マツダ CX-3 2015年モデル XD Touring L Package 4WD（2015年12月24日発売）レビュー・評価

当時はヴェゼル、CーHR、フォレスター等と迷い一番小さかったのでこれにしました。

【エクステリア】文句なくカッコいいです。そしてきれいなデザインだと思います。フロントマスクは初期型の方がいいと思います。５ナンバーサイズならもっと良かったです。地上高はもう３センチほど高いといいと思います。

【インテリア】内装にこだわらない私にとってはとてもきれいだと思います。ここまできれいでなくてもよいくらいです。
収納は車内に物は置かないので十分です。飲み物を飲まないのでカップホルダーなんでいりません。バニティミラーなんかも免許を取ってから使ったことがありませんので不要です。
ヘッドアップディスプレイは見やすいです。エアコンもダイヤルが大きくて使いやすいです。
シートも座り心地は良いです。後席は狭いといわれていますが、身長１７０センチ（私）までの人ならば普通に座るには十分の広さはあると思います。でも後席３人掛けは厳しいと思います。これはクラウンでも嫌ですね。
後方視界は良いとは言えませんが、小さな三角窓がありますのでまあまだと思います。

【エンジン性能】ガソリンの様にビュンビュン回りませんので理解が必要です。でも踏み込めば力強く走りますのでパワー不足は感じません。
エンジン始動直後は少々音は大きいですが、暖まると気になりません。もっとディーゼル音がしてほしいくらいです。
振動はガソリンエンジンよりも微妙に大きいかもしれませんが、なれると気になりませんし、ディーゼルだと思うとそこがまたいいです。
エンジンリコールを色々言われていたようですが、点検パックに入っているためか全く気にせずにここまで来ました。今も快調です。でもエアコンのリコールがありました。

【走行性能】普通に走り曲がり止まります。車体が小ぶりなのでスイスイ感はありますがクィック感はありません。動き方はクラウンに乗ってる感じです。
走行音は並みです。トルクがあるのかオートクルーズでもゆるい登り坂では速度が落ちません。
騒音と振動は３０〜４０キロ以上出るとガソリンもディーゼルもわかりません。
４駆はいいですね。冬の早朝に除雪して溜まった雪を乗り越えて脇道から本線に入れます。FFではこうはいきません。
小回りは5.3mですが、5mに押さえてほしかったです。せっかくのコンパクト車ですからね。


【乗り心地】初めは、サスは固めなのでタイヤを乗り心地重視のものに替えようと思っていたのですが、２万キロ過ぎたころからサスがなじんだのか少しソフトになったように思います。タイヤはまだ標準のものです。

【燃費】片道１８キロ３０分の通勤や買い物などにも使います。５年間の記録を見ると、満タン法で１６〜２０キロですので４駆としてはかなり良いと思います。

【価格】売れ残りでしたので意外と安く買えました。普通に買うととても高いですね。売れ残りでなければ買いませんでした。安く買えたといえども1500ccエンジンの小型車としてみるとかなり高額ですね。

【総評】エンジンのしくじり先生ですね。排気量を変えたり、ガソリンを出したりねぇ。
私としては、これを買ったらディーゼルだった。という感じです。でも普通と違うエンジンだという感じがして気に入っています。
ガソリンと比べるのではなく、ディーゼルの特性を理解してディーゼルに合った運転をすればよいと思います。ディーゼルに感覚を切り替えられる人にはいい車になると思います。

買う前に試乗してみたが、サウンドスムザー未装着だった為、装着されてる自分の車に初めて乗ったが感想としてはん〜ってところですかね。
燃費は良く、大体月500kmで15km/Lで納得です。
内装面は、まず購入前からわかってはいましたが３つあります。?CX-5などの左右独立式のエアコンではないので、たまに困る時がある。?オプションのアームレスト装着するすと、垂直ではなく少し下り目かつ、飲み物や灰皿を入れてしまうとアームレストが使えない。?特にこの車は夏は熱がこもりやすいので、十分な冷却が必要。
最後に純正ホーンが人によっては少しちゃっちい感じがするかもしれないので、購入を考えている方は是非聞いてからの方が良いと思います。
不満ばかりでしたが、乗って悪くない、むしろ乗って楽しい車だと思います。

エキパイを後付け

購入したのはXD Touring L Package(4WD)です。色はパールホワイト。最後まで乗っていた車はレガシー・ランカスター2.5Lを16年、その前もレガシー・ワゴンBrightonを7年乗っていました。おのずと水平対向エンジンとの比較になります。
ここからがCX３の評価です。
【エクステリア】
く言われているように、デザイン重視のエクステリア。マツダ鼓動デザインに共通したスタイルです。車種ごとにデザイン・アクセントが異なりますが、CX３ではヘッドライトが横長的。かっこいいと思えれば、それでよし。むしろかっこ悪いと思う方は少ないのでは。プラットフォームはデミオと共通なのに、トレッドが少し広めになっています。フロントで３cm、リアが４cm広いです。ホイールベースは2,570mmで同じ。リアビューの迫力が物足りなくて、購入直後にエキパイにエクステンションを装着して、少しばかり太く見せています。後ろ姿に自己満足。
【インテリア】ドライバーズ・シートから見た雰囲気は、デミオ、CX５などにも共通したもので、スポーティさを演出しています。白のシートを選んだのが妻には好評でした。シートのステッチなどが効いているのでしょう。
ヘッドアップ・ディスプレイは慣れると見やすいです。ここの中にナビ情報、例えば次の信号を右折だとか、車線のどこをキープすべきとか、が表示されます。
【エンジン特性】1.5Lディーゼルターボという括りではデミオと同じボア＆ストロークなのですが、エンジンのチューニングが異なります。具体的にはトルクがデミオより2.0N・mだけ高いのです。しかもトルクバンドがわずかに狭い。デミオとCX３の試乗の際には、その差は全く感じられませんでした。実用的には両者の特性の違いに気がつかない方がほとんどでしょう。トルクの太さが売りのエンジンで、確かに1.5Lとは思えない走りやすさです。レガシー2.5Lと比べると、やはりレガシーの方がトルク感はあったように思います。わずか1,800rpmにトルクピークがある特徴的なエンジンでしたから。とはいえ、普段乗りには充分な特性だと思います。自動車道では追従機能を活かして、100~120km/h出しても、足回りに不安なし、ハンドリングも安定してます。
【ミッション】6段変速で変速ショックは皆無。マニュアルでシフトダウン、シフトアップ可能です。長い下り坂では重宝します。上り坂は、トルクがあるのでアクセル踏むだけで、マニュアルシフト使用の必要性は感じません。だけど欲をいえば７速が欲しい。街乗りで回転数が高くエンジン音がうるさく感じる速度領域があります。
【静粛性】水平対向エンジンを20年以上も乗ってきましたので、縦型シリンダーエンジンの振動が、はじめは少し気になりました。回転数が上がれば、ほとんど気になりません。エンジンフードを開けて観察しますと、エンジンマウントに振動低減の工夫はされているようですが、もう一歩期待したいです。エンジン音はディーゼル特有のものです。BMW302dもそうでしたが、最近のディーゼル車は、昔のそれとは全く違います。もちろんガソリン車とは明らかに違います。1000kmを走ったあたりから、サスペンションがこなれてきたのか、サスの固いイメージが柔らいできました。エンジン回転数が2,200rpm周辺で、ターボの回るヒューという笛にも似た音が室内まで聞こえます。ご愛嬌でしょう。
【燃費】ドライブモニターにて、平均燃費、瞬間燃費などが表示されます。平坦な自動車道を100km/hで走っていると、23km/L程度の燃費を示します。街中や山道を10km程度の通勤で使用している分には、17~18km/Lの燃費です。流れにのって走るだけですが、平坦な一般国道を1時間程度走ると、平均燃費は18~20km/L程度になります。満タンで600km以上は走れる計算です。
【視界】実はなかなか慣れない部分が視界です。最近の車のデザインは、フロントグラスが強く傾斜しており、空気抵抗を減らし、燃費に貢献していることは想像に難くないです。一方、Aピラーが左右の視界を遮る悪弊があります。スバルのREVORGはこの点において非常に視界が広く、運転しやすかったことが印象的です。CX３では後部座席の窓の位置が高いので、斜め後方の視界が悪いです。
【4WD】
スバルの４WDを信頼して乗り継いできた私にとって、他社の４WDは初めての経験です。マツダのそれは、ホンダの仕組みに似ています。必要な時に自動で４WDになりますが、相違点は常に僅かながら後輪に駆動力が伝わっていること。
【マツダコネクト】最近のナビゲーション同様に、音楽、ナビなどを統合したデバイスです。iPodTouchを常に接続して、音楽を聴いています。標準的な音質でしょう。SDカードに地図データーが入っているので、ディーラーで3年のメンテナンス契約をすれば、毎年地図データーの更新が可能です。地図データーの情報量で困ることは、今の所ありません。そんなに細かい情報は必要としません。むしろ目的地までのルートを幾つか表示してくれるし、道を間違えても再検索の速度が速い、目的地のすぐ前まで案内してくれるので、とても便利です。音声入力が可能なのも最新ナビらしいところ。タッチパネルでの入力も可能。音声入力は、iPhoneのSiriみたいにはいかない。検索できるキーワードがある程度限られていますので要領を覚えなければ使えません。
【購入決断の決め手】本当は、趣味である自転車を積んで出かけられること、山でシュラフを広げて寝泊まりできること、すなわちワゴンがターゲットでした。試乗車リストにSWが多いのが、その証拠。しかし助手席に座る妻が、CX３のエクステリアとインテリア、さらに燃費を含めた維持費の安さを凄く気に入ったこと、ハイブリッド車の走りには、いまひとつしっくりこなかった（とはいえ、ホンダの1.5L+iDCD7速ミッションの出来は非常に良かった）。