マツダ CX-3レビュー・評価

【エクステリア】
　特筆すべきところは、ない。　モデルを配したマツダHPの写真では、なかなか、いいと思わせるデザインだが、実物を見ると、それほどでもない。　タイヤハウスの部分が、黒くなっているが、車体色によっては、ここが、目立つことになる。

【インテリア】
　　革のシートは、固いので、ファブリックにしたため、内装は、黒一色。　変化に乏しい。
　黒一色なので、昼間でも、助手席側のグローブボックス内に付いている「ドラレコ」のカード挿入口が、見えにくいのには、閉口する。　ここは、ランプを付けるなどして欲しい。　アクティブ・ドライビングディスプレイに投影される車速表示は、高さ調整をしても、うまく見えない。　視線を下に向けないと見えないのだ。　ここは、新型車である、CX−30やMX-30の様に、フロントガラス下面に、大きく投影される方式が、正解だろう。　将来的には、全車種、この方式にして欲しい。　

　マツコネは、採用当初、評判が悪く、正直、好きでなかったが、実際に使ってみると、タッチパネル操作より、手元で、コネクター操作する方が、便利で、使い易い。　ナビ画面は、道路、文字フォント、信号表示が、大きめ（太め）に表示され、思いのほか、見易かった。　ただ、施設名など、情報量は、あっさりしており、少なめだ。　

　前席、後席とも、頭上空間は、少なめ。　座高の高い人や、車高の高い車から乗り換える場合は、少し、窮屈感を感じるかも知れない。　360°ビューモニターを付けたが、便利な様で、便利でない。　2画面表示は、小さくなるので、見易いとは、いえない。　前面ビュー（右半分）は、広角特有の描写で、解像度も良くなく、余り、役に立たない。　バック画面も、単純な、全画面表示で、高解像度の方が見易い。　

　車内は、ほぼ、黒一色の内装のため、駐車場内では、車内が暗く、駐車券を置いた場所が、見えにくいなど、実用上は、良くない。　場合によっては、後付けで、各ホルダー部に、明るい色の内装シートを貼った方が、良いかも知れない。　車内が暗いため、時々、駐車券を無くした！と焦ることが、しばしば。　後部バックドアは、そのハンドルのため、開けるのに、コツが入り、慣れないと、開けにくい。　何で、こんな構造に？　いまだに、戸惑う。　

　KENWOODのドラレコ（2カメラ）は、カメラが小さいので、視界を妨げないのは、いい。　再生画像は、2番目の高解像度にしても、ほとんど変わらないので、標準画質に戻した。　128GＢの市販品(トランセンド）は、そのまま＆フォーマットしても、使えなかったので、別途、32GＢ（「キオクシア」製・ＨＩＧＨ　ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ）を購入した。　これは、フォーマットせずとも、そのまま、挿入したら、使えたのは、良かった。

【エンジン性能】
　　静音性と坂道などで、スムーズに、加速出来る様、2000ｃｃにしたが、2000ｃｃにしては、やや、エンジン音が、耳につくのと、市街地走行では、静音性、加速などで、余り、恩恵を感じられない。　このメーカーは、静音性や、加速のスムーズさより、ドライビングの楽しさを優先している様で、このあたりは、試乗して、自分の好みに合うか、しっかり確認した方が、いいだろう。

【走行性能】
　　走りのフィーリングは、まずまず。　直進安定性も優れており、ハンドルから手を離しても、どっしりと直進し、非常に安定している。　ただ、マツダ2より大型なので、走っていて、軽快感、キビキビ感は、ない。　悪く言えば、やや、もっさりしている。　駐車場でのバック〜前進の繰り返しでは、シートベルトを外すと、前進時は、Pブレーキが、かかるので、要注意だ。　

【乗り心地】
　　問題は、ここ。　新車のせいもあるが、市街地走行では、やや固めの乗り心地で、小さな段差越えでも、ガタガタ音が発生し、車体も、揺すぶられる。　旧デミオや、旧ベリーサでは、なかった現象だ。　このガタガタ音と、車体の揺すぶられ感は、頂けない。　SUVとしての味付けだとしても、市街地走行メインで乗る人が、ほとんどなのだから、サスペンション、タイヤも含め、個人的には、もう少し、マイルド寄りの設定にして欲しい。　車格としては、マツダ2より上なのに、折角の高級感が、台無し。　

【燃費】
　　買ったばかりなので、無評価です。

【価格】
　　まあ、妥当な範囲かと思われるが、安全装備が、充実している反面、特徴あるライバル車が増えてきた昨今、車としての独自性、優越性は、それほどないので、もう少し、安価になってもいいと思う。

【総評】
　　当初、MX-30を考えていたが、自分には、大きすぎて取り回し、運転視界が悪く、重い走行フィーリングだったので、格下の小さめの本車にしたが、正解だった。　運転視界が良く、軽い車重の車から乗り換えると、最初、取り回し、走行フィーリング等に、違和感があるが、すぐに、慣れます。　　側方視界や後方視界は、悪いが、不思議なもので、慣れると、それほど、苦にならない。　ワイドミラー(後付け）を付けているので、後方も、狭いながら、ある程度見えるが、他メーカーの様に、走行中、ナビ画面で、後方カメラのバックビュー表示が、出来る様にして欲しいものだ。　信号停止時、オートホールドは、本当に便利。

　総括すると、地味だけど、走り込むほどに、その良さが分かる車だと思います。　改良を重ねた分、発売当初より、熟成されていると思うので、当初より、今の方が、買い時かも知れない。　マツダというメーカー、MX-30の作り方を見ても、ユーザー目線というより、設計サイドの意向が、強すぎる感じがする。　逆に言えば、独自性の主張があるとも言えるのだが・・・。　個人差が出る部分だが、個人的には、もう少し、乗り心地はソフトに、そして、エンジン音は、静かになる様、改善して欲しい部分だ。　それ以外は、概ね、満足。　本車は、マツダ2では、物足りないが、ＣＸ−３０では、大きすぎるという人に、ちょうどいいサイズ。　3ナンバーながら、取り回しは、比較的、楽な方だ。

初回車検が済んだので、購入前に気になっていた点と購入後に気が付いた点についてお話します。
前車はプリウスです。

[追記]
乗り換える事になったので、最下部☆に追記を致しました

★購入前に気になっていた点

「ディーゼルエンジンの取り扱い」
ディーゼルは初めてだったので、オイル交換とか特別なメンテナンスが必要か等、不安な点がありました。ディーゼルオイルは割高だし、カー用品店での交換キャンペーン等のイベントになることも少ないので維持費アップについては覚悟していました。
しかしメンテナンスパックに加入すれば推奨オイル交換も安く出来るので解決です。初回車検込みのパックなので、車検時の出費は税金のみで抑えられました。また他社ディーゼルのように定期的な尿素点検の必要もなく、ガソリン車とほぼ同様に扱えます。音や振動もあまり気になりません。（ハイブリッドは静かすぎて、子供の脇を通る時など気を使いました）

「車内の狭さ」
最後まで気になっていた点です。プリウスに比べると後部座席が狭くなるので、アクセラと悩みました。ただ、二人家族で普段乗車するのはひとりかふたりですので、後部座席の広さは必要ないと割りきりました。イレギュラーで３人４人と乗っても狭いと言われる事はありません。カップルには丁度良い大きさ…かな？

「マツダコネクトは使えるか？」
色々と言われるマツコネですが、高機能ではないですが普通に使えます。ナビ自体はトヨタ製なので、プリウスの純正と遜色ありませんでした。更なる進化を望みます。

★購入してから気が付いた点

「燃料費が安い。ハイブリッド並み」
通勤に車を使いませんので街乗り中心ですがリッター平均15から16km位です。（さっき確認したら平均燃費は16.2km でした！）前車プリウスも同様の乗り方をして平均18km位でした。ただし軽油はレギュラーガソリンよりリッター20円安いので、燃料費としてはほぼ同等です。なお軽油はスタンドによって販売価格が大きく違うので、安い所を選ぶようにしています。

「ディーゼルエンジンならではの力強い走り」
私のディーゼルは1500なのですが、グイグイ、モリモリと加速する感覚は今までのハイブリッドでは味わえませんでした。高速の談合坂の長い登り坂を他車はひいひい言いながら登って行くのを横目に、追い越し車線を車速を落とすことなく走れるのは本当にキモチ良いです。またパワーがある分、一般道も快適に走れます。

「疲労感が少ない」
適切なドライビングポジションとオルガンペダルのためなのか、運転していても疲労感が少ないと感じます。助手席も快適なようで、昔はエコノミー症候群だと度々休憩を求めていた家内からの不満がこの車に替えてから全く言わなくなりました。
因みに会社ではヴェゼルに乗っていますが、あちらの乗り心地は最悪ですね。すぐに身体のあちこちが痛くなり、遠出したくなくなります。

こんな訳で私も家内もCX 3には満足しています。
家族構成とか使い道とか、それぞれあると思いますが、私たちにとっては良い選択肢だったと思います。
皆様の購入の参考になれば…

☆乗り換えの前に追記を致します。

「ディーゼルの匂いとエンジン音」
ディーゼルは酸っぱい臭いがするとコメントされる方もいますが、私には全く感じません。
他社含めてガソリン車の方が全然臭いですよ!

前車がハイブリッドなので、当初はちょっと音が大きいかなぁと感じていましたが、それは低速走行中の話。中速になると、ほとんどエンジン音は聞こえません。
プリウスもガソリン走行中は結構うるさかったしね。

「故障とメンテナンス」
4年間の間、何度かリコールで一時入院はしましたが、大きな不具合はありませんでした。
今の時代はちょっとしたことでもリコール点検をするので、マツダやクリーンディーゼルだからリコールが多いとは思いません。

オイル交換も私は面倒くさいのでディーラーでパック料金でやっていたのですが、近くのオートバックスでもクリーンディーゼル用エンジンオイルを多数取り扱っていたので、それでも良いかなって思います。

あ、軽油は安いので、燃料代はハイブリッド並です、本当に!

CX3のディーゼルは加速も良くて、坂道も苦にならないパワーがあって、燃料代も安く収まって、二人乗りにはイイ車だったのですが、予想以上に下取りが高かったのでCX30に乗り換えることになりました。

他にもCX3の良いところはたくさんありますが、皆さんの検討の参考になれば。

下の子が高校生になり、野球の送り迎えがなくなったのでキレイめな車を検討。
嫁がメインなので小さくて運転しやすい車ということでCX-3を購入しました。

エクステリア
これが1番気に入ってます。
大手メーカーの同クラスみたいにゴテゴテしていないし、上品に見える外観に大満足です。

インテリア
価格以上の質感、コマンダーノブの使用感、シートヒーター、ステアリングヒーター、パワーシート(操作するリモコンキーによって判別してくれる機能が便利)等々便利機能満載です。
特に電動パーキング、センターコンソールが便利です。

エンジン性能
それなりです。
XDは走り始めがストレスですが、ガソリン中速から非力です。
嫁の車なので丁度いいと諦めてます。

走行性能
走らないエンジンの割にスポーティな足回りで、好き嫌いが分かれると思います。
男性が乗るには良いと思います。

乗り心地
良いとは言えません。
E52エルグランドに乗ってますが、かなり差があります。

燃費
ガソリンにしてはまずまずです。
街乗り、短距離でもリッター10kmは切らないです。

価格
総支払240万以下。
高級な機能満載なのに割安です。
これは販売員さんに頑張ってもらったお陰でもありますが・・。


セカンドカーとしては贅沢機能満載。CX-5との価格差、車格を考えるとCX-5の方が売れている理由がわかるような気がしますが、マツダらしい魅力溢れる車だと思います。

流麗な中にも野性味を感じさせるエクステリア	特にこのサイドビューが、ライバルと一線を画すと思う	風景になじむ後ろ姿
この時、マフラーからは酢酸臭が･･･	ワイパー、ランプスイッチの文字は発光しない	「G」の登場により、このエンブレムのみが「D」の証（あかし）となった･･･

MAZDA『CX-3 /XD PROACTIVE/2DW』（2016年11月発売の商品改良車）のレビュー。

2017年6月、中古車店から「平成29年式・走行10?の登録未使用車」を購入した。
素の「XD PROACTIVE」に、「特別塗装色:ﾏｼｰﾝｸﾞﾚｰﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸ」「純正ﾅﾋﾞ」「CD/DVD,TVﾁｭｰﾅｰ」「純正LEDﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ」が付いて、消費税込価格223万円。
これに「純正ｱｸﾘﾙﾊﾞｲｻﾞｰ」「CX-3用Aftermarketﾌﾛｱﾏｯﾄ」「ﾎﾞﾃﾞｨｺｰﾃｨﾝｸﾞ」「ﾒﾝﾃ3年ｻﾎﾟｰﾄ」「税金･保険」「各種代行費用」「その他」を含めた総額は260万円だった。
新車で同じグレード・オプション、金額的に近いボディーコーティングとメンテ、諸費用等の見積もりをディーラーで出してもらったところ約315万円。
値引きの渋さで有名な現在のマツダの総値引きを15万としても、「未使用車」と「新車」の差は40万円となり“お得感”はあった。
価格がネックになっている方は、中古（未使用）車も一考かも。ガソリン車も発売され、結構良い“タマ”がこれから出てくるかもしれません。
一つ注意したいのは、書類上も実態も「未使用車」＝「新車」ではないという事。
新車同様「新車のニオイ」はするし、シートやバイザーに「ビニールカバー」は付いたままだ。
しかし、「完全な新車」には無縁の「水垢によるガラスのウロコ」や「ディスクローターの赤サビ」や「ドアなどの隙間のホコリ」や「内外装の微汚れ・小傷」等が（俺の場合）あった。
これらは元売りのディーラーから中古車店への運搬過程や各々の保管体制・期間によって、ある程度は生じうるものである。

次にエクステリアについて。
日本のメーカーも、BMWやベンツのような“一目でわかるブランドの顔”というものを持ちたいはずなのだが、これがなかなか成功しない。
トヨタに「キーングリル」、ホンダには「ソリッド・ウィング・フェイス」というデザインコンセプトがあるけれど、個人的には「ウーン･･」と思う。
そういう“顔”や、居住空間と燃費を優先した、似たような型のクルマが席巻する中で「ハッ」とさせられたのが、マツダの「魂動デザイン」だった。
まず現行の『アクセラスポーツ』で興味を持った。続いて、街を走る・駐車場にたたずむ『CX-3』の存在感に惚れた。
カラーも「マシーングレーしかない」と思い定めた。
「CX-5の皮を被ったデミオ」「ポケモンGOで言えばラッタ（CX-3）とコラッタ（デミオ）」というのは、『CX-3』のエクステリアを評する上でなかなか巧みな比喩だが皮肉ではない。
マツダはコレで、世界で通用する「一目でわかるブランドの顔」を得たのである。

コイツを評して「高い」というレビュアーが多いけれど、俺は「安くはないけれど高いとは思わない」という表現の方が適切だと考える。
燃費向上やパッケージング（実用性）にコストがかかるのと同様、デザイン（エクステリア）にもコストはかかっている。
省エネ性能に金を払う人がいるのと同様、スタイルに金を払ってもいいという人もたくさんいる。
さらにコイツは、世界に誇れる高性能ディーゼルエンジンを積んでいるわけだから、「割高＝品質や分量に比して高価」という表現はあたらないと思う。

ディーゼル車を所有するのは初めてだった。
大人4人が乗った上り坂でも軽々と駆けあがってゆく力強さはさずが。
この、実用域での余力感こそ「D」の真骨頂だろう。
背中を押されるような加速と同時に「ヒューン！」というタービンサウンドが心地よい♪
一方、ディーゼルならではのクセは確かにある。
巡航時はエンジン音を意識させない（かわりに太いタイヤが拾うロードノイズが騒音主となる）が、低速や加速時はガソリン車とは違う特有音が入ってくる。
オルガン式アクセルペダルが、あたかも“ディーゼルオルガン”を奏でる足鍵盤のようにも思える。
複数の制音技術を搭載してはいるけれど、基本的には多くのシチュエーションでディーゼルの通奏低音を感じる事だろう。
タコメーターを意識しつつエンジンサウンドと“会話”できるような人ならば問題ないが、慣れない音やエンジンフィールに“不快な違和感”を覚える方は、素直にガソリン車を選択した方が良い。

さて、他のマツダ車でも話題となる事が多い「DPF（再生）」について。
それほどのトピックなのに、597ページもの取扱書で「DPF」について割いてあるのは2ページのみ。
俺は「燃費モニター」で発生状況を観察している（再生時「DPF内のPM除去を優先しています」と表示される）。
直近では前回から走行158?で発生した。比較的短いのは市街地走行が多いからだ。
再生終了前にエンジンを切る（目的地に着く）事もよくある。
俺は再生中でもエンジンを停止する事に躊躇はしないし、それで問題はないはずだ。
取説にあるように、DPF表示灯が「点灯」または「点滅」した時にだけ気にすればよいと考えている。

以下、気になる点を。
・前席ヘッドレストの形状と硬さがシックリこない
・シートの合皮部分は、夏熱く、冬冷たい
・内装は全体にプラスチッキー。フロントガラス越しに見える樹脂感丸出しのワイパーはトホホ。ドアトリムアッパーにもソフトパッドを
・ヘッドランプやワイパーレバーの文字は発光しない。慣れないと夜の操作が困難
・BSMは二輪車には反応しない
・路面の凹凸の受け流しの洗練さに欠ける
・塗装がデリケート
・個体差もあろうが、時々発生するダッシュボードのいずこかからのビビリ音、ゴムパッキン類の組付け精度など細かい部分に気になる点が
・視界の不利はバックカメラ等の安全装備で補えるので決定的なデメリットにはならないが、車両感覚は早めにつかむべし
・ドリンクホルダーの位置、小物入れ、後席の膝前余裕、荷室の広さ等を重要視する方は、黙って他車をどうぞ

･･･色々述べたが、スタイルに惚れたら多少の気になる点は霞んでしまう。
気に入ったデザインのクルマで駆け抜ける気持ちの良さには代えられないからだ。
購入価格も含めた総合評価（満足度）は「４」とする。

上り坂でトルクが有り、とても力強い。燃費もとても満足している。夜間走行時の視界もとても良い。安全装備にも満足している。
ただ段差等での衝撃がかなり有り不満もある。エンジンブレーキの効きにもやや不満がある。

この色とデザインが好きです！	サイドのスタイルも独特です。

他メーカーの5ナンバーミニバン（1.8L AT車・7年半乗り）からの乗り換えです。


【エクステリア】
万人受けするデザインとは一線を画していて、特に真横から見た流れるような独特なスタイルは、セラメタの色ととってもよく合っている気がします。欧州の輸入車とも互角に戦えるデザインだと思います。ただ、エクステリアとマッチしていないシングルホーンの採用。ホーンがしょぼかったので、カー用品店後付けでBOSCHのダブルホーンに替えました。
この辺のメーカーコストの割り切り方が疑問に思えてなりません。

【インテリア】
デミオとインパネ共通素材が多いせいか幾分”チープ”さは感じるかもしれません。が、シートに「ノーブルブラウンのナッパレザー」を
選択したことで室内の高級感が出ている気がします。室内空間に余裕あるクルマから乗り換ると、最初は運転席の圧迫感と後部窓の小ささ見づらさに戸惑いますが、慣れてしまえば余り気になりません。
アームレストは付いていませんが、マツコネのコマンダー操作時にあると邪魔になると思われ、私は無くても平気でした。

【エンジン性能】
ガソリン車からの乗り換えだったため、太いトルク・最適なエンジン回転数・癖などに慣れるのに少し手間取りました。それでも1.5Lディーゼルの力強さは素晴らしいです。街乗りでは、優しくアクセルワークではそれに応じた素直な動きをしますし、特に2速ギア時で強めにアクセル踏むとターボチャージャーが入り驚きの加速をします。エンジンブレーキも、ギヤワークをしっかりすれば十分効かせられます。
高速では、6速100kmで走ってもまだ加速しようとする位余裕の性能です。MRCCの定速走行機能を使いこなせば、MT車であってもより経済的に走行できると思います。

【走行・安全性能】
”キビキビ感”は無いですが、SUVとしてはエンジン性能十分で、車重も軽い事もありアクティブに動いてくれると思います。
Gベクタリングコントロールは「?ハンドルの細かい左右修正量が減る、?大きなR（例：高速道路のJCT）のコーナー旋回で体の左右傾きが最小限になる」というシーンであれば運転者も実感できると思います。裏を返せば単調な街乗りでは、ほとんど体感的恩恵を感じられないです。約200km毎にDPF再生がされますが、特性さえ掴んでしまえばさして気になりません。
ヘッドアップディスプレイや、夜間のアダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)もなかなか使い勝手がよく、技術の進化を感じられます。こんな機能要るか？と思っていた私も、使ってみると意外と便利である事を実感。

【乗り心地】
クラス、SUVという点ではよくできていると思います。改良前版よりパッケージング改良がされたお陰か、ディーゼル特有のエンジン・ノック音が随分小さくなっているのを実感し、ガソリン車からの乗り換えでもあまり違和感を感じません。

ただ、足回りと床下防音の改良はもう少し必要なのではないかと。
足は硬め傾向も、嫌味な硬さは無いです。街乗り時の方が凹凸をタイヤとセットでうまく衝撃吸収している感じです。対して、高速走行になると凹凸のショックが途端に尖って感じられます。リアサスの平行的な跳ね上がり感をもう少しうまい収まり方にしてくれるといいのにと感じることはあります。あと、高速走行時の足元ロードノイズは思ったより拾います。特に粗めのアスファルト舗装走行時に顕著で、”ゴーッ”という高音が耳障り。18インチ＋TOYO製の標準タイヤ組み合わせに難があるような気がします。

【マツコネ周辺】
専用機器というのは、やはり”一長一短”があり、機器性能にはやや不満が残ります。

たまにですが、ナビ起動までが遅かったり英語表記で立ち上がったりなど。エンジンかけなおせば直るのですが、市販大手のナビと比較するとこのような現象が起こりやすいという機械はちょっといかがなものかと。
ナビ性能は、一般的市販ナビの”並”クラスです。位置確認するレベルでの利用では特段不満は無いと思いますが、普段からルート案内多用する人には案内精度としては微妙。学習させれば精度が上がるかもしれません。

オーディオ系は、イコライジング選択が高・低の2種しか無く、再生時の操作手数も多くなりがちで全体的な機能不足が残念でなりません。ラジオ聴く程度なら標準スピーカー性能でも十分です。私はカー用品店でスピーカーを後付けAftermarket品に替え、音楽は大容量USBメモリーに高音質状態でストック。これだけでだいぶ環境はよくなりました。
※音楽編集は、SONYの「Media Go」ソフトで一括管理。ネットで検索すれば活用法が複数出てくると思います。

【燃費】
納車後1ヶ月で約2,000Km走行、街乗り7割・山道1割・高速2割。現在の平均燃費は約21km/Lです。
i-stopを効かせて優しいアクセルワークを心がければ、街乗りだけでも20km/Lは普通に出せるでしょう。軽油なので、燃料代のおさいふにも優しい。オイルは専用指定のため、支払コストは半年毎のオイル交換だけで見た場合、ガソリン車より少々高めです。

【価格】
同クラスのSUVで値段比較だけすれば高価です。
下取り車があり、ある程度下取り額捻出できれば、乗り出し価格はある程度下げられると思います。
値引きも約15万円程確保でき、重量税取得税免除、ディーゼル補助金が約5.5万円返金（購入時時点）という点、安全装備の充実や本皮シートの採用、デザイン・安全装備面を加味して鑑みるとなかなかコストパフォーマンスに優れているのではないかと思います。
MTに拘らない、室内広め、ガソリン車重視なら他社SUVに輩が上がります。


【総評】
リアサスと足元ロードノイズ、マツコネに多少不満はありますが、トータルで考えたら年次改良待った甲斐もありよい買い物したと思います。「走る楽しさとデザイン」の2点で検討するのであれば、安全性能やパッケージ充実しているので、ロングドライブするのが楽しくなるよいクルマです。たくさん乗って、遠出して想い出作りに貢献してくれる事を期待しています。


長文失礼しました。

【 乗 り心地】16インチにした事で後席のドッカン突き上げが無くなりました！
乗り心地マイルド、最初から16インチで
良かったのでは？ただ18インチの大地を掴む感じは薄れ、見た目の迫力も落ちます！多分、ベストミックスは17インチ215／55／17だと思います！取り外した夏用18インチ有り得ない位重く多分、25キロ位、収納した押入れの床が抜けそうなので、どうにか今年17インチ超軽量ホイールに変えたいと願っています！

他社から乗り換えて、８月に納車して、満足して乗っていましたが、安全装備には今ひとつ物足りなさを感じていたら、２ヶ月で改良版がでるもんな。
しかも、価格据え置き。つまりは、私の車は一気に陳腐化してしまった。マツダの方針の「新技術はどんどん出す」のはいいのだが、
購入者に事前に価格による新旧選択の余地を与えず、いきなり同じ価格で変更して、突然車が２ヶ月で陳腐化させられるお客のことは考えていないのですね。
マツダ本社にマツダの提供する価値について問い合わせたけれど、ガン無視だったし。すっかり、がっかり、つまらぬ車になってしまいました。
３００万円近い価格の商品なのにこの扱いはないと思う。

【エクステリア】格好いいです。市販のフロントバンパーグリルガーニッシュをつけて、ワンポイントとしました。
【インテリア】　革シートはいいけど、使用量がすくない、けち臭いかも。エアコンのつまみとシートベルトのバックルが安っぽすぎる。
【エンジン性能】走り出しはやはりトロいけれど、走り出すと早い。気持ちよく走る。
【走行性能】　　ハンドルが軽いので、高速道路で少しフラフラする。けど、許容範囲。良く言えば、しなやかに走る。
【乗り心地】　　大きな凸凹はガツンと来るときがあるけど、普通の道路は滑らかに走る。
【燃費】　　　　平日通勤、週末長距離移動で、満タン法で平均１９−２０キロ/リットル　走る。燃料コストが大きく減った。
【価格】　　　　価格政策に大いに不満。300万円だして、騙された感の不満感がのこるのは駄目でしょう。
　　　　　　　　新型の良いものは高い、旧型は安くなる、という経済原則を実行して欲しい。
【総評】　　　　いい車です。それは評価するけど、今はいまいちな気分で乗っています。いつ気分が直るだろうか。。。

買う前に試乗してみたが、サウンドスムザー未装着だった為、装着されてる自分の車に初めて乗ったが感想としてはん〜ってところですかね。
燃費は良く、大体月500kmで15km/Lで納得です。
内装面は、まず購入前からわかってはいましたが３つあります。?CX-5などの左右独立式のエアコンではないので、たまに困る時がある。?オプションのアームレスト装着するすと、垂直ではなく少し下り目かつ、飲み物や灰皿を入れてしまうとアームレストが使えない。?特にこの車は夏は熱がこもりやすいので、十分な冷却が必要。
最後に純正ホーンが人によっては少しちゃっちい感じがするかもしれないので、購入を考えている方は是非聞いてからの方が良いと思います。
不満ばかりでしたが、乗って悪くない、むしろ乗って楽しい車だと思います。

良い意味でマツダ地獄にハマってしまった！

故障や走行距離等と色々とあり、購入後1年のデミオXDから乗り換えることに…。
DJデミオXD-TL（2WD、AT）からCX-3（4WD-MT）への乗り換えとなります。
基本的にDJデミオとの比較となりますが参考程度に見ていただければなと。

【エクステリア】
都会派かつドライブ好きなイメージとして一般的には浸透している模様。
デミオよりキリッとした感じがなかなかカッコいい。
特にリアはとても頑張ったなという印象がある。

【インテリア】
デミオとの違いがほとんど無い。
良くなった点は、後部座席がふかふかして座り心地が良くなった程度。
基本的にはデミオに少し色を加えた程度だが、もう少し差別化してほしい。
シフト周りは、全く高級感を感じない。（デミオXD-TLのほうが良い）

【エンジン性能】
デミオのようなモンスターを期待してたが、加速はまったりであった。
トルクも増えたと聞き期待はしてたが…200kg近く重量増は影響かな。
登坂車線高速区間を90〜100km/h、6速固定で走れるのはデミオと同じ。
ただし回転数は同速度ではCX-3のほうが高い。（ATとMTの違いもあるか）
出だしはもっさり、中間〜高速域での再加速は相変わらず良い加速。

【走行性能】
残念の一言。
デミオと同じ感覚でカーブに進入したら外に振られてブレーキ。
おまけにハンドル操作が軽くなりすぎている。
前車が思いのままに反応した為、割と他社のような操作性に近い印象。

【乗り心地】
一般受けするある程度ソフトな乗り心地。
段差部では上下動も抑えられ、長距離でも疲れにくい。
ただし、スポーティで硬い乗り心地の好きな人には向かない。

【燃費】
平均16km/l程度。郊外や高速で22km/l。
DJデミオは郊外だと当たり前にカタログ燃費を達成していたのに。
まぁこのクラスでこの燃費は悪くはないかと。

【価格】
デミオベースなのに高すぎる。
装備的には良くなってはいるが、この価格差はちょっとありえない。

【総評】
見た目がクールで一般受けするが、マツダらしい走りは少々欠けている印象。
グッと加速してスッと曲がる走りを求めたい人にはDJデミオXDのほうがお勧め。
外観の見た目を選ぶ人はCX-3、走りを選ぶ人はDJデミオが良いかと。

CX-3も良い車ではあるが、ベースのデミオも内装・性能ともに素晴らしい車であった。

Androidアプリ「CARPTURE FOR DRIVERS」で撮影＠秋田県男鹿半島

車歴：R31スカイラインセダン（後期・DOHC）→HP10プリメーラ（2.0Tm-S）→WHP11プリメーラワゴン（2.0Te-V）→W201ベンツ190E2.6→E39BMW525i（'98年）→S17クラウンアスリート（後期）→CX-3

前車の30万キロ走行手前と車検前、自動車税1.5割増など、維持費に辟易してしまい、乗り換えを決意しました。
もともとワゴン車に乗りたかったのですが、予算の都合等で見送りとなり、今回の乗り換えで、
・ワゴン車でもスポーティーなSUV
・ディーゼルエンジン搭載でランニングコストが割安
・スタイリングをはじめ、完成された内外装のデザイン
・トランスミッションがCVTでない
などが購入の決め手となりました。

納車後3か月経過、走行距離も月間2千キロオーバーのレビューです。
ただし、愛着があるだけ、贔屓のレビューになるため、
「是非この箇所は改良して欲しい」と思う箇所を中心に書きます。


【エクステリア】
全体的にいいが、フロント周りが日本車のナンバープレートより、横長のユーロプレートのほうがしっくりくるデザインに思う。
あと、デザイナーが結構悩んだと思うリア周り。テールレンズがCX-5のようにもう少し大きいほうが、デミオとの差別化がはっきり出来てよかったのではと思う。

【インテリア】
・エアコン操作パネル
→アクセラと同じタイプのほうが、高級感が増していいと思う。
・プラスチック感の強い内装
→ダッシュボードやドアトリム周りは、せめて軟質塩化ビニールで仕立てて欲しい。
プラスチック感が強いと、全体の質感が安っぽく見えてしまう。
・リアシートを倒した際の室内高の確保
→後方の高さ確保はデザイン上難しいと思うが、およそ70cmしか無い室内高は、前輪を外した自転車を立てて積載出来なかった。
確認しなかった自分に問題あるが、非常にショックだった。
同クラスのヴェゼルが出来るが故に、次期モデルの一番の改良点ではないかと思う。
シートのダブルフォールドをすることで実現できると思うので、是非改良して欲しい。
・極端に少ない小物入れ等のスペース
→サイドブレーキ仕様のために、ドリンクホルダーとマツコネのコマンダーコントロールが使いにくい場所にある。
電子制御ブレーキの採用、もしくはサイドブレーキとアームレストをアクセラと同じレイアウトにして、デミオとの差別化を希望する。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンのように強力なエンジンブレーキが得られない。
排気ブレーキの採用は出来ないか、検討希望。
ターボラグの改善
→シングルターボは、高回転側の出力をメインに設定しているようだが、交差点の右折時に強めのアクセルを踏み込んだ際に若干もたつく。

【走行性能】
ブレーキのソリッド感をもう少し出して欲しい。
街乗りのソフトな操作でカックンブレーキにならず、ブレーキアシストも無駄に働かないところはいいが、もう少しダイレクト感があれば、安心感が増すと思う。
高速性能は申し分なし。思うように車体を操り、高速走行の「オン・ザ・レール」の走行、車速連動でステアリングが重くなるところは、
ドイツ車のような安心感があって、自分好み。

【乗り心地】
18インチホイールでゴツゴツ感があるかと思ったが、案外しなやかな感じだった。
シートについて、分厚い座面ではないが、程よくホールドしてくれる。
長距離ドライブをすると、尚疲れにくく感じる。
唯一注文を付けるとすれば、ランバーサポートとサイドサポートを装備すれば、もっと座りやすいシートになると思う。

【燃費】
5月8日現在のデータ
走行距離：約10400km・平均車速：約42km/h（いずれも車両表示）
燃費：約17.6km/l（車両表示の平均）・16.9km/l（満タン法）
当初の想定より1割程度よかった事に嬉しい誤算だった。
DPF再生中や、高速走行の、法定速度を超える走行が増えると悪くなる傾向になるが、郊外の走行や、レーダークルーズコントロールを活用すると、もっと良くなる。（JOC8モードの燃費×0.8〜1.0程度）

【総評】
どんなにお金を積んでもおそらく「全て納得」出来る車に出逢うことは無いと思います。
これまで所有した車以外にも、過去の仕事で色々な車を見てきたり、実際に運転してきたため、今回の買い替えでは相当悩みました。
マツダ車を買うことは未来永劫無いとまで思っていたため、CX-3を購入したこと自体、自分にとっては素敵な縁だったと思います。
故に自分のCX-3に対する納得レベルは、かなり高いものですが、価格と照らし合わせると、まだまだ改良すべき箇所は沢山あり、それらの希望や感想が、ここに記載したものとなります。
「あばたもえくぼ」の感想が多く、次に購入した人が後悔しないためにも、自分の思った事も参考にしていただき、納得出来る車選びになればいいと思います。
そして、「プレミアムコンパクトSUV」という、新しいジャンルを切り拓いて欲しいと願い、他車（社）との差別化のためにも是非実現して欲しいと思います。

余談ですが、マツダディーラーがとても垢抜けしたイメージになり、ショールームに行っても飽きなく感じることも、ブランドの価値が上がったことに貢献していると感じます。

【エクステリア】若い人から中高年まで誰が乗っていても違和感ない外観に満足です。チタニウムフラッシュマイカ？という茶色っぽい色にしましたが渋くてカッコいいです。リアの見た目は残念ですが、それでもトータルで見るとカッコいい。

【インテリア】収納スペースは少ないですが収納する物もないので気になりません。高級感があっていいです。

【走行性能】強風でもハンドルあまり取られないので怖くないです。

【乗り心地】段差などの突き上げ感がキツイと試乗の時は思いましたが、慣れたのか？今は気になりません。シートの座り心地いいです。腰痛持ちですが痛くないです。

【燃費】通勤片道25キロでリッター17キロ位です。ディーラーの方には20いくと言われましたが、自分の運転では18が最高でした。でも以前の車がリッター7キロだったので満足です！！

【価格】高いと思いますが、それでもいい！

【総評】マツコネのナビが分かりづらいです。boseのスピーカーには、曲にも寄りますが大満足です。あと走り出すときのカラカラ音が、最初は気になりませんでしたが結構耳障りです。でもカッコいいし燃費もいいし、買って後悔してません。買って良かったです！！

以前から興味が有り、友人の車の助手席に同乗→その後、距離にして100kmほど運転させて貰って感じたことをレビューします。

【エクステリア】
コンパクトな車格に、キリっとした顔付き、質感の高い塗装…これは良い。
プレミアムコンパクトSUVと言っても言い過ぎじゃない。
日本車離れした雰囲気、MAZDAは欧州車勢を相当意識してますね！

【インテリア】
質感高く、センスよく纏められたインテリアで、所々に使用しているソフトパッドが良いアクセントになってます。何となく、アウディーのインテリアに近いものを感じました。
この価格帯の車でこれ程の高級感は凄い。
同じ国産SUVで、レクサスのNXを試乗したこと有りますが、価格等の事を考えれば、こちらの方がパフォーマンスは上ですね。
これでドアヒンジがプレスじゃなく鋳鉄ヒンジなら、個人的には言うことなしでしたけどね。

【エンジン性能】
ディーゼルに想像されがちな『ガラガラ』音は、極々低回転時の発進の時や、アイドリングの時に少し聞こえる程度で、気にならないレベルです。
と言うより、これが気になる、うるさいと言うなら…一体普段はどんな高級車に乗ってるんですか？ってレベル。

加速も、ディーゼル特有のトルクの太さで非常に頼りになる！大体どの速度域でも不安なく加速していく様は素晴らしいです。

【走行性能】
こちらも、欧州車勢を意識したのか固めの足回りが生み出す安定感は、この価格帯の国産車では他に無いんじゃないかと思えるほどでした。
FF特有の引っ張られ感も然程感じず、良くできてるな…と。

【乗り心地】
足回り同様に固めですが、好みです。同じ固めでも、レクサスの様な不自然感が無かったです。
これなら長距離も疲れませんね。

【燃費】
これは自分が所有してないので分かりませんが、友人が言うにはコンスタントに18km/l台を叩きだし、高速メインなら20km/l台もいけるとか。

【価格】
総額で330万と聞きました。この価格なら買いですね。

【総評】
要所要所に、MAZDAの自身と本気と信念を感じられる車。
素晴らしかったです！