マツダ CX-3レビュー・評価

2024.4追記
デミオのコンポーネントを使って作られた、コンパクトサイズのSUVです。
室内空間もタイトなので、基本二名乗車向けのクルマです。

中古価格は9年落ちでも100万円前後で、モノによっては150万もします。
マツダの1.5ディーゼルはトラブルがあるので要注意です。
新車でも上手に買えば総額250万くらいなので、SUVの中古は避けたほうがいいと考えます。


外観デザインは秀逸だと思います。
ただし、ボンネット部分をデミオより長くして伸びやかさを演出していてスタイルはとてもいいですが、本当にボンネット部分を長くしてしまうのは芸がありません。室内スペースがデミオと同程度にタイトなのはルノーキャプチャーあたりと比較すると15cm程度も長いのにトランクスペースもキャビンスペースも少しつづタイトというのはいただけません。ボンネット部分の長さを短くして伸びやかさを見せるといったことがデザイン力となりますが、そのあたりはもう少しですね。

内装の質感は高級です。国産だとレクサスと比較しても遜色ないくらいです。
だからといって価格もレクサス並みとは顧客がどこまでついてくるのか心配です。

あとは１８インチのリプレースタイヤもほとんど存在しないタイヤサイズも気になりますね。一インチでも大きくしたことにより、走りに影響はあまりないですが、状態の悪いマンホールを踏んだりすると相当の衝撃が伝わります。

またガソリンエンジンと比べてディーゼルエンジンは如何に騒音を抑えてもガラガラ音は耳につきます。

装備品も価格の割には最低限のフォグランプなどが250万超える中間グレードでもオプションです。せめて中間グレードにはフォグランプやバックソナーくらい装備してほしいです。ルノーキャプチャーなどの価格でこのセグメントの輸入車なら、それらの装備品は標準です。

ディーゼル車でハイブリッド並みの実燃費があるし、内装もクラスを超えたものです。
これでこの価格でCX-3が一年後に売れ続けていれば凄いですね。ただし、この国は軽自動車でも200万超えるのが当たり前なので、以外に売れ続けるかもしれません。景気も良くなると言われますから。

冷静に考えるてみると割高感のあるはずの輸入車と競合してしまう価格設定。それが問題ですね。

【エクステリア】
見た目はかっこよい。

【インテリア】
マツダ2よりは、中は多少なりとも広い。


【エンジン性能】
パワフルですね。ただ加速性能が高くて一般道では使い切れていない気がする。

【走行性能】
ブレーキホールドとアイドリングストップの両方が使えるようにしておくとアイドリングストップ→ブレーキホールドの順で解除されるのが運転者以外にもわかるレベルの酷さ。
これは流石にどうにかした方が良い。
※　フィット4 eHEVを乗ったあとだったので尚更、感じた。


【乗り心地】
走ってるときの揺れ方が酷い。
たまたま試乗した車の問題なのかわからないが同乗者は酔いました。
運転してるはずの私も揺れがひどすぎて酔いかけました。乗り終わったあとに頭痛がした。

【燃費】
無評価。

【価格】
性能面を考えればやすいのかな？

【総評】
ブレーキホールドとアイドリングストップの感じと揺れが台無しにしてくれたように思う。私はマツダ車はマツダ2に試乗したことあるだけなので他はどうかわからないが、マツダ2の方が車として良いと感じた。
マツダの開発者は他車と乗り比べてないのてはないだろうかと思える。
性能面が高いだけに本当に勿体ない

兄弟車のDJデミオに乗っています。試乗での感想です。

【エクステリア】
魂動デザインは、洗練されていて美しいと思います。テールにもう少し高級感が欲しい。

【インテリア】
同クラスでの質感は高く見た目は良いと思います。ドアやインパネにもう少し気を遣えばもっと良くなる。（ドアの内側の触る部分やメータパネルにもう少し厚手のプラスチックを使ってほしい。）
スタイリング優先のために、ロングノーズで後席と荷室が犠牲になっている。フルチェンジの時にもう少し、後席と荷室にゆとりがあるとなお良い。

【エンジン性能】
このクラスには1.5Lが最適。マニュアル感覚で操作できるのは楽しいが、高速燃費と騒音を抑える意味で、7ATに移行してもいいのでは。

【走行性能】
街乗りでは軽快に乗れる。

【乗り心地】
乗り心地はっきり言って良くない。路面の凹凸をよく拾って跳ねます。改善の余地大です。
プレミアムブランドを目指すなら、サスペンションのトーションビームはダメ。4輪マルチリンクか4輪ダブルウィッシュボーンをマツダ全車標準にしてコストダウンを図るべき。

【燃費】
1.5Lクラスなら理想として現行+3キロの20キロは欲しい。
次期型で、車幅を5ナンバーサイズに抑え車重を-220キロ減量して1トン以下に、ATの多段化で7AT、圧縮比をもう少し高めて燃費+3キロを達成してほしい。

【価格】
もともとCX-3はデミオベースだったから1.5Lが正解だったと思う。次期型で出来ればエントリーモデル170万円スタートで中級モデル200万以下ならヒットする。

【総評】
中途半端なプレミアム化は販売を難しくしている。いい車でも売れなければ意味がない。中途半端なサイズのわりに室内が狭い（後席と荷室）のはユーザーの選択肢を狭めていることに気付くべき。メーカーの自己満足な車になっている。

次期モデルが計画されているのか、CX-20になるのかわかりませんが、ロッキーとライズが答えを出してくれています。消費者は5ナンバークラスの小回りの利くSUVが必要としている。
好みの問題だが、ヘッドライトは細目化は高級感が損なわれるように思います。できれば細目化はやめてほしい。次期モデルで予定があるのか不明ですが、スカイアクティブXは価格に見合う性能とは思わない。

安全装備のアップデートと全車標準装備の考え方は非常に評価できます。スバルとマツダの企業姿勢は素晴らしいです。

乗り心地が悪い（跳ねまくる）ので、トーションビームをやめて、4輪マルチリンクか4輪ダブルウィッシュボーンをマツダ全車標準にして他社との差別化を図り、マツダの乗り心地は車種ごとの同クラス最高レベルを打ち出すべき。

最後にヴェゼル、C-HRと張り合うのはCX-30に任せて、5ナンバークラスで再生してほしい。場合によっては、1.0Lターボで1トン未満ならユーザーにメリットが大きい。
コンパクトSUVのニーズは、ロッキーとライズが答えを出してくれています。

乗り換えにあたりCX-3、ヴェゼル、CH-Rを検討しており試乗も行いましたので感じたことを記載します。

【エクステリア】
これは好みの問題なので何とも言えませんが私の好みではありませんでした。カッコ悪くはありません。

【インテリア】
デザインが旧態依然で特に可もなく不可もなく。ヴェゼルとCH-Rの方が洗練されており高級感、質感の高さを感じました。もちろんCX-3も悪くはありませんがいたって普通です。
車内スペースは広くなく、特に後席はかなり狭いです。ラゲッジスペースも地上から高さがあり、少し重い荷物の積み込みは辛そうな気がします。
　　　　

【エンジン性能】
やはりディーゼルのカラカラ音が車内に入ってきてしまい、そこが気になりました。ただディーゼル特有のトルク感は良く、ワンランク上の走りを感じることが出来ました。さすがディーゼルに力を入れているマツダの技術力には感心しました。


【走行性能】
４輪ともしっかり足が地についているのが感じられ車としての基本性能は高いと思います。人馬一体感は随一でしょう。


【乗り心地】
特に特筆するところはありませんでした。乗り心地が悪いとは感じなかったですし、特別良いとも感じませんでした。


【総評】
室内スペースの狭さは私にとって致命的でした。たまに後席に人を乗せることもあるので候補から外れてしまいました。２名乗車なら良いクルマだとは思います。

【エクステリア】

フロントはいいが、リアが好みでない。

【インテリア】

XDなので大して高級感なし。

【エンジン性能】

1.5Dでしたが、低速ではガラガラうるさい。出足は悪いが結構加速する。

【走行性能】

ハンドリングが悪い。運転していて全然楽しくない。

【乗り心地】

悪い、リアがばたつく。

【燃費】

なんちゃら再生？にならなければ、街乗り18位でした。

【価格】

評価なし。

【総評】

試乗じゃなく、車検の代車で借りました。辛口コメントで申し訳ありませんが、私なら買いません。

【エクステリア】
　どの国産SUVよりかっこいい。
　これだけで買っても良いと思って試乗しました。
【インテリア】
　大柄な私にはシートが小さい。それ以外は嫌みがなくていいと思う。
【エンジン性能】
　特徴がなく普通！　２千ccの排気量のわりに非力。
　ディーゼルの方が個性的で良い。
【走行性能】
　タイヤの大きさを持て余している感じがする。
【乗り心地】
　リアがトーションビームなので大味な感じ。
　もっとよく出来るはず。
【価格】
　ガソリンエンジンの価格は魅力的。
【総評】
　外観が気に入って試乗しました。正直言って期待を少し裏切られました。
　そんな訳で購入には至りませんでした。もう少し乗り心地が良くなれば･･･

【エクステリア】
この車はこのデザインですよね。かっこいい！

【インテリア】
高級感もあり、操作もわかりやすいと思います。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンも出るらしいですが、このトルクも魅力ですよね。滑らかに走ります。ディーゼルの音は感じますが。

【走行性能】
背が高い分コーナーでは多少のロールはしますが、そこまでスポーツ走行するわけでもないので十分かな。

【乗り心地】
締まった乗り心地で悪くありません。最近の国産車は頑張っていますね。

【燃費】
試乗のため評価なし。

【価格】
高級感はあるけど、やっぱり高いかな。

【総評】
自分用だけに乗るなら魅力的ですが、家族３人でたまの長距離ドライブとなるともう少し広い方がいいかな。駐車場の事情からCX５は無理だし。
試乗させてもらったDも今イチでしたしね。ちょっと残念。

内装も外装も最高。ここでのレビューを見て意気揚々と車検も近いので試乗に行きました……

営業「今お持ちしますね」楽しみだなぁと思いながら待って外に出てまず、カラカラカラ……え？ﾏｼﾞ？何この音……そこですぐいやいやきっと室内は静かなんだろうと乗り込むとカラカラカラ……うーん暖気してないからかな？とりあえず走り出します。そっとアクセルを踏みます低速トルク薄いのはわかってたのでそこはOKでしたが……低速でのカラカラカラがひどい。それから基本的な行動(そこそこ全開、荒れた路面、綺麗な路面、自分の家の近くののりなれた道を走る)をしましたがダメでした。やっぱりディーゼルはディーゼルです。音楽をあまり車内で聞かない人や、街乗り中心の方にはおすすめできません。よく使う0~40?の加速がとにかくうるさいです(><)
他はすべて好きです。なので是非ともガソリンエンジンかアクセラ(トヨタから卸してる)のハイブリッドシステムを積んで出して欲しいと思いました。今まで試乗色々してきましたがここまで残念な気持ちになったのは初めてでした。あくまでも私の思ったことなので今乗られてる方は納得して買われてると思いますのでお気を悪くなさらないで下さいね。MAZDAさん応援してますので是非ともガソリンエンジン検討ください(^^;
読んでいただいた方有難うございました。

【エクステリア】
マツダのデザインは統一されてて、好き嫌いが分かれると思います
個人的には好きです
マツダで一番はアテンザのデザインですが笑
【インテリア】
いい感じですね
最近のデザインでかっこいいです
【エンジン性能】
試乗なのでわからないこともありますが、スタートがいまいちですね
ディーゼルエンジンだからなのかわかりませんが、物足りないです
高速とかはわかりません
【走行性能】
同じように、エンジンが暖まってからはいいのかもしれませんが、スタートがいまいちでした
【乗り心地】
思ったより静かで、硬い乗り心地です。私は好きです。
【燃費】
試乗なのでわかりませんが、カタログ値くらい走ると聞いてるので、軽油ですしいいと思います
今は、ガソリン価格が下がってるのでそこまで気にしないかもしれませんが
【価格】
安くはないです
メーカーの方針で値引きもないので、お得感も感じません
ディーラーさんと相性がよくないと購買意欲はなくなります
【総評】
総合的にはいい車だと思います
女性にもちょうどいいサイズですし、マツダのデザインが好きで、ディーラーさんと、相性がよければ買いかもしれません
マツダの赤色は好きな色です

この角度からが最高	エンジンはデミオとほぼ同じ	ホイールデザインもナイス
こんな所にボーズシステムが

フォルクスワーゲンの排ガス不正問題、ディーラーのお粗末すぎる対応に嫌気がさして次の車探しで候補の一台としてCX-3に試乗してみました。
以前にデミオのXD Touring にも試乗した事がありますので、それと比べながら感想を書きたいと思います。

【エクステリア】
これは現在の国内メーカーではトップを走っていると思っています。オーナーの方はこのエクステリアにノックアウトされた方が多いんじゃあないでしょうか？
写真のような角度から見ると素直にかっこいいと思います。

【インテリア】
これもデミオと似ていて高級感がありとても満足感は高いと思います。
ですが試乗する為に始めて乗ったんですが、車体の大きさから比べると室内は少し窮屈に感じます。
さらに座席の位置を合わせてからみると車両感覚が掴みにくいと感じました。
特に後方の視界は悪く、（自分は窓は開けずに両サイドのミラーとルームミラーを見ながらバックするタイプ）慣れもあるかもしれませんが、バックカメラは必須装備だと思いました。

【エンジン性能】
基本はデミオと同じS5-DPTS型でCX-3の方がデミオより重いので最大トルクを2キロ多い27.5キロにセッティングしてありますね。
ゼロ発進ではターボが掛るまではもたつきは感じます。ターボが掛ってしまえばトルクがもりもりと発生するので流れをリードするような加速ができます。
ただ個体差かもしれませんがアイドリング時のエンジン音がやけに五月蠅く感じられました。（試乗車にはナチュラルサウンドスムーザーは搭載されていません）
デミオの時は感じなかったんですが。


【走行性能、乗り心地】
悪くはないんですがカーブや、交差点で曲がった時など思った以上にロールする感じです。
サスペンションも道路工事などの少しの段差を乗り越えた時にうまくショックを抑えることができず衝撃が少し残る感じがしました。
車高が高く重量もあるので仕方ないかもしれませんが。

【価格】
排気量1500ｃｃと考えると高く感じてしまう面もありますがエクステリア、インテリアのクォリテイの高さ、その他の安全装備などを考えると、まあ理解は出来るかなと思います。

【総評】
対応してくれた方に試乗した時に感じた事を話したら驚いた顔をして少しお待ちくださいと言われ紙を持ってきました。
そこにはAftermarket秘と書かれた年末に発表予定のCX-3の仕様変更の内容が書かれていました。

ナチュラルサウンドスムーザーの標準装備、フロントガラスを0.5ミリ厚くして遮音性の向上をはかる。
サスペンション、スタビライザーの設定の見直し。アクセルワークでのエンジン制御の見直し。
試乗で気になっていた事が書かれていました。来年から発売予定だそうです。
購入を急いでなければ来年まで待った方がいいかもしれません。