マツダ CX-3レビュー・評価

【エクステリア】
とても気に入っています。上品なエクステリアだと思います。
色はパールホワイトです。とても綺麗で洗車が好きになりました。

【インテリア】
このモデルから電動パーキングブレーキになって見栄えも良くなりました。
運転席、助手席は空間は広くて圧迫感はありません。
一方で後部座席とラゲッジスペースは広くないです。
ゴルフバッグを載せていますが、後部座席の片側を倒して載せています。

【エンジン性能】【走行性能】
アクセルを踏めばスムーズに加速するので運転していて楽しいです。
以前の1500ccのステーションワゴンでは感じなかった感覚です。
コーナーリングもスムーズです。

【乗り心地】
シートがちょうど収まりが良くて座り心地が良いです。
突き上げがきつい。という話をネットで目にしていたのですが、
私は特にそうは感じていません。
腰痛持ちですが乗っていて痛くなることがなくて嬉しいです。

【燃費】
郊外を主に走って、15.7km/Lです。（約12,000km走行）
カタログ通りで、燃費もそんなに悪くないと思います。

【価格】
総額で220万円でした。お手頃だったと思います。

【総評】
総じてとても満足しています。
何と言ってもエクステリアが最高です。
カッコいいというよりも上品で綺麗な車だなと思います。

【エクステリア】デミオと変わらず上質なデザインですが、少しだけ広くなって４人乗車でも楽になりました。

【インテリア】基本的にデミオですが、ひじ掛け等の装備で使いやすくなりました。

【エンジン性能】やはり1500に比べ1800は力に余裕があります。ＤＰＥなどでデミオでは小トラブルもありましたが、出来上がった感が高いです。

【走行性能】小型車のカテなので普通車とは比べるのは酷ですが、足回りは実にしっかり出来てます。高速走行で不安は全くないです。

【乗り心地】タイヤサイズが大きくなり、車重も若干増えて安定感あります。

【燃費】高速５割、市街地２割、その他一般道３割の走行での平均燃費は21.5ｋｍです。デミオ1500ＸＤの時は同条件で22.5ｋｍでした。

【価格】質感が上がった分、それなり。

【総評】乗り心地から判断すると、ＣＸ-5の選択肢のありましたが、立体駐車場や切り返しでＣＸ-3は断然楽。田舎暮らししていたならばＣＸ-5やＣＸ-8も考えたと思う。完成度高いです。

営業で遠距離走るの燃費が良くてカッコイイ小型SUVを探してました。1年乗って感想です。

【良い所】

デザインに関しては時々走っているのを見かけてめちゃカッコいいと思っていたので文句なしです。
個人的に国産SUVの中ではぶっちぎりでしょう。
ショートデッキロングノーズワイドボディ、スペシャルティクーペのようです。コックピットもチョイ前のフェラーリっぽい。
始動時のHUDが起き上がるギミックがカッコいい。

スカイアクティブDの燃費が抜群に良い。
軽油が安いこともあって名古屋⇔東京間を往復して満タン3000円台！で驚愕した。
ハイブリッドと違って走り方によっても燃費の差がつきにくい。競合のヴェゼルハイブリッドより条件によっては燃費が良い。

【悪い所】
狭い。ベースのデミオと変わらない。でも仕方ない。デミオから拡張したところは全部デザインにぶっこんだんだから。
乗り心地悪い。道が悪いとケツが跳ねる。安定性も無い。ハンドリングも良いとは言えない。
アイドリングストップがウザい。さぁ、出ようというタイミングでうっかりアイドリングストップ掛かると再始動までのタイムラグが長くて焦る。室内空間以外は最新型でかなり改善されてらしいですが私のは初期型の1.5Dなので。
値段が割高。まぁ、中古だからそれほど感じなかったけどそれでもグレードによってCX-5と変わらないってのは高いと思う。

煤の問題があるらしいけど私は週一で遠距離走るので今のところ問題が起きたことが無い。

デザインと燃費で選ぶ車だとおもいます。

ＤＡＭＤの白×黒のシートカバーを装着したいのと、パワーシートが不要なのでXD PROACTIVE 4WDを選択。

外見のカッコよさ、室内の静粛性、走りの良さ・・・買ってよかった〜

惜しいのは荷物の積載性能の低さと気持ちいいほどにデザイン重視に振り切った室内収納の少なさの２点のみ。

走る楽しさを与えてくれる上質なコンパクトＳＵＶです。

最後にディーゼルモデルは免税や補助金があるためネットで書かれているような本体値引きにはなりません。

なので値引きはオプションからがメインになります。

嫁さん用にコンパクトカーを探してて、ディーゼル音（笑）とトルク感、スタイリングも気に入ったらしく、他社は試乗もせず購入しました。マツダ車は初めての購入です。
メインカーが大型四駆なので、レジャー等ではそちらを使うので、セカンドカーに積載性は重要視してません。
中途半端に利便性を追求したつまらない車より、割り切った感じが気に入りました。ディーゼルは楽しく運転しても燃費が良いので、夫婦で大満足です。

新車から2年程経過、2万キロ超えたのでレビューします。

エクステリア
　フロント・サイドは飽きのこないスッキリしたデザインで高評価。
　リアは正直平々凡々です。サイジングが絶妙で小回りも効きます。
　

インテリア
　こちらも同じく、凝りすぎてないスッキリしたセンスのあるデザイン。
　リアシートは必要最低限ですかね。前に男性が乗れば後ろは狭い
　思いをするので、助手席に女性を載せて、その後ろに一人座れる。
　3人乗りの車だと思ってます。（笑）

エンジン性能
　日本国内の速度規制であれば十分すぎます。その実用領域において
　最もパワーを発揮するため、非常にアクセルワークが楽です。
　ブレーキも素晴らしい。

走行性能
　走る・止まる・曲がる　どれもバランス良くこなしてくれます。この車格に
　しては十分です。バランスが良いだけに、過激な運転を好まれる方には
　退屈でしょうけど。

乗り心地
　この車、とても気に入ってますが乗り心地に関してはお世辞にも上質とは
　いえない。サスの調整を上手いことやってるようですが、ホイールベースが
　短いのでお察しです。

燃費
　普通に走ればトータルで燃費計表示20は行きます。でも加速が気持ちいい
　ので、何だかんだ18前後で落ち着きます。軽油が安価ですが、オイル関係は
純正が必要になるので、トータルで見ればリッター20〜24くらいでしょうか。

価格
　正直高いです。ガソリンモデルが安く発売される事も考えると、プレミア感
　は落ちるのでなんだか微妙な心境です。

総評
　エクステリアが気に入った方で、大きな車には疲れた・子供いないor子育て
　終わり、なおかつ、積載性や後席にウェイトを置かない。　
　なんてニッチな車なんでしょう。

　でも、こういう選択肢を与えてくれたマツダの度胸には感謝です。
　楽しいカーライフを

オプションでマツダスピードのフロント、サイド、ルーフ、リアアンダー、ピラーガーニッシュ、アルミペダル諸々を付けてスタイリッシュにして見たところと街ではまだ珍しいレベルなためベリーグッドです。
エンジン音はほぼ気にならないレベルで静粛性も高いと思います。H社のVゼルは街でウンザリレベル、N産Xもウンザリで被りまくりで1日に10台以上はすれ違うため見飽きてしまう為、プレミアム感で断然おすすめです。
その代わりに荷物を積む事が多い方、身体の大きい家系で多人数で乗車しないといけない方は家族の同意を得た上でお選び頂く若しくは妥協させた上で選択してください。

５月旅行先にて

子育てを終えて通勤使用と妻と二人乗りのシチュエーションです。
【エクステリア】
ここを気に入って購入したので文句無しです。外観をL-Packageと同じにしたかったのでプションでサイドガーニッシュとフォグを付けました。色はクリスタルホワイトパールマイカ。
【インテリア】
多少高級感があり、しっかりした造り。黒基調で非常にタイトな空間で気に入ってます。
前席回りの収納が少ないです。
オプションのアームレストはつけてません。無くても慣れれば問題なし。仮に付けてしまうとカップホルダーが使用できなくなるのでお勧めできません。左腕なんて膝の上でもシフトレバーでもどこにでも置いとけます。
照明をLEDに変更したのは大正解でした。青白く明るくて気に入ってます。
後席の空間は狭いです。ファミリーカーとしての使用は割り切りが必要だと思います。
BOSEを搭載してますが音質は無駄に加工されず（マツコネでは細い設定ができない）ナチュラルで良いと思います。
ナビ性能は市販のナビ性能に比べると明らかに見劣りします。ここは割り切りが必要。
ラゲッジスペースは狭めですが日常使用に支障はきたしません。
【エンジン性能】
全く不満なしです。特に中速から踏み込んだ時の加速感はパワフルで良いです。
【走行性能】
カーブの操作性がとても良いです。ハンドルはかなり軽め。カーブ連続の山道を走った時にハンドリング性能の高さを実感します。
安全装備はフル装備です。車線逸脱警告はかな過敏に反応しますが、役立つシステムだと思います。
車間距離を保つオートクルーズも良くできています。
【乗り心地】
AWDですが、乗り心地が悪いとか突き上げ感が…などは全く感じません。音は静かだと思いますがディーゼル特有の低速時のコロコロ音も中高速になると気にならなくなります。むしろその低音のドロドロした音が快感になってます。
【燃費】
AWD 6AT。通勤の場合1日60?、高速利用なしリッター16?。高速を含め遠出の場合、リッター19?。
【価格】
少し割高だと思います。燃費が良いので良しとします。
【総評】
子育てを終えて通勤使用とオフに妻と二人乗り、たまにレジャーという私の様な使用法なら問題無いと思います。
後席が狭いので小さいお子様であれば問題無いですが、大人体格がフル乗車の機会が多いとなれば、キツイかも。収納も少ないので少し工夫が必要になります。スタイルは文句無し。走行性能文句なし。毎日乗り込むのが楽しいです。乗り潰す覚悟で愛用していくつもりです。

【エクステリア】今までの積み上げてきたマツダデザインの頂点といえるでしょう。

【インテリア】デミオとほぼ同じですが、このクラスでは高級感があります（黒皮推奨）。残念なのはマツコネの完成度ですね。携帯ナビ等の併用が必要となります。

【エンジン性能】小型ディーゼルとして世界的にもよくできたエンジンです。ハイブリッドに較べれば、発進トルク/エンジン音ともに劣りますが、ターボが効きはじめてからのトルク感、高速走行時の騒音の少なさは同クラスのガソリン車/ハイブリッドに勝るとも劣らないです。マツダの実直さが現れている実用性に優れたエンジンです。

【走行性能】MRCC（レーダークルーズコントロール）でストレスの少ない運転が可能になります。
ただしデミオに較べてもう少しブレーキが利いてもいいかなと思います。

【乗り心地】シートがいいので乗り心地は問題なしですが、高級セダンに較べたら固めの乗り心地。

【燃費】高速が三分の一程度含まれる100?以上のドライブでは20km/lは超えます。軽油ですし十分です。
ディーゼルに限らず、市街地では信号を予測してスピードを出し過ぎないことが燃費向上には重要ですね。

【価格】一般に今までのマツダのイメージから考えて高いと見なされるでしょうね。
マツダのブランドイメージが向上して適正な価格と思われるようになってほしいです（願望）。

【総評】車内を広くとるために箱型の車全盛の時代に、駐車券が窓からとり難いぐらい分厚いドア、キャラクターラインを控えて曲線だけでできあがったボディライン、機能的にはまだまだですがデザイン的にはすっきりしたマツコネ、騒音を抑えた1500?ディーゼルエンジン、どこを取ってもマツダのこだわりが詰まっています。それほどマツダマニアではなく、ミドルサイズSUV（輸入車）もいいなと思っている私ですが、みなさんにお薦めできる一台です。

朝焼けに映える抜群のプロポーション

【ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーのデザイン受賞は惜しくも逃しましたが、堂々のベスト３です。BenzやAudi、Jaguarに混じって、会心の世界基準評価を受けたことは本当にすばらしいとおもいます。】

このデザインは本物、チータか豹が疾走しているような躍動感あふれるフォルム。さらにはボリュームたっぷりのセクシーなサイドラインに目を奪われる。
過去あまたある名車、とりわけ大好きな356speed starやDino246、美しさの極みトヨタ2000GTや端正でオトコマエの117クーペ、今ではイヴォーク、fiat500と較べても全く遜色のないエクステリア。

ドイツのデザイン賞受賞やカナダのカー・オブ・ザ・イヤー受賞は至極ごもっともでさもありなん。ついでにワールド・カー・オブ・ザ・イヤーにもノミネートされている。まさに世界が認めた日本の名車である。
しかもそのデザインは純国産。ピニンファリーナでもジウジアーロでもない昇華しきった和製「魂動」デザイン。マツダデザイナーによる快挙である。　　　

またその心臓がディーゼルターボというのが素晴らしい。SkyactivDは静粛性と振動の少なさで320dを超えている。試乗した320dはCX-3より車外音があきらかにうるさかった。しかし車内はよく遮音されており、振動もあまり感じなかったが、営業の方曰くエンジン単体の振動はそこそこあり、特殊なエンジンマウントで吸収しているとの事。消耗時の交換費用はきっと高いだろう。

できの良いディーゼルの鼓動に魂動デザインで乗る。こんなに嬉し楽しいことはない。乗る前も乗った後も口元がにんまり緩む。
クルマ選びはそれでいいとおもっている。目尻がさがるか？口元がゆるむか？楽しいかどうか？で決まる。

多数乗車や積載力を望むひとは他をどうぞである。多少のエンジン音や細かい収納等どうでもよくなる。他にない魅力が大抵のことを吹き飛ばしてしまう。そんな魅力たっぷりの不思議なクルマである。これぞ名車の証。

このクルマをつまらないモノサシであ−だこ−だ語るのは的外れ。なんら突出するところのない平均点のクルマが良ければそれを買えばよいだけの話。
からだを傾けて、片膝あぐらで放屁しながらダンナ車に乗ってるひとはこのクルマに求めるものを間違ってはいけません。妙な「静かさ」や「しなやかさ」は売っておりません、ふわふわでユルユルのサルーンを買いにトヨタディーラーにでも行ってください。
真剣に考えているひとには、SkyactivDは本当に静かで見事に振動が少ないですよ、お勧めです。
アイドリング時と時速20ｋｍあたりまでやや音がしますが、それを超えた速度域ではガソリン車より静かで、高速道路ではハイブリッド車より静かで快適です。

フロントグリルはブラックが良かったのと内装は黒一色でクールにしたかったのでＸＤを選択、ＬＥＤライトをオプション付けした。
もうひとつＸＤにした理由は、18インチより16インチのほうが突き上げが少なくマイルドな乗りごこちだったこと。さらにディスクローターの直径からすると18インチホイールは隙間が大き過ぎるのがずっと気になっていた為である。
どちらにするか結構迷ったがＸＤを選んだ。確かに全体のバランスは18インチの方が良いが、16インチでも充分スタイリッシュ。

最近増加しているルーフレールとリアバンパーガーニッシュが陳腐なギミックに見えてきた今日この頃。　
ＢＭＷやＡudiでもお決まりで付いてくるが無くてよ かったとおもう。

ナチュラル・サウンド・・・・は有りと無しを乗り比べたが違いがほとんど解らず不要と判断。　　　　　

どなたかが書いていた、猟に出かけるときの傍らに佇む猟犬にたとえておられたその気持ち解ります。クルマを生き物として感じ、その鼓動や息づかいを感じておられるところ、同感です。以前カングーに乗っていたが良くも悪くもまるでペットのようなクルマだった。
室内が狭い、乗り込みがし難いと感じるのは最初の頃だけ。慣れてくる頃にはこのタイトな空間がなんとも心地よくなってきます。

シートは適度に包まれ感がありホールド良く長距離でも全く疲れない優れもの。後席の出来もよく、クッションストロークをたっぷり取った快適な座り心地。　したがって試乗だけで狭さや突き上げを理由に選択から外した方はもったいないかも。ただし荷室は小さいです。モノをたくさん積みたいひとは×です。　　　

優れたデザインをいつまでもきれいに保つ為にお勧めしたいのがWAKOSのスーパーハード。エクステリアの決め手になっているサイドラインやホイールアーチ樹脂部の白濁化防止に効果てきめんで、値は張りますが耐久性は他と比較になりません。艶の持ちが違います。CX-3共通の悩みどころであるフェンダー下あたりの泥ハネ跡が付きにくくなります。

何年かすればせっかくのホイールアーチが白い粉を噴いたようにみすぼらしいCX-3が街を走っているかもしれません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
オーナーの皆さん、何年たっても綺麗なCX-3で駆け廻りましょう。

初日の出は蒲郡から	ロードバイクは輪行用トラベルバックに収納して後席に。車中泊時は前席に移動	ライセンス灯はDIYでLED化
OBD2接続して水温と移動平均燃費をモニタリングしてます

【エクステリア】
とてもスタイリッシュな造形で気に入ってます。切削アルミホイールも良い感じです。ひとつ残念なのはホーンがシングルであること。CX-5はデュアルホーンに換装しましたが、もう面倒なので諦めます。

【インテリア】
シンプルかつ機能的なインテリアです。CX-5は初期型だったので、ダッシュボード回りなどはややチープな感じでしたが、こちらはソフト素材も採用されていてグッと良くなってます。アクティブ・ドライビング・ディスプレイもただの余計なガシェットではなく、各種インフォメーション以外にもレーダークルーズ時の速度設定など、思いのほか便利です。

室内空間ですが、CX-5と比べれば全体的にシュリンクされていますが、それでも当方の利用範囲では大きな問題は出ていません。少しの工夫をすればロードバイクを車載した車中泊旅行もOKでした。あらかじめ助手席を前方へずらし、左後席前の空間にツールboxと衣装boxをスタックさせておけば、約175cmのほぼフラットな面が作れたので、平均身長位までであれば封筒型シェラフでの就寝も可能です。相方もほぼ毎日買い物等に利用してますが、特段クレームはついていません（笑）耐荷重2Kg程度のレジ袋フックはあったとしても使えません。

とりあえずBOSEサウンドは付けましたが、すごく音が良くなったとかと聞かれればちょっと微妙かと。。　ラゲッジボード下の空間も半減してしまうので、サブウーファーはどこか別の所に設置してくれればうれしいです。

いろいろ言われているマツダコネクションですが、実際使ってみて、そんなに悪くはないなと思いました。手元のコマンダーでオーディオやナビゲーションをコントロールする手法も理にかなっていると思います。
ナビはどこかで見覚えある画面でした。以前乗っていたトヨタ車のスタンダードナビと同じソフトウェアですね。ただ、衛星の測位精度が低いのか、名四国道を走行しているにもかかわらず上の伊勢湾岸自動車道にワープしたり、さらに謎の一般道が登場して一時停止を促すなど、ソフトが混乱している場面も存在します。たしかに毎日通る人はイライラするでしょうね。後はせめてラジオ局名くらいは表示してもらいたいですが、そのあたりを（出来ればバージョンアップで）改善してくれれば自分的には十分です。

【エンジン性能】
少なくとも我々の使用範囲では必要十分なパワー・トルクでした。箱根の山登りも楽々こなしてくれます。CX-5のような2ステージターボによる鬼加速は望めないですが、信号だらけの市街地では宝の持ち腐れだったので。
ディーゼル特有のエンジン音は小さいながらも確認できます。それでも過去に6〜7台所有したディーゼル車の中でもっとも静かです。前車購入時は当初HB車を購入するつもりでしたが、相方の『「音のしない車」はダメ』と反対にあい、CX-5に変えた経緯がありました。そういう考えの人間もいるということです。

【走行性能】
もともと飛ばす方ではないので、的確な評価が出来るはずもないですが、それでも「運転のしやすさ」は実感できました。オプションのセイフティ―クルーズパッケージに含まれていたレーダークルーズ（MRCC)は秀逸です。地方によくある信号機のない対面通行の国道バイパスなどでは、一度セットすればアクセルとブレーキペダルを一切踏まずに十数キロクルーズすることもできました。

【乗り心地】
ここは前車と比較しても、たしかにやや硬めの乗り心地ですね。とくにリアサスペンションからの突き上げは気になることもあります。試乗だけで終わっていたら☆２つでしたね。しかし不思議なことに先日の2000kmのロングドライブを終えても、腰もどこも痛くならずに帰ってこれました。ロングドライブも考慮すれば必ずしも「硬い足回り＝疲れる」ではないのかもしれません。

【燃費】
素晴らしいです。先日下道を900km走行して38Lの給油（23.5km/l)で済みました。CX-5ではどんなに頑張っても19km/lが限界でしたが、あっさりと20km越えを体験できました。
もちろんコールドスタートや短距離の利用を繰り返せば実燃費は落ちてきます。CX-5の実燃費も良かったですが、さらに2割くらいは良いと思います。

【価格】
「安くはないが、高くもない」というところでしょうか。少なくとも自分は納得して購入してます。CX-5は想定以上にリセールバリューがよく、結果的に”お買い得な車”でした。やがて手放すときに答えがでるでしょう。

【総評】
「コンパクトでスタイリッシュなディーゼルSUV」思い描いていた車をマツダが具現化してくれました。あと15歳若ければCX-5が理想の車ですが、落ちてきた視力や反射神経のなかで、大きなボディは万一のことを考えると不安になり、ここらで身の丈にあったサイズにすべきではと考えてました。乗り換えた結果、期待通り取り回しも随分楽になり、今はダウンサイジングして良かったなと思ってます。

【エクステリア】
美形、存在感はある。半年間全く洗車していないがコーティングのお蔭か綺麗。

【インテリア】
狭くて不思議にしっくりくる運転姿勢。絶妙な包まれ感、言い換えれば誰もが持つ胎内願望を満たしている。
近未来的な透明ディスプレイに、速度、クルコン情報、ナビと連動した誘導矢印と交差点までの距離が表示される。
必要情報が分かりやすく呈示され、安心できる。死角への車両接近情報を光で知らせてくれるのも便利。

【エンジン性能】
低速域のノイズは今一歩であるが、それ以外は十分。ディーゼルをここまで改良したことに驚く。

【走行性能】
オートクルーズの出来栄えが秀逸。これをベースに自在な加速時に感じるGが官能的。
長い急な坂道を低回転で静かに、しかも高速で昇っていくのが不思議。

【乗り心地】
適度な硬さ。長距離が疲れない。

【燃費】
高速７：市街地３で平均20キロ/L。満タン40Lで850〜950km走る。燃料費は半減。

【価格】
高い、が許せる。

【総評】
二人乗りだと思う。収納も狭く、荷室も余裕がない。BOSEの良さが良く分からない。
そうした欠点にもかかわらず乗るのが嬉しい。この感覚は久しく感じなかったものだ。

【エクステリア】
これに惚れて買いましたので文句の付けようもありません。
色はセラミックメタリックですが他の白い車と明らかに違う色味で個性的な姿に惚れ惚れしてます。
リアがデミオに似ているという意見をよく見ますが、実物を見るとまったく別物に仕上がっているのが分かります。

【インテリア】
高級感があり、デザインも抜群です。
特に空調周りは秀逸だと感じます。丸口のエアコン口に赤いラインが入っておりカッコイイです。
女性ウケもバッチリ。
ただ、やはり標準でアームレストは欲しかった・・・。そこだけがマイナスかなぁ。オプションで取り付けました。

【走行性能】
最初の頃走り出し時に少しもっさり感は感じましたが、慣れてくると気にならなくなりました。
急発進のくせがあったのですがこのおかげで急発進せずにマイルド発進するようになりました。
ステアリングは思い通りにカーブや車線変更などバチっと決まる感じで気持ちいいです。
高速道路での直進安定性もよく、通常走らせている分には十分すぎる加速性能で走らせていて
楽しくなります。特に坂道は見せ場ですね。

【乗り心地】
エンジン音はします。ただ、これも好みというか車はこれくらい音がしていないと！という人もいる
と思うんです。私もそうですが、走らせている実感があり、けっして不快な音ではなくこの車の好きな
部分です。
大きな段差や荒れた面でのロードノイズなどはやはりありますが、18インチのタイヤを履いていてと
考えると妥当な感じがします。ロードノイズの方はもう少し静かだといいなという感じですが、気になる
方は後付けで対策できますしね。(私も対策して改善している。)
一番気になっていた後席の乗り心地ですが、友人数人と妻に乗ってもらって感想を聞きましたが「十分」
という感想でした。5人乗るとさすがに窮屈ですが4人であれば十分長距離もこなせそうです。

【燃費】
街乗りで16km/L、高速で23km/L程度です。
軽油が私の周りだと90円〜95円でレギュラーより30円程度安い
ため、かなりのコストパフォーマンスです。

【価格】
この性能、質感であれば妥当だと判断しています。補助金が15万というのも大きかったです。

【総評】
車選びというのは完璧な車はなく、自分が妥協出来るところを妥協して買うものだと思っていましたが、
この車は私にとってはほとんど妥協する事のないパーフェクトな車でした。
初代っていうのも何かいいですよね(笑)

9/19に契約しました。
補助金も大丈夫とのことです。

アウトランダー、cx-5、cx-3にまで絞込んでの試乗で決定しましたが
静粛性や加速性には目をつぶりcx-3のサイズとスタイルとエンジンで決定しました。
購入にあたり下取り車と値引き合わせて100万引きがこちらの条件で
こみこみでクリアできました。

所有車は自分のカーライフの環境を表したものでこの構成によりcx-3を選びました。
ちなみに豪雪地帯で所有車すべて4wd

下取り車
18年式ラクテス 7.4万キロ。
18年式エクストレールs 7.8万キロ

継続所有
24年式RB4オデッセイ　1万キロ。
27年式ミライース　　　0.5万キロ
26年式ジムニー　　　　2.3万キロ　4インチリフトアップ(構造変更済)
新規
Cx-3は私、妻、息子(31歳)で使用予定。

試乗の感想

エクステリア
スタイルはやはりcx-3がすば抜けて良い。フロントエアロ(黒)サイドスカート(黒)追加。
色は特別色の白　

インテリア
タイトな感じはすごく好きで質感も私の好みである。
リッターカーは軽にも劣る室内空間のものも多くあり、この車にもあてはまるようですが
最多で二人乗車ですので後部、ラゲッジの狭さは考慮しませんでした。

妻との二人用、息子のプライベート用で近、中、長距離とオールマイティで使うつもりです。

純正のラゲッジマット(ラゲッジ、後部シート背面)も装着します。
横乗り系のギアをのせる事を想定。
ところでこの車BOSEはどこに装着。トノカバー?

エンジン
加速は1.5L　ディーゼルと思えないものですが出だしは一瞬もっさり。
0〜100は遅いが、実用では数十キロ〜100の方が重要と思うから容認。
ちなみにcx-5のトルクは凄い。アウトランダーのモータのスムーズでなめらかな加速にはびっくり
音に関しては最初にディーゼルを感じさせるが試乗後半は気にならなくなった。

足回り
リヤが若干跳ねるが定員5名を考えると致し方ないところか
バイパス合流のコーナーなど適度なロールも気持ち良く安定している。
試乗車はまだ角が取れていないような感じがするが3千を超えればよりスムーズに動きそう。

ノイズ
あえて書きますが、タイヤの走行音は比較的大きい。これはcx-5も同じ。
エンジン音はサウンドというくらいだから自分は聞こえて良い思っているし例えディーゼルといえども機能音は心地よい。ノッキングもエンジンとの会話と思う。
しかし走行音はタイヤノイズと言われる通り、すなわち雑音。
音楽とは明らかに違う音をどうにか軽減して欲しい。

価格は正直高いですね。
でも今日、軽でも総額250万ってのもある時代です。
すでに自動車の価格の底上げが始まっているのでしょうか。

予定では10月半ば過ぎの納車が楽しみです。

ラッピング	マツダSPEEDオプション＋塗装	キャリパー塗装、CX3ロゴ
SKYACTIVEロゴ		キャリパー塗装＋印字

6月に納車し、結構乗っていました。
唯一、あまり気にならないことは、後ろ座席の狭さです。あまり荷物が入れないことです。
ほかはALLNICEです。

車体は320万円＋ALLオプション100万前後、トータル420万ぐらいかかりました。
オプションパーツはマツダSPEED(塗装)+ケンスタイル（塗装）、特別注文です。