マツダ CX-3レビュー・評価

1,500ツーリングを購入しました。
値引きについてはゼロとしてますが、かなり引いてもらったので秘密にしときます。
【エクステリア】
今のMAZDA３などの顔つきよりもこちらのほうが好みだったので満足しています。また、MAZDAの赤はほんとに良いですね！維持が大変かもしれませんが(^◇^;)、ほんとに惚れ惚れします。オプションでリアスポだけ取り付けましたが印象変わりました。
【インテリア】
9年前に購入したBL系アクセラスカイアクティブも当時は素晴らしいインテリアだったはずですが、約１０年経つと違いますねぇ。高級感がアップしています。
後席については１８０センチ７０キロの私のシートポジションで私が後席に座ってもなんとか座れます。シートに高さがあり、足がシートの下に入るため窮屈さが軽減されてます。アタマもぶつかりません。
後方視界は悪いです。３６０ビューモニターが安価で取り付けられるのでおすすめです。
あと、前のアクセラはフロントの左右ドアのミラースイッチあたりに青いイルミネーションがあったのですが、それがないので暗く感じます。
追加
ライトについて。
autoにしておくとアッパーにできません。ずっとスイッチを引いたままにしなきゃいけません。スイッチをひとつ下げればアッパーにできますが、ここは不便なところです。
【エンジン性能】
2,000のハッチバックに乗っていたため、グレードダウンを感じます。前車が良いクルマ、良いエンジンだったなとしみじみ。
出足の加速が物足りないかな。
乗り方、使い方も変わってきたし、2,000越えが今必要なのかといえばそうでもなく、悲しいかなどんどん上がる車輌価格についていけずこのグレードに。
２速か３速？で急に回転が上がるのは学習していけば解消されるのかな？普通に踏んでるつもりが急にブォーンとあがるので少し気になってます。（追記。アクセルの踏み慣れで解消されてきました）
【走行性能】
アクセラと比べてしまいますが、クイックさはないかなと。zoom zoom ではなく、be a driverな走りなのでしょうね。優雅に走れる気分になります。
高速はまだ走ってませんが、街乗りであれば全く問題なく、これまでの約２５年の運転人生ではじめてこういう車高の高め（？）な、車を買ったのでなかなか慣れませんが、感覚が掴めてくると楽しめてくるかなと。
【乗り心地】
シート、すごく良いですね。ゆったりと乗れます。アクセラが硬めのセッティングでそれはそれで好きでしたが、今はゆったりも、いいなと感じています。
【燃費】
まだ１００キロ走っておらず、雪が降ってきたのでフツーの燃費測定は先になりそうです。
追記。
朝晩３０分渋滞に巻き込まれてリッター１２くらいです。思ったより伸びず残念です。
【価格】
かなり良い条件を出してもらったので決めましたが、あれこれ足して３００万越えっていうのはちょっと高いと思います。それでもMAZDA２を買うくらいならこちらがおすすめかなと。全然違う色付けです。
【総評】
低いグレードのためない装備もありますが、概ね納得、満足しています。
マツコネは使いにくいですね。ナビカードは買いませんでした。AppleCarPlayでどのくらい使えるか検証してからでもいいかなと思います。マツコネは更新でもうちょい起動の改善、機能の増加を希望します。毎度毎度iPhone、USBを読み込みに行って時間かかってます。
追記。
マツコネ、慣れてきました。
ナビはスマホナビでじゅうぶんです。音声検索もできるし、反応も悪くありません。ナビカードを買う必要はありませんね。
CDは曲名表示なし。スマホと連動してる意味がないのでは？そこはガッカリでした。取り込み機能もないです。
更に追記。
先日AQUAのレンタカーに乗りましたが、ナビの起動、Bluetoothへの繋がり、めっちゃ早い！というか、マツコネが遅すぎる？純正バックモニターもディスプレイの画質のせいか、カメラの性能かわかりませんが、AQUAのナビのほうが綺麗で見やすかったです。ナビが全てではないけど、便利さを考えると今後マツコネが改善もしくはなくならないと次もマツダに乗るのか微妙かも。

なんとなくですが、曇りやすい気がします。気密が高い？

ヤリクロやキックスライズあたりが競合かと思いますが、乗ってみてMAZDAの良さは感じられるかなと思いますよ。前顔のデザインが古いですが、流行りに流されないと思います。

エアコンをつけてブレーキを踏んで待っているとブレーキにすごい振動が伝わってきます。ウォーターポンプの音、振動ってディーラーは言っていました。仕様なので治せないと。
これはほんとに不快です。
いまどきのクルマで、それなりの大きさ、価格帯の車なのにこんな振動するのか？と。
走りは良くても止まっている時が不快でなりません。

早めの乗り換え考えようかなと思ってしまいました。

2024/06/07最終追加
残価設定プランでのっていましたが、期間満了前に残価を上回っているということで別にクルマに乗り換えることにしました。
理由としては、ツーリングを選択したのは間違いだったかな？ということでしょうか。安めのグレードでそれなりの装備ということで納得していたつもりですが、次々に出る特別仕様車の内外装、装備に比べ物足りなさを感じてしまいました。あれもこれもはキリがないのですが、長く乗るのならば多少お金がかかっても納得のいく装備のものを選ぶべきだなと痛感しました。
また、停止してるときのエンジン振動やブレーキの異音、マツコネの反応の悪さも不満点でした。
マツコネは少しずつ良くなってるようですし、エンジン振動は当たり外れかもしれません。
車としては良いクルマとは思いますし、ソウルレッドは３年半たった今でも綺麗で「良い車乗ってるね」と言われます。ただ、長く乗り続けたいという感覚にならなかったのです。
普通に運転する、移動する、子供を乗せて4人でドライブ、それは問題なくできます。自分の価値観に合わなかった、それだけのことです。
もしモデルチェンジしていろんなことが快楽されたらまた乗るかも

【エクステリア】
　特筆すべきところは、ない。　モデルを配したマツダHPの写真では、なかなか、いいと思わせるデザインだが、実物を見ると、それほどでもない。　タイヤハウスの部分が、黒くなっているが、車体色によっては、ここが、目立つことになる。

【インテリア】
　　革のシートは、固いので、ファブリックにしたため、内装は、黒一色。　変化に乏しい。
　黒一色なので、昼間でも、助手席側のグローブボックス内に付いている「ドラレコ」のカード挿入口が、見えにくいのには、閉口する。　ここは、ランプを付けるなどして欲しい。　アクティブ・ドライビングディスプレイに投影される車速表示は、高さ調整をしても、うまく見えない。　視線を下に向けないと見えないのだ。　ここは、新型車である、CX−30やMX-30の様に、フロントガラス下面に、大きく投影される方式が、正解だろう。　将来的には、全車種、この方式にして欲しい。　

　マツコネは、採用当初、評判が悪く、正直、好きでなかったが、実際に使ってみると、タッチパネル操作より、手元で、コネクター操作する方が、便利で、使い易い。　ナビ画面は、道路、文字フォント、信号表示が、大きめ（太め）に表示され、思いのほか、見易かった。　ただ、施設名など、情報量は、あっさりしており、少なめだ。　

　前席、後席とも、頭上空間は、少なめ。　座高の高い人や、車高の高い車から乗り換える場合は、少し、窮屈感を感じるかも知れない。　360°ビューモニターを付けたが、便利な様で、便利でない。　2画面表示は、小さくなるので、見易いとは、いえない。　前面ビュー（右半分）は、広角特有の描写で、解像度も良くなく、余り、役に立たない。　バック画面も、単純な、全画面表示で、高解像度の方が見易い。　

　車内は、ほぼ、黒一色の内装のため、駐車場内では、車内が暗く、駐車券を置いた場所が、見えにくいなど、実用上は、良くない。　場合によっては、後付けで、各ホルダー部に、明るい色の内装シートを貼った方が、良いかも知れない。　車内が暗いため、時々、駐車券を無くした！と焦ることが、しばしば。　後部バックドアは、そのハンドルのため、開けるのに、コツが入り、慣れないと、開けにくい。　何で、こんな構造に？　いまだに、戸惑う。　

　KENWOODのドラレコ（2カメラ）は、カメラが小さいので、視界を妨げないのは、いい。　再生画像は、2番目の高解像度にしても、ほとんど変わらないので、標準画質に戻した。　128GＢの市販品(トランセンド）は、そのまま＆フォーマットしても、使えなかったので、別途、32GＢ（「キオクシア」製・ＨＩＧＨ　ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ）を購入した。　これは、フォーマットせずとも、そのまま、挿入したら、使えたのは、良かった。

【エンジン性能】
　　静音性と坂道などで、スムーズに、加速出来る様、2000ｃｃにしたが、2000ｃｃにしては、やや、エンジン音が、耳につくのと、市街地走行では、静音性、加速などで、余り、恩恵を感じられない。　このメーカーは、静音性や、加速のスムーズさより、ドライビングの楽しさを優先している様で、このあたりは、試乗して、自分の好みに合うか、しっかり確認した方が、いいだろう。

【走行性能】
　　走りのフィーリングは、まずまず。　直進安定性も優れており、ハンドルから手を離しても、どっしりと直進し、非常に安定している。　ただ、マツダ2より大型なので、走っていて、軽快感、キビキビ感は、ない。　悪く言えば、やや、もっさりしている。　駐車場でのバック〜前進の繰り返しでは、シートベルトを外すと、前進時は、Pブレーキが、かかるので、要注意だ。　

【乗り心地】
　　問題は、ここ。　新車のせいもあるが、市街地走行では、やや固めの乗り心地で、小さな段差越えでも、ガタガタ音が発生し、車体も、揺すぶられる。　旧デミオや、旧ベリーサでは、なかった現象だ。　このガタガタ音と、車体の揺すぶられ感は、頂けない。　SUVとしての味付けだとしても、市街地走行メインで乗る人が、ほとんどなのだから、サスペンション、タイヤも含め、個人的には、もう少し、マイルド寄りの設定にして欲しい。　車格としては、マツダ2より上なのに、折角の高級感が、台無し。　

【燃費】
　　買ったばかりなので、無評価です。

【価格】
　　まあ、妥当な範囲かと思われるが、安全装備が、充実している反面、特徴あるライバル車が増えてきた昨今、車としての独自性、優越性は、それほどないので、もう少し、安価になってもいいと思う。

【総評】
　　当初、MX-30を考えていたが、自分には、大きすぎて取り回し、運転視界が悪く、重い走行フィーリングだったので、格下の小さめの本車にしたが、正解だった。　運転視界が良く、軽い車重の車から乗り換えると、最初、取り回し、走行フィーリング等に、違和感があるが、すぐに、慣れます。　　側方視界や後方視界は、悪いが、不思議なもので、慣れると、それほど、苦にならない。　ワイドミラー(後付け）を付けているので、後方も、狭いながら、ある程度見えるが、他メーカーの様に、走行中、ナビ画面で、後方カメラのバックビュー表示が、出来る様にして欲しいものだ。　信号停止時、オートホールドは、本当に便利。

　総括すると、地味だけど、走り込むほどに、その良さが分かる車だと思います。　改良を重ねた分、発売当初より、熟成されていると思うので、当初より、今の方が、買い時かも知れない。　マツダというメーカー、MX-30の作り方を見ても、ユーザー目線というより、設計サイドの意向が、強すぎる感じがする。　逆に言えば、独自性の主張があるとも言えるのだが・・・。　個人差が出る部分だが、個人的には、もう少し、乗り心地はソフトに、そして、エンジン音は、静かになる様、改善して欲しい部分だ。　それ以外は、概ね、満足。　本車は、マツダ2では、物足りないが、ＣＸ−３０では、大きすぎるという人に、ちょうどいいサイズ。　3ナンバーながら、取り回しは、比較的、楽な方だ。

初回車検が済んだので、購入前に気になっていた点と購入後に気が付いた点についてお話します。
前車はプリウスです。

[追記]
乗り換える事になったので、最下部☆に追記を致しました

★購入前に気になっていた点

「ディーゼルエンジンの取り扱い」
ディーゼルは初めてだったので、オイル交換とか特別なメンテナンスが必要か等、不安な点がありました。ディーゼルオイルは割高だし、カー用品店での交換キャンペーン等のイベントになることも少ないので維持費アップについては覚悟していました。
しかしメンテナンスパックに加入すれば推奨オイル交換も安く出来るので解決です。初回車検込みのパックなので、車検時の出費は税金のみで抑えられました。また他社ディーゼルのように定期的な尿素点検の必要もなく、ガソリン車とほぼ同様に扱えます。音や振動もあまり気になりません。（ハイブリッドは静かすぎて、子供の脇を通る時など気を使いました）

「車内の狭さ」
最後まで気になっていた点です。プリウスに比べると後部座席が狭くなるので、アクセラと悩みました。ただ、二人家族で普段乗車するのはひとりかふたりですので、後部座席の広さは必要ないと割りきりました。イレギュラーで３人４人と乗っても狭いと言われる事はありません。カップルには丁度良い大きさ…かな？

「マツダコネクトは使えるか？」
色々と言われるマツコネですが、高機能ではないですが普通に使えます。ナビ自体はトヨタ製なので、プリウスの純正と遜色ありませんでした。更なる進化を望みます。

★購入してから気が付いた点

「燃料費が安い。ハイブリッド並み」
通勤に車を使いませんので街乗り中心ですがリッター平均15から16km位です。（さっき確認したら平均燃費は16.2km でした！）前車プリウスも同様の乗り方をして平均18km位でした。ただし軽油はレギュラーガソリンよりリッター20円安いので、燃料費としてはほぼ同等です。なお軽油はスタンドによって販売価格が大きく違うので、安い所を選ぶようにしています。

「ディーゼルエンジンならではの力強い走り」
私のディーゼルは1500なのですが、グイグイ、モリモリと加速する感覚は今までのハイブリッドでは味わえませんでした。高速の談合坂の長い登り坂を他車はひいひい言いながら登って行くのを横目に、追い越し車線を車速を落とすことなく走れるのは本当にキモチ良いです。またパワーがある分、一般道も快適に走れます。

「疲労感が少ない」
適切なドライビングポジションとオルガンペダルのためなのか、運転していても疲労感が少ないと感じます。助手席も快適なようで、昔はエコノミー症候群だと度々休憩を求めていた家内からの不満がこの車に替えてから全く言わなくなりました。
因みに会社ではヴェゼルに乗っていますが、あちらの乗り心地は最悪ですね。すぐに身体のあちこちが痛くなり、遠出したくなくなります。

こんな訳で私も家内もCX 3には満足しています。
家族構成とか使い道とか、それぞれあると思いますが、私たちにとっては良い選択肢だったと思います。
皆様の購入の参考になれば…

☆乗り換えの前に追記を致します。

「ディーゼルの匂いとエンジン音」
ディーゼルは酸っぱい臭いがするとコメントされる方もいますが、私には全く感じません。
他社含めてガソリン車の方が全然臭いですよ!

前車がハイブリッドなので、当初はちょっと音が大きいかなぁと感じていましたが、それは低速走行中の話。中速になると、ほとんどエンジン音は聞こえません。
プリウスもガソリン走行中は結構うるさかったしね。

「故障とメンテナンス」
4年間の間、何度かリコールで一時入院はしましたが、大きな不具合はありませんでした。
今の時代はちょっとしたことでもリコール点検をするので、マツダやクリーンディーゼルだからリコールが多いとは思いません。

オイル交換も私は面倒くさいのでディーラーでパック料金でやっていたのですが、近くのオートバックスでもクリーンディーゼル用エンジンオイルを多数取り扱っていたので、それでも良いかなって思います。

あ、軽油は安いので、燃料代はハイブリッド並です、本当に!

CX3のディーゼルは加速も良くて、坂道も苦にならないパワーがあって、燃料代も安く収まって、二人乗りにはイイ車だったのですが、予想以上に下取りが高かったのでCX30に乗り換えることになりました。

他にもCX3の良いところはたくさんありますが、皆さんの検討の参考になれば。

下の子が高校生になり、野球の送り迎えがなくなったのでキレイめな車を検討。
嫁がメインなので小さくて運転しやすい車ということでCX-3を購入しました。

エクステリア
これが1番気に入ってます。
大手メーカーの同クラスみたいにゴテゴテしていないし、上品に見える外観に大満足です。

インテリア
価格以上の質感、コマンダーノブの使用感、シートヒーター、ステアリングヒーター、パワーシート(操作するリモコンキーによって判別してくれる機能が便利)等々便利機能満載です。
特に電動パーキング、センターコンソールが便利です。

エンジン性能
それなりです。
XDは走り始めがストレスですが、ガソリン中速から非力です。
嫁の車なので丁度いいと諦めてます。

走行性能
走らないエンジンの割にスポーティな足回りで、好き嫌いが分かれると思います。
男性が乗るには良いと思います。

乗り心地
良いとは言えません。
E52エルグランドに乗ってますが、かなり差があります。

燃費
ガソリンにしてはまずまずです。
街乗り、短距離でもリッター10kmは切らないです。

価格
総支払240万以下。
高級な機能満載なのに割安です。
これは販売員さんに頑張ってもらったお陰でもありますが・・。


セカンドカーとしては贅沢機能満載。CX-5との価格差、車格を考えるとCX-5の方が売れている理由がわかるような気がしますが、マツダらしい魅力溢れる車だと思います。

流麗な中にも野性味を感じさせるエクステリア	特にこのサイドビューが、ライバルと一線を画すと思う	風景になじむ後ろ姿
この時、マフラーからは酢酸臭が･･･	ワイパー、ランプスイッチの文字は発光しない	「G」の登場により、このエンブレムのみが「D」の証（あかし）となった･･･

MAZDA『CX-3 /XD PROACTIVE/2DW』（2016年11月発売の商品改良車）のレビュー。

2017年6月、中古車店から「平成29年式・走行10?の登録未使用車」を購入した。
素の「XD PROACTIVE」に、「特別塗装色:ﾏｼｰﾝｸﾞﾚｰﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒﾀﾘｯｸ」「純正ﾅﾋﾞ」「CD/DVD,TVﾁｭｰﾅｰ」「純正LEDﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ」が付いて、消費税込価格223万円。
これに「純正ｱｸﾘﾙﾊﾞｲｻﾞｰ」「CX-3用Aftermarketﾌﾛｱﾏｯﾄ」「ﾎﾞﾃﾞｨｺｰﾃｨﾝｸﾞ」「ﾒﾝﾃ3年ｻﾎﾟｰﾄ」「税金･保険」「各種代行費用」「その他」を含めた総額は260万円だった。
新車で同じグレード・オプション、金額的に近いボディーコーティングとメンテ、諸費用等の見積もりをディーラーで出してもらったところ約315万円。
値引きの渋さで有名な現在のマツダの総値引きを15万としても、「未使用車」と「新車」の差は40万円となり“お得感”はあった。
価格がネックになっている方は、中古（未使用）車も一考かも。ガソリン車も発売され、結構良い“タマ”がこれから出てくるかもしれません。
一つ注意したいのは、書類上も実態も「未使用車」＝「新車」ではないという事。
新車同様「新車のニオイ」はするし、シートやバイザーに「ビニールカバー」は付いたままだ。
しかし、「完全な新車」には無縁の「水垢によるガラスのウロコ」や「ディスクローターの赤サビ」や「ドアなどの隙間のホコリ」や「内外装の微汚れ・小傷」等が（俺の場合）あった。
これらは元売りのディーラーから中古車店への運搬過程や各々の保管体制・期間によって、ある程度は生じうるものである。

次にエクステリアについて。
日本のメーカーも、BMWやベンツのような“一目でわかるブランドの顔”というものを持ちたいはずなのだが、これがなかなか成功しない。
トヨタに「キーングリル」、ホンダには「ソリッド・ウィング・フェイス」というデザインコンセプトがあるけれど、個人的には「ウーン･･」と思う。
そういう“顔”や、居住空間と燃費を優先した、似たような型のクルマが席巻する中で「ハッ」とさせられたのが、マツダの「魂動デザイン」だった。
まず現行の『アクセラスポーツ』で興味を持った。続いて、街を走る・駐車場にたたずむ『CX-3』の存在感に惚れた。
カラーも「マシーングレーしかない」と思い定めた。
「CX-5の皮を被ったデミオ」「ポケモンGOで言えばラッタ（CX-3）とコラッタ（デミオ）」というのは、『CX-3』のエクステリアを評する上でなかなか巧みな比喩だが皮肉ではない。
マツダはコレで、世界で通用する「一目でわかるブランドの顔」を得たのである。

コイツを評して「高い」というレビュアーが多いけれど、俺は「安くはないけれど高いとは思わない」という表現の方が適切だと考える。
燃費向上やパッケージング（実用性）にコストがかかるのと同様、デザイン（エクステリア）にもコストはかかっている。
省エネ性能に金を払う人がいるのと同様、スタイルに金を払ってもいいという人もたくさんいる。
さらにコイツは、世界に誇れる高性能ディーゼルエンジンを積んでいるわけだから、「割高＝品質や分量に比して高価」という表現はあたらないと思う。

ディーゼル車を所有するのは初めてだった。
大人4人が乗った上り坂でも軽々と駆けあがってゆく力強さはさずが。
この、実用域での余力感こそ「D」の真骨頂だろう。
背中を押されるような加速と同時に「ヒューン！」というタービンサウンドが心地よい♪
一方、ディーゼルならではのクセは確かにある。
巡航時はエンジン音を意識させない（かわりに太いタイヤが拾うロードノイズが騒音主となる）が、低速や加速時はガソリン車とは違う特有音が入ってくる。
オルガン式アクセルペダルが、あたかも“ディーゼルオルガン”を奏でる足鍵盤のようにも思える。
複数の制音技術を搭載してはいるけれど、基本的には多くのシチュエーションでディーゼルの通奏低音を感じる事だろう。
タコメーターを意識しつつエンジンサウンドと“会話”できるような人ならば問題ないが、慣れない音やエンジンフィールに“不快な違和感”を覚える方は、素直にガソリン車を選択した方が良い。

さて、他のマツダ車でも話題となる事が多い「DPF（再生）」について。
それほどのトピックなのに、597ページもの取扱書で「DPF」について割いてあるのは2ページのみ。
俺は「燃費モニター」で発生状況を観察している（再生時「DPF内のPM除去を優先しています」と表示される）。
直近では前回から走行158?で発生した。比較的短いのは市街地走行が多いからだ。
再生終了前にエンジンを切る（目的地に着く）事もよくある。
俺は再生中でもエンジンを停止する事に躊躇はしないし、それで問題はないはずだ。
取説にあるように、DPF表示灯が「点灯」または「点滅」した時にだけ気にすればよいと考えている。

以下、気になる点を。
・前席ヘッドレストの形状と硬さがシックリこない
・シートの合皮部分は、夏熱く、冬冷たい
・内装は全体にプラスチッキー。フロントガラス越しに見える樹脂感丸出しのワイパーはトホホ。ドアトリムアッパーにもソフトパッドを
・ヘッドランプやワイパーレバーの文字は発光しない。慣れないと夜の操作が困難
・BSMは二輪車には反応しない
・路面の凹凸の受け流しの洗練さに欠ける
・塗装がデリケート
・個体差もあろうが、時々発生するダッシュボードのいずこかからのビビリ音、ゴムパッキン類の組付け精度など細かい部分に気になる点が
・視界の不利はバックカメラ等の安全装備で補えるので決定的なデメリットにはならないが、車両感覚は早めにつかむべし
・ドリンクホルダーの位置、小物入れ、後席の膝前余裕、荷室の広さ等を重要視する方は、黙って他車をどうぞ

･･･色々述べたが、スタイルに惚れたら多少の気になる点は霞んでしまう。
気に入ったデザインのクルマで駆け抜ける気持ちの良さには代えられないからだ。
購入価格も含めた総合評価（満足度）は「４」とする。

上り坂でトルクが有り、とても力強い。燃費もとても満足している。夜間走行時の視界もとても良い。安全装備にも満足している。
ただ段差等での衝撃がかなり有り不満もある。エンジンブレーキの効きにもやや不満がある。

日常は妻が運転。２０１６年１２月納車し今年の５月末で売却
新車から１３年間乗った　ホンダ　エリシオン　Ｖ６　革シート、ダブルサンルーフ　からの乗り換えだったのでその比較になってしまうかもしれません。現在は、ボルボＶ４０　Ｄ４（2000ディーゼルターボ）クロスカントリーに乗っています。
■エクステリア
マシーングレー色にしました、渋いです。
前半分はとにかく恰好イイ、後半からは投げやり的なデザイン
ピラーはなぜか艶消し、後ろは個性も質感も何もない、後付けパーツでボリュームアップしました。
ドアは触るとペコペコで、バッコンっ！！　という音はまさに「ハリボテ」で閉める時に恥ずかしい

■取り回し・操縦性
ハンドルは握りやすく、駐車時や低速では軽く扱い易い、速度が上がるごとに適度な重さになになる
斜め後方、後方の見切り、視認性はとても悪いがハイテク装備で問題解決。駐車は楽々だ

■安全運転、快適運転補助装備
ブラインドモニタリングは優れもので、有ると無いとでは大違い
リアクロストフティックアラートも神業的な出来
バックカメラは歪も少なく鮮明だが、汚れ（水滴）が付きやすいのでエアクリーナーは標準装備にして欲しい

車線逸脱防止にハンドル補正機能がない事と
クルコンが２０?/h以下で解除され自動停止も無しで再スタートまでカバーされないのとブレーキホールド機能がないのが不満
バックはカメラとセンサーが大活躍で安心できます、極端に言えば、よそ見してても下がれるほど。
アダプティブヘッドライト：明るく最大限の範囲を照射してくれます、これはすばらしい

■インテリア、装備
ブラウンがちょっと上質感を感じ落ち着いた雰囲気で気に入りました
ダイヤル式の大きな空調スイッチは感覚的に使い易く操作性も良い、視線移動も少なくて安全
ドライビングディスプレーは視線移動が少なく安全ですが
サイズがやや小さく視力が弱い人には見えにくい、角度調整は可能だが高身長では見えにくい
無駄な装飾が無いのは良いのがやや貧相
シート：ナッパレザーは良い、冷たさがありませんし、オシリも滑らないので山道運転も楽。
薄っぺらくボリュームに欠けますが、意外と長距離も疲れない、ホールド性も良いが裏返せば窮屈とも言える。
パワーシートはランバーサポートとメモリー機能が良
助手席の評価が悪い、全体の大きさが小さいので　くつろげない
ヘッドレストの角度が、妻と娘に不評、妻は頭痛がすると言います（固いとも）
シートヒータは立ち上がりが早く快適
ハンドルグリップヒーター、この快適さには驚きました
シート以外の内装材は全て安っぽく触ると悲しくなる
パワーウィンドウなどのスイッチは夜に光らない、この価格ならばフットランプも標準装備していて欲しい
前後センターアームレストが無いのはおかしい
マツダコネクト
モニターの位置が良い。カーステはこだわらないので特に不満は無いが、音が悪い
ナビもあまり使わないので特に不満はない
コントローラーは設置場所も良く使い易い、運転姿勢を崩さず、視線移動も少ないので安全。
収納は少ない
■室内空間、居住性、積載性
幅方向に窮屈感がある、アクセルペダルの位置が自然な位置・・・とうたっていますが、そんなことをするから席間が近狭くなる？
後席は前後幅方向とも窮屈、後席大人３人は無理、高さは問題なし、プライバシーガラスの暗さで余計に狭く窮屈に感じます、補助席と考えた方が無難
積載性は少ない、普通の買いものをこなせる程度で家族で年末の大量の買い物は無理
■走行性、燃費
憧れだったＡＷＤ、登りも下りも安定感抜群、踏ん張り感と押し出し感があって峠道をグイグイ走ってくれる。
四人乗車でも非力感は無い。ブレーキは感触が良くキチンと効きます
Ｇベクタリング、これはスバラシイ
やや早めのスピードでコーナーに侵入してもハンドルの切足しをしなくてもすぅ〜と曲がってくれます。
同乗者にも好評で　酔いにくい　との事これらの安定性は　Ｇベクタリング＋ＡＷＤ　でこそ感じ得る、と思いました。
山岳地を通勤路としている方はＡＷＤが絶対おススメ！！
ゼロ発進の反応が遅すぎ。反応の鈍さは、右折時の一時停止後からの発進時にいつも戸惑っていた。
３０?/h位までは耳につくエンジン音と非力感を味わってしまいます
しかし、ソコを過ぎるとこのサイズではありえない程のモリモリ加速します。実に「爽快」
８０Km/hからの追い越し加速も余裕
ＡＴ：味付けが良く、高性能だと思います、大きな不満はありません。
パドルシフトが便利、反応も割と良い。減速時、特に山岳地では多用していましたが、スイッチが小さく操作性が今一つ
１８インチタイヤ：デザインの一部だと分かっていましたが、長距離ドライブをよくするので乗り心地を少しでも改善したくて１７インチに履き替えた。
跳ねる振動と音は静かになったがハンドリングのダイレクト感、軽快感はやや少なくなった。
タイヤはレグノ、車格がワンランクアップした感じです
燃費は市街地で　１６。　郊外で１８〜。　　長距離、高速で２０〜２２。

■価格
高いのは分かっていました。逆にそこに魅力も感じていたのもある
実際はかなりの割高感があります
■総評
とにかく運転して楽しいクルマ
力強い走行感と安定した軽快なハンドリングは山岳地を含めた長距離ドライブも楽々こなしてくれます。
しかし、見た目に反して車内は窮屈で一人乗り（通勤用・買い物用）と思ったほうが良さそうです
とにかく、インテリアの質感が足りない、いくら後付けパーツで飾っても本質は変わりません
総合すると、価格の割に所有するステータス感が少ないのですね

しかし、私がメインで乗るのだったら買い換えてはい無かったと思います

○エクステリア・・・ 発売した時はデザインが決め手で惚れて購入しましたが、美人は三日で飽きると言われるように、最近はデザインに飽きました。

○インテリア・・・室内デザインは良いと思います。白革ですが汚れなく今に至ります。ジーンズの色がついても拭き取れば取れます。一番の不満はデミオと室内差別化ほぼ無し、アームレスト、室内LEDが標準じゃないなど値段の割に物足りない点です。

○エンジン性能・・・トルクフルで不思議な感じで坂道などアクセル操作少なく登れます。そのため高速走行時も楽です。ただし、105馬力なため高速域で絶対的な加速不足が不満です。ちなみに、エンジン音は静かですが、たまにガソリン車に乗るとやはりガソリン車の方が静かだなと思います。

○走行性能・・・AWDの恩恵なのか安定しており、雪道でも不満なく走ります。一番驚いたのが超高速域で走行した際に安心して走れることです。不満としては仕方ないですが鼻先が重く感じる事が多々ある事です。また、SUVとしては車高が低いためか下をたまに擦ります。

○乗り心地・・・上下揺れの収まり悪い時ありますが、悪くないと思います。ただ、ベース車の問題がありますが、値段考えるとサスペンションのランクが上がれば更に良かったなと思います。

○燃費・・・平均13km。高速20km、街中10km、郊外24km。

○価格・・・フルオプションで370万。今思えばランク一つ上げた車を買えたなと思います。


以上から悪くない車です。

独身や安全性も高いため若い家族に似合う車だと思います。ただし、デザインに飽きたのと絶対的な加速がなく走る楽しさ不足です。なにより、何回ものリコール、私のディーラーだけかもしれませんが質が低いため、良い車ですがマツダ車は次回買わないと思います。

この色とデザインが好きです！	サイドのスタイルも独特です。

他メーカーの5ナンバーミニバン（1.8L AT車・7年半乗り）からの乗り換えです。


【エクステリア】
万人受けするデザインとは一線を画していて、特に真横から見た流れるような独特なスタイルは、セラメタの色ととってもよく合っている気がします。欧州の輸入車とも互角に戦えるデザインだと思います。ただ、エクステリアとマッチしていないシングルホーンの採用。ホーンがしょぼかったので、カー用品店後付けでBOSCHのダブルホーンに替えました。
この辺のメーカーコストの割り切り方が疑問に思えてなりません。

【インテリア】
デミオとインパネ共通素材が多いせいか幾分”チープ”さは感じるかもしれません。が、シートに「ノーブルブラウンのナッパレザー」を
選択したことで室内の高級感が出ている気がします。室内空間に余裕あるクルマから乗り換ると、最初は運転席の圧迫感と後部窓の小ささ見づらさに戸惑いますが、慣れてしまえば余り気になりません。
アームレストは付いていませんが、マツコネのコマンダー操作時にあると邪魔になると思われ、私は無くても平気でした。

【エンジン性能】
ガソリン車からの乗り換えだったため、太いトルク・最適なエンジン回転数・癖などに慣れるのに少し手間取りました。それでも1.5Lディーゼルの力強さは素晴らしいです。街乗りでは、優しくアクセルワークではそれに応じた素直な動きをしますし、特に2速ギア時で強めにアクセル踏むとターボチャージャーが入り驚きの加速をします。エンジンブレーキも、ギヤワークをしっかりすれば十分効かせられます。
高速では、6速100kmで走ってもまだ加速しようとする位余裕の性能です。MRCCの定速走行機能を使いこなせば、MT車であってもより経済的に走行できると思います。

【走行・安全性能】
”キビキビ感”は無いですが、SUVとしてはエンジン性能十分で、車重も軽い事もありアクティブに動いてくれると思います。
Gベクタリングコントロールは「?ハンドルの細かい左右修正量が減る、?大きなR（例：高速道路のJCT）のコーナー旋回で体の左右傾きが最小限になる」というシーンであれば運転者も実感できると思います。裏を返せば単調な街乗りでは、ほとんど体感的恩恵を感じられないです。約200km毎にDPF再生がされますが、特性さえ掴んでしまえばさして気になりません。
ヘッドアップディスプレイや、夜間のアダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)もなかなか使い勝手がよく、技術の進化を感じられます。こんな機能要るか？と思っていた私も、使ってみると意外と便利である事を実感。

【乗り心地】
クラス、SUVという点ではよくできていると思います。改良前版よりパッケージング改良がされたお陰か、ディーゼル特有のエンジン・ノック音が随分小さくなっているのを実感し、ガソリン車からの乗り換えでもあまり違和感を感じません。

ただ、足回りと床下防音の改良はもう少し必要なのではないかと。
足は硬め傾向も、嫌味な硬さは無いです。街乗り時の方が凹凸をタイヤとセットでうまく衝撃吸収している感じです。対して、高速走行になると凹凸のショックが途端に尖って感じられます。リアサスの平行的な跳ね上がり感をもう少しうまい収まり方にしてくれるといいのにと感じることはあります。あと、高速走行時の足元ロードノイズは思ったより拾います。特に粗めのアスファルト舗装走行時に顕著で、”ゴーッ”という高音が耳障り。18インチ＋TOYO製の標準タイヤ組み合わせに難があるような気がします。

【マツコネ周辺】
専用機器というのは、やはり”一長一短”があり、機器性能にはやや不満が残ります。

たまにですが、ナビ起動までが遅かったり英語表記で立ち上がったりなど。エンジンかけなおせば直るのですが、市販大手のナビと比較するとこのような現象が起こりやすいという機械はちょっといかがなものかと。
ナビ性能は、一般的市販ナビの”並”クラスです。位置確認するレベルでの利用では特段不満は無いと思いますが、普段からルート案内多用する人には案内精度としては微妙。学習させれば精度が上がるかもしれません。

オーディオ系は、イコライジング選択が高・低の2種しか無く、再生時の操作手数も多くなりがちで全体的な機能不足が残念でなりません。ラジオ聴く程度なら標準スピーカー性能でも十分です。私はカー用品店でスピーカーを後付けAftermarket品に替え、音楽は大容量USBメモリーに高音質状態でストック。これだけでだいぶ環境はよくなりました。
※音楽編集は、SONYの「Media Go」ソフトで一括管理。ネットで検索すれば活用法が複数出てくると思います。

【燃費】
納車後1ヶ月で約2,000Km走行、街乗り7割・山道1割・高速2割。現在の平均燃費は約21km/Lです。
i-stopを効かせて優しいアクセルワークを心がければ、街乗りだけでも20km/Lは普通に出せるでしょう。軽油なので、燃料代のおさいふにも優しい。オイルは専用指定のため、支払コストは半年毎のオイル交換だけで見た場合、ガソリン車より少々高めです。

【価格】
同クラスのSUVで値段比較だけすれば高価です。
下取り車があり、ある程度下取り額捻出できれば、乗り出し価格はある程度下げられると思います。
値引きも約15万円程確保でき、重量税取得税免除、ディーゼル補助金が約5.5万円返金（購入時時点）という点、安全装備の充実や本皮シートの採用、デザイン・安全装備面を加味して鑑みるとなかなかコストパフォーマンスに優れているのではないかと思います。
MTに拘らない、室内広め、ガソリン車重視なら他社SUVに輩が上がります。


【総評】
リアサスと足元ロードノイズ、マツコネに多少不満はありますが、トータルで考えたら年次改良待った甲斐もありよい買い物したと思います。「走る楽しさとデザイン」の2点で検討するのであれば、安全性能やパッケージ充実しているので、ロングドライブするのが楽しくなるよいクルマです。たくさん乗って、遠出して想い出作りに貢献してくれる事を期待しています。


長文失礼しました。

【 乗 り心地】16インチにした事で後席のドッカン突き上げが無くなりました！
乗り心地マイルド、最初から16インチで
良かったのでは？ただ18インチの大地を掴む感じは薄れ、見た目の迫力も落ちます！多分、ベストミックスは17インチ215／55／17だと思います！取り外した夏用18インチ有り得ない位重く多分、25キロ位、収納した押入れの床が抜けそうなので、どうにか今年17インチ超軽量ホイールに変えたいと願っています！

他社から乗り換えて、８月に納車して、満足して乗っていましたが、安全装備には今ひとつ物足りなさを感じていたら、２ヶ月で改良版がでるもんな。
しかも、価格据え置き。つまりは、私の車は一気に陳腐化してしまった。マツダの方針の「新技術はどんどん出す」のはいいのだが、
購入者に事前に価格による新旧選択の余地を与えず、いきなり同じ価格で変更して、突然車が２ヶ月で陳腐化させられるお客のことは考えていないのですね。
マツダ本社にマツダの提供する価値について問い合わせたけれど、ガン無視だったし。すっかり、がっかり、つまらぬ車になってしまいました。
３００万円近い価格の商品なのにこの扱いはないと思う。

【エクステリア】格好いいです。市販のフロントバンパーグリルガーニッシュをつけて、ワンポイントとしました。
【インテリア】　革シートはいいけど、使用量がすくない、けち臭いかも。エアコンのつまみとシートベルトのバックルが安っぽすぎる。
【エンジン性能】走り出しはやはりトロいけれど、走り出すと早い。気持ちよく走る。
【走行性能】　　ハンドルが軽いので、高速道路で少しフラフラする。けど、許容範囲。良く言えば、しなやかに走る。
【乗り心地】　　大きな凸凹はガツンと来るときがあるけど、普通の道路は滑らかに走る。
【燃費】　　　　平日通勤、週末長距離移動で、満タン法で平均１９−２０キロ/リットル　走る。燃料コストが大きく減った。
【価格】　　　　価格政策に大いに不満。300万円だして、騙された感の不満感がのこるのは駄目でしょう。
　　　　　　　　新型の良いものは高い、旧型は安くなる、という経済原則を実行して欲しい。
【総評】　　　　いい車です。それは評価するけど、今はいまいちな気分で乗っています。いつ気分が直るだろうか。。。