『世界が認めた日本の名車です』 マツダ CX-3 2015年モデル fincontrolさんのレビュー・評価

このデザインは本物、チータか豹が疾走しているよう
な躍動感あふれるフォルム。さらにはボリュームあふ
れるセクシーなサイドラインに目を奪われる。
過去あまたある名車、とりわけ大好きな356speed st
arやDino246、美しさの極みトヨタ2000GTや流れるよ
うなフォルムの117クーペ、今ではイヴォーク、fiat
500と較べても全く遜色のないエクステリア。

ドイツのデザイン賞受賞やカナダのカー・オブ・ザ・
イヤー受賞は至極ごもっともでさもありなん。ついで
にワールド・カー・オブ・ザ・イヤーにもノミネート
されている。まさに世界が認めた日本の名車である。
しかもそのデザインは純国産。ピニンファリーナでも
ジウジアーロでもない昇華しきった和製「魂動」デザ
イン。マツダデザイナーによる快挙である。　　　

またその心臓がディーゼルターボというのが素晴らし
い。SkyactivDは静粛性と振動の少なさで320dを超え
ている。試乗した320dはCX-3より車外音があきらか
にうるさかった。しかし車内はよく遮音されており、
あまり振動は感じなかったが、営業の方曰くエンジン
単体の振動はそこそこあり、特殊なエンジンマウント
で吸収しているとの事。消耗時の交換費用はきっと高
いだろう。
できの良いディーゼルの鼓動に魂動デザインで乗る。
こんなに嬉し楽しいことはない。乗る前も乗った後も
口元がにんまり緩む。
クルマ選びはそれでいいとおもっている。目尻がさが
るか？口元がゆるむか？楽しいかどうか？で決まる。

多数乗車や積載力を望むひとは他をどうぞである。多
少のエンジン音や細かい収納等どうでもよくなる。他
にない魅力が大抵のことを吹き飛ばしてしまう。そん
な魅力が満載の不思議なクルマである。これぞ名車の
証。
このクルマをつまらないモノサシであ−だこ−だ語る
のは的外れ。なんら突出するところのない平均点のク
ルマが良ければそれを買えばよいだけの話。

フロントグリルはブラックが良かったのと内装は黒一
色でクールにしたかったのでＸＤを選択、ＬＥＤライ
トをオプション付けした。もうひとつＸＤにした理由
は、18インチより16インチのほうが突き上げが少な
くマイルドな乗りごこちだったこと。さらにディスク
ローターの直径からすると18インチホイールは隙間
が大き過ぎるのがずっと気になっていた為である。
どちらにするか結構迷ったがＸＤを選んだ。確かに
全体のバランスは18インチの方が良いが、16インチ
でも充分スタイリッシュ。

最近増加しているルーフレールとリアバンパーガーニ
ッシュが陳腐なギミックに見えてきた今日この頃。　
ＢＭＷやＡudiでもお決まりで付いてくるが無くてよ
かったとおもう。

ナチュラル・サウンド・・・・は有りと無しを乗り比
べたが違いがほとんど解らず不要と判断。　　　　　

どなたかが書いていた、猟に出かけるときの傍らに佇
む猟犬にたとえておられたその気持ち解ります。クル
マを生き物として感じ、その鼓動や息づかいを感じて
おられるところ、同感です。以前カングーに乗ってい
たが良くも悪くもまるでペットのようなクルマだった
。室内が狭い、乗り込みがし難いと感じるのは最初の
頃だけ。慣れてくる頃にはこのタイトな空間がなんと
も心地よくなってきます。

シートは適度に包まれ感がありホールド良く長距離で
も全く疲れない優れもの。後席の出来もよく、クッシ
ョンストロークをたっぷり取った快適な座り心地。　
したがって試乗だけで狭さや突き上げを理由に選択か
ら外した方はもったいないかも。ただし荷室は小さい
です。モノをたくさん積みたいひとは×です。　　　

優れたデザインをいつまでもきれいに保つ為にお勧め
したいのがWAKOSのスーパーハード。　　
エクステリアの決め手になっているサイドラインやホ
イールアーチ樹脂部の白濁化防止に効果てきめんで、
値は張りますが耐久性は他と比較になりません。艶の
持ちが違います。

何年かすればせっかくのホイールアーチが白い粉を噴
いたようにみすぼらしいCX-3が街を走っているかもし
れません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
オーナーの皆さん、何年たっても綺麗なCX-3で駆け廻
りましょう。

このデザインは本物、チータか豹が疾走しているよう
な躍動感あふれるフォルム。さらにはボリュームあふ
れるセクシーなサイドラインに目を奪われる。
過去あまたある名車、とりわけ大好きな356speed st
arやDino246、美しさの極みトヨタ2000GTや流れるよ
うなフォルムの117クーペ、今ではイヴォーク、fiat
500と較べても全く遜色のないエクステリア。

ドイツのデザイン賞受賞やカナダのカー・オブ・ザ・
イヤー受賞は至極ごもっともでさもありなん。ついで
にワールド・カー・オブ・ザ・イヤーにもノミネート
されている。まさに世界が認めた日本の名車である。
しかもそのデザインは純国産。ピニンファリーナでも
ジウジアーロでもない昇華しきった和製「魂動」デザ
イン。マツダデザイナーによる快挙である。　　　

またその心臓がディーゼルターボというのが素晴らし
い。SkyactivDは静粛性と振動の少なさで320dを超え
ている。試乗した320dはCX-3より車外音があきらか
にうるさかった。しかし車内はよく遮音されており、
あまり振動は感じなかったが、営業の方曰くエンジン
単体の振動はそこそこあり、特殊なエンジンマウント
で吸収しているとの事。消耗時の交換費用はきっと高
いだろう。
できの良いディーゼルの鼓動に魂動デザインで乗る。
こんなに嬉し楽しいことはない。乗る前も乗った後も
口元がにんまり緩む。
クルマ選びはそれでいいとおもっている。目尻がさが
るか？口元がゆるむか？楽しいかどうか？で決まる。

多数乗車や積載力を望むひとは他をどうぞである。多
少のエンジン音や細かい収納等どうでもよくなる。他
にない魅力が大抵のことを吹き飛ばしてしまう。そん
な魅力が満載の不思議なクルマである。これぞ名車の
証。
このクルマをつまらないモノサシであ−だこ−だ語る
のは的外れ。なんら突出するところのない平均点のク
ルマが良ければそれを買えばよいだけの話。

フロントグリルはブラックが良かったのと内装は黒一
色でクールにしたかったのでＸＤを選択、ＬＥＤライ
トをオプション付けした。もうひとつＸＤにした理由
は、18インチより16インチのほうが突き上げが少な
くマイルドな乗りごこちだったこと。さらにディスク
ローターの直径からすると18インチホイールは隙間
が大き過ぎるのがずっと気になっていた為である。
どちらにするか結構迷ったがＸＤを選んだ。確かに
全体のバランスは18インチの方が良いが、16インチ
でも充分スタイリッシュ。

最近増加しているルーフレールとリアバンパーガーニ
ッシュが陳腐なギミックに見えてきた今日この頃。　
ＢＭＷやＡudiでもお決まりで付いてくるが無くてよ
かったとおもう。

ナチュラル・サウンド・・・・は有りと無しを乗り比
べたが違いがほとんど解らず不要と判断。　　　　　

どなたかが書いていた、猟に出かけるときの傍らに佇
む猟犬にたとえておられたその気持ち解ります。クル
マを生き物として感じ、その鼓動や息づかいを感じて
おられるところ、同感です。以前カングーに乗ってい
たが良くも悪くもまるでペットのようなクルマだった
。室内が狭い、乗り込みがし難いと感じるのは最初の
頃だけ。慣れてくる頃にはこのタイトな空間がなんと
も心地よくなってきます。

シートは適度に包まれ感がありホールド良く長距離で
も全く疲れない優れもの。後席の出来もよく、クッシ
ョンストロークをたっぷり取った快適な座り心地。　
したがって試乗だけで狭さや突き上げを理由に選択か
ら外した方はもったいないかも。ただし荷室は小さい
です。モノをたくさん積みたいひとは×です。　　　

優れたデザインをいつまでもきれいに保つ為にお勧め
したいのがWAKOSのスーパーハード。　　
エクステリアの決め手になっているサイドラインやホ
イールアーチ樹脂部の白濁化防止に効果てきめんで、
値は張りますが耐久性は他と比較になりません。艶の
持ちが違います。

何年かすればせっかくのホイールアーチが白い粉を噴
いたようにみすぼらしいCX-3が街を走っているかもし
れません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
オーナーの皆さん、何年たっても綺麗なCX-3で駆け廻
りましょう。