【総評】
リアサスと足元ロードノイズ、マツコネに多少不満はありますが、トータルで考えたら年次改良待った甲斐もありよい買い物したと思います。「走る楽しさとデザイン」の2点で検討するのであれば、安全性能やパッケージ充実しているので、ロングドライブするのが楽しくなるよいクルマです。たくさん乗って、遠出して想い出作りに貢献してくれる事を期待しています。


長文失礼しました。