マツダ CX-3レビュー・評価

先代の2000CCアクセラより乗換。
笑い顔のアクセラでも走りに関しては不満はないのだけど、性能的に街乗りメインじゃ過性能だったので、買い替えに当たり車種を変えることにした。アクセラはディーゼルだとセダンタイプ選べないのも原因。デミオとCX-3のどちらかで検討しデミオのリアデザインが納得いかなかったのでこちらに。


【エクステリア】写真ではそれほどでもないが、実車を見てしまうとすごくイイ。カメラとの関係で、トランクの開け方にまだ「ん？」となるけど、慣れれば問題なくなるかな。
　
【インテリア】リアシートが狭いというレビューが多いけど、これで狭いってどんだけファットなのと思う。最近の他車ファミリーカーとか乗っていないからイメージ湧かないけど、変なのかなぁ。あと後部窓からの視界が若干小さく感じるが、サイドミラーの位置のせいかで後方がよく見えます。オプションセンサー類も全部載せればさらに安心。

【エンジン性能】走り屋ではないし性能十分。

【走行性能】運転していてここでパワーが欲しいとか思うときにも不満なく反応します。高速でもアクセルを踏んだ時の加速反応も良い。個人的には時速100キロまではアクセラより運転しやすい。18インチのタイヤも購入前にあった不安感も運転してみれば解消。予想以上に静かです。

【燃費】遠乗りしても給油回数は半分。前車と同じように運転していると瞬間燃費の表示でも嘘って思うくらいいい数値が出ます。

【価格】高いという人が多いが軽自動車でも200万近くになる時代に、この性能・装備では妥当と思う。クロスオーバー系としては他社でもベース車との価格差が相応にあるけど、CX-3だけなんでここまで言われるのかわからない。というかデミオが安すぎるのが悪い。
　
【他】街で見かけるのは今のところ赤が多いかな。若者というよりそれなりの年齢の方が運転している印象を受けます。カラーももう少し明るい楽しい色がルノー車みたく選べるとさらによかったな。　


((2025年追記))
上記の初期型XD(2015.2型)を手放して15Stouring(2024.2型)に買いなおし。遠出機会の減少からガソリンへ回帰。思えば初期型のXDでは巷で言われていたエンジントラブルが一回もなかったな。

【インテリア】
赤いステッチが消えほぼ黒一色になり高級感はなくなりました。松竹梅の竹からベースモデルにしたからそこはしょうがない部分。末期(最終？)モデルなのでこれまでの市販パーツでドレスアップは可能かな。まあマツダ共通品ならまだ流通あるかなというのが正直なところ。無難。

【エンジン性能】
ディーゼルからガソリンになったからか低速トルクがサミシイ。

【走行性能】
不満はない。タイヤを16にするという1点で特別仕様車も選択から外して標準モデルにしました。18の扁平タイヤだと消耗も早いしどうしても気になっていた突き上げが(今のところ)解消されました。初期型から10年なのでマイチェンでマイルドになったのかもしれませんが素人にはこれぐらいしかわかりません。

【燃費】
不満はない。当然ながらHVには劣るところが多いと思います。落ち着いた運転をすればそこまで悪くない。踏みたかったら別の車にするべし。…HVは仕事車で乗ってて感じが、ね。

【価格】
破格。これだけ安全装備等が標準で追加されてこの価格とはバーゲンですね。ALHが無い？夜に山間部運転しなければよし。

【他】
競合はcx−30かな。個人的に内装は良いけど外層はバランス突き抜けちゃった感があって好みから外れた。
マツダコネクトはUI考えたやつ滅びろ。10年前よりも退化してるじゃないか。

中古のレビューも見たい人がいるかもしれないと思い、今更ながらcx3の2015年前期モデルとなります。
【エクステリア】
フロント側のデザインは大好きです。リアは嫌いではないですが、少し物足りなさを突如感じる時があります。何と言うか、丸く可愛らしさがあるのが野暮ったく感じる一瞬があります。
【インテリア】
スーパーエッジーなどと比べたら、少し簡素かもしれませんが十二分です。
機能面は速度感知式の自動ドアロック機能があれば文句はないです。
ついでに、ドアやサイドミラーのスイッチ類は夜間に光る文字盤を入れてくれると嬉しいです。
運転に自信がない人は、リアの視認性に不安を覚えるかもしれませんが、サイドミラーが見やすいので、気にならないかと思います。
私はタコメーターがメインになっているインパネまわりは良きかと。
【エンジン性能】
現行モデルの1.8リッターを乗ってないので、何とも言えませんが、旧式でも十分なエンジン性能です。
車重が軽いので、27.5あるトクルを素直に出すと乗り心地が悪くなると思う感じており、それを緩和するためにトルク制御がされているようで、ガソリン車から乗り換えた人でスタートでのアクセルの踏み込みは反応が悪いと感じる人もいるかもしれません。
ガソリンとディーゼル燃料の燃焼の違いによる特性を考えてみて、とても良いエンジンだと感じております。なので、個人的には慣れれば丁寧な気持ちの良いスタートだと感じられるかと思います。
個人的にはアイドルストップ機能は不要かなぁ…と。
【走行性能】
ディーゼルエンジンは高速域を苦手とされていますが、速度100キロ以上でもガソリン車と遜色なく伸びます。高速域では低回転で維持されるので静かです。
SUVっぽいボディーを付けているだけで、2000ccから2400ccぐらいのセダンの普通乗用車をイメージしてもらえれば、そう遠くない感じかと思います。2005年モデルのオデッセイより低速域はトルクフルで速く、高速域は同等か少しcx3の方がパワフルかも…と感じるぐらいですかね。。
【乗り心地】
足が硬いと言うコメがありますが、全然硬くないです。シートも柔らかく、普通乗用車のようにフワフワする感もありますが、適度に引き締めようとしている感があると思います。
なので、スポーツタイプからの乗り替えの方は特に最初は不安に感じるかもしれませんが、通常のスピード域では、案外頑張るんだなぁ…と思われるのではないかと思います。ゆったり乗りたい車です。
【燃費】
さすがディーゼル。巡航することが多ければ20は余裕で超えます。都市部の下道だとリッター17から19ぐらいですかね。アクセルワークや走り方で変わるので何とも言えないですね。
【価格】
価格なりの満足感は得られる車だと思います。
【総評】
私の総評としては、一定の年齢層はMAZDA地獄というイメージがあると思いますが、リセールバリューを意識しなければとても良い車ではないでしょうか。

補足として、後部座席は人を乗せることを想定しておらず、猫のキャリーバックが乗れば良いとしか考えていないので十分です。
アクセルとブレーキの高さが少し違うので、たまに引っかかるのを無くせたら有り難い。
未だにHDDでは無く、DVDなのが残念。

今年の6月にこの車を降りたので再レビュー
5年間ありがとうございました！お世話になりました！！

【エクステリア】
新車で買って5年乗りましたが全く飽きが来ず素晴らしいデザインだと思います。5年というとフルモデルチェンジする車種も出てくるような時間ですが、今見ても古臭さを感じずカッコいいと思います。唯一買ってしばらくリアの造形が今ひとつと思ってましたがこれはこれで可愛げがあるしエクステリア全体のデザインと整合性も取れてるのですぐに慣れました。
そしてやっぱりグリルは前期型のシンプルな水平基調が似合いますね！
【インテリア】
シンプルで高級感があり満足してました。今はドイツ車のFRセダンに乗ってますがそれにも引けを取らない高級感だと思います。ただ、それは目に見える部分であって目立たたない部分や見た目でわからない肌触りなんかは価格相応の部分があります。この辺はドイツ車が高級車と言われる所以だと実感しました。ただ、この価格でできる限りの高級感を演出しようと努力したマツダの心意気が見て取れてすごく好感が持てました。マツダは単純なコストカットではなく、高級感や満足度を向上させるためのコストカットをしているメーカーだと思います。
ただし・・・マツダは日本のBMWになりたいみたいですが、ドリンクホルダーの使い勝手の悪さまで真似するのはやめていただきたい・・・
【エンジン性能】
低回転からトルクが太く街乗りや30〜40km/hからの加速が気持ちいいエンジンです。上りのワインディングなんかもトルクで傾斜をねじ伏せる感覚で楽しかった。シフトもスコスコ入ってぐんぐん加速していくしエンジンをコントロールしている感覚が他メーカーでは味わえない楽しさでした。マニュアルのシフトフィールは最高です！
【走行性能】
やはりSUV特有の重心の高さからロールが少し多めでアールのキツいコーナーではスピードを落とさないと恐怖感があります。ただGTカー的な性質があるのか車中泊しながら佐賀〜東京下道1,200km走った時も全く疲れはありませんでした。仕事でT社のハイブリットカーによく乗るのですが、300kmで疲れてしまうので国産車なら長距離はマツダのディーゼルが最適解だと思います。
【乗り心地】
国産他社に比べると硬いですが不快な乗り心地ではありません。むしろ段差を越えた衝撃が割とすぐ収束するのでBセグメント車によくあるフワフワした乗り心地が嫌いな私にとっては好みの乗り味でした。
【燃費】
最終的な平均燃費は22.6km/Lでした。これで燃料価格の安い軽油なんでこれ以上の燃費を求めるなら燃費特化で楽しさ削ぎ落としたハイブリッドに乗るしかないでしょう。そもそも燃費の良さは求めてないのにこの数値なので素直に嬉しかったです。
【価格】
ぱっと見高く見えますが内容を考えれば価格以上の価値があります。小排気量ディーゼルターボMTのSUVなんて他にないですしこの強烈な個性を考えれば安いもんです
【総評】
FRセダンに乗り換えた今の感覚からすると、色々ネガに感じる部分はあります。ただしこの車でいろんなところに行って、多くの人と会って、かけがえのない思い出をたくさん作った唯一無二の愛車でした。きっとこんなに運転が楽しい車でなければ今の自分はなかったと思います。運転席に座るだけで「もっと遠くに行きたい！」と思える車でした。
この車のマニュアルを買うか迷ってる方は迷わず買ったほうがいいです。ロードスター譲りのシフトフィールは気持ちいいしトルクの太さ故にエンストしにくいしクラッチは重すぎず軽すぎずで渋滞でシフト操作を苦痛に感じたこともありません。マニュアルを買える環境にある方は迷わず買いましょう

CX3　2017製 XD 1.5　プロアクティブ AT FF　セラメタ乗りです。夫婦で使用、通勤使いの妻７割、レジャー乗りの私３割。
３年で約36000kmを楽しく過ごしましたが、やむを得ない事情で乗り換えることに（悲）。惜別の念も込めて評価を書かせていただきました。
【エクステリア】
素晴らしいのひとこと。ここに一目惚れして、登場から２年越しで乗れることに。今でも立体駐車場から上がってくる姿にはほれぼれ。引き締まったフロントフェイス、長く伸びたボンネット、サイドのしなやかで流れるようなラインは完璧。しかしリアフェイスは、ちょっとマヌケですが、可愛くも見え・・・。
【インテリア】
エクステリア同様にかっこいいです。機能性も色々考えられており、内外のマッチングは素晴らしいです。質感や、細部の仕上げなど、この価格帯なら問題無し。ニーパッド、ドアトリムの赤革は、モチベーションが上がります。収納の少なさや、空間の狭さ（特に後席）は否めませんが、デザイン上仕方がないと言い聞かせてます。他社と比べると、デザインに寄せ過ぎかもしれません。でも、この車なら納得しましょう。
【エンジン・走行性能】
とても1500ccとは思えないほどパワフル。ターボも手伝って1.8、2.0クラスの性能だと思います。ディーゼルの太いトルクにより、２速からグングン伸びて壮快です。特によく使う50〜70?の中速域は気持ちいいです、素晴らしい。昔父が乗っていた2500cc車並みの加速感です。ただ高速道路での110?以上は、少ししんどい感じ。あと発進時の１速はモッサリが否めないですね、トラックと同等かも。でも慣れでしょう。
エンジン音、初のディーゼルでしたが、うるさいとは思いません。むしろ、このゴロゴロ音はメカに乗っている感があり、気持ちのいいサウンド。気になる方もお有りかと思いますが、私は全く気になりません。毎回良いドライブミュージックとして乗っています。（オーディオに金をかけなくて良かった。）
一つ気になるのは、走行中の突き上げです。足回り、扁平なタイヤと固めのサスのせいでしょう、道路継ぎ目や段差を忠実に拾います。
【乗り心地】
上記のとおり、地面状況をかなり拾います。他社の同等クラスはあまり知らないので比較できませんが、これまで乗っていた万人受けクルマのサスペンションとは明らかに異質ですが、これがＮＧならばこの車は選ばない・・のでは。
ただ、以前に義母を後席に乗せて２〜３時間のドライブをした時は、酔ってしまったようで。やはり、突き上げは顕著なのかもしれません。
シートの質は良いと思います。カッチリとホールドしてくれ、世間の男性よりも小さめの私には、狭さや圧迫感はありません。
それにしてもMazda第６世代のペダル位置はうまくできています。運転していて、疲れは少ないです。ただ妻は、未だ車格がつかめないようで、大きいと感じている様子。３ナンバーですし、駐車場や重量税のところで、費用が増えており、その辺りも不満の様子です。
【燃費】
街乗りで15〜17?、高速等ロングドライブで23〜26?でます。カタログ値は22km/ℓですが、これまでを慣らすと18km台後半。御の字ではないでしょうか。しかも軽油なので年12000km走行で10万円かからない。素晴らしいと思います。
【価格】
10年前にDE型デミオを商談した時は、旧来のMazdaスタイルでドーンと値引きしてくれましたが、新世代Mazdaの値引きは厳しかったです。でも、乗りたかった車に乗れたので、その喜びの方が大きい。ディーゼルターボであるが故、価格は上がりますが、もっと年数を乗れば燃料費で元は取れるはず。
【総評】
総合的によくできた車で、エンジンや装備、エクステリアにインテリア、それに走りと、とても満足しています。世間では中途半端な車種と思われていますが、私にはぴったりな選択だったと思います。
車内の狭さや、サスやDエンジンのことで、色々とマイナスなご意見もあろうと思いますが、私にはとても合っており、かなりのお気に入りです。乗り換えるのが辛いです・・。
それにしても今のMazda車はとても素晴らしい。CX3の前後のCX5やDemio（もうMazda2ですね）も、それぞれの持ち味、個性も加味され、きっと素晴らしいクルマなのでしょう。Mazda3、CX30も良いクルマですね。
これからは遡ってＤＥ系デミオに乗ることになりますが、いつかまた最新のMazdaに乗れますように。

普段は、GJアテンザワゴンXD　Lパッケージを使用していますが、車検の代車として2018年登録の新車（走行距離1000km)に乗れましたのでレビューします。
運転が楽しく短期間の代車なのに500キロも走行してしまいました。

【エクステリア】
SUV?ワゴン？　車検証は一応ステーションワゴンと書かれていました。
サイドに配置されているモールがカッコよく気に入りました。
コンパクトな車体にもかかわらずデミオと差別化出来ておりGODDです。

【インテリア】
3年前のアテンザクラスと比べても多少チープさは有りますが、逆に羨ましい部分もあり。
そこの配色かっこいいなー。とか、座席のスティッチの入り方も工夫されてていいなー等

ただ、センター部の収納が皆無でしたので、収納は期待出来ません。
ペットボトル2本ぐらいしか置けません。
スマホも5インチ以上のスマホはどこも置けないんじゃなかろうか・・・。

【エンジン性能】
多方面で色々言われておる1.5ディーゼルですが、動力性能だけで言えば日本国内での必要領域は超えています。
ディーゼルノック音もナチュラルサウンドスムーザーが搭載されて無い私のアテンザと比べると全くというほど音はしません。
加速感もばっちりです。
（アテンザと400kgほど車体が軽いのもあるかもしれませんが）
これで、パワーが無いって人はどういう使い方するのか助手席に載せて欲しいものです。

１．５リッターは問題が多く1.8リッターに変わるとの噂を友人から聞きましたが・・・・・。

【走行性能】
車高が高いからワインディングでフラフラするのかな？と思い、あえて山道にトライしてみましたが
いい意味で期待を裏切られました。

Gベクタリングコントロールのおかげなのか、アテンザと車体重量が違うからかは不明ですが
ノーズがスッとコーナーに入って行きます。
コーナリングの楽さはCX-3が圧勝でした。少し悔しかったです。（笑）

【乗り心地】
アテンザと比べたら柔らかめ。ふらつき等の嫌な感じはありませんでした。
直進性も高く運転は楽です。

やや、ギャップを乗り越えたときの振動吸収が悪いかなと感じたその程度です。

あとシートですが、180cmの私からすると少し小さかったかなと感じます。
【燃費】
飛ばしまくって好き放題走ってマニュアルモードで遊んでも、18km/lでした。
いいですねぇ。

【価格】
んーー。
アクセラが買えるんですよね。。。
そこをどう考えるかです。
駐車場の制約等でこの車しか買えないとなると、装備・質感・走りで絶対にCX-3ですね。

現在子供二人居ると、CX-5,CX-8になりそうですが、老後夫婦2人とかなると
こういう車がベストで買いたいと思います。

【総評】
コンパクトな車で走りも良くて見た目も良くて燃費もいいクルマは何？
と聞かれたら私は、CX-3と答えます。

メーカーがこの金額で売る理由が分かります。

大きい車が欲しくてアテンザワゴンを購入していますが、こういうコンパクトで走りがいい車を乗ると
「あー車って小さくて軽いのがいいわ」と感じました。
小さいので狭い駐車場も精神衛生上楽でした。

アテンザは超気を使います。

【エクステリア】
美しいデザインに惚れて購入しました。
車内の広さで先代CX-5とも迷いましたが
パンダ顔がどうしても好きになれずCX-3を選択。
新色のセラミックメタリックも購入の決め手です。

【インテリア】
高級感はありませんが上品に纏められています。
黒と濃赤の配色もセンスがありますね。

【エンジン性能】
2.2Dと比べれば物足りなさを感じますが、普段使いなら十分すぎる動力性能です。1.5Dは燃費とパワーのバランスが丁度良いように感じます。

【走行性能】
私の使い方では基本的な『走る、止まる、曲がる』に関して不満は無いです。

【乗り心地】
段差を乗り越えた時のいなし方がイマイチ。
なかなか収束しない感じがします。

【燃費】
通勤距離約20?ですが18〜22?/Lと大満足です。
燃費を気にせず走行しても18?/L以下になる事がまず無いので素晴らしいエンジンだなと感じます。

【価格】
安くは無いですが高いとも思いません。
美しいデザインと素晴らしいエンジンを
備えていると考えれば妥当かと思います。

【総評】
CX-3の購入者の殆どはデザインが決め手ではないでしょうか。2年半乗った今でも愛車を見る度に自然と笑顔になります。

ＤＡＭＤの白×黒のシートカバーを装着したいのと、パワーシートが不要なのでXD PROACTIVE 4WDを選択。

外見のカッコよさ、室内の静粛性、走りの良さ・・・買ってよかった〜

惜しいのは荷物の積載性能の低さと気持ちいいほどにデザイン重視に振り切った室内収納の少なさの２点のみ。

走る楽しさを与えてくれる上質なコンパクトＳＵＶです。

最後にディーゼルモデルは免税や補助金があるためネットで書かれているような本体値引きにはなりません。

なので値引きはオプションからがメインになります。

【エクステリア】
とにかくスタイルが良くて一目でMAZDAのクルマと分かるところがいいです。
【インテリア】
室内は若干狭い感じがします。特に後ろの席に関しては大きい人が乗ると窮屈に感じると思います。
それから収納スペースはほとんどないと思った方がいいと思います。
デザインや質感はとてもいいと思います。
【エンジン性能】
ディーゼルとは思えないほど静かでとてもスムーズに回るエンジンです。
走り始めに若干鈍く感じる時がありますが気になるほどではないです。
【走行性能】
GVC の効果は絶大で、カーブでの横Gの掛かり方が初見で分かる程マイルド、逆にどこまで横に荷重を掛けていいのか戸惑ったくらいです。
また、修正舵も減った感じがします。
おそらく雪道でも安心して走れるのでは思います。
【乗り心地】
ロードノイズは若干大きいです。
路面によっては突き上げ感がありますが、シートが柔らか目で衝撃が体にダイレクトに伝わる事はほとんどないと思います。
【燃費】
少し前の軽自動車の実燃費と同じくらい(17〜18km/l)なので、ガソリンとの価格差を考慮するといいと思います。
【価格】
同クラスの他車と比べると高いと思いますが、唯一無二のクリーンディーゼルや高性能な駆動装置等の事を考えると、それに見合う価値はあったと思います。
【総評】
概ね満足です。
ただし、Aftermarket製のオーディオが取り付け不可であること、純正のナビが若干おバカさんであること、タイヤの選択肢があまりないことなど気になる部分もあります。
また、せっかくマツダコネクトで車両の情報が見られるのだから、冷却水温や油温、DPFのススの溜まり具合等もう少し突っ込んだ情報を表示してくれてもよかったのではと思います。

私は家族4人で、子供は5歳と1歳です。
少し前から子どももためにと、室内スペース有利なCX-5に乗っていました。
確かに居住性抜群でした。
が、しかし、都市で運転するには正直幅も長さも大すぎて
狭い道や駐車場ではヒヤっとすることが多かったのも事実です。
また、平日は嫁が買い物や子供の送迎で利用していましたが
大きさを持て余していました。
また、ガソリン（2,000CC）だったため、パワー不足は否めません。

そこで、もう少しスモールで、かつパワーがある”都市型車”を探しました。
（ミニバンは、最初から対象外です。）

候補はホンダのヴェゼル、プジョー308SW BlueHDi、CX-3、でした。
ヴェゼルは居住性は抜群ですが、どこでも見かけるし、そもそもスタイリングが全く気に入らず。
プジョー308SWは、スタイリング・走行性能ともに抜群ですが、予算に合わず。
CX-3は、居住性・スタイリング・走行性能・価格、すべてが私たち家族のニーズと
マッチしました。
特にエンジン性能と居住性（ボディのサイズ）は、信号が多く道が狭く都市部では快適で
購入の決め手となった一番のポイントです。


【エクステリア】
フロント、サイド、リアどこから見ても美しいです。
ただ、シンプルすぎてもう少しメッキを使ったパーツがあっても良かったのでは、と思います。
MC後の高輝度ホイールは最高にカッコ良いです。

【インテリア】
所々赤のステッチが組み込まれており、シンプルながら高級感があると思います。
コンパクトカー特有のプラスチックな雰囲気はありません。

【エンジン性能】
試乗した時に、ここが最も気に入りました。
1,500CCとは思えない加速力、凄すぎます。
止まる、加速するの基本性能もしっかりしており、都市部の信号が多い地帯でも
全くストレス無く走れます。

登りの坂道もあまりにも踏み込まなくてもスムーズに登るので驚きました。

高速道路でも2,000回転で100kmに到達しますし、大満足です。
ディーゼル音は室内で全く気になりません。
というか、これで音が気になる人って、普段どんな運転してるの？と疑問に思います。
風切り音やロードノイズも明らかに抑えられており、車内での会話が楽しいです。

【走行性能】
「G-ベクタリング コントロール」については、街乗りや高速では正直よく分かりません。
山道を走った時に気づくのかな・・。
ただ、CX-5に比べて圧倒的にカーブのロールが少ないうえ、人の揺れが無いため快適です。

【乗り心地】
タイヤが18インチなので固めの印象です。
ただ、後席で酔うことはありません。
変な突き上げもないので、街乗り・高速道路どちらでも疲れにくいです。
CX-5より室内の高さが低いので、酔いを心配していたのですが、全くありません。

【居住性】
前席の開放感は凄いです。
後席は、子供が乗るには問題ありません。
ただ、大人が乗っても圧迫感はそれほど無いですよ。

荷室について、CX-5だとベビーカーが2台は余裕で乗りましたが
CX-3は、1台がギリギリ入る程度です。
正直あと3cmぐらいは伸ばしてくれたら良かったのになあ、とも思いました。

【燃費】
街乗り約15、高速約18です。
相当な加速力があるのにこの燃費の良さには驚愕です。

【価格】
XD PROACTIVEにした上で、フロアマットやその他諸々オプションについては極力Aftermarket品を購入しました。
適正価格だと思います。
車体価格についてはほとんど値引きはありません。
その代わりDOPや下取りなどに反映してもらっています。

【総評】
マツダのニッチな方向性が理解でき、スタイリングや走行性能にはこだわる方には最適です。

「居住性のみ」追及される方や、車なんて何でも良いという方は、トヨタ車で良いと思います。
昨今、マツダ車の売れ行きが落ちていると一部の方は騒いでいますが
そんなの当たり前でしょう。
ニッチなメーカーの車が毎年死ぬほど売れたら経済バランスが崩れるのですが・・。

「マツダ地獄」な時を経て、見事なブランド化に成功しているマツダには、今後も期待しています。
ディーゼルの煤が数年後どうなっているのか気になりますが
年月が経てば技術革新で解決されるだろう、と楽観視しています。

　納車して３週間。約1000km乗ってみてのレビューです。
　
【エクステリア】
　マツダの洗練された大人のデザインが好きです。迷ったのは色です。
　娘はソウルレッドが好みで、妻はディープブルーが好み。
　私はセラミックが好みで、結局セラミックに。天候によって微妙に
　変身してくれますので、今日はどんな色になっているのかワクワク
　感がたまりません。

【安全装備】
　改良後に装備された数々の安全装備には正直驚きです。
　カラー化された正面のディスプレイに、交通標識やナビと連動した方向
　指示が表示されたり、車線から逸脱した時に警報音と同時に左右のどち
　らが出たのか教えてくれたり。
　また高速道などで走行中、後ろから追い越しをかけてきた車があること
　をドアミラーに表示してくれたり、自動でハイビームになるALHがつい
　ていたり、まさしく時の流れを感じ、びっくりポンです。

【マツコネ】
　過去の評価を読むとあまりいい評価が見られないので、自分なりに使い
　こなしてみようと考えました。
　まず音楽関係は、Boseサウンドシステム。７つのスピーカーがあります
　ので、低音域と高音域をJazzやロックに合うように＋３に設定。音量は
　３０以上で。USBが２個あるので、指先ほどの小さなものを購入し、
　USB1には日本の音楽。USB2には洋楽を。これらの切り替えや設定変更
　は、ステアリングの左にあるトークボタンで出来るのでかなり便利。
　例えば、トークボタンを２回連続して押すと、即座に音声認識モードに
　なるので「USB2」と言えば、すぐにJazzに切り替わるので快適です。
　CD,DVD,TV,FM,AM,Bluetooth,ナビ、すべてこれで切り替えOKです。

　ナビは、2016秋バージョンの地図になっていましたので、これにスマホ
　のアプリNaviConと連携して使ってみると超便利でした。現在のところ
　かなり正確に案内してくれています。

【走行性能と乗り心地】
　これは特筆もの。G-ベクタリングが効いているのかは素人にはわかりま
　せんが、運転しやすいことだけは確かです。峠道のコーナリングの気持
　ちよさと100km前後で走った時の直進安定性、これまで４０年間の運転
　では味わったことのない感覚です。車酔いに弱い娘と妻が「この車、酔
　わない」と感激していました。

【価格】
　正直、あと３０万円ぐらい安くてもいいのにと思っていました。雪国な
　ので4WDは必需品。その他にもステアリングヒーター、シートヒーター、
　パワーシート、エンジンスターターなど全部つけたら３００万円を
　か〜るく超えてしまいました。ただ、古い傷だらけの車を結構な値段で
　下取りをしてくれたので、納得しています。

　おそらく自分のための新車購入はこれが最後。年をとってもこんなに
　ワクワクさせてくれる車に感謝しています。


　

【エクステリア】
かっこいいです。自分の車を眺めてにやにやしてしまいます。改良前と変わらなくてホッとした部分でもあります。
日本車で欲しくなるデザインの車がないなあと思っていたところですが、欧州のコンパクトに負けないデザインだと思っています。

【インテリア】
デミオからの車幅増加分を全てドアデザインの抑揚に使っただけあって、全幅の割に室内幅はタイトです。助手席が近く感じます。
後部座席も広くはありません。
収納は思った以上にありません。
インテリアデザインはステキです。高級感ではなくセンスで勝負。デミオの造形だけれども、エアコンルーバーの赤の差し色やステッチなど嫌味なくまとまっていて、素直にいいなあと思います。
ちなみにエアコンルーバーの赤に惚れてLパケは選択から外れました。

【エンジン性能】
時速30〜100kmくらいの高速を含めた日常使う速度域ではATの制御も含めて非常に扱いやすく、きびきびと走ります。この点は明らかにガソリン車に優っていると思います。
出足はcx-3からあまり踏むなよ〜と言われているかのような穏やかなしつけで、ガツンと踏んだ時のターボラグと別に、急発進自体を車が嫌う傾向にあるように思います。
2速に入ったのを確認してから踏んであげるとリニアに加速してくれる気がします。
高速で100km近くからの登りでの追い越し加速で、キックダウンするか、そのままトルクを活かして加速できるか迷う場面がありました。
この辺はガソリン車とはちょっと感覚が違うかもしれません。
近くの高速はアップダウンが結構あるのですが、MRCCで走ると本当に上手に車速をキープして走ります。車に任せた方が上手にエンジンを使ってくれますし、何よりMRCCを使うことで気持ちに余裕を持って走れますね。

【走行性能】
取り回しを優先した徐行時と巡行時のハンドリングでは明確な設定差が与えられています。
巡行時はいつの間にかしっかり感のある自然なフィーリングに変わっています。意識しないで乗ると徐行時のハンドルの軽さだけが印象に残ると思います。
意識しないと気がつかないほど自然なハンドルフィールの変化はG-vecの思想につながるところがあるのかなーと勝手に思いながらすごく気に入っている部分のひとつです。

【乗り心地】
足はまあまあ固めですが、アクセラやアテンザのかちっとした乗心地とは別物です。
かなりフロントヘビーなので、前輪の接地感をもって走る感覚は強いかもしれません。
18インチのごろごろ感はやはり感じます。
線路の乗り越えなどでは後軸の軽さを感じますが、きつい突き上げや揺れの収まりの悪さは感じないので、改良前に指摘されていた部分は改善されているように思います。
G-vecについては、残念ながら、あ！今効いてる！と感じさせられることはありませんが、バネ下の動きやコーナリングの姿勢、ロール感などはマツダらしいしっかりした乗り味に仕上がっていて、他社のコンパクトSUVとの比較ではワンランク上だと思います。

【燃費】
街乗り5割。山道3割。高速2割くらいで、600キロくらい走っています。
現在の平均燃費は17.0km/Lです。

【価格】
デミオと比べると高めに感じますが、ライバルをコンパクトSUVのハイブリッドモデルとすれば、標準の安全装備や快適装備を考えるとさほどの差はないように思います。
特に改良後はSCBSがアドバンストに進化しており、アイサイトを凌ぐ！？最先端の安全装備が全グレードで標準装備です！

【総評】
H28.11月改良後のレビューが、なかなか無いので参考になればと自分でもレビューしてみました。書きたいことは本当はまだまだあります。。。
デザイン、クリーンディーゼル、安全装備など、ダウンサイジングしたいけど、グレードダウンはしたく無い！という自分の希望にピッタリきた車です。
似たような悩み？をお持ちの方にはオススメです。
車に真面目な会社が作った車自体の素性の良さはもちろんのこと、ヘッドアップディスプレイや現時点でアテンザ越えのALH(個人的に夜間の地方道走行が超楽しい！)などがグリグリ動く様も所有欲を満たしてくれています！

【エクステリア】
ひとめぼれでした。初マツダ車ですが大満足です。
若干後方視界は悪いですがミラーが大きくブラインドスポットモニタリングがしっかり反応するので不自由はしていません。

【インテリア】
アプリカのAタイプのベビーカープラス買い物袋を積んでも余裕でトノカバーは閉まります。BOSEのスピーカーを入れていないので普段使わないものはさらにカバーの下へ収納可能なので今のところ不自由はしていません。内装はブラック基調に赤が良く映えてかっこいいと思います。
HUDと連動する10wayパワーシートはとても便利でシート、ステアリングヒーターは寒くなるのが待ち遠しいですね。
肘あてが欲しかったのでオプションでつけました。
少し操作に邪魔ですがそれほど運転しながら操作しないので問題ないです。

【エンジン性能】
パワーがあってスイスイ進みます。法定速度内の街乗りであれば静かですね。1500回転付近でディーゼル音が少し聴こえますが気になるレベルではなくよく聞くとああこれのことかと気付くレベルです。
MC前のレビューにあるようなタイムラグはない？あまりわかりませんね。改善されたのかもしれません。

【走行性能】
ハンドリングは思ったラインに乗せやすく曲がる時も安定感がある、アクセルも自然でコントロールしやすくレスポンスも悪くないです。
検討した他社SUVよりも乗ってて楽しかったです。


【乗り心地】
前席はとても乗り心地がいい。後ろ席もうちは３人家族なので気になるほど狭くない。ロードノイズ、段差の突き上げはあるが前評判ほどではない。

【燃費】
まだ100kmほどだがリッター19ぐらい
ディーゼルなので安くて助かる。

【価格】
オプションほとんど装飾品以外はつけて320ぐらい
他社も同じ程度のオプションをつけると価格近いので気に入ったデザイン優先で
比較はHVと1.6ターボ。

【総評】
嫁が乗る車なので自動ブレーキなど安全性最優先で検討。衝突安全性も高く、立体駐車場に入ってかっこいい。この車以上の選択肢は今のところなかったですね。今回アクセラが歩行者ブレーキで断トツ性能の記事が出ていて買ってよかったなと実感しています。

父が車を買い替えたので乗ってみた感想を書いてみます。
【エクステリア】
美しいです。
デザインを見て欲しいと思わせる車って案外無いと思うんです。
もちろん好みは有りますが、この車は人を魅了するそれがあります。
【インテリア】
エクステリアからの流れを裏切らない質感とデザインです。
最近のマツダの例に漏れずドライビングポジションは完璧です。
このクラスでもオルガンペダルを採用しているところに強くこだわりを感じます。
HUDも見やすいし、肌に触れるところは気持ちの良い素材が使われているのもグッドです。
デミオと同じといわれるとそれまでですが、デミオが優秀だからこそCX-3で変える必要がなかったのだと思っています。
きっと、CX-3が最初で、その後デミオが販売されていたらCX-3の高級な内装をそのままデミオに使ってくれたと言われるのではないでしょうか?
【エンジン性能】
よくディーゼルについて否定的な意見(特に音と加速感)を目にしますが、ディーゼルエンジンってこのようなものです。
特に所詮1500cc。昔のカローラなんてターボすら付いていませんでしたし。
そんな時代を知っている自分(とは言えまだ20代ですが)からすれば、匂いも皆無、室内に乗れば十分静か、振動もほぼ無く、完璧、感動です。
ディーゼル特有のトルクを生かしたクルージングが気持ちいいです。
【走行性能】
アクセルに対する反応、ブレーキのフィーリング、ハンドルからの情報量すべてクラスを超えた出来です。
個人的にはブレーキの初期タッチがもう少しマイルドでも良いかなとは思いますが、昔からマツダはこのフィーリングなのでマツダのこだわりなんでしょう。
【乗り心地】
車重から来るしっとりとした乗り心地はなかなか同クラスのコンパクトカーからは得られないのではないでしょうか。
【燃費】
実燃費はわかりませんが、18-20といったところだそうです。
ガソリンを10ℓ残した常態でも700キロほど走ってしまうことを考えると、うれしい限りです。
給油するのって案外面倒ですからね。
【価格】
同社にあるデミオからすれば超高額です。
でもデミオとの価格差は本当に無意味なのでしょうか？
下記の理由で僕はCX-3に価値を感じました。
【デミオではなくCX-3を選ぶ理由】
簡単にサイズの違いから。(CX)＝CX-3 (DE)＝デミオ
最低地上高は(CX)は160?：(DE)145?、全長(CX)4275mm：(DE)4060mm、全幅(CX)1765mm：(DE)1695mm、全高(CX)1550mm：(DE)1500mm、ホイールベースは両車共に2570mmです。
CX-3の全高はアンテナ込みということなので、車格は大きくなっていますが、実質横に並べばほぼ高さは変わりません。
縦横の比率がローワイドになりトレッドも広がり、かっこよさ、風格はCX-3が一段上です。
CX-3はデミオよりもアイポイントが高いのに、頭上の空間には差がありません。
このことで快適性はそのままに、運転のしやすも違います。
車幅がある分、デミオよりも荷室開口が広く、荷室容量もデミオが280リットルに対して350リットルあるのも、普段使はもちろん旅行の時に大きな差になります。
そのほかにはホイールの5穴化、ディスク径の拡大と共にリアをドラムからディスク化、最大トルクアップ、などデミオとは差別化してあります。
実はシートの設計や足回りなどほとんどデミオとの共有部品がほとんど無いのもCX-3の魅力です。
デミオと内装を共有したことによって、デミオのSUVという認識を植えつけてしまいましたが、似て非なるものです。
確かにデミオからすれば高額ですが、全く違う車に仕上げてきたと思えば価格差は気にならないのではないでしょうか？
【総評】
同価格帯には、ヴェゼルやフォレスター、ジュークなど競合車がたくさんいます。
コンパクトカーで言えば競合はどんどん増えていきます。
しかもその中でも高額な部類に入り、サイズも決して大きくはありません。
ではこの車は買いではないかというと、そんなことはありません。
完璧なドライビングポジション、内装の質感、気持ちのいい走行性能どれをとっても
クラス以上であり、競合車種の中でもトップクラスだと思います。
仕様用途、特にサイズ感が合えばとてもおすすめできる車です。
広いといえない室内ですが、基本2人で行動される方にはちょうどいいサイズだと思います。
安全装備も充実し、お洒落で、快適で、高級感もあり、少なくとも子供が手を離れた我が家の両親にとっては最高の車だと思いました。

【エクステリア】
　　１年が経過しましたが、デザインは色あせることはありません。洗車後、まじまじと眺めると改めて惚れ惚れ〜すれ違うＣＸ−３を見ても、お〜良いなと見惚れてしまいます。
【インテリア】
　　超高級車ではありませんので、良く見るとプラスチッキーなところも。また、ドリンクホルダーや小物入れがという話もありますが、でも車ということでは特に問題は無いのかと。　　
【エンジン性能】
　　スポーツカーではありませんので、必要にして十分過ぎる性能かと。特に高速クルージングは静かで気持ち良いです。
【走行性能】
　　毎週トレッキングで遠出しますが、高速とワインディングは気持ちの良い最高のフィーリングです。特にワインディングでは先行車に気を使わせてしまいます。
【乗り心地】
　　ちょい乗りでは硬い方かと思います。日帰り山行で岩手まで走りましたが、特に疲れを感じなかったということは、ドラポジと硬さが功を奏しているかと思います。
【燃費】
　　１年３１，０００ｋｍ走行で何と累積平均燃費が１９．２ｋｍ／ｌ（カタログ値２１ｋｍ・ｌ）ですから、燃費を過少偽装しているのではと思うぐらい、まさに素晴らしいの一言です。我が国は未だにハイブリッド云々ですが、排ガスもクリーンで燃費もガソリン比ハイブリッド超とクリーンディーゼルは地球に優しいです。
【価格】
　　乗り出しはさすがに高いかと思いましたが、素晴らしいエクステリアと同様、乗れば乗る程適正かと、否、安いのでは思ってしまいます。
【総評】
　　１年３１，０００ｋｍ、乗り心地、燃費、そして長距離でも疲れにくいということは車として最高であると思います。初めてのマツダ車、愛車ということで贔屓目なところもありますが、ｓｋｙａｃｔｉｖｅ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ・ＣＸ−３、本当に素晴らしい車です。
　　車内が狭いと評されることがありますが、家族４人での１泊旅行や４人でのトレッキングでは特に問題はありませんでしたので、車に何を求めるかですね。。
　　最近、人気ランキングが下降気味ですが、試乗ではなく長く乗ってみると素晴らしい車の一台だと認識できるかと思います。