『サイズ感がちょうどいい、カッコいい』 マツダ CX-3 2015年モデル ニヒマルGTさんのレビュー・評価

購入から3ヶ月が経ち走行距離が2千キロ近くなりましたので再レビューてす。

乗り替えてから燃費がかなり変わりました。
半額までとはいきませんがアクセラが月に1万だとしたら6千円ちょいで済みます。
出だしが鈍いのでいつも強めにアクセルを踏みますが、いくらエンジンを回しても燃料計が減らない感じです。
なのでDPFも気にした事がなく何キロ毎？かもわかりません。
初期のCX-3で多走行車では煤が溜まる現象？が出る車もあるらしいので、ワコーズ D-1 ディーゼルワン 1L(4千円位)を楽天で購入し少しずつ 御守り代わりに入れています。
もちろんエンジンは絶好調です。
何か変化がありましたら また報告いたします。


2014年アクセラ2Lからの乗り替えです。
乗った感じはそれほど狭く感じないです。
デミオと比べるとフロントガラスが垂直なのがわかります、デミオはフロントガラス Aピラーが迫ってくる感じで窮屈さがありました。
後席の狭さも大人2人乗車が主なので気になりません。でも太っている方には向かないかも？。

出だしがアクセラ2Lと比べるともっさりでしたが、なるべく2千回転を維持するようにアクセルを踏むと解消されます。
CVTでしたら音だけで進みませんが、ロックアップ式のATなので低速からリニアな感じです。

DPFは とりあえず気にしないで乗るつもりです。
作動中もわからないですし、燃費も悪くなるとはいえガソリンよりは良いですから。

乗り替え最大の理由は歩行者検地ブレーキなどの安全性能とLEDヘッドライトで、オートにした時の明るさは感動さえしました。

ディーゼルのターボ車で癖はありますが、ベタ踏み2千回転からのトルクは狂気さえ感じます。
ロックアップ式6速のオートマを上手く使えば速く楽しいです。

マツコネも進化しました、千曲くらいフラッシュメモリにいれて聞いていましたが、操作性もアクセラのマツコネより早く もたもたしません。
液晶も鮮明になりました。

車幅がクラウンと同じ1.8mのアクセラでは少し大きかったので、自分にはジャストサイズです。

購入から3ヶ月が経ち走行距離が2千キロ近くなりましたので再レビューてす。

乗り替えてから燃費がかなり変わりました。
半額までとはいきませんがアクセラが月に1万だとしたら6千円ちょいで済みます。
出だしが鈍いのでいつも強めにアクセルを踏みますが、いくらエンジンを回しても燃料計が減らない感じです。
なのでDPFも気にした事がなく何キロ毎？かもわかりません。
初期のCX-3で多走行車では煤が溜まる現象？が出る車もあるらしいので、ワコーズ D-1 ディーゼルワン 1L(4千円位)を楽天で購入し少しずつ 御守り代わりに入れています。
もちろんエンジンは絶好調です。
何か変化がありましたら また報告いたします。


2014年アクセラ2Lからの乗り替えです。
乗った感じはそれほど狭く感じないです。
デミオと比べるとフロントガラスが垂直なのがわかります、デミオはフロントガラス Aピラーが迫ってくる感じで窮屈さがありました。
後席の狭さも大人2人乗車が主なので気になりません。でも太っている方には向かないかも？。

出だしがアクセラ2Lと比べるともっさりでしたが、なるべく2千回転を維持するようにアクセルを踏むと解消されます。
CVTでしたら音だけで進みませんが、ロックアップ式のATなので低速からリニアな感じです。

DPFは とりあえず気にしないで乗るつもりです。
作動中もわからないですし、燃費も悪くなるとはいえガソリンよりは良いですから。

乗り替え最大の理由は歩行者検地ブレーキなどの安全性能とLEDヘッドライトで、オートにした時の明るさは感動さえしました。

ディーゼルのターボ車で癖はありますが、ベタ踏み2千回転からのトルクは狂気さえ感じます。
ロックアップ式6速のオートマを上手く使えば速く楽しいです。

マツコネも進化しました、千曲くらいフラッシュメモリにいれて聞いていましたが、操作性もアクセラのマツコネより早く もたもたしません。
液晶も鮮明になりました。

車幅がクラウンと同じ1.8mのアクセラでは少し大きかったので、自分にはジャストサイズです。

購入から3ヶ月が経ち走行距離が2千キロ近くなりましたので再レビューてす。

乗り替えてから燃費がかなり変わりました。
半額までとはいきませんがアクセラが月に1万だとしたら6千円ちょいで済みます。
出だしが鈍いのでいつも強めにアクセルを踏みますが、いくらエンジンを回しても燃料計が減らない感じです。
なのでDPFも気にした事がなく何キロ毎？かもわかりません。
初期のCX-3で多走行車では煤が溜まる現象？が出る車もあるらしいので、ワコーズ D-1 ディーゼルワン 1L(4千円位)を楽天で購入し少しずつ 御守り代わりに入れています。
もちろんエンジンは絶好調です。
何か変化がありましたら また報告いたします。


2014年アクセラ2Lからの乗り替えです。
乗った感じはそれほど狭く感じないです。
デミオと比べるとフロントガラスが垂直なのがわかります、デミオはフロントガラス Aピラーが迫ってくる感じで窮屈さがありました。
後席の狭さも大人2人乗車が主なので気になりません。でも太っている方には向かないかも？。

出だしがアクセラ2Lと比べるともっさりでしたが、なるべく2千回転を維持するようにアクセルを踏むと解消されます。
CVTでしたら音だけで進みませんが、ロックアップ式のATなので低速からリニアな感じです。

DPFは とりあえず気にしないで乗るつもりです。
作動中もわからないですし、燃費も悪くなるとはいえガソリンよりは良いですから。

乗り替え最大の理由は歩行者検地ブレーキなどの安全性能とLEDヘッドライトで、オートにした時の明るさは感動さえしました。

ディーゼルのターボ車で癖はありますが、ベタ踏み2千回転からのトルクは狂気さえ感じます。
ロックアップ式6速のオートマを上手く使えば速く楽しいです。

マツコネも進化しました、千曲くらいフラッシュメモリにいれて聞いていましたが、操作性もアクセラのマツコネより早く もたもたしません。
液晶も鮮明になりました。

車幅がクラウンと同じ1.8mのアクセラでは少し大きかったので、自分にはジャストサイズです。

2014年アクセラ2Lからの乗り替えです。

乗った感じはそれほど狭く感じないです。
デミオと比べるとフロントガラスが垂直なのがわかります、デミオはフロントガラス Aピラーが迫ってくる感じで窮屈さがありました。
後席の狭さも大人2人乗車が主なので気になりません。でも太っている方には向かないかも？。

出だしがアクセラ2Lと比べるともっさりでしたが、なるべく2千回転を維持するようにアクセルを踏むと解消されます。
CVTでしたら音だけで進みませんが、ロックアップ式のATなので低速からリニアな感じです。

DPFは とりあえず気にしないで乗るつもりです。
作動中もわからないですし、燃費も悪くなるとはいえガソリンよりは良いですから。

乗り替え最大の理由は歩行者検地ブレーキなどの安全性能とLEDヘッドライトで、オートにした時の明るさは感動さえしました。

ディーゼルのターボ車で癖はありますが、ベタ踏み2千回転からのトルクは狂気さえ感じます。
ロックアップ式6速のオートマを上手く使えば速く楽しいです。

マツコネも進化しました、千曲くらいフラッシュメモリにいれて聞いていましたが、操作性もアクセラのマツコネより早く もたもたしません。
液晶も鮮明になりました。

車幅がクラウンと同じ1.8mのアクセラでは少し大きかったので、自分にはジャストサイズです。